Vertraulich
KRIEGSANWEISUNGEN
FÜR BRITISCHE HANDELSSCHIFFE
C.B. Nr. 415
HANDELSABTEILUNG, MARINESTAB, ADMIRALITÄT, London, 1917
Eine sehr seltene Ausgabe der War Instructions for British Merchant Ships von 1917, ein Handbuch der Admiralität aus dem Ersten Weltkrieg. Jedes Exemplar, das an Kapitäne und Steuerleute von Handelsschiffen ausgegeben wurde, war als „Vertraulich“ gekennzeichnet und einzeln nummeriert. Dies ist Exemplar Nr. 1093, das dem Kapitän der S.S. Tanfield ausgehändigt wurde, einem britischen Dampfer, der im April 1918 im Ärmelkanal vom deutschen U-Boot UB-74 torpediert wurde. Dieses Buch ist ein extrem seltenes Überbleibsel eines solchen Angriffs – alle Handbücher der War Instructions waren bleibeschwert und sollten über Bord geworfen werden, wenn das Schiff unter Feindbeschuss geriet. Zusammen mit anderen geheimen Dokumenten wurden sie in einem speziellen beschwerten Beutel aufbewahrt, und wie auf Seite 16 der War Instructions vermerkt: „Im Falle eines Angriffs auf das Schiff sind alle vertraulichen und geheimen Papiere vollständig zu vernichten. Beschwerte Papiere können in tiefem Wasser über Bord geworfen werden.“ Zweifellos gab es in der Verwirrung und dem Chaos der Torpedierung der Tanfield einfach keine Zeit, diese Anweisungen zu befolgen.
Die War Instructions for British Merchant Ships enthalten eine breite Palette von Ratschlägen, die für die Besatzungen von Handelsschiffen, die unter Kriegsbedingungen operierten, von entscheidender Bedeutung gewesen wären – insbesondere die Maßnahmen zur Vermeidung von U-Boot-Angriffen. Zu den behandelten Themen gehören Vorsichtsmaßnahmen in U-Boot-Gebieten, typische Zickzack-Bewegungen von Konvois, U-Boote, Kreuzer, Minen, defensive Bewaffnung, Signal- und Telegrafentechnik, Flugzeuge, Listen von Schifffahrts-Nachrichtenoffizieren, Verwendung der Zickzack-Uhr usw. Es gibt auch Silhouetten und Fotos von deutschen U-Booten, Erkennungssilhouetten britischer Schiffe und Fotos von Torpedos und Minen. Der zweite Abschnitt des Handbuchs, Addendum Nr. 1, enthält zahlreiche detaillierte Diagramme von Zickzack-Bewegungen und U-Boot-Abwehrtaktiken.
Das Handbuch wurde als von großem Wert für den Feind angesehen, falls es in seine Hände fiele. Da es auf der Rückseite stark mit Blei beschwert war, sollte es im Falle einer drohenden Gefangennahme über Bord geworfen werden. Eine Notiz auf den Vorsatzblättern besagt: „Dieses Buch ist mit Blei beschwert und wird sinken, wenn es über Bord geworfen wird.“
Auf den vorderen Vorsatzblättern befindet sich ein offizielles, eingeklebtes Etikett der Admiralität, das besagt, dass das Buch „vom Lords Commissioners of the Admiralty an Kapitän Pottinger, Master der S.S. Tanfield, zur Aufbewahrung als Erinnerung an den Kriegsdienst überreicht wurde“. Das Etikett ist gestempelt und auf den 20. Oktober 1919 datiert.
Ein weiteres offizielles C.B. 415 „Addenda“-Etikett vom Januar 1918 ist auf die Vorderseite geklebt, mit dem in roter Tinte geschriebenen Schiffsnamen „Tanfield“.
Es befindet sich auch ein originaler handschriftlicher Brief vom Oktober 1917 in einer Tasche auf der Rückseite des Buches von Lt. Bennet RNR im Namen des Malta Patrol Commander, der den Empfang mehrerer Gegenstände vom Kapitän der S.S. Tanfield bestätigt.
S.S. Tanfield: war ein 4.538 Tonnen schwerer britischer Dampfer, der 1916 in Newcastle von der Northumberland Ship Building Company Ltd gebaut wurde. Ursprünglich Corsham genannt, wurde das Schiff 1916 von der British India Steam Navigation Co. Ltd aus Glasgow gekauft und in Tanfield umbenannt. Es sollte eine vorübergehende Kriegsanschaffung der British India Company sein, um Kriegsverluste zu ersetzen. Als „Trockenfrachter“ beschrieben, unternahm die Tanfield während des Ersten Weltkriegs mehrere gefährliche Reisen. Im September 1917 transportierte die Tanfield Kohle von Newcastle nach Port Said über Gibraltar und verschiedene Häfen an der nordafrikanischen Küste. Gegen Ende der Reise kollidierte die Tanfield nördlich von Alexandria mit der SS Kaiping, erlitt schweren Schaden und erreichte nur knapp Alexandria. Das Schiff blieb vier Monate lang in Alexandria zur Reparatur. Der 3. Ingenieur der Tanfield, John Henry Colley, schrieb später über den Vorfall: „Wir erwarteten, dass unser Schiff sinken würde, also verbrachten wir die Nacht in den Rettungsbooten bei sehr rauer See. Glücklicherweise sank unser Schiff nicht, also kehrten wir zurück und brachten es nach einem Kampf hierher. Ich werde es nie vergessen, das versichere ich Ihnen.“ Die nächste Reise der Tanfield (und Colleys) endete ebenfalls fast in einer Katastrophe. Am 15. April 1918, als sie mit einer Ladung gepanzerter Fahrzeuge, Munition und Flugzeugteilen von Hull nach Indien fuhr, wurde die Tanfield im Ärmelkanal von einem deutschen U-Boot, UB-74, torpediert. Colley und die anderen Offiziere des Maschinenraums blieben zusammen mit dem Funker und zwei Kanonieren mutig an Bord des Schiffes, das sie für sinkend hielten, in dem Versuch, es zu retten. Tatsächlich sank das Schiff nicht und kehrte zur Reparatur nach Plymouth zurück. Obwohl eindeutig kein Glücksschiff, überlebte die Tanfield bis zum Ende des Krieges. Sie fuhr bis in die 1950er Jahre, nachdem sie 1948 an eine italienische Reederei verkauft und in Stabia umbenannt worden war, bevor sie 1958 endgültig verschrottet wurde.
UB 74: war ein deutsches U-Boot des Typs UB III oder U-Boot in der Kaiserlichen Deutschen Marine während des Ersten Weltkriegs. Sie wurde am 24. Oktober 1917 als SM UB-74 unter dem Kommando von Kpt Lt. Karl Neureuther in Dienst gestellt. Im Mai 1918 wurde sie von HMS Lorna mit Wasserbomben im Ärmelkanal versenkt. UB-74 wurde von AG Vulcan aus Hamburg gebaut und am 12. September 1917 vom Stapel gelassen. UB-74 trug 10 Torpedos, war mit einer 8,8 cm (3,46 Zoll) Deckkanone bewaffnet, hatte eine Besatzung von bis zu 3 Offizieren und 31 Mann und eine Reichweite von 8.420 Seemeilen. Zwischen Februar 1918 und Mai 1918 hatte UB-74 beträchtlichen Erfolg, zerstörte sieben Handelsschiffe und beschädigte drei weitere, von denen eines die Tanfield war. UB-74 wurde mit dem Verlust ihrer gesamten Besatzung am 26. Mai 1918 in der Lyme Bay versenkt.
Zustand:
In gutem Zustand. Die Einbände sind in gutem Zustand, mit allgemeinen Gebrauchs- und Abnutzungsspuren und einigen Flecken. Der hintere Einband ist mit Blei beschwert. Der Text, die Diagramme, Abbildungen und Tafeln sind in sehr gutem Zustand, mit einigen Flecken und Abnutzungserscheinungen an den Seitenrändern im Abschnitt „Addendum Nr. 1“. Die Bindung und die Scharniere sind gut und stabil.
Veröffentlicht: 1917
Blaue Einbände, hinterer Einband bleigefüttert, mit weißer Beschriftung
Illustriert mit Diagrammen, Tafeln und Fotografien
Abmessungen: 160 mm x 245 mm
Seiten: 150
Gewicht: 1 kg (vor dem Verpacken)
