AUSBILDUNGSHANDBUCH
ROYAL FLYING CORPS
Teil II (Militärische Abteilung)
GENERALSTAB, KRIEGSAMT, London, 1914
„Die tatsächlich angewandte Taktik muss von den eingesetzten Flugzeugtypen abhängen, wobei das Ziel des Piloten darin besteht, seinem Passagier den freien Gebrauch seiner eigenen Waffe zu ermöglichen, während er dem Feind den Gebrauch seiner eigenen verwehrt. Den Piloten des gegnerischen Flugzeugs außer Gefecht zu setzen, wird das erste Ziel sein. Eine feste Entschlossenheit anzugreifen und zu gewinnen, wird der sicherste Weg zum Sieg sein.“
Ein sehr seltenes Handbuch des Royal Flying Corps aus dem Ersten Weltkrieg, Training Manual, Royal Flying Corps, Part II (Military Wing), herausgegeben vom Generalstab, Kriegsministerium, und veröffentlicht im Juli 1914. Es war für die Piloten, Beobachter und Flieger des kürzlich gegründeten Royal Flying Corps und des Royal Naval Air Service bestimmt. Das Buch ist Teil II des RFC-Handbuchs, der erste Teil wurde im Mai 1914 veröffentlicht. Dieser Band enthält Details zu Organisation und Verwaltung, Kommunikation, Landeplätzen, Wartung, Ausbildung, Hauptaufgaben von Flugzeugen im Krieg, Aufklärung, Kampf gegen andere Flugzeuge, offensive Aktionen gegen Bodentruppen und andere Aufgaben. Am Ende befinden sich auch eine Reihe von Anhängen, darunter Musterformulare für verschiedene Berichte und Details zur Zusammenarbeit mit Artillerieeinheiten. Das Buch bietet einen faszinierenden Einblick in den frühesten Einsatz von Flugzeugen im Krieg – einschließlich Details, wie feindliche Flugzeuge in den Tagen angegriffen werden sollten, bevor Maschinengewehre im Luftkampf effektiv eingesetzt werden konnten. Das Handbuch ist mit Diagrammen illustriert.
Auf den Vorsatzblättern befinden sich zwei Stempel der „Naval Airship Station, Wormwood Scrubs, 21. Januar 1916“. Royal Naval Air Station (RNAS) Wormwood Scrubs war ein Militärflugplatz des Ersten Weltkriegs im Londoner Stadtteil Hammersmith & Fulham. 1915 gegründet, diente er als Ausbildungsstätte für Luftschiffpiloten, als Konstruktionsdepot für nicht-starre Luftschiffe und als Hauptquartier für die RNAS Armoured Car Division. Er war von September 1915 bis 1919 als Marineflugplatz in Betrieb. Das 30 Hektar große Gelände umfasste einen riesigen Luftschiffhangar, in dem die Besatzungen der Royal Naval Air Service-Luftschiffe ausgebildet wurden, bevor sie zu Einsatzstationen wie RNAS Kingsnorth weiterzogen. Der Hangar wurde auch als Baustelle für die neue SS-Type (Submarine Scout)-Klasse von Luftschiffen genutzt, wo sie montiert, getestet und dann per Bahn zu anderen RNAS-Stationen transportiert wurden. Am 28. Juli 1915 tötete eine versehentliche Wasserstoffexplosion im Luftschiffhangar zwei Flugmechaniker und verletzte neun weitere. Der Hangar blieb bis in die 1930er Jahre in Gebrauch, wobei der Flugplatz auch als Notlandeplatz genutzt wurde.
Royal Flying Corps: Mit der wachsenden Erkenntnis des Potenzials von Flugzeugen als kostengünstige Methode zur Aufklärung und Artilleriebeobachtung richtete das Komitee für Imperiale Verteidigung im November 1911 einen Unterausschuss ein, um die Frage der Militäraviation zu untersuchen. Am 28. Februar 1912 legte der Unterausschuss seine Ergebnisse vor, die die Bildung eines Fliegerkorps empfahlen, das aus einem Marineflügel, einem Militärflügel, einer zentralen Flugschule und einer Flugzeugfabrik bestehen sollte. Die Empfehlungen des Komitees wurden angenommen, und am 13. April 1912 unterzeichnete König Georg V. einen königlichen Erlass zur Gründung des Royal Flying Corps. Das Luftbataillon der Royal Engineers wurde einen Monat später, am 13. Mai, zum Militärflügel des Royal Flying Corps. Die anfängliche Stärke des Flying Corps betrug 133 Offiziere, und Ende desselben Jahres verfügte es über 12 bemannte Ballone und 36 Flugzeuge. Das RFC unterstand ursprünglich Brigadier-General Henderson, dem Direktor für Militärausbildung, und hatte separate Abteilungen für die Armee und die Marine. Major Sykes befehligte den Militärflügel, und Commander C. R. Samson befehligte den Marineflügel. Die Royal Navy jedoch, mit anderen Prioritäten als die der Armee und dem Wunsch, mehr Kontrolle über ihre Flugzeuge zu behalten, trennte ihre Abteilung formell und benannte sie am 1. Juli 1914 in Royal Naval Air Service um, obwohl eine kombinierte zentrale Flugschule beibehalten wurde.
Zu Beginn des Krieges waren die Staffeln 2, 3, 4 und 5 mit Flugzeugen ausgestattet. Die 1. Staffel war mit Ballons ausgerüstet worden, die jedoch 1913 alle an den Marineflügel übergeben wurden; danach organisierte sich die 1. Staffel als „Flugzeugpark“ für die British Expeditionary Force neu. Die ersten Verluste des RFC ereigneten sich, bevor das Korps überhaupt in Frankreich ankam: Leutnant Robert R. Skene und Flugmechaniker Ray Barlow wurden am 12. August 1914 getötet, als ihr Flugzeug in Netheravon auf dem Weg zum Treffpunkt mit dem Rest des RFC in der Nähe von Dover abstürzte. Skene war der erste Engländer, der einen Looping in einem Flugzeug vollführte.
Am 13. August 1914 verließen die Staffeln 2, 3 und 4 mit 60 Maschinen Dover und flogen zur British Expeditionary Force in Frankreich, und Staffel 5 schloss sich ihnen einige Tage später an. Die Flugzeuge nahmen eine Route über den Ärmelkanal von Dover nach Boulogne, folgten dann der französischen Küste zur Bucht der Somme und dem Fluss bis Amiens. Als die BEF nach Maubeuge vorrückte, begleitete sie das RFC. Am 19. August unternahm das Korps seine erste Aktion des Krieges, wobei zwei seiner Flugzeuge eine Luftaufklärung durchführten. Die Mission war kein großer Erfolg; um Gewicht zu sparen, trug jedes Flugzeug nur einen Piloten anstelle des üblichen Piloten und Beobachters. Aus diesem Grund und wegen schlechten Wetters verirrten sich beide Piloten, und nur einer konnte seine Aufgabe erfüllen. Am 22. August 1914 ging das erste britische Flugzeug durch deutsches Feuer verloren. Leutnant Vincent Waterfall und sein Beobachter Leutnant Charles George Gordon Bayly von der 5. Staffel, die eine Avro 504 über Belgien flogen, wurden durch Infanteriefeuer getötet. Am selben Tag machten Hauptmann Charlton (Beobachter) und sein Pilot, Leutnant Wadham, die entscheidende Beobachtung des Vormarsches der 1. deutschen Armee auf die Flanke der British Expeditionary Force. Dies ermöglichte es dem Oberbefehlshaber der BEF, Feldmarschall Sir John French, seine Front neu auszurichten und seine Armee um Mons zu retten.
Zustand:
In gutem Zustand. Der Kartoneinband ist in gutem Zustand, mit allgemeinen Gebrauchsspuren, Abnutzung am Buchrücken und an den Kanten sowie einigen Flecken. Die Bindung und die Gelenke sind gut und sicher. Der Text und die Diagramme sind in sehr gutem Zustand, mit einigen Flecken. Mit Tintenstempeln der 'Naval Airship Station, Wormwood Scrubs, 21. Januar 1916' auf den Vorsatzblättern
Veröffentlicht: 1914
Khakifarbene Kartoneinbände mit schwarzer Beschriftung
Illustriert mit Diagrammen
Abmessungen: 105mm x 130mm
Seiten: 80
