{"title":"Royal Air Force","description":"Royal Air Force 1918-1945","products":[{"product_id":"the-aviation-pocket-book-for-1917","title":"Sopwith Camel Piloten-Luftfahrt-Notizbuch (1917)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eDAS LUFTFAHRT-TASCHENBUCH 1917 \u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\u003ch3\u003eR. Borlase Matthews\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCROSBY LOCKWOOD AND SON, London, 1917\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDieses Buch ist auf dem vorderen Vorsatzblatt von seinem ursprünglichen Besitzer, Lieutenant L. H. Riddell, einem Piloten des Ersten Weltkriegs, der eine Sopwith Camel im Royal Naval Air Service und der RAF flog, signiert. Die Flugkarriere von Leonard Riddell wurde 2014-15 in einer Sonderausstellung „\u003cem\u003eFrom Street to Trench\u003c\/em\u003e“ im Imperial War Museum North in Salford gezeigt. Eine lebensgroße Nachbildung einer Camel wurde neben einer Auswahl von Gegenständen aus der Sammlung des IWM an Artefakten, die Lieutenant Riddell gehörten, ausgestellt. Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs war Leonard Riddell ein 14-jähriger Schüler, der in Manchester lebte. Ende 1918, im Alter von nur 18 Jahren, war er ein erfahrener Kampfpilot, der abgeschossen, verwundet und als Kriegsgefangener festgehalten worden war. Eine faszinierende Sammlung seiner Kriegstagebücher, Fotografien, Briefe und anderer Gegenstände wurde vom IWM aufbewahrt, von denen viele online einsehbar sind. Leonard trat 1917 dem R.N.A.S. bei, und im September desselben Jahres war er zum Flight Sub-Lieutenant befördert worden. Im März 1918, fünf Monate nach seinem ersten Alleinflug, flog er eine Sopwith F1 Jagdmaschine mit der No.1 Squadron R.N.A.S. (später No. 201 Squadron) in Frankreich. Sein Tagebuch beschreibt Luftkämpfe, Bombardierungen und hochgefährliche Tiefflug-Bordmissionen. Der Eintrag vom 2. April 1918 hob die Gefahren des Flugabwehrfeuers hervor: \u003cem\u003e„Sehr schlecht von Archies getroffen – hörte das berstende Schrapnell, was darauf hindeutet, dass es Zeit ist, ein bisschen auszuweichen. Habe viel ausgewichen.“\u003c\/em\u003e\u003cspan style=\"color: #999999;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eLeonards Glück verließ ihn schließlich am 8. August 1918, am Eröffnungstag der Schlacht von Amiens. Er war um 8:30 Uhr mit Camel D9652 zu einer Linienpatrouille in der Nähe von Bayonvillers gestartet. Von Maschinengewehrfeuer der Flugabwehr getroffen, wurde er um 9:05 Uhr hinter den feindlichen Linien abstürzen gesehen und als vermisst gemeldet. Die RAF-Verlustliste am 8. August war weitaus höher als an jedem anderen Kriegstag. Und der Tag verlief besonders schlecht für die 201. Staffel: Sie verlor sieben Camels, wobei fünf Piloten Kriegsgefangene wurden, einer als vermisst gemeldet wurde und einer getötet wurde. Verwundet und mit einem schwer gebrochenen Bein, war Leonard einer der Gefangenen und blieb für den Rest des Krieges in Gefangenschaft. Am 6. August 1920, fast auf den Tag genau zwei Jahre nach seinem Absturz, legte Leonard seine Offizierslaufbahn bei der RAF aufgrund seiner Verletzungen nieder. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eDas Luftfahrt-Taschenbuch\u003c\/em\u003e wurde für den Gebrauch von Piloten des R.F.C. und R.N.A.S. erstellt. Mit zahlreichen Diagrammen, Zeichnungen und Plänen gut illustriert, ist dieses Buch ein Leitfaden zu allen Aspekten der Luftfahrt im Jahr 1917. Es enthält technische Informationen zu Motoren, Flugzeugzellen, Flugzeugbau, Navigation, Luftschiffen, Wetter, militärischem Flug und vielem mehr. Es gibt Pläne und Diagramme von Militärflugzeugen, die vom R.F.C. und verbündeten Luftstreitkräften geflogen wurden, darunter die Nieuport Scout, Avro 504, Bristol Scout, Blackburn Triplane und die Morane-Saulnier. Ebenfalls enthalten sind Details der War Office Trials von 1914. Das Buch enthält eine Reihe faszinierender zeitgenössischer Anzeigen und viele Informationen über die führenden britischen Luftfahrtunternehmen dieser Zeit. Dieses Buch war eindeutig als unverzichtbarer Ausrüstungsgegenstand für jeden britischen Piloten gedacht.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIn gutem Zustand. Die Einbände sind in gutem Zustand, mit einigen Flecken und Verblassungen auf dem Vorderdeckel und dem Rücken. Bindung und Scharniere sind sehr gut und sicher. Text und Abbildungen sind in sehr gutem Zustand. Auf dem vorderen Vorsatzblatt von \"L.H. Riddell\" signiert. Die Unterschrift stimmt exakt mit der eines Dokuments in den Privatpapieren von Lieutenant L. H. Riddell überein, die im IWM aufbewahrt werden.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1917\u003cbr\u003eBlaue Einbände mit goldener Beschriftung\u003cbr\u003eIllustriert mit Diagrammen, Strichzeichnungen \u0026amp; Tabellen\u003cbr\u003eAbmessungen: 120 mm x 170 mm\u003cbr\u003eSeiten: 300 (zuzüglich Anzeigen)\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":13746953604,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/AVPB_Complib29.jpg?v=1493813365"},{"product_id":"letters-from-a-flying-officer","title":"Briefe eines Flugoffiziers","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eBRIEFE EINES FLIEGENDEN OFFIZIERS\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eRothesay Stuart Wortley\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eOXFORD UNIVERSITY PRESS, 1937\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eRothesay Stuart Wortley, WW1 Bristol Fighter Ass, wurde in Eton und Oxford ausgebildet und trat im Sommer 1914 der Hampshire Yeomanry bei. Als Sohn eines britischen Generals diente er zunächst im Stab seines Vaters. 1917 trat er dem Royal Flying Corps bei und wurde dem 22. Geschwader zugeteilt. Nachdem er sechs Siege mit dem Bristol Fighter (zwischen September 1917 und Januar 1918) erzielt hatte, kehrte er nach England zurück, um das 44. Geschwader bis September 1918 zu befehligen. Anschließend kehrte er nach Frankreich zurück, wo er das 88. Geschwader bis Kriegsende befehligte. Er wurde mit dem Military Cross ausgezeichnet. Nach dem Krieg verbrachte Stuart Wortley drei Jahre damit, Artikel über das Fliegen zu schreiben, um die Jugend Großbritanniens für die Luftfahrt zu interessieren. An Diabetes erkrankt, starb er 1920. In seiner Begründung für das M.C. hieß es: „Capt. Rothesay Nicholas Montagu-Stuart-Wortley, Yeo., und R.F.C. Für auffällige Tapferkeit und Pflichterfüllung. Bei jedem von drei Gelegenheiten, während eines offensiven Patrouillengangs, hat er ein feindliches Flugzeug angegriffen und in Flammen heruntergebracht, zusätzlich zu dem er drei weitere feindliche Maschinen außer Kontrolle gebracht hat. Er hat großen Mut und Entschlossenheit als Patrouillenführer gezeigt.“ \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDie Hauptfiguren in \u003cem\u003eBriefe eines Fliegenden Offiziers\u003c\/em\u003e, Enderby \u0026amp; Merrivale, sind fiktiv, aber die im Buch beschriebenen Ereignisse (von August 1914 bis 1918) basieren angeblich auf Wortleys eigenen Erfahrungen und Erinnerungen an Luftkämpfe im R.F.C. Das Buch enthält einige lebendige und denkwürdige Beschreibungen von Luftkämpfen über der Westfront. Mit einer Einführung und einer kurzen Erinnerung von John Buchan und Duff Cooper, die Wortley als „einen tapferen und liebenswerten Gentleman“ beschrieben.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn gutem Zustand. Die Einbände sind in gutem Zustand, mit einigen Flecken und geringfügigen Gebrauchsspuren. Bindung und Scharniere sind sehr gut und sicher. Der Text ist in sehr gutem Zustand. Die Fotos sind in sehr gutem Zustand.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1937\u003cbr\u003eIllustriert mit s\/w Fotos \u003cbr\u003eBlaue illustrierte Einbände\u003cbr\u003eAbmessungen: 140 mm x 195 mm\u003cbr\u003eSeiten: 207\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":33146648072,"sku":"","price":25.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Wortley_-_1.jpg?v=1679765690"},{"product_id":"the-great-war-in-the-air","title":"Der Große Krieg in der Luft","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eDER GROSSE KRIEG IN DER LUFT\u003cbr\u003e(Band 3)\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eFlt. Sub-Lt. Edgar Middleton\u003cbr\u003e(ehem. R.N.A.S.)\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eWAVERLEY BOOK CO. LTD, London, 1920\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eDies ist Band Drei von Middletons vierteiliger Geschichte der militärischen Luftfahrt im Ersten Weltkrieg, veröffentlicht 1920, die den Luftkrieg an allen Fronten behandelt. Jeder Band enthielt ein hervorragendes farbiges Frontispiz und zwölf ganzseitige Schwarz-Weiß-Illustrationen – die die außergewöhnlichen frühen Tage der Fliegerei einfingen. Dieser Band behandelt die Arbeit des Royal Naval Air Service, die Schlacht an der Somme, die Flugzeugentwicklungen von 1917, Luftangriffe und das Aufkommen des berühmtesten Asses des Ersten Weltkriegs, Manfred von Richthofen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEdgar Middleton (1894-1939)\u003c\/strong\u003e: Bei Kriegsausbruch trat er am 11. November 1914 als temporärer Second Lieutenant dem Essex Regiment bei. Er gab sein Patent am 5. Mai 1915 auf, um zum Royal Naval Air Service (RNAS) zu wechseln, wo er eine Probezeit als Flight Sub-Lieutenant erhielt. Nach seiner Ausbildung und Qualifikation im Ballonfahren in Roehampton beobachtete er die zweite Bombardierung von Ypern von einem Beobachtungsballon aus. Kurz darauf, nach einem „schweren Nervenzusammenbruch“, erhielt Middleton am 15. Dezember 1915 einen Brief von der Admiralität, in dem stand, dass er für den Air Service ungeeignet befunden wurde und seine Anstellung beendet wurde.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eAnschließend versuchte er, als Journalist zu arbeiten und schrieb Artikel für die \u003cem\u003eDaily Mail\u003c\/em\u003e unter dem Namen „Air Pilot“. In dieser Funktion ereignete sich ein unglücklicher Vorfall, der zu seiner Verhaftung und Anklage nach dem Defence of the Realm Act führte. Am 12. April 1916 besuchte Middleton Dover und traf sich mit ehemaligen Kollegen des RNAS, denen er sagte: „Ich bin nach Dover gekommen, um ein bisschen für Pemberton Billing zu spionieren.“ Kurz darauf wurde er verhaftet und erschien am 20. April vor dem Dover Magistrates Court, wo er, obwohl er auf nicht schuldig plädierte, zur Gerichtsverhandlung wegen „unerlaubten Versuchs, Informationen bezüglich der Bewegungen oder Dispositionen der Streitkräfte Seiner Majestät (nämlich des Royal Naval Air Service) zu erlangen, die dem Feind von Wert sein könnten“, verurteilt wurde. Bei seinem Prozess in Maidstone am 22. Juni plädierte er auf schuldig, und der Lord Chief Justice behandelte ihn milde, da er versucht habe, an der Verbesserung des Air Service mitzuarbeiten, keine bösen Absichten hatte und seinem Land loyal war. Er wurde gegen eine Kaution von 25 Pfund freigelassen.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eMiddleton setzte seine journalistische Tätigkeit fort, begann aber auch, Bücher zu schreiben, wobei er seine Erfahrungen im Air Service nutzte, um mehrere Bände zu verfassen, darunter \u003cem\u003eAircraft\u003c\/em\u003e (1916), \u003cem\u003eThe Way of the Air: A Description of Modern Aviation\u003c\/em\u003e (1917), \u003cem\u003eGlorious Exploits of the Air\u003c\/em\u003e (1917) und das illustrierte vierteilige Werk \u003cem\u003eThe Great War in the Air\u003c\/em\u003e (1920).\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eMiddleton hatte später eine sehr erfolgreiche Karriere als Dramatiker. Sein erstes Stück, die Komödie Potiphar's Wife, die 1927 in London aufgeführt wurde, wurde vom Evening Standard als „Das Stück, das London schockiert“ beschrieben. Dieses eine Stück soll Middleton die enorme Summe von achtzigtausend Pfund eingebracht haben.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn gutem Zustand. Die Einbände weisen leichte Gebrauchsspuren, etwas Verblassen und einige Flecken auf. Bindung und Scharniere sind sehr gut und sicher. Der Text ist in gutem Zustand mit einigen Flecken und gelegentlichem Stockflecken. Die Tafeln sind in gutem Zustand.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1920\u003cbr\u003eMit einem farbigen Frontispiz und 12 ganzseitigen Tafeln\u003cbr\u003eWeinrote Einbände\u003cbr\u003eAbmessungen: 165 mm x 240 mm\u003cbr\u003eSeiten: 240 (plus Tafeln)\u003cbr\u003eGewicht: 800g\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":33766403400,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/GWIA_Mar_-_25.jpg?v=1491566225"},{"product_id":"air-ministry-secret-radar-manual-1944","title":"Geheimes Radargerät-Handbuch des Luftfahrtministeriums (1944)","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eSHORE-RADAR-DIENSTE\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eEine Zusammenfassung der Betriebs-, technischen\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eund allgemeinen Daten\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eERSTELLT AUF ANWEISUNG DES RADAR BOARD\u003cbr\u003eFÜR DEN ZWISCHENMENSCHLICHEN GEBRAUCH\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003eAIR MINISTRY, Oktober 1944\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eEin äußerst seltenes vertrauliches WW2 Air Ministry Radarhandbuch, veröffentlicht im Oktober 1944. Das Buch ist eine detaillierte und sehr gut illustrierte Zusammenfassung von Informationen über die verschiedenen Arten von A.M.E.S. (Air Ministry Experimental Stations) bodengestützten und mobilen Radargeräten, die 1944 von den britischen Streitkräften eingesetzt wurden. AMES war ursprünglich der Name, der dem Entwicklungsteam des Air Ministry in Bawdsey Manor unmittelbar vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs gegeben wurde. Das Akronym AMES wurde zur Grundlage für die Benennung der RAF-Radarsysteme während des gesamten Krieges. Dieses Handbuch enthält Details zu den vielen AMES-Typen, von 5 MK II bis 57, sowie zu Flugabwehr- und Küstenartillerie-Radargeräten. \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eEs war zu dieser Zeit eindeutig ein wichtiges und streng geheimes Dokument und ist als „Eingeschränkt“ und „Vertraulich“ gekennzeichnet, mit zusätzlichen Warnungen bezüglich des Official Secrets Act auf dem Umschlag. Durchgehend mit zahlreichen Fotografien illustriert, wäre dieses Buch eine unschätzbare Quelle und ein Nachschlagewerk für jeden, der sich für britische Radaroperationen und -ausrüstung während des Zweiten Weltkriegs interessiert. \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit;\"\u003eIn sehr gutem Zustand. Der Einband ist in sehr gutem Zustand, mit einigen Flecken. Die geschnürte Bindung ist stabil und in gutem Zustand. Der Text, die Diagramme und Fotografien sind in sehr gutem Zustand. Mit Stempeln des „Air Ministry“, „Imperial War Museum – Withdrawn“, „Whitehall“ und der Air Ministry Library, sowie den Resten eines „Restricted“-Etiketts auf dem Einband.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%; font-size: inherit;\"\u003eVeröffentlicht: 1944\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eIllustriert mit Fotografien \u0026amp; Diagrammen\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eKhakifarbener Einband\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e mit schwarzer Beschriftung\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eAbmessungen: 190mm 260mm\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eSeiten: 150 (ca.)\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":33987437192,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Radar_-_32.jpg?v=1499204115"},{"product_id":"aston-mander-air-ministry-parallel-ruler","title":"Aston \u0026 Mander Parallel Lineal des Luftfahrtministeriums","description":"\u003cp\u003eEin paralleles Lineal des RAF Air Ministry aus dem Zweiten Weltkrieg. Es ist mit „Captain Field's Improved Parallel“ gekennzeichnet und wurde von RAF-Navigatoren und Flugpersonal verwendet. Es wurde von Aston \u0026amp; Mander aus London hergestellt, die in beiden Weltkriegen Navigations- und andere Instrumente an die britischen Streitkräfte lieferten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaptain Field's Improved Parallel Rule:\u003c\/strong\u003e Das Parallel-Lineal wurde um 1584 von Fabrizio Mordente erfunden, war aber bis zum 18. Jahrhundert nicht gebräuchlich. Im 19. Jahrhundert verbesserte Captain William Andrew Field (1796 – 1871) das traditionelle Design des Parallel-Lineals, indem er eine protraktorartige Skala an der Oberkante eines Lineals und Kompasspunkte an der gegenüberliegenden Kante anbrachte, was das Ablesen von Peilungen erleichterte. Diese Lineale wurden aus Buchsbaum, Ebenholz oder Elfenbein gefertigt, und das Instrument hatte gewöhnlich zwei Messingverbindungen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAston \u0026amp; Mander:\u003c\/strong\u003e wurde 1779 in London in der Old Compton St, Soho, gegründet. Sie waren Hersteller, Großhändler und Exporteure von mathematischen Zeichen-, Vermessungs- und wissenschaftlichen Instrumenten. Sie spezialisierten sich auf Schneiderwinkel, mathematische Skalen, Lineale, Werkzeuge für Schneider und Tuchhändler; anthropologische und Höhenmessinstrumente sowie schulische Geometriesätze und -geräte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Lineal ist in gutem Originalzustand und voll funktionsfähig. Die ursprüngliche Messingoberfläche der Scharniere weist leichte Abnutzungsspuren auf.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eAbmessungen:\u003c\/strong\u003e 460 mm x 65 mm\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":34182162824,"sku":"","price":39.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Parallel_-_2.jpg?v=1493810815"},{"product_id":"war-office-interpretation-of-air-photographs-1942","title":"Kriegsamtliche Auswertung von Luftbildern 1942","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eDIE INTERPRETATION \u003cbr\u003eVON LUFTBILDERN 1942\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\n\n\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eG. S. Veröffentlichung 767\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eKriegsministerium, London, Oktober 1943\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\nEin seltenes, originales Handbuch des Kriegsministeriums aus dem Zweiten Weltkrieg über Luftbildfotografie, \u003cem\u003eThe Interpretation of Air Photographs 1942\u003c\/em\u003e. Erstmals 1942 erstellt, wurde diese Ausgabe im Oktober 1943 veröffentlicht. Es war ein eingeschränktes Dokument, gekennzeichnet mit „Nicht zur Veröffentlichung bestimmt“ und gedacht für den Gebrauch durch die Infanterie, das Royal Armoured Corps, die Royal Artillery, die Royal Engineers, den Militärgeheimdienst und verschiedene Ausbildungs- und O.C.T.U.-Einheiten. Das Handbuch ist ein umfassender und sehr nützlicher Leitfaden zu allen Aspekten der Luftbildinterpretation, der die verschiedenen Arten von Luftbildern, die Interpretation von RAF-Aufklärungsfotos, die zur Bildinterpretation verwendete Ausrüstung, die Identifizierung feindlicher Fahrzeuge, Stützpunkte, Befestigungen, Waffen und die Schlachtfeldplatzierung abdeckt. Das Handbuch ist sehr gut mit Diagrammen und zahlreichen Fototafeln illustriert, darunter Fotos von feindlichen Stellungen, Industriegebieten, Fahrzeugen, Schiffen, Waffen, Bombenschäden, Flugabwehrbatterien, Flugplätzen, Landungsbooten und sogar dem Konzentrationslager Dachau.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn sehr gutem Zustand. Der Kartoneinband ist in gutem Zustand mit geringfügigen Gebrauchsspuren. Die Seiten werden durch die originale Schnürung sicher zusammengehalten. Der Text ist in gutem Zustand, mit einigen Altersspuren. Ursprünglich sollten 138 Tafeln enthalten sein, aber acht wurden entfernt (Nr. 3-8 und Nr. 62-3). Alle anderen 130 Fototafeln sind in sehr gutem Zustand.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1943\u003cbr\u003eMit Strichzeichnungen und Diagrammen\u003cbr\u003eKhakifarbener Kartoneinband mit roter Beschriftung.\u003cbr\u003eAbmessungen: 180mm x 245mm\u003cbr\u003eSeiten: 69 Text, plus 130 Tafeln","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":34745130248,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Air_Photos_Interp_-_1.jpg?v=1493813835"},{"product_id":"the-cockpit-w-e-johns","title":"Das Cockpit | W. E. Johns","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eDAS COCKPIT\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eW. E. Johns\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eJOHN HAMILTON, London, 1934\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eEine ausgezeichnete Sammlung von Fliegergeschichten aus dem Ersten Weltkrieg, herausgegeben von John Hamilton Ltd. in der Reihe „Ace“, undatiert, aber 1934 (es gibt eine Widmung „Xmas 1934“ auf der halben Titelseite). Das Buch enthält acht Geschichten mit Beiträgen von W. E. Johns, dem Schöpfer von „Biggles“, Arch Whitehouse, Kenneth Quintrell und Rudolf Stark. Quintrells „Hoodoo“ und „The Unforgiving Minute“ sind die Höhepunkte, während W. E. Johns „Ace of Spades“ eine typische Biggles-Geschichte ist, die seinen Lieblings-Sopwith Camel und ein tödliches Duell mit einem deutschen Ass zeigt. Das Buch ist wunderschön illustriert mit acht Farbtafeln von Stanley Orton Bradshaw und illustrierten Vorsatzblättern und Strichzeichnungen von Howard Leigh.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn gutem Zustand. Die illustrierten Einbanddeckel sind in gutem Zustand, mit einigen Flecken und etwas Abnutzung und Verblassen des Rückens. Bindung und Scharniere sind gut und sicher, das hintere Scharnier wurde sorgfältig mit Archivpapierband verstärkt. Der Text ist in gutem Zustand, mit altersbedingter Vergilbung des Papiers. Die Farbtafeln, Strichzeichnungen und illustrierten Vorsatzblätter sind in gutem Zustand. Mit einer Weihnachts-Widmung von 1934 auf der halben Titelseite.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1934 \u003cbr\u003eBlau illustrierte Einbanddeckel mit blauer Beschriftung\u003cbr\u003eIllustriert mit Farbtafeln \u0026amp; Strichzeichnungen\u003cbr\u003eAbmessungen: 200mm x 270mm\u003cbr\u003eSeiten: 192 (plus Tafeln)\u003cbr\u003eGewicht: 1,1 kg\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":38746315976,"sku":"","price":75.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/COCKPIT_25_JUNE_-_13.jpg?v=1498410370"},{"product_id":"raf-vickers-vimy-pilots-flying-training-manual","title":"RAF Vickers Vimy Handbuch für die Pilotenausbildung","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eR.A.F. FLYING TRAINING MANUAL\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e(Part II, Applied Flying)\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eAIR MINISTRY\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eH.M.S.O, London, 1927\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eEin originales R.A.F. Flugmanual, \"Air Publication 928\", herausgegeben von H.M.S.O. im Auftrag des Air Ministry im November 1927. Das Handbuch ist auf dem Vorderdeckel von 'Maurice W. J. Boxall' signiert. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eMaurice William James Boxall (1899-1940)\u003c\/strong\u003e diente im Ersten Weltkrieg als Offizier in der indischen Armee. Er hatte Großbritannien im Juni 1916 verlassen und segelte von Liverpool auf der \u003cem\u003eSS City of Marseilles\u003c\/em\u003e auf dem Weg nach Indien mit einer Reihe anderer Offiziersanwärter. Am Ende des Krieges war er Hauptmann der 28. Punjabis, nachdem er mit den Mesopotamischen und Ägyptischen Expeditionsstreitkräften gekämpft hatte. Er blieb nach dem Krieg in der Armee und trat 1921 der Waziristan Field Force an der Nordwestgrenze bei. Im Imperial War Museum befindet sich eine große Sammlung von Briefen, Fotografien und anderen Informationen zu Captain Boxalls Armeedienst zwischen 1916 und 1922. Im Jahr 1923 wurde Captain Boxall als Flying Officer in der Royal Air Force in Dienst gestellt. 1924 war er auf der RAF Bircham Newton in Norfolk stationiert und flog Vickers Vimy Bomber mit der No. 7 Squadron. Im April desselben Jahres wurde er verletzt, als die von ihm gesteuerte Vimy gegen ein Hangartor prallte. 1925 wurde er zum Mitglied des Royal Aero Club gewählt. Was danach geschah, ist ein Rätsel, aber im Juni 1928 erschien in der Zeitschrift \u003cem\u003eFlight\u003c\/em\u003e eine Ankündigung, dass \"Flying Officer M. W. J. Boxall durch Urteil eines Kriegsgerichts (25. Juni) aus dem Dienst entlassen wird.\" Die \u003cem\u003eLondon Gazette\u003c\/em\u003e veröffentlichte am 31. August eine ähnliche Mitteilung, in der es hieß: \"Capt. Maurice William James Boxall, I.A. (ret'd), wird aus der indischen Armee entlassen, aufgrund einer Verurteilung durch ein Kriegsgericht während seines Dienstes bei der Royal Air Force. Datiert 25. Juni 1928.\" Ich konnte keine Details über Captain Boxalls Kriegsgericht herausfinden, aber es muss sich um ein ernsthaftes Vergehen gehandelt haben. Wenn er zu diesem Zeitpunkt noch bei der 7 Squadron war, wäre sein kommandierender Offizier \u003cstrong\u003eWing Commander Charles Portal\u003c\/strong\u003e gewesen (später Air Marshall, Viscount Portal of Hungerford). Ich habe nach dem Kriegsgericht nur zwei weitere Verweise auf Captain Boxall gefunden. Der erste ist auf einer Passagierliste, die Southampton im August 1928 in Richtung Quebec in Kanada verließ. Der zweite ist ein Verweis auf seinen Tod im Juni 1940 in Devon. Weitere Forschung ist erforderlich, um genau herauszufinden, wie Captain Boxalls RAF-Karriere zu einem so traurigen Ende kam. (Ich werde Kopien der Details über Captain Boxalls Armee- und RAF-Karriere dem Buch beifügen). \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eR.A.F. Flying Training Manual Part II\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e wurde kurz nach dem Ersten Weltkrieg erstmals herausgegeben. Es stützt sich sehr stark auf die Kampferfahrung der R.F.C und R.A.F. während des Ersten Weltkriegs, und die beschriebenen Taktiken und die in den Illustrationen dargestellten Flugzeuge wären jedem Piloten des Ersten Weltkriegs vertraut gewesen. Dieses Buch konzentriert sich auf die Theorie und Praxis des Luftkampfes, vom individuellen Dogfight bis zu Angriffen auf Zweisitzer, Fesselballons und Luftschiffe. Mit Abschnitten über Bombardierung, Bodenangriffe, Schießen, Tiefflugangriffe und Nachtjagd bietet es einen detaillierten und faszinierenden Einblick in alle Aspekte der Luftkriegsführung, wie sie den Piloten und Flugbesatzungen der R.A.F. kurz nach dem Ersten Weltkrieg gelehrt wurde. Die \"Ritterlichkeit\" des Luftkampfes von 1914 war zu diesem Zeitpunkt längst eine ferne Erinnerung, wie der kaltblütige Pragmatismus des Abschnitts über den Angriff auf Fesselballons deutlich zeigt:\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e„Bei der Zerstörung eines Ballons sollten alle Anstrengungen unternommen werden, den Beobachter zu töten; denn ausgebildetes Personal ist schwerer zu ersetzen als Material. Wenn Wind weht, wird der an seinem Fallschirm hängende Beobachter bald vom Schutz der Ballonabwehr weggetrieben und kann dann ungestraft vernichtet werden; ist der Tag jedoch windstill, darf keine Zeit verloren werden, ihn anzugreifen, sobald der Ballon ausgeschaltet wurde.“\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDas Buch enthält auch Abschnitte über Navigation, Nachtflug, Formationsflug und viele andere Aspekte der R.A.F.-Ausbildung. Es ist sehr gut illustriert mit Diagrammen und Strichzeichnungen von Flugzeugen und Kampfsituationen. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn sehr gutem Zustand. Der RAF-Einband ist in sehr gutem Zustand mit nur geringen Gebrauchsspuren. Die Seiten werden durch die originale Schnurbindung sicher gehalten. Der Text und die Illustrationen sind in sehr gutem Zustand. Das Handbuch ist auf dem Vorderdeckel von „Maurice W. J. Boxall“ signiert.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1927 \u003cbr\u003eIllustriert mit Strichzeichnungen, Diagrammen \u0026amp; Fotos. \u003cbr\u003eRAF-Ringbuchdeckel mit schwarzer Beschriftung\u003cbr\u003eAbmessungen: 150mm x 225mm\u003cbr\u003eSeiten: 108\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40325565256,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Boxall_RAF_-_6.jpg?v=1499687865"},{"product_id":"into-the-blue","title":"Ab ins Blaue","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eINTO THE BLUE\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\u003ch3\u003eWing Comander Norman Macmillan M.C.\u003c\/h3\u003e\u003cstrong\u003eJARROLDS PUBLISHERS Ltd, London, 1969\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eDie klassischen Memoiren des RFC-Piloten Norman Macmillan, einem Fliegerass auf der Sopwith Camel im Ersten Weltkrieg. Es erzählt die Geschichte der Erfahrungen des Autors als Kampfpilot an der Front von 1917 bis zum Kriegsende. Sehr gut geschrieben, mit lebendigen Beschreibungen des Luftkampfes und des Lebens eines Piloten des Royal Flying Corps an der Westfront, gilt Macmillans Buch weithin als eine der besten Darstellungen des Fliegens im Ersten Weltkrieg.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003eNorman Macmillan \u003c\/b\u003e(1892 – 1976)\u003csup\u003e \u003c\/sup\u003ewar ein schottischer Offizier der Royal Air Force, ein Fliegerass des Ersten Weltkriegs und Autor. Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs im Jahr 1914 meldete sich Macmillan als einfacher Soldat bei der Highland Light Infantry und diente in Belgien und Frankreich,\u003csup id=\"cite_ref-theaerodrome_1-2\" class=\"reference\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Norman_Macmillan_%28RAF_officer%29#cite_note-theaerodrome-1\"\u003e \u003c\/a\u003e\u003c\/sup\u003ewobei er 16½ Monate in den Schützengräben verbrachte.\u003csup\u003e \u003c\/sup\u003eAnschließend wechselte er zum Royal Flying Corps, wurde am 26. September 1916 zum temporären Second Lieutenant (auf Probe) ernannt\u003csup\u003e \u003c\/sup\u003eund am 27. Februar 1917 zum Flugoffizier bestellt.\u003csup\u003e \u003c\/sup\u003eEr wurde zur No\/ 45 Squadron RFC versetzt, flog die Sopwith Strutter und Sopwith Camel und wurde ein Ass, wobei ihm zwischen dem 5. Juni und dem 20. Oktober 1917 neun Luftsiege zugeschrieben wurden. Am 1. September 1917 wurde er zum Flugstaffelkommandeur mit dem temporären Rang eines Captains ernannt. Macmillan wurde vom Fronteinsatz abgezogen, nachdem er am 6. Januar 1918 bei einem Flugplatzunfall schwer verbrannt worden war, und kehrte nach England zurück, wo er als Fluglehrer diente.\u003csup\u003e \u003c\/sup\u003eIm Februar 1918 erhielt er das Military Cross für „hervorragende Tapferkeit und Pflichterfüllung“.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIn sehr gutem Zustand. Die Einbände sind in sehr gutem Zustand, mit nur geringen Gebrauchsspuren. Der Schutzumschlag ist in sehr gutem Zustand. Bindung und Scharniere sind sehr gut und sicher. Text und Fotos sind in sehr gutem Zustand. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1969\u003cbr\u003eIllustriert mit s\/w-Fotos \u003cbr\u003eOriginal-Schutzumschlag, Khakifarbene Einbände\u003cbr\u003eAbmessungen: 140mm x 215mm\u003cbr\u003eSeiten: 250\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41697134216,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Into_the_blue_-_1.jpg?v=1501004209"},{"product_id":"ww2-raf-air-gunners-manual-1944","title":"Handbuch für RAF-Bordkanoniere im Zweiten Weltkrieg (1944)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eBORDKANONIERE – HOLT DEN JÄGER\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eHerausgegeben vom Chief of Naval Operations,\u003cbr\u003eU.S. Navy\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eU.S. GOVERNMENT PRINTING OFFICE, 1944\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cstrong\u003e„Holt den Jäger, bevor er euch holt.“\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEin seltenes Handbuch für Bordkanoniere aus dem Zweiten Weltkrieg, 1944 von der US Navy herausgegeben. Es enthält ein originales, handschriftliches Gedicht, das ein RAF-Bordschütze auf den leeren Notizseiten hinzugefügt hat. Dieses Buch war speziell für den Einsatz von alliierten Bordkanonieren gedacht und befasste sich mit der Abwehr von Angriffen feindlicher Jäger. Es wäre für alle Front-, Mittel- und Heckschützen sehr nützlich gewesen, um die beste Methode zur Abwehr von Jägerangriffen zu verstehen. Das Handbuch behandelt Theorie und Praxis, um sicherzustellen, dass das Abwehrfeuer des Bombers sein Ziel trifft, und betrachtet verschiedene Methoden zur Berücksichtigung von Ablenkung und den relativen Annäherungsgeschwindigkeiten beider Flugzeuge. Alle verschiedenen Angriffe werden behandelt: frontal, von der Seite, von hinten, von oben und von unten. Sehr gut illustriert und klar geschrieben, wäre dies ein unverzichtbares Ausrüstungsstück für alle alliierten Bordkanoniere gewesen.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDas Buch enthält ein Originalgedicht, mit Bleistift auf den Notizseiten hinten geschrieben. Der Autor scheint ein RAF-Bordkanonier, „Sgt Oaks“, zu sein, der das Abschießen eines „verdammten Huns“ beschreibt:\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e„Hinunter geht er in Rauch,\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZum Teufel,\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eIch hoffe, er erstickt.“\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e[\u003cem\u003eIch habe Details zu einem RAF-Flieger gefunden, der möglicherweise derselbe Sergeant Oaks ist\u003c\/em\u003e: \u003cstrong\u003eTrevor Walter Oaks\u003c\/strong\u003e meldete sich im Oktober 1939 freiwillig zum Flugdienst und begann eine Ausbildung zum Bordkanonier. Im März 1940 wechselte er als Airman u\/t Observer. Oaks absolvierte eine Ausbildung an der Air Gunners and Observers School, Ohakea, Neuseeland, und erhielt am 28. Mai sein Beobachterabzeichen und wurde zum Sergeant befördert. Am 7. Juni segelte er in der RMS Rangitata nach Großbritannien. Im Juli 1940 wurde Oaks zur 17 OTU Upwood versetzt und trat nach der Umrüstung auf Blenheims am 3. Oktober dem 106 Squadron in Finningley bei. Er diente anschließend beim 235 Squadron in Bircham Newton, beim 69 Squadron auf Malta 1941 für allgemeine Aufklärungsaufgaben über dem Mittelmeer, beim 294 Squadron 1943 für ASR-Aufgaben und später im selben Jahr beim 76 OTU Aquir, Palästina, als Ausbilder. 1944 beauftragt, kehrte er im November nach Neuseeland zurück und wurde am 6. Februar 1945 als Flying Officer aus der RNZAF entlassen].\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn gutem Zustand. Der Kartoneinband ist in gutem Zustand, mit geringfügigen Gebrauchsspuren und einigen Flecken. Die geheftete Bindung ist gut und sicher. Der Text und die Abbildungen sind in sehr gutem Zustand.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1944\u003cbr\u003eIllustriert mit Strichzeichnungen (farbig)\u003cbr\u003eAbmessungen: 95mm x 170mm\u003cbr\u003eSeiten: 48\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48162187912,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Get_that_Fighter_-_25.jpg?v=1508783210"},{"product_id":"ww2-raf-pilots-naval-recognition-manual-1943","title":"Handbuch zur Schiffserkennung für RAF-Piloten im Zweiten Weltkrieg (1943)","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eHANDBUCH ZUR ERKENNUNG VON HANDELSSCHIFFEN\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\n\n\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eEin Handbuch für Beobachter\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eADMIRALITÄT, London, 1943\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\nEin originales Handbuch zur Erkennung von Handelsschiffen aus dem Zweiten Weltkrieg, herausgegeben von der Admiralität im Juni 1943. Es enthält detaillierte Informationen darüber, wie die verschiedenen Typen von Handelsschiffen, die im Zweiten Weltkrieg angetroffen wurden, zu erkennen sind. Das Buch ist durchgehend sehr gut illustriert mit Zeichnungen, Diagrammen und Silhouetten. Es ist auf dem Vorderdeckel von \u003cstrong\u003e„F\/Lt. F. Dodman, Naval Section, R.A.F. Medmenham“\u003c\/strong\u003e signiert. Dieses Handbuch wäre für die Aufklärungspiloten der R.A.F. sehr nützlich gewesen, die Spezialmissionen für die Fotoaufklärungseinheit in Medmenham durchführten.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eRAF Medmenham\u003c\/strong\u003e: war ein Stützpunkt der Royal Air Force in Danesfield House bei Medmenham, in Buckinghamshire. Er war auf Fotoaufklärung spezialisiert und beherbergte die RAF Intelligence Branch. Während des Zweiten Weltkriegs war RAF Medmenham das wichtigste Interpretationszentrum für Fotoaufklärungsoperationen in den europäischen und mediterranen Kriegsschauplätzen. Speziell angepasste unbewaffnete Spitfires, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 396 mph in 30.000 Fuß Höhe, wurden für diese Fotoaufklärungsmissionen eingesetzt. Die Flugzeuge waren mit fünf Kameras ausgestattet, die beheizt wurden, um gute Ergebnisse zu gewährleisten. Von besonderer Bedeutung für den Erfolg der Arbeit in Medmenham war die Verwendung stereoskopischer Bilder. Zu den großen Operationen, die durch die Arbeit in Medmenham ermöglicht wurden, gehörte der Angriff auf die V-2-Raketenentwicklungsanlage in Peenemünde im August 1943. Spätere Angriffe wurden auch gegen potenzielle Startplätze in Wizernes und 96 weitere Startplätze in Nordfrankreich durchgeführt. Medmenhams größter operativer Erfolg war im Dezember 1943, als die \"Operation Crossbow\" die V-1-Infrastruktur in Nordfrankreich zerstörte.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn gutem Zustand. Der Kartoneinband weist leichte Gebrauchsspuren und einige Flecken auf. Die geheftete Bindung ist gut und sicher, obwohl die Originalklammern rostig sind. Text und Illustrationen sind in sehr gutem Zustand. Auf den Vorsatzblättern befinden sich „Withdrawn“-Stempel des Imperial War Museum und ein Exlibris. Das Buch ist auf dem Vorderdeckel von \u003cstrong\u003e„Fl\/Lt. F Dodman, Naval Section, R.A.F. Medmenham“\u003c\/strong\u003e signiert.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1943\u003cbr\u003eIllustrierter Kartoneinband\u003cbr\u003eAbmessungen: 155 mm x 245 mm\u003cbr\u003eSeiten: 60","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":879321743368,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Merchant_-_1.jpg?v=1511945600"},{"product_id":"winged-victory-1st-edition-v-m-yeates","title":"Geflügelter Sieg (1934) | V. M. Yeates","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eWINGED VICTORY\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eV. M. Yeates\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eJONATHAN CAPE, London, 1934\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e(1. Auflage)\u003cstrong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eDie 1. Auflage, zweite Druckfassung, des klassischen Romans über die Luftkriegsführung im Ersten Weltkrieg. Geschrieben von einem ehemaligen Sopwith-Camel-Piloten und „Fliegerass“, der 1918 bei der 46. Staffel des R.F.C. an der Westfront diente. \u003cstrong\u003eVictor Maslin Yeates\u003c\/strong\u003e war ein Freund von \u003cstrong\u003eHenry Williamson\u003c\/strong\u003e, der sich nach Yeates' tragischem frühen Tod 1934 intensiv für die Förderung von \u003cem\u003eWinged Victory\u003c\/em\u003e einsetzte. \u003cstrong\u003eT. E. Lawrence\u003c\/strong\u003e war ein weiterer Bewunderer des Buches und beschrieb es als „Eine der bedeutendsten Geschichtsdarstellungen des Krieges.“\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDie 1934 erschienene Erstausgabe von \u003cem\u003eWinged Victory\u003c\/em\u003e ist sehr selten. Der erste Druck erfolgte im Juni, dieser zweite Druck wird mit November angegeben. Interessanterweise, obwohl die Verlagsangaben deutlich besagen, dass dies die 2. Auflage von November 1934 ist, ist die von Henry Williamson verfasste Hommage mit Januar 1935 datiert. (Da Yeates im Dezember 1934 starb, wurde die 2. Auflage vielleicht verzögert, um Williamson die Möglichkeit zu geben, seine Hommage hinzuzufügen, und tatsächlich erst im Januar 1935 gedruckt?)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Buch war bei seiner Erstveröffentlichung kein großer Erfolg und nur eine relativ geringe Anzahl von Exemplaren wurde verkauft. Erst einige Jahre später erhielt Yeates' Meisterwerk die Anerkennung, die es so reichlich verdiente. Wie Henry Williamson in einer Würdigung Anfang 1935, kurz nach Yeates' Tod, feststellte: „Sein Tod wurde in der literarischen Welt völlig unbeachtet; nur wenige hatten von seinem Buch gehört. Doch es ist eines der großen Bücher unserer Zeit.“ \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eFür jeden, der sich für das Royal Flying Corps und das Leben eines Frontpiloten im Jahr 1918 interessiert, ist dies zweifellos der beste Bericht, den es gibt. Obwohl als Roman geschrieben, ist es tatsächlich eine sehr tagtägliche Darstellung von Yeates' eigenem Leben an der Westfront. Yeates' Biograph hat umfangreiche Forschungen durchgeführt, die bewiesen haben, dass fast jedes im Buch beschriebene Ereignis tatsächlich stattfand. Einige der Charakternamen wurden nicht einmal geändert, was es sehr einfach macht, tatsächliche R.F.C.-Mitglieder zu identifizieren, die im Buch vorkommen — darunter George Edwin Thomsom (21 Abschüsse, im Buch „Tommy“ genannt), Harry Noel Cornforth Robinson (im Buch „Robinson“ genannt, 10 Abschüsse) und Horace Gilbert Wanklyn Debenham (im Buch „Debenham“, sechs zerstörte feindliche Flugzeuge). Yeates' Staffelführer „Mac“ basiert auf dem kanadischen Ass Donald MacLaren (48 Abschüsse und sechs abgeschossene Ballons), der zu dieser Zeit in der 46. Staffel diente. Andere Charaktere sind klar identifizierbar, obwohl ihre Namen geändert wurden, wie der wahnsinnig mutige Major Beal und der kurzlebige Staffelführer, der Tom Cundall (Yeates) der Feigheit in der Luft beschuldigte.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDer Titel \u003cem\u003eWinged Victory\u003c\/em\u003e war nicht V. M. Yeates' Wahl, er wurde ihm von seinem Verleger aufgezwungen, der das Buch patriotischer und spannender erscheinen lassen wollte. Yeates' ursprünglicher Titelvorschlag war der viel passendere „Wingless Victor“.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e„Als Bild des Lebens und des fast sicheren Todes in den frühen Tagen \u003cbr\u003edes Luftkriegs muss dies eines der großen Bücher sein.“\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eThe Times\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn gutem Zustand. Die Einbände sind in gutem Zustand, mit einigen Flecken, leicht angestoßenen Ecken und allgemeinen Gebrauchsspuren. Die Bindung und die Scharniere sind sehr gut und sicher. Der Text ist in gutem Zustand, mit einigen kleineren Flecken.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: November 1934 (1. Auflage, 2. Druck)\u003cbr\u003eBlaue Einbände mit silbergeprägter Schrift\u003cbr\u003eMaße: 150 mm x 205 mm\u003cbr\u003eSeiten: 456\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":1256604205064,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Winged_victory_Jan_-_1.jpg?v=1514993687"},{"product_id":"royal-naval-air-service-navigation-manual","title":"RAF Handbuch zur Flugnavigation (1919)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eLUFTFAHRT\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eKapitän S. F. Card\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEDWARD ARNOLD, London, 1919\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003eEin britisches Militärhandbuch für Luftnavigation, verfasst von einem Offizier der Royal Navy und 1919 zur Verwendung durch Piloten und Flugpersonal der RAF und Marine veröffentlicht. Illustriert mit Diagrammen und Karten ist dies ein detailliertes Handbuch, das die Theorie und Praxis der Luftnavigation aus militärischer Sicht behandelt. Es wurde kurz nach dem Ersten Weltkrieg veröffentlicht und enthielt die Methoden, die von den Mitarbeitern und Fluglehrern des Royal Naval College während des Krieges angewendet wurden. Die im Buch behandelten Themen umfassen: die Verwendung des Kompasses, Peilungen, die Auswirkungen von Wind und Wetter, das Bilden einer Staffel, Aufklärung, Magnetismus in einem Flugzeug, Positionsbestimmung, Kurs- und Entfernungsrechner sowie das Abfangen feindlicher Flugzeuge. Mit zwei großen Faltkarten in einer Tasche auf der Rückseite des Buches und Umrechnungstabellen, einschließlich eines Diagramms der „Mackenzie Aero Deviation Card“, auf den vorderen Vorsatzblättern.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn gutem Zustand, die Einbände sind in gutem Zustand, mit allgemeinen Gebrauchsspuren, einigen Verblassungen und einigen Flecken. Bindung und Scharniere sind sehr gut und sicher. Der Text ist in sehr gutem Zustand, mit einigen Flecken auf den Vorsatzblättern. Die Abbildungen und Faltkarten sind in sehr gutem Zustand.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1919 \u003cbr\u003eIllustriert mit Diagrammen und Faltkarten\u003cbr\u003eHellblaue Einbände, mit blauer Beschriftung\u003cbr\u003eAbmessungen: 145mm x 225mm\u003cbr\u003eSeiten: 140 (plus zwei Faltkarten)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":6862611382324,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Card_RFC_feb18_-_6.jpg?v=1519206263"},{"product_id":"copy-of-secret-raf-bomber-command-targets-manual-1939","title":"Geheimes Handbuch der Ziele des RAF Bomber Command (1939)","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eEINSATZNUMMERN\u003cbr\u003eBOMBENZIELE (DEUTSCHLAND)\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003eGEHEIM\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eZUSAMMENGESTELLT VON \"INTELLIGENCE\",\u003cbr\u003eHAUPTQUARTIER, BOMBER COMMAND, R.A.F.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eS.D. 125, Kopie Nr. 18\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003eBOMBER COMMAND HAUPTQUARTIER, 1939\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eEin äußerst seltenes, originales Handbuch des Bomber Command aus dem Zweiten Weltkrieg über Bombenzielobjekte, als \"Geheim\" gekennzeichnet, 1939 von der Nachrichtendienstabteilung des Bomber Command Hauptquartiers erstellt. Ein massives, großformatiges Werk (ca. 3 kg), das ein Einsatzhandbuch ist und Details zu praktisch jedem militärischen, industriellen und strategischen Ziel in Deutschland enthält. Die in alphabetisch geordneten Abschnitte unterteilten Einträge umfassen Einsatznummern, Standorte, Zielnamen, Gebiete und Air Ministry-Codes für jedes Ziel. Die erfassten Ziele umfassen Ölraffinerien, Kraftwerke, Dämme, Chemiefabriken, Munitions- und Sprengstofffabriken, Marinebewaffnung, Marinestützpunkte, Armeestützpunkte, Flugplätze, Flugzeugfabriken, Minen, Stahlwerke, Eisenbahnen und alles andere, was für die deutsche Kriegsführung relevant sein könnte. (Aus unbekanntem Grund ist auf der Einführungsseite das Wort \"Deutsch\" mit Bleistift durchgestrichen und durch \"Italien\" ersetzt, aber alle Informationen im Handbuch beziehen sich ausschließlich auf deutsche Ziele, ohne weitere Erwähnungen Italiens im Text).\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEine Verteilerliste am Anfang des Handbuchs zeigt, dass es eine sehr eingeschränkte Verbreitung hatte, mit maximal 300 produzierten Exemplaren. (Dies ist Exemplar Nummer 18). Diese wurden vermutlich an das Air Ministry, den Generalstab und alle Bomber Command-Stationen verteilt, die an der Luftoffensive gegen Deutschland beteiligt waren. Nur sehr wenige Exemplare dürften außerhalb von Museumssammlungen überlebt haben. \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eE\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003es war damals offensichtlich ein sehr wichtiges und sensibles Dokument, und der Umschlag ist mit zusätzlichen Warnungen bezüglich Strafen gemäß dem Official Secrets Act versehen. Dieses Buch, ein einzigartiger Einblick in die operativen Abläufe des Bomber Command während des Zweiten Weltkriegs, wäre eine unschätzbare Quelle und ein Nachschlagewerk für jeden, der sich für die Bomberoffensive gegen Deutschland während des Zweiten Weltkriegs interessiert. \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit;\"\u003eIn gutem Zustand. Die Einbände sind in gutem Zustand, mit allgemeinen Gebrauchsspuren, einigen Abnutzungserscheinungen an den Kanten und Ecken sowie einigen Flecken. Die Bindung ist gut und sicher. Der Text ist in sehr gutem Zustand, mit einigen Flecken. Mit \"Withdrawn\"-Stempeln des Imperial War Museum auf den Vorsatzblättern.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%; font-size: inherit;\"\u003eVeröffentlicht: 1939\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eRosa Einbände\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e mit schwarzer Beschriftung\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eAbmessungen: 200 mm 340 mm\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eSeiten: 300 (ca.)\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":8098199240756,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Bomber_OPS_-_1.jpg?v=1525179370"},{"product_id":"air-ministry-secret-photography-manual-194x","title":"Geheimes Handbuch für RAF-Fotografie des Kriegsministeriums (1940)","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eCHARAKTERISTISCHE LUFTBILDER\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eNicht zur Veröffentlichung\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eNicht an die Front zu bringen\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eErstellt vom GENERALSTAB,\u003cbr\u003eKRIEGSAMT, 1940\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003eGENERALSTAB, Mai 1940\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\nEin sehr seltenes, originales WW2-Handbuch des War Office für Luftbildfotografie, gekennzeichnet mit „Nicht an die Front zu bringen\", erstellt vom Generalstab im Jahr 1940. Ein großformatiger Band (32 cm x 37,5 cm), dessen Vorwort besagt, dass:\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e„Dieses Buch soll den Interpreten von Luftbildern einige der Erfahrungen zugänglich machen, die durch das Studium von Luftbildern während dieses Krieges gewonnen wurden, und einen Eindruck von der Vielfalt der Informationen vermitteln, die aus dieser Studie gewonnen wurden.\"\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDas Handbuch besteht aus zwei Teilen, der erste stammt aus dem Jahr 1940, der zweite Teil ist eine 1941 hinzugefügte Ergänzung. Durchgehend illustriert mit detaillierten Luftaufklärungsfotos und Diagrammen, die feindliche Befestigungen, Häfen, Ausrüstung, Feldarbeiten, Lastkähne, Flugplätze, Installationen, Lagerdepots, Beispiele für Tarnung, Waffen und Flugabwehrbatterien zeigen. Dieses Buch hatte wahrscheinlich eine eingeschränkte Verbreitung und wurde vermutlich an die entsprechenden Abteilungen der Armee, des Luftfahrtministeriums, des Generalstabs und der RAF verteilt. Nur wenige Exemplare dürften außerhalb von Museumssammlungen erhalten geblieben sein. Es war damals eindeutig ein wichtiges und sensibles Dokument, und der Umschlag ist mit zusätzlichen Warnungen versehen, dass es nicht in feindliche Hände fallen darf.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn gutem Zustand. Die Einbände sind in sehr gutem Zustand, mit allgemeinen Gebrauchsspuren und leichten Abnutzungen, einigen Abnutzungen an den Kanten und Ecken sowie einigen kleineren Flecken. Die Bindung ist sehr gut und sicher. Die Fotografien, Diagramme und der Text sind in sehr gutem Zustand.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1940 (enthält 'Supplement No. 1', datiert 1941)\u003cbr\u003eBlaue Einbände mit schwarzem Titel\u003cbr\u003eAbmessungen: 320mm x 375mm\u003cbr\u003eSeiten: 66","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":8690922946612,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Air_Photographs_-_31.jpg?v=1528384787"},{"product_id":"ww2-raf-bomber-recognition-manual-1942","title":"Handbuch zur Erkennung von RAF-Bombern aus dem Zweiten Weltkrieg (1942)","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eBOMBER DES BRITISCHEN EMPIRES\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\n\n\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eW. G. Chitty\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eROLLS HOUSE PUBLISHING Co Ltd, London, 1942\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eEin originales Handbuch zur Flugzeugerkennung für RAF-Bomber aus dem Zweiten Weltkrieg, herausgegeben von Rolls House im Jahr 1942. Es enthält Details zu den verschiedenen Typen von Flugzeugen des Bomber Command, die während des Zweiten Weltkriegs eingesetzt wurden. Das Buch ist durchgehend gut bebildert, mit Strichzeichnungen und Silhouetten. Abgedeckte Flugzeuge sind unter anderem: Avro Lancaster, Wellington, Anson, Beaufort, Stirling, Whitley, Hudson, Halifax, Manchester, Boston und Liberator.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn gutem Zustand. Der Kartoneinband weist geringe Gebrauchsspuren und ein paar Flecken auf. Die Heftbindung ist gut und sicher, obwohl die ursprünglichen Klammern rostig sind. Der Text und die Abbildungen sind in gutem Zustand mit einigen geringfügigen Flecken.\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1942\u003cbr\u003eIllustrierter Kartoneinband\u003cbr\u003eIllustriert mit Strichzeichnungen und Silhouetten\u003cbr\u003eAbmessungen: 120 mm x 140 mm\u003cbr\u003eSeiten: 32\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":9578755948596,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/RAF_Bombers_-_1.jpg?v=1536827346"},{"product_id":"royal-air-force-types-of-aeroplanes-1918","title":"Königliche Luftwaffe Britische Flugzeuge (1918)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eTYPES OF BRITISH\u003cbr\u003eAEROPLANES\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIssued by The Air Council\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eAIR MINISTRY, (Air Intelligence, A.I.4), May 1918\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eEin seltenes, originales Flugzeugerkennungshandbuch des britischen Luftfahrtministeriums aus dem Ersten Weltkrieg, das 1918 für den Gebrauch des Royal Flying Corps und der RAF erstellt wurde. Es ist sehr gut mit Silhouetten und Fotos illustriert und enthält Details zur Flugzeugerkennung der damals einsatzbereiten britischen Flugzeuge. Mit kurzen Angaben zur Verspannung, Spezifikationen, Motoren, Abzeichen, Markierungen und Ansichten der Flugzeuge aus verschiedenen Blickwinkeln. Die meisten der bekanntesten Flugzeuge dieser Zeit sind enthalten: die Sopwith Camel, Triplane, Dolphin und Snipe, die Avro 504k, B.E.2., S.E.5, Bristol Scout, Martinsyde Scout, Armstrong Whitworth FK, Vickers FB9, RE 8, Bristol Fighter, Spad, Handley Page Bomber, D.H. 9 und viele mehr.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn gutem Zustand. Der Kartoneinband weist allgemeine Alters- und Gebrauchsspuren sowie einige Flecken auf. Die Bindung ist fest. Es gibt ein einzelnes Loch für einen Ringordner, das nahe am Buchrücken gestanzt ist. Der Text und die Illustrationen sind in gutem Zustand, mit einigen Flecken und einigen geknickten Ecken.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1918\u003cbr\u003eIllustriert mit Silhouetten und Fotografien\u003cbr\u003eGraue Kartoneinbände\u003cbr\u003eAbmessungen: 190 mm x 280 mm\u003cbr\u003eSeiten: 73\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":13787643871284,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Types_of_aeros_-_3.jpg?v=1542361740"},{"product_id":"ww2-raf-secret-western-desert-intelligence-report-1942","title":"Geheimdienstbericht der RAF aus dem Zweiten Weltkrieg über die westliche Wüste (1942)","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eROYAL AIR FORCE\u003cbr\u003eOPERATIONEN IN DER\u003cbr\u003eWESTLICHEN WÜSTE UND\u003cbr\u003eÖSTLICHEN MITTELMEER\u003cbr\u003e1941 - 1942\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e(STRENG GEHEIM)\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eAir Staff (Operations Records), \u003cbr\u003eHeadquarters, Royal Air Force, Middle East\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eErstellt von OPERATIONS RECORDS, H.Q, R.A.F., M.E. 1942\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\nEin äußerst seltener, originaler streng geheimer Geheimdienstbericht der RAF aus dem Zweiten Weltkrieg, gekennzeichnet als „Most Secret“, erstellt vom Luftwaffenstab, H.Q., Middle East Forces, im Jahr 1942. Dies war ein eingeschränktes Dokument mit einer sehr begrenzten Verbreitung, wobei jedes Exemplar einzeln nummeriert war. Dies ist Exemplar Nummer 41. Die Einleitung besagt, dass „Dieser Bericht mit seinen Anhängen die Operationen der R.A.F. in der Westlichen Wüste und im östlichen Mittelmeerraum vom 18. November 1941, als die „Crusader“-Kampagne begann, bis zum 19. Mai 1942, dem Vorabend der Schlacht um Ägypten, behandelt . . . der Bericht ist rein sachlich. Sein Ziel ist es, durchgeführte Operationen aufzuzeichnen. Es wurde daher kein Versuch unternommen, die strategische Bedeutung dieser Operationen oder die aus den Kampagnen gewonnenen Erkenntnisse zu kommentieren.“\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDer Bericht enthält viele faszinierende Informationen über RAF-Operationen von 1941 bis 1942 in der Westlichen Wüste, auf Kreta und Malta, sowie über U-Boot-Bekämpfungsmaßnahmen, Angriffe auf Flugplätze und Spezialoperationen. Es gibt Berichte über einzelne Aktionen, Bombenangriffe, Angriffe auf feindliche Flugplätze, Opfer, Jagdfliegereinsätze, Luftkämpfe, Abstürze, „Friendly Fire“-Vorfälle, Konvoi-Eskorten, Angriffe auf U-Boote sowie Berichte über den Fortschritt der Kampagnen. Dies ist nur ein Beispiel für die vielen außergewöhnlichen Heldentaten, die im Bericht enthalten sind:\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e„Ein Pilot hatte ein erschreckendes Erlebnis. Nachdem er eine G.50 abgeschossen hatte, wurde er von mehreren anderen G.50s und ME. 109s verfolgt. In nur 500 Fuß Höhe wurde er von Kanonengeschossen in den Backbordflügel getroffen, die ihn auf den Kopf stellten. Er hatte sein Flugzeug kaum wieder aufgerichtet, als es auf dem Bauch den Boden berührte, aber wieder in die Luft sprang. Der Pilot gewann die Kontrolle zurück, musste aber schließlich eine Bruchlandung machen, die er sicher überstand.“\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eFür jeden, der sich für die Rolle der RAF während der Westwüsten- und Mittelmeerkampagnen von 1941-42 interessiert, ist dieses Buch ein unschätzbares und einzigartiges Nachschlagewerk.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eOperation „Crusader“\u003c\/strong\u003e war eine Militäroperation der britischen 8. Armee gegen die Achsenmächte in Nordafrika zwischen dem 18. November und dem 30. Dezember 1941. Sie sollte die Belagerung von Tobruk aufheben; die Achte Armee versuchte, die gepanzerte Achsenmacht zu zerstören, bevor sie auf ihre Infanterie vorrückte. Der Plan scheiterte, als nach einer Reihe unentschiedener Gefechte die 7. Panzerdivision vom Afrika Korps bei Sidi Rezegh besiegt wurde. Der deutsche Kommandant, Generalleutnant Erwin Rommel, befahl daraufhin seinen Panzerdivisionen, zu den Achsenfestungen an der ägyptischen Grenze vorzustoßen, fand aber den Hauptteil der alliierten Infanterie nicht, die die Festungen umgangen und Tobruk angesteuert hatte. Rommel musste sich daraufhin von der Grenze nach Tobruk zurückziehen und erzielte in kostspieligen Kämpfen einige taktische Erfolge. Die Notwendigkeit, seine verbleibenden Kräfte vor der Zerstörung zu bewahren, veranlasste Rommel, seine Armee auf die Verteidigungslinie bei Gazala, westlich von Tobruk, und dann ganz zurück nach El Agheila zurückzuziehen. Dies war der erste britische Sieg des Krieges.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn sehr gutem Zustand. Die Einbände sind in sehr gutem Zustand. Es befinden sich „Withdrawn“-Tintenstempel des Imperial War Museum auf den Vorsatzblättern und zwei IWM-Exlibris. Die originalen Kartoneinbände sind in sehr gutem Zustand, mit einigen Gebrauchsspuren und einigen Flecken. Die Bindung ist sehr gut und sicher. Der Text ist in sehr gutem Zustand, mit ein paar kleinen Stempeln des Imperial War Museum.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1942\u003cbr\u003eOrangefarbene IWM-Einbände mit goldenem Titel und IWM-Wappen\u003cbr\u003e(mit originalen Vorder- und Rückkartonumschlägen innen)\u003cbr\u003eAbmessungen: 200 mm x 330 mm\u003cbr\u003eSeiten: 136\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":13810533728308,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/RAF_Western_Desert_-_49.jpg?v=1543227225"},{"product_id":"planes-of-the-great-war-1914-18","title":"Flugzeuge des Ersten Weltkriegs 1914-18","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eFLUGZEUGE DES ERSTEN WELTKRIEGES\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eHoward Leigh\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMit einer Einleitung von W. E. Johns\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cstrong\u003eJOHN HAMILTON, London, 1934\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eHoward Leighs wunderschön illustrierte Sammlung von 50 Lichtdrucken der ikonischen Flugzeuge des Ersten Weltkriegs. Das Buch enthält kurze Details zu jedem Flugzeug neben Leighs eingeklebten Tafeln. Es wird von W. E. Johns, dem Autor der \u003cem\u003eBiggles\u003c\/em\u003e-Geschichten, eingeleitet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eHoward Leigh\u003c\/strong\u003e (1909-1942) wuchs in Edgbaston auf. Nach seinem Schulabschluss in den späten 1920er Jahren war es sein Schwager und \u003cem\u003eBiggles\u003c\/em\u003e-Autor W. E. Johns, der Leigh zunächst ermutigte, seine künstlerischen Fähigkeiten bestmöglich zu nutzen, obwohl er keine formale Kunstausbildung hatte. Leigh arbeitete mit Johns bei der Aircraft \u0026amp; General Fine Art Company in East Grinstead, Sussex, einem Unternehmen, das sich auf Luftfahrtkarten, Spielkarten, Puzzles, Postkarten und Kalender spezialisiert hatte. Anfang der 1930er Jahre hatte sich Leigh als Luftfahrtkünstler etabliert und begann, zu den damaligen Luftfahrtzeitschriften beizutragen, einschließlich der frühen Ausgaben von \u003cem\u003ePopular Flying\u003c\/em\u003e. In dieser Zeit unternahm er mehrere Schreibversuche, hauptsächlich luftfahrtbezogene Sachbücher. Am bemerkenswertesten war sein Buch \u003cem\u003ePlanes of the Great War 1914-1918\u003c\/em\u003e (veröffentlicht von John Hamilton im Jahr 1934). \u003cspan class=\"basicfont5\"\u003e\u003cspan class=\"basicfont3\"\u003e\u003cspan class=\"basicfont2\"\u003eHoward Leigh illustrierte weiterhin Luftfahrtbücher und -magazine bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs. Er trat dem National Fire Service bei und war zum Zeitpunkt seines Todes im Februar 1942 Senior Company Officer.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn sehr gutem Zustand. Die Einbände sind in gutem Zustand, mit einigen Verblassungen des Rückentitels. Der Original-Schutzumschlag ist in gutem Zustand, mit einigen Flecken. Er ist durch eine abnehmbare Archivfolienhülle geschützt. Bindung und Scharniere sind sehr gut und sicher. Text und Tafeln sind in sehr gutem Zustand. Mit einer Tintensignatur auf dem vorderen Vorsatzpapier und dem Titelblatt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1934\u003cbr\u003eSchwarze Einbände mit goldener Beschriftung, im original illustrierten Schutzumschlag\u003cbr\u003eIllustriert mit 50 Lichtdrucktafeln\u003cbr\u003eAbmessungen: 190mm x 255mm\u003cbr\u003eSeiten: 112\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":28647009026100,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Planes_of_thr_great_war_-_13.jpg?v=1559305881"},{"product_id":"air-gunnery-air-ministry-manual-194x","title":"Flugzeugschießen und Luftkampf (1943)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eHINWEISE ZUR FLUGZEUGKAMPF-\u003cbr\u003e UND LUFTKAMPFTECHNIK\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\u003ch3\u003eWing Commander E. M. Donaldson, D.S.O.\u003cbr\u003e\n\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUSAAF Southeast Air Corps Training Centre, 1943\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e„Nicht hinschauen! Aber ich glaube, Sie werden verfolgt. Wie oft wurde uns dieselbe Frage gestellt – „Bitte, Sir, was muss ich tun, um eine 109 von meinem Heck zu bekommen?“ Als ob wir es wüssten. Die Antwort ist wirklich: „Warum haben Sie sie überhaupt dorthin gelassen?“ \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEin sehr seltenes originales WW2-Handbuch für Flugzeugschützen, herausgegeben 1943. Verfasst von RAF Wing Commander E. M. Donaldson, einem Kampfpiloten der Luftschlacht um England, ist dies ein detaillierter, praktischer Leitfaden für die Luftkampf- und Luftkampftechnik für Kampfpiloten der RAF und der alliierten Luftstreitkräfte. Es wurde erstellt, während Donaldson als leitender Ausbilder für Luftkampf bei der USAAF tätig war. Das Buch enthält Anweisungen zum Einsatz von Jagdstaffeln, zur Begleitung von Bombern, zum Tiefflugangriff, zu Nachtoperationen, zur Feuerkraft, zum Flugabwehrfeuer, zum Zielen, zur Entfernungsschätzung, zu Angriffswinkeln und zum Vorhaltefeuer. Das Buch enthält auch die berühmten „Goldenen Regeln“ des „Sailor“ Malan zum Luftkampf und viele andere sehr nützliche Ratschläge zu allen Aspekten des Luftkampfes.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWing Commander Edward Mortlock Donaldson (1912-1992):\u003c\/strong\u003e war ein RAF-Jagdflieger-Ass des Zweiten Weltkriegs und ehemaliger Inhaber des Weltrekords für Fluggeschwindigkeit. Er trat 1931 in die RAF ein und wurde zur No. 3 Squadron versetzt. 1933 gewann er die Gunnery Trophy der RAF, bekannt als Brooke-Popham Air Firing Trophy, und gewann sie 1934 erneut. 1935 wurde er Mitglied des Kunstflugteams der No. 3 Squadron, das aus fünf Bulldogs bestand,\u003csup id=\"cite_ref-RAFWeb_3-2\" class=\"reference\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Edward_Mortlock_Donaldson#cite_note-RAFWeb-3\"\u003e \u003c\/a\u003e\u003c\/sup\u003edas er 1937 und 1938 bei der Internationalen Zürcher Rallye anführte. Als der Zweite Weltkrieg ausbrach, befehligte Squadron Leader Donaldson die No. 151 Squadron, die die Hawker Hurricane flog. Bei ihrem ersten Einsatz über Frankreich am 17. Mai 1940 zerstörte die 151 sechs feindliche Flugzeuge, Donaldson selbst schoss zwei feindliche Flugzeuge ab und beschädigte ein drittes. Die Staffel schoss in den folgenden Monaten viele weitere ab, unter anderem in der Schlacht um Dünkirchen. Am 27. Juni wurde Donaldson von einer Me 109 abgeschossen. Der Kampf dauerte 15 Minuten, wobei sich beide Flugzeuge drehten und wendeten, um eine Schussposition zu erlangen. Bei einem Frontalangriff wurde Donaldsons Hurricane getroffen und in Brand gesetzt, als der Benzintank explodierte. Es gelang ihm jedoch zu entkommen, indem er aus etwa 800 Fuß Höhe mit dem Fallschirm absprang. Er wurde am 12. Juli erneut durch Gegenfeuer einer Dornier 17 abgeschossen. Zwei Tage später schoss er eine Me 109 ab, sein letzter Kampfsieg. Für seine Führung der Staffel und seine persönliche Bilanz von elf Abschüssen sowie zehn wahrscheinlichen Zerstörungen wurde Donaldson mit dem DSO ausgezeichnet.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDonaldson wurde dann zur Fluglehrerschule versetzt. Nach seiner Versetzung nach Kanada schrieb Donaldson das RAF-Ausbildungshandbuch \u003ci\u003eNotes on Air Gunnery and Air Fighting\u003c\/i\u003e, das nach dem Kriegseintritt der Vereinigten Staaten die Grundlage für seine Ausbildungsarbeit in den USA bei der USAAF bildete. Sein Buch war eine unschätzbare Hilfe bei der Ausbildung von USAAF-Fluglehrern. Nach seiner Rückkehr nach England im Jahr 1944 wechselte Donaldson zu Düsenflugzeugen und befehligte die erste operative Glostor Meteor-Staffel in RAF Colerne. 1946 brach er den offiziellen Weltrekord für Fluggeschwindigkeit in einer Meteor und erreichte eine Geschwindigkeit von 615,78 mph.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003eIn gutem Zustand. Der Kartoneinband ist in einem passablen bis guten Zustand, mit allgemeinen Gebrauchsspuren, einigen Falten und einigen Flecken. Es gibt ein paar größere Flecken auf der Rückseite. Die geheftete Bindung ist gut und sicher. Der Text ist in sehr gutem Zustand mit wenigen Flecken. Auf dem Vorderdeckel signiert von „Willis R. Johnson, 1st Lt.“\u003cp\u003e\u003cbr\u003eErschienen: 1943\u003cbr\u003eKhakifarbener Kartoneinband\u003cbr\u003eMit Diagrammen illustriert\u003cbr\u003eAbmessungen: 135 mm x 210 mm\u003cbr\u003eSeiten: 131\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":32373389590667,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Air_Gunnery_-_7.jpg?v=1582202314"},{"product_id":"raf-notes-on-gunnery-1942","title":"RAF Notizen zur Schießausbildung (1942)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eANMERKUNGEN ZUR ARTILLERIE\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eWing Commander E. M. Donaldson, D.S.O.\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUSAAF Grundschule, Luke Field, Arizona, 1942\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"caret-color: #555555; color: #555555; font-family: Geneva, Arial, Helvetica, Tahoma, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 23.46666717529297px;\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px;\"\u003e„Das Wesen des erfolgreichen Luftkampfes besteht nicht darin, unbegrenzt am Heck eines Gegners zu kleben, welche Taktiken oder Manöver er auch immer ausführt, sondern dahinter zu kommen, das Feuer mit den Zielgeräten zu eröffnen und lange genug zu bleiben, um einen wirklich guten Feuerstoß zu erzielen.\"\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"caret-color: #555555; color: #555555; font-family: Geneva, Arial, Helvetica, Tahoma, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 23.46666717529297px;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px;\"\u003eEin sehr seltenes originales WW2-Luftwaffenhandbuch, undatiert, aber um 1942 veröffentlicht. Dies ist ein praktischer Leitfaden für die Luftwaffenartillerie für RAF- und USAAF-Kampfpiloten, die von 1942-44 in den USA ausgebildet wurden. Es war eine eingeschränkte Publikation mit begrenzter Auflage, die auf Luke Field, Arizona, herausgegeben wurde, wobei die Exemplare einzeln nummeriert waren (dies ist Nr. 873). Es wurde von \u003c\/span\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px; font-weight: inherit;\"\u003eWing Commander E. M. \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px;\"\u003e„\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px; font-weight: inherit;\"\u003eTeddy\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px;\"\u003e“\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px; font-weight: inherit;\"\u003e Donaldson\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px;\"\u003e, einem Hurricane-Piloten, Kommandeur der 151. Staffel und Jagdflieger-Ass der Battle of Britain, geschrieben. Das Buch ist auf der Vorderseite von Pilot Officer E. C. Bishop, einem RAF-Piloten, der 1942 in den USA ausgebildet wurde, signiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"caret-color: #555555; color: #555555; font-family: Geneva, Arial, Helvetica, Tahoma, sans-serif; font-size: 14.666666984558105px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 23.46666717529297px;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px;\"\u003eW\/Cdr Donaldson wurde 1942 entsandt, um den Ausbildungskurs auf Luke Field, Arizona, zu bewerten, und war nicht beeindruckt von dem, was er dort sah. Er beschrieb das Trainingsregime als „unmöglich schlecht“, wobei die Luftwaffenartillerie besonders schlecht war. Er machte sich bald daran, den Kurs und das Personal neu zu organisieren, und infolgedessen wurden sowohl der CO als auch der Ausbildungsleiter ersetzt. Die Einführung der \u003ci\u003eNotes on Gunnery\u003c\/i\u003e in den Ausbildungsplan war zweifellos eine Reaktion auf die katastrophale Situation, die Donaldson bei seiner Ankunft auf Luke Field vorgefunden hatte.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"caret-color: #555555; color: #555555; font-family: Geneva, Arial, Helvetica, Tahoma, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 23.46666717529297px;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px;\"\u003eTeddy Donaldson wurde 1941 in die USA geschickt, um in Luftwaffenartillerie und Kampfflugtechniken zu unterrichten, und sollte später das äußerst einflussreiche Luftkampfhandbuch \u003c\/span\u003e\u003ci style=\"font-size: 15px;\"\u003eNotes on Air Gunnery and Air Fighting\u003c\/i\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px;\"\u003e (1943) verfassen. Als harter und kompromissloser Staffelführer ging Donaldson während der Luftschlacht um England viele Risiken ein und erwartete dasselbe von seinen Männern: „Wenn ich dachte, dass ein Mann Ruhe brauchte, gab ich ihm vierzehn Tage Urlaub. Wenn ich das Gefühl hatte, der Krieg hatte ihn wirklich getroffen, wurde ich ihn los. Es gab nicht viele davon. Es gab einen Kerl, der eines Tages sagte: „Ich glaube, ich sollte heute unten bleiben, weil ich Doppelbilder sehe.“ Er war offensichtlich müde; das waren wir alle, obwohl wir das Wort damals nicht dafür benutzten. Ich sah ihn an, und seine Augen zeigten wirklich in verschiedene Richtungen. Ich sagte: „Schau, die Deutschen wissen nicht, dass du Doppelbilder siehst, also solltest du besser mit uns kommen. Die Deutschen werden zwölf Hurricanes sehen, nicht elf mit einem zusätzlichen Kerl, der nicht geradeaus sehen kann.“ Jemand sagte: „Sie sind ein Scheißkerl, Sir.“ Aber er überlebte. Ich habe ihn vor nicht langer Zeit gesehen. . .“ \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"caret-color: #555555; color: #555555; font-family: Geneva, Arial, Helvetica, Tahoma, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 24px; font-size: 15px;\"\u003e\u003cb\u003e\u003ci\u003eNotes On Gunnery\u003c\/i\u003e\u003c\/b\u003e enthält Anweisungen zum Vorhalten, Zielen, Einschätzen der Entfernung, Angriffswinkeln, Ablenkungsschießen, Kampfformationsflug, Kanoneneinsatz, Luftkampf in Einsatzhöhen, Bodenbeschuss, Offensivschwüngen, schnellen Landungen zum Auftanken und Nachladen, Zielgeräten, Luftverteidigung, Nachtoperationen, Flugabwehr, Regeln für Verfolgungsflieger und viele andere sehr nützliche Ratschläge zu allen Aspekten des Luftkampfes.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"caret-color: #555555; color: #555555; font-family: Geneva, Arial, Helvetica, Tahoma, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 24px; font-size: 15px;\"\u003e\u003cb\u003eWing Commander Edward Mortlock Donaldson D.S.O. (1912-1992)\u003c\/b\u003e: war ein RAF-Jagdfliegerass des Zweiten Weltkriegs und ehemaliger Inhaber \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 24px; font-size: 15px;\"\u003edes Weltrekords für Fluggeschwindigkeit. Er trat 1931 der RAF bei und wurde zur No.3 Squadron versetzt. 1933 gewann er die Gunnery Trophy der RAF, bekannt als Brooke-Popham Air Firing Trophy, und gewann sie 1934 erneut. 1935 wurde er Mitglied des Kunstflugteams der No. 3 Squadron mit fünf Bulldogs, das er 1937 und 1938 bei der Internationalen Zürcher Rallye anführte. Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs kommandierte Squadron Leader Donaldson die No. 151 Squadron, die die Hawker Hurricane flog. Bei ihrem ersten Einsatz über Frankreich am 17. Mai 1940 zerstörte die 151 sechs feindliche Flugzeuge, Donaldson selbst schoss zwei feindliche Flugzeuge ab und beschädigte ein drittes. Die Staffel schoss in den folgenden Monaten viele weitere ab, unter anderem in der Schlacht von Dünkirchen. Am 27. Juni wurde Donaldson von einer Me 109 abgeschossen. Der Kampf dauerte 15 Minuten, wobei sich beide Flugzeuge drehten und wendeten, um eine Schussposition zu erlangen. Bei einem Frontalangriff wurde Donaldsons Hurricane getroffen und in Brand gesetzt, als der Benzintank explodierte. Es gelang ihm jedoch zu entkommen, indem er aus etwa 800 Fuß Höhe mit dem Fallschirm absprang. Er wurde am 12. Juli erneut durch Gegenfeuer einer Dornier 17 abgeschossen. Zwei Tage später schoss er eine Me 109 ab, sein letzter Kampfsieg. Für seine Führung der Staffel und seine persönliche Bilanz von elf Abschüssen sowie zehn wahrscheinlichen Zerstörungen wurde Donaldson der DSO verliehen.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"caret-color: #555555; color: #555555; font-family: Geneva, Arial, Helvetica, Tahoma, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 24px; font-size: 15px;\"\u003eDonaldson wurde dann zur Ausbilderschule für Waffensysteme versetzt. Nach seiner Versetzung nach Kanada schrieb Donaldson das RAF-Ausbildungshandbuch \u003ci\u003eNotes on Air Gunnery and Air Fighting\u003c\/i\u003e, das die Grundlage für seine Ausbildungsarbeit in den USA mit der USAAF bildete. Sein Buch war eine unschätzbare Hilfe bei der Ausbildung von USAAF-Waffenlehrern. Nach seiner Rückkehr nach England im Jahr 1944 stieg Donaldson auf Düsenflugzeuge um und kommandierte die erste operative Gloster Meteor-Staffel in RAF Colerne. 1946 brach er den offiziellen Weltrekord für Fluggeschwindigkeit in einer Meteor und erreichte eine Geschwindigkeit von 615,78 mph. Teddy Donaldsons Leben und Karriere waren Gegenstand des Buches \u003cb\u003e\u003ci\u003eRAF Top Gun\u003c\/i\u003e\u003c\/b\u003e von Nick Thomas (Pen \u0026amp; Sword, 2008). \u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"caret-color: #555555; color: #555555; font-family: Geneva, Arial, Helvetica, Tahoma, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 24px; font-size: 15px;\"\u003e\u003cb\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"caret-color: #555555; color: #555555; font-family: Geneva, Arial, Helvetica, Tahoma, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 24px; font-size: 15px;\"\u003e\u003cb\u003eZustand: \u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px; line-height: 24px;\"\u003eIn sehr gutem Zustand. Der Kartoneinband ist in gutem Zustand, mit allgemeinen Gebrauchsspuren und einigen Flecken. Signiert von „E. C. Bishop, P.O.“ auf der Vorderseite. Die geheftete Bindung ist gut und sicher. Der Text und die Diagramme sind in gutem Zustand mit einigen Flecken.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px; line-height: 24px;\"\u003eVeröffentlicht: ca. 1942\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px; line-height: 24px;\"\u003eIllustrierter Kartoneinband\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px; line-height: 24px;\"\u003eIllustriert mit Diagrammen\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px; line-height: 24px;\"\u003eAbmessungen: 205 mm x 270 mm\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px; line-height: 24px;\"\u003eSeiten: 54\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":33683074941067,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/NotesonGunnery23-4-1.jpg?v=1589195254"},{"product_id":"aircraft-of-the-british-empire-1939","title":"Flugzeuge des Britischen Weltreichs (1939)","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eFLUGZEUGE DES\u003cbr\u003eBRITISCHEN EMPIRE\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eLeonard Bridgman\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eSAMPSON LOW MARSTON \u0026amp; Co Ltd, London, 1939\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"caret-color: #555555; color: #555555; font-family: Geneva, Arial, Helvetica, Tahoma, sans-serif; font-size: 14.666666984558105px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 23.46666717529297px;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit;\"\u003eEine seltene Ausgabe von 1939 dieses klassischen britischen Flugzeugerkennungshandbuchs aus dem Zweiten Weltkrieg. Das Buch ist ein gut \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit;\"\u003eillustrierter\u003c\/span\u003e Führer zu den zivilen und militärischen Flugzeugen des Britischen Empire zu Beginn des Zweiten Weltkriegs. Das Buch wurde von\u003cb\u003e Leonard Bridgman\u003c\/b\u003e, dem gefeierten Luftfahrtkünstler und Autor, zusammengestellt. Es enthält Details und Spezifikationen vieler bekannter Flugzeuge von Avro, Blackburn, Hawker, Fairey, Boulton Paul, Handley Page, Supermarine, Vickers und allen anderen großen Herstellern und ist mit zahlreichen Plänen und Fototafeln illustriert. Mit exzellenten Fotos der Spitfire, Hurricane, Fairey Battle, Boulton Paul Defiant, Swordfish, Blenheim, Wellington und vielen anderen ikonischen Flugzeugen. Es gibt auch zahlreiche wunderschön gestaltete Anzeigen für Flugzeug- und Luftfahrtausrüstungshersteller, darunter eine, die den ersten Prototyp der Spitfire, K5054, zeigt. Komplett mit dem sehr seltenen Original-Schutzumschlag. \u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"caret-color: #555555; color: #555555; font-family: Geneva, Arial, Helvetica, Tahoma, sans-serif; font-size: 14.666666984558105px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 23.46666717529297px;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"caret-color: #555555; color: #555555; font-family: Geneva, Arial, Helvetica, Tahoma, sans-serif; font-size: 14.666666984558105px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 23.46666717529297px;\"\u003e\u003cb\u003eLeonard Bridgman (1895-1980) \u003c\/b\u003ewar ein bekannter Journalist und Luftfahrtkünstler. Seine erste Aufgabe in der Luftfahrt war 1913 im Alter von 18 Jahren, als eine seiner Zeichnungen zur Illustration des Hendon Air Race Programms verwendet wurde. Als Bezahlung erhielt er einen Flug in einem 70 PS Farman-Doppeldecker. Während des Ersten Weltkriegs diente Bridgman als Offizier in der Honourable Artillery Company. Innerhalb der Luftfahrtindustrie ist er am besten als der Journalist bekannt, der 1923 zusammen mit C. G. Grey in die Redaktion von Jane's All the World's Aircraft eintrat, nachdem er zuvor bei \u003ci\u003eThe Aeroplane\u003c\/i\u003e gearbeitet hatte. Bridgman fertigte viele Luftfahrtgemälde, Zeichnungen und Illustrationen an. Er erhielt Aufträge für zahlreiche Bücher und Anzeigen für britische Unternehmen und illustrierte \u003ci\u003eThe Clouds Remember\u003c\/i\u003e, einen der Klassiker der Luftfahrtliteratur.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn sehr gutem Zustand. Die Einbände sind in sehr gutem Zustand. Der Schutzumschlag ist in gutem Zustand, mit allgemeinen Gebrauchsspuren und einigen Flecken. Bindung und Scharniere sind gut und stabil. Der Text und die Illustrationen sind in sehr gutem Zustand.\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eErscheinungsjahr: 1939\u003cbr\u003eBlauer Einband mit vergoldetem Titel \u0026amp; Original-Schutzumschlag\u003cbr\u003eIllustriert mit Strichzeichnungen und Fotografien\u003cbr\u003eAbmessungen: 140mm x 215mm\u003cbr\u003eSeiten: 158\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":37189817073815,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/AircraftofBritishEmpire-1.jpg?v=1603285790"},{"product_id":"armstrong-whitworth-machine-gun-handbook-1926","title":"Armstrong Whitworth Maschinengewehr-Handbuch (1926)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eHANDBUCH DER\u003cbr\u003eAUTOMATISCHEN MASCHINENGEWEHRE VON\u003cbr\u003eARMSTRONG WHITWORTH-COLT\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eBrowning Patent, Kaliber .5\u003cbr\u003eModell 1924\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSIR W. G. ARMSTRONG WHITWORTH \u0026amp; Co. Ltd, \u003cbr\u003eElswick Works, Newcastle-On- Tyne, 1926\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin sehr seltenes originales Handbuch zum Armstrong Whitworth-Colt Maschinengewehr Kaliber .5, herausgegeben im November 1926 von Armstrong-Whitworth. \u0026amp; Co. Ltd aus Elswick, Newcastle-on-Tyne. In der Zwischenkriegszeit entstanden, ist das \u003cem\u003eHandbuch der automatischen Maschinengewehre von Armstrong Whitworth-Colt\u003c\/em\u003e ein praktischer Leitfaden zur Mechanik, Handhabung und Wartung der Boden- und Flugzeugvarianten dieses Maschinengewehrs. Das Buch ist sehr gut illustriert mit Tafeln und ausklappbaren Plänen, die die Funktionsweise, den Mechanismus, die Verwendung und die Wartung der Waffe zeigen. Diese Waffe war eine Version des Maschinengewehrs M1917A1 nach Browning-Patent mit größerem Kaliber und wurde im Zweiten Weltkrieg und späteren Konflikten eingesetzt.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eArmstrong Whitworth-Colt Maschinengewehr, Modell 1924\u003c\/strong\u003e: Dies war eine kommerzielle Variante des M1917 Browning-Maschinengewehrs mit größerem Kaliber, einem Maschinengewehr, das von den US-Streitkräften im Ersten Weltkrieg, Zweiten Weltkrieg, Koreakrieg und späteren Konflikten eingesetzt wurde. Es wurde auch von anderen Nationen verwendet. Als von einer Mannschaft bedientes, gurteingespeistes, wassergekühltes Maschinengewehr wurde es neben dem viel leichteren luftgekühlten Browning M1919 eingesetzt und oft auf Fahrzeugen und Flugzeugen montiert. Es gab zwei Hauptversionen: das M1917, das im Ersten Weltkrieg verwendet wurde, und das M1917A1, das danach verwendet wurde. Die Colt-Version mit größerem Kaliber war als M1924 bekannt, und dieses Modell wurde auch von Armstrong Whitworth hergestellt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas M1924 wurde von John Browning in Zusammenarbeit mit Colt als vergrößerte Version des M1917A1 entwickelt. Tatsächlich sahen die beiden bis auf die größere Größe und die unterschiedlichen Abzugsgriffe der 0.50-Kaliber-Waffe fast identisch aus. Ansonsten teilten die beiden Waffen viele gemeinsame Merkmale, einschließlich ihrer wassergekühlten Läufe und Zuführmechanismen. Beide waren auch sehr schwer. Um dies auf ein besser handhabbares Gewicht zu reduzieren, verwendete Browning einen luftgekühlten Lauf, um den Wassermantel und den Kanister zu eliminieren. Nie als leicht tragbare Waffe gedacht, war sie für die Montage auf Fahrzeugen, Flugzeugen, Schiffen und anderen schweren Plattformen bestimmt. \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn sehr gutem Zustand. Der Kartoneinband weist geringfügige Gebrauchsspuren, leichte Verblassungen und Abnutzungen an den Kanten auf. Die Bindung ist gut und sicher. Der Text, die Tafeln und Abbildungen sind in sehr gutem Zustand.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1926\u003cbr\u003eBlaue Kartoneinbände mit schwarzer Beschriftung\u003cbr\u003eVollständig illustriert mit Schwarz-Weiß-Fototafeln \u0026amp; ausklappbaren Diagrammen \u003cbr\u003eAbmessungen: 150mm x 230mm\u003cbr\u003eSeiten: 44 (plus 6 ausklappbare Tafeln)\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":37351850705047,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/ArmstrongwhitworthMG-1.jpg?v=1605799550"},{"product_id":"the-pilots-book-on-advanced-flying-1942","title":"Das Pilotenhandbuch für fortgeschrittenes Fliegen (1942)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eDAS FLIEGERBUCH\u003cbr\u003eÜBER ERWEITERTE FLUGTECHNIK\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eCaptain Norman Macmillan M.C., A.F.C.\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eGEORGE ALLEN \u0026amp; UNWIN LTD, London, 1942\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e„In den irren Momenten eines Kampfes, wo es nur darauf ankommt, die Nase des Flugzeugs dorthin zu richten, wo die Ablenkung die Kugeln in das sich windende Flugzeug vorne schickt, ist das Gerede von Werten des Ruders und des Höhenruders und der Querruderkoordination nichts mehr wert. Es gibt keinen kritischen Fluglehrer auf dem Rücksitz. Man ist allein, und was man mit der Nase seines Flugzeugs anstellt, kann den Unterschied zwischen Katastrophe und Erfolg bedeuten. Was man tut, ist wichtiger als wie man es tut“.\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEin seltenes, originales WW2-Handbuch für fortgeschrittenen Flug, veröffentlicht 1942. Geschrieben vom Fliegerass W1 RFC Norman Macmillan, ist dies ein Leitfaden für Flugtechniken und Luftkampf für Jagdflieger der RAF und der alliierten Luftstreitkräfte. Mit Kapiteln über das Fliegen von Jägern, mehrmotorigen Flugzeugen, Fliegen mit einem Motor, Sicherheitsfaktoren, Kräfte im Flug, Auswirkungen von Manövern, Starten, den Strömungsabriss, Landungen und Fahrwerke. Es gibt exzellente Fotografien und Illustrationen von Flugzeugcockpits (Spitfire, Miles Master, Stirling, Hampden), Instrumenten, Zielgeräten und Spitfire-Startübungen.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNorman Macmillan (1892-1976)\u003c\/strong\u003e: wurde in Glasgow geboren und an der Allan Glen's School und dem Royal Technical College ausgebildet. Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs trat Macmillan als Gefreiter in das 9. (Glasgow Highland) Bataillon der Highland Light Infantry ein und diente in Belgien und Frankreich, wo er 16½ Monate in den Gräben verbrachte. Er wechselte dann zum Royal Flying Corps, wurde am 26. September 1916 zum temporären Second Lieutenant befördert und am 27. Februar 1917 zum Flying Officer ernannt. Er wurde zur No. 45 Squadron RFC versetzt, flog Sopwith 1½ Strutter und Sopwith Camel Flugzeuge und wurde zum Fliegerass mit neun Luftsiegen zwischen dem 5. Juni und dem 20. Oktober 1917. Am 1. September 1917 wurde er auch zum Flight Commander mit dem temporären Rang eines Captains ernannt. Macmillan wurde nach einem Flugunfall am 6. Januar 1918 aus dem Fronteinsatz abgezogen und kehrte nach England zurück, wo er als Fluglehrer diente. Im Februar 1918 erhielt er das Military Cross „für herausragende Tapferkeit und Pflichterfüllung“ und auch das Air Force Cross. Macmillan gab seine RAF-Kommission am 10. Juni 1919 ab, diese wurde jedoch später annulliert. Er wurde von der RAF wieder eingestellt und am 15. April 1921 mit einer temporären Kommission als Flight Lieutenant versehen. Er diente als Fluglehrer für die spanische Marine und die Heeresluftstreitkräfte und nahm im Rifkrieg in Marokko an den spanischen Frontlinien teil. In den frühen 1920er Jahren arbeitete Macmillan als freiberuflicher Testpilot, ohne an ein bestimmtes Unternehmen gebunden zu sein. Macmillan trat Anfang 1925 schließlich Vollzeit als Cheftestpilot bei Fairey ein und blieb dort bis Ende 1930. Danach wurde er beratender Cheftestpilot bei Armstrong Whitworth Aircraft. 1925 war er der Erste, der in Heathrow landete (eine Notlandung), das damals aus einer Reihe von Häusern auf Land bestand, das für den Gemüseanbau genutzt wurde. Neben dem Fliegen schrieb Macmillan zahlreiche Zeitschriftenartikel sowie Bücher über Luftfahrt, darunter eine Reihe, die die Geschichte der Royal Air Force während des Zweiten Weltkriegs detailliert beschreibt. Er diente während des Zweiten Weltkriegs in der Royal Air Force als Kriegsberichterstatter und stieg in den Rang eines Acting Wing Commander auf.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca name=\"4\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn sehr gutem Zustand. Der Kartoneinband ist in gutem Zustand, mit geringfügigen Gebrauchsspuren. Der Original-Schutzumschlag ist in sehr gutem Zustand, mit einigen geringfügigen Abnutzungserscheinungen. Die Bindung ist gut und stabil. Der Text, die Tafeln und die Illustrationen sind in sehr gutem Zustand.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1942\u003cbr\u003eIllustrierter Schutzumschlag, blauer Kartoneinband\u003cbr\u003eIllustriert mit Diagrammen und Fotos\u003cbr\u003eAbmessungen: 155mm x 180mm\u003cbr\u003eSeiten: 72\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40298938859671,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/advancedflying-2.jpg?v=1623771146"},{"product_id":"air-ministry-kite-balloon-manual-1921","title":"Luftfahrtministerium Drachenballon-Handbuch (1921)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eFESSELBALLON\u003cbr\u003eWINDENHANDBUCH\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eAIR MINISTRY, London, 1921\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eEin sehr seltenes Original-Windenhandbuch des Air Ministry für Fesselballons aus der Zeit des Ersten Weltkriegs, das die verschiedenen Winden und zugehörigen Geräte behandelt, die die RAF am Ende des Ersten Weltkriegs verwendete. \u003cspan\u003eDas Handbuch \u003c\/span\u003e\u003cspan\u003ebehandelt\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e die Verwendung und Wartung von RAF-Winden für land- und seegestützte Operationen. \u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eBehandelte Themen sind: die Geschichte von Marine- und Militär-Fesselballons, die Installation von Fesselballons auf Schiffen Seiner Majestät, hydraulische Winden, Wickeleinheiten, Standard-Dampfmaschinen, Umsetzwinden, elektrische Winden, Getriebe, Drahtführungseinheiten, Klapprollen, Instrumente, Royal Air Force Ballonwinden: Scammell- und Caquot-Typen. Das Buch ist \u003c\/span\u003e\u003cspan\u003ereich bebildert mit 48 Fotografien und Diagrammen von RAF-Fesselballons, Winden und Motoren. Auf dem vorderen Umschlag befindet sich ein Tintenstempel von \u003cstrong\u003e'No. 901 Squadron, A.A.F., Kidbrooke'\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFesselballons:\u003c\/strong\u003e waren angebundene Ballons, die so geformt waren, dass sie bei schwachen bis mäßigen Winden stabil waren und den Auftrieb erhöhten. Sie bestanden typischerweise aus einer stromlinienförmigen Hülle mit stabilisierenden Elementen und einem Gurt oder Joch, das sie mit dem Hauptseil verband, sowie einem zweiten Gurt, der mit einem Beobachterkorb verbunden war. Fesselballons konnten bei stärkeren Winden fliegen als gewöhnliche runde Ballons, die bei windigen Bedingungen zum Wippen und Drehen neigten. Sie wurden im Ersten Weltkrieg ausgiebig zur militärischen Beobachtung eingesetzt, und ähnliche Konstruktionen wurden als Fliegerabwehrbarrieren, als Sperrballons in beiden Weltkriegen verwendet.\u003cspan class=\"toctogglespan\"\u003e\u003clabel class=\"toctogglelabel\" for=\"toctogglecheckbox\"\u003e\u003c\/label\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn Deutschland ab 1893 von Parseval und Sigsfeld entwickelt, war der Hauptbestandteil eines Fesselballons seine röhrenförmige Hülle, die ihm seine britischen und französischen Spitznamen \"Wurst\" einbrachte.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-Ege128_1-1\"\u003e \u003c\/sup\u003eDieser war in einem Neigungswinkel von etwa 30-40° von der Horizontalen nach oben geneigt, wodurch er einen aerodynamischen Auftrieb erzeugte, der den Auftrieb des verwendeten Wasserstoffs ergänzte und das bei kugelförmigen Ballons übliche Auf- und Abnicken reduzierte. Wie bei einem Luftschiff war die Hülle auch der Haupttraggasbeutel. Spätere Versionen des Drachen verwendeten den Winddruck, um einen stabilisierungsfähigen Ballonet oder Strumpf am Heck aufzublasen, der als Heckflosse wirkte und ihn in den vorherrschenden Wind richtete.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-Ege128_1-3\"\u003e \u003c\/sup\u003eEin Joch oder Gurt verband den Ballon mit dem Halteseil und war so angeordnet, dass er zur Stabilität beitrug.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-Ege128_1-4\"\u003e \u003c\/sup\u003eFrühe Versionen des \u003ci\u003eParseval\u003c\/i\u003e hatten feste Flossen, die später durch den Strumpf ersetzt wurden, der an der Unterseite montiert und vom vorherrschenden Wind aufgeblasen wurde.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-Ege128_1-5\"\u003e \u003c\/sup\u003eDie Größen früher Exemplare variierten, aber zwei Hauptgrößen wurden üblich – 600 und 1.200 m, und die Großproduktion erfolgte im August Riedinger Ballonwerk in Augsburg. Der Beobachter erhielt einen Fallschirm, der außen am Korb befestigt war, und, falls nötig, während die Winde den Ballon herunterzog, konnte er abspringen.\u003csup\u003e \u003c\/sup\u003eParseval-Ballons operierten meist in Höhen zwischen 1.000 und 2.000 m und konnten Winde von bis zu 65 km\/h (40 mph) bewältigen und waren mit einer motorbetriebenen Winde ausgestattet, um sie im Falle eines Angriffs schnell abzusenken.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-Ege128_1-9\"\u003e \u003c\/sup\u003eUm Angriffe weiter abzuschrecken, waren sie oft von Flugabwehrbatterien umgeben, was Angriffe auf sie extrem gefährlich machte.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-Ege128_1-10\"\u003e \u003c\/sup\u003eTrotzdem waren sie im Ersten Weltkrieg häufige Angriffsziele.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAnfänglich nutzten Franzosen und Briten Nachbauten der deutschen Parseval-Drachenballons, bis ein französischer Offizier, Capitaine Albert Caquot, ein stark verbessertes Design entwickelte, das die röhrenförmige, wurstförmige Hülle durch eine aerodynamischere Tropfenform ersetzte und den Strumpf durch drei Flossen ersetzte. Wie der \u003ci\u003eParseval\u003c\/i\u003e konnte der \u003ci\u003eCaquot\u003c\/i\u003e im Notfall mit Geschwindigkeiten von bis zu 6 m\/s (20 ft\/s) heruntergezogen werden. Bis 1916 wurde eine Saconney-Winde mit einem Delhaye-Motor verwendet, ab 1917 jedoch eine Winde eigener Konstruktion mit einem 70 PS starken De Dion-Bouton-Motor.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Fesselballon hatte einen Fallschirm in einem flachen Behälter, der am Beobachtungskorb befestigt war, wobei der Beobachter ein Geschirr um die Taille trug, mit Leinen, die am Fallschirm befestigt waren. Sprang der Ballonfahrer, wurde der Fallschirm aus dem Behälter gezogen. Der \u003ci\u003eParseval\u003c\/i\u003e wurde ab Ende des 19. Jahrhunderts in großer Zahl von der deutschen Armee eingesetzt, um das Artilleriefeuer schwerer Batterien zu lenken und die Ergebnisse zu melden. Die Franzosen betrieben weiterhin Kugelballons, bis sie sich 1912 dazu entschlossen, sie aufzugeben, als Aufklärungsflugzeuge praktikabel wurden. Bis 1914 erkannten sie, zusammen mit den Briten, auch die Nützlichkeit von Fesselballons, die stundenlang auf Station bleiben konnten, zu einer Zeit, als die meisten Flugzeuge eine Ausdauer von etwa zwei Stunden hatten.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-Ege168_3-2\"\u003e \u003c\/sup\u003eDie französische Armee hatte zu einem Zeitpunkt 76 Kompanien, die Caquot-Ballons betrieben.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer erste Raketenangriff von Flugzeug zu Flugzeug erfolgte am 22. Mai 1916, als eine Gruppe von acht französischen Assen einen morgendlichen Angriff mit acht Le Prieur-Raketen durchführte. Sie schossen sechs Ballons ab, was das deutsche Oberkommando in Panik versetzte und dazu führte, dass alle Ballons entlang der gesamten Front abgesenkt und die Armee blind für einen französischen Gegenangriff auf Fort Douaumont gemacht wurde. Während des Ersten Weltkriegs wurden Asse auf beiden Seiten, die sich auf die Jagd nach Fesselballons spezialisiert hatten, als \"Ballonbrecher\" bekannt. Obwohl ihre Hauptaufgabe darin bestand, den Einschlag von Artilleriegranaten zu beobachten und feindliche Bewegungen zu beobachten, waren auch Kreuzer und Schlachtschiffe mehrerer Nationen ausgerüstet, um \u003ci\u003eParseval\u003c\/i\u003e-Fesselballons einzusetzen, um Artilleriefeuer wie ihre Heer-Pendants zu lenken.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRAF Kidbrooke:\u003c\/strong\u003e Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Basis erweitert und umfasste ein Sperrballon-Depot, das Ballons zur Verteidigung Londons gegen tief fliegende feindliche Flugzeuge lieferte.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-TFE_1-1\"\u003e \u003c\/sup\u003eDies war auch die Basis für das No. 1 Balloon Centre und das 901 Squadron (eine Sperrballonstaffel der Auxiliary Air Force) sowie die No 2 Installation Unit, die für den Bau und die Reparatur von Radarstationsmasten zuständig war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn sehr gutem Zustand. Die Einbände sind in gutem Zustand, mit allgemeinen Gebrauchsspuren und einigen Flecken. Bindung und Scharniere sind sehr gut und fest. Text, Fotos und Illustrationen sind in sehr gutem Zustand. Auf dem vorderen Umschlag befindet sich ein Tintenstempel von 'No. 901 Squadron, A.A.F., Kidbrooke'\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1921\u003cbr\u003eIllustriert mit Fotos und Diagrammen\u003cbr\u003eKhakifarbene Einbände mit schwarzer Beschriftung\u003cbr\u003eAbmessungen: 140 mm x 210 mm\u003cbr\u003eSeiten: 91\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40317936271511,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/KiteBalloonwinch-1.jpg?v=1623861293"},{"product_id":"u-s-strategic-bombing-survey-report-mockau-leipzig-1945","title":"U.S. Strategic Bombing Survey Report – Mockau, Leipzig (1945)","description":"\u003ch3\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eU.S. STRATEGIC BOMBING SURVEY\u003cbr\u003ePhysical Damage Division Report No.35\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eA.T.G. MASCHINENBAU\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e G.m.b.H. MOCKAU, DEUTSCHLAND\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eU.S. STRATEGIC BOMBING SURVEY, September 1945\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none; text-align: left;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none; text-align: left;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; font-weight: inherit;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; font-weight: inherit;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eEin seltener, originaler Schadensbericht der U.S. Strategic Bombing Survey aus dem Zweiten Weltkrieg über die A.T.G. Maschinenbau G.m.b.H. auf dem Flugplatz Mockau bei Leipzig, Deutschland. Der Bericht wurde im September 1945 erstellt und dokumentiert die Auswirkungen der Angriffe der 8th Air Force im Februar, Mai und Juli 1944. Als vertrauliches Dokument wurde er mit eingeschränktem Verteilerkreis herausgegeben, wobei jedes Exemplar einzeln nummeriert war. Dies ist Exemplar Nummer 53. Der Bericht ist gut illustriert mit Plänen, Fotos und Diagrammen, die die Ergebnisse der Angriffe auf das ATG Maschinenbau Mockau Werk zeigen.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; font-weight: inherit;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; font-weight: inherit;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; font-weight: inherit;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; font-weight: inherit;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cb style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eA.T.G. MASCHINENBAU, LEIPZIG: \u003c\/b\u003eATG steht für Allgemeine Transportanlagen-Gesellschaft. Im Jahr 1934 wurde ein Vertrag mit Junkers zur Flugzeugproduktion geschlossen, doch die wahre Natur des Unternehmens musste in dieser frühen Phase der deutschen Wiederaufrüstung verborgen bleiben, weshalb es als \"Schattenwerk\" bezeichnet wurde. Zuerst begann die Produktion der Junkers W 33 und 34 sowie der Ju 86D. Ein vorübergehender Auftrag für die Ju 52 wurde erteilt und lief im Dezember 1937 aus. Es folgte die Produktion der He 111 B und E ab April 1938. Von 1940 bis etwa 1944 war die Ju 88 das primäre Produktionsflugzeug, wobei die Massenproduktion im Sommer 1943 begann. Im Januar 1944 wurde das Unternehmen in ATG Maschinenbau GmbH Leipzig umbenannt. 1944 begann die Produktion von Baugruppen für die Ju 388, die im Juli 1944 in einer Zweigstelle in Bernburg in Produktion ging. Die letzte Arbeit war die Produktion von Baugruppen für die Me 262 im Jahr 1945.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; font-weight: inherit;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; font-weight: inherit;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e1934 wurde die erste Produktionslinie für die Serienfertigung der Junkers W 33 und W 34 eingerichtet, von denen 21 bzw. 199 Einheiten gebaut wurden. Der erste Großauftrag war für den Bomber Ju 52. ATG expandierte schnell zu einem der größten Unternehmen in Leipzig. Die Produktion der Ju 86A, D und G sowie der Heinkel He 111 E und H begann noch vor dem Ende der Ju-52-Produktion im Dezember 1937. Die Endmontage und der Flugbetrieb fanden auf dem Flughafen Leipzig-Mockau statt. Während des Zweiten Weltkriegs war das Hauptprogramm von 1940 bis 1944 die Serienproduktion des Bombers Ju 88A. Dies machte die Werke zu einem wichtigen Ziel alliierter Bombenangriffe, und ab dem 4. Dezember 1943 wurden die ATG-Produktionsstätten und der Flugplatz Leipzig-Mockau wiederholt Ziel alliierter Luftangriffe, die große Schäden verursachten. Am 1. Januar 1944 wurde das Unternehmen in ATG Maschinenbau GmbH Leipzig umbenannt. Die Produktion des Höhenbombers Ju 388 war seit 1944 in Vorbereitung, doch die Endmontage begann erst im September 1944 in den Leipziger Werken Kleinzschocher und Mockau. Der letzte bei ATG abgeschlossene Auftrag war die Produktion von Teilen für den Höhenjäger Focke-Wulf Ta 152 im Februar 1945. Die ATG beschäftigte eine große Anzahl von Kriegsgefangenen und Zwangsarbeitern sowie Häftlingen aus zahlreichen Konzentrationslagern.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; font-weight: inherit;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; font-weight: inherit;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cb style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eBombardierung von Leipzig:\u003c\/b\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-weight: inherit;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; font-weight: inherit;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eIn der Nacht des 3. Dezember 1943 griff die Royal Air Force Leipzig an. Zwischen 3:50 Uhr und 4:25 Uhr warfen 442 Bomber insgesamt fast 1400 Tonnen Spreng- und Brandbomben ab. In der dicht bebauten Innenstadt verursachte der Luftangriff einen Feuersturm. Hans Rumpf, der Generalinspektor der Feuerwehr, war zufällig während des Angriffs in Leipzig. Er sagte, der Feuersturm sei noch intensiver gewesen als der in Hamburg während der Operation Gomorrha. Mehr als 1800 Menschen wurden bei dem Angriff getötet. In der Innenstadt fielen viele historische Gebäude dem Angriff zum Opfer. 1.067 Geschäftsgebäude, 472 Fabrikgebäude, 56 Schulen und 9 Kirchen wurden ebenfalls zerstört.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eWährend der sogenannten \"Big Week\" im Februar 1944 war Leipzig eines der ersten Ziele, das von britischen und amerikanischen Bombern angegriffen wurde. Am 20. Februar zwischen 3.15 Uhr und 4.20 Uhr wurden Wohngebiete im Süden (Connewitz) sowie Wohn- und Industriegebiete im Südwesten Leipzigs (Schleußig und Großzschocher) getroffen. Während dieses Nachtangriffs warfen mehr als 700 Bomber etwa 2300 Tonnen Bomben ab. Am Nachmittag desselben Tages griffen mehr als 200 Bomber der 8. US-Luftwaffe Industrieanlagen im Nordosten der Stadt an und warfen etwa 700 Tonnen Bomben ab. Insgesamt wurden etwa 970 Menschen getötet.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; font-weight: inherit;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; font-weight: inherit;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none; text-align: left;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none; text-align: left;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cb style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eZustand: \u003c\/b\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none; text-align: left;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none; text-align: left;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" class=\"Apple-style-span\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none; text-align: left;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none; text-align: left;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" class=\"Apple-style-span\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eIn sehr gutem Zustand. Der Kartoneinband ist in sehr gutem Zustand, mit einigen offiziellen Stempeln und Markierungen. Der Text, die Fotos, Pläne und Diagramme sind in sehr gutem Zustand.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none; text-align: left;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none; text-align: left;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none; text-align: left;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none; text-align: left;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; font-weight: inherit; text-align: left;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; font-weight: inherit; text-align: left;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eVeröffentlicht: 1945\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eOrangefarbener Kartoneinband mit weißem Titelschild\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eIllustriert mit Fotografien, Plänen und Diagrammen \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eAbmessungen: 215mm x 270mm\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eSeiten: 50 (einschließlich zahlreicher Diagramme, fotografischer Abzüge und ausklappbarer Pläne)\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cbr\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41272492458135,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Mockaubombing-1.jpg?v=1635345638"},{"product_id":"shell-flying-brochure-193x","title":"Das moderne Leichtflugzeug (1930)","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eDAS MODERNE LEICHTFLUGZEUG\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\n\n\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eIllustriert von Maurice Beck\u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eSHELL-MEX Ltd, London, ca. 1930\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Modern Light Aeroplane\u003c\/em\u003e, herausgegeben von Shell-Mex um 1930. Seltene Erstausgabe dieser sehr gut gestalteten, großformatigen Publikation, die einen detaillierten Einblick in das Innenleben eines De Havilland Doppeldeckerflugzeugs aus den 1930er Jahren bietet. Mit einem sehr stilvollen Art-Déco-Umschlagdesign ist das Buch gut illustriert mit einer Reihe von Farbtafeln mit Klappflügeln, die sich zurückklappen lassen, um Schnittansichten des Rumpfes, des Motors und anderer Strukturen zu enthüllen. Die Shell Corporation produzierte in den 1930er Jahren eine Reihe ähnlicher Publikationen, die die inneren Details von Leichtflugzeugen und Motorautos zeigten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn sehr gutem Zustand. Der Kartoneinband ist in gutem Zustand mit geringen Gebrauchsspuren und einigen Flecken. Die geheftete Bindung ist sicher. Der Text und die Illustrationen sind in sehr gutem Zustand, mit einigen Flecken.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: ca. 1930\u003cbr\u003eIllustrierter Kartoneinband\u003cbr\u003eIllustriert mit Farbtafeln mit Klappflügeln\u003cbr\u003eAbmessungen: 245mm x 345mm\u003cbr\u003eSeiten: 18\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41827705421975,"sku":"","price":45.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/ModernAeroplane-16.jpg?v=1770711237"},{"product_id":"gun-sight-mark-14-manual-1943","title":"Handbuch für das Schießgerät Mark 14 (1943)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eGESCHÜTZVISIER MARK 14\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eBEDIENUNGSANLEITUNG FÜR RICHTSCHÜTZEN\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eHAUPTQUARTIER DER VEREINIGTEN STAATEN FLOTTE, 1943\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVeröffentlicht von SPERRY GYROSCOPE COMPANY, 1943\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin seltenes originales Handbuch der US Navy aus dem Zweiten Weltkrieg, das von der Sperry Gyroscope Company für das Hauptquartier der US-Flotte erstellt und 1943 veröffentlicht wurde. Dies ist ein Leitfaden zur Verwendung des Geschützvisiers Mark 14 und zu den allgemeinen Prinzipien der Flugabwehr für alliierte Marinegeschützschützen. Mit Anweisungen und zahlreichen Illustrationen zum Zielen, Schätzen der Entfernung, Angriffswinkeln und Ablenkungsschießen. Es gibt viele hervorragende Diagramme, die genau zeigen, wie ein angreifendes feindliches Flugzeug abgeschossen werden sollte. Behandelte Themen sind: Überprüfung und Prüfung des Visiers, Besetzung der Gefechtsstationen an Geschütz und Visier, Erfassung und Verfolgung von Zielen, Entfernungsmessung und -beobachtung, Geschützsteuerung, Verwendung mit dem 20-mm-Geschütz usw.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca name=\"4\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cbr\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn sehr gutem Zustand. Der Kartoneinband ist in sehr gutem Zustand, mit geringen Gebrauchsspuren und einigen Flecken. Die geheftete Bindung ist gut und sicher. Text und Abbildungen sind in sehr gutem Zustand.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1943\u003cbr\u003eIllustrierter Kartoneinband\u003cbr\u003eIllustriert mit Strichzeichnungen und Diagrammen\u003cbr\u003eAbmessungen: 110 mm x 180 mm\u003cbr\u003eSeiten: 44\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41859312484503,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/GunSightMk14-1_0bb60226-e5d2-4749-9000-c3e2b89fbb27.jpg?v=1647510004"},{"product_id":"c-r-w-nevinson-the-great-war-1918-signed","title":"C. R. W. Nevinson | Der Große Krieg (1918) | Signiert","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eDER GROSSE KRIEG \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eGemälde von\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\u003ch3\u003eC. R. W. NEVINSON\u003c\/h3\u003e\u003cstrong\u003eGRANT RICHARDS Ltd, London, 1918 \u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e(Erstausgabe, signiert von C. R. W. Nevinson) \u003cbr\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003eDie sehr seltene Erstausgabe von 1918 von \u003ci style=\"box-sizing: border-box;\"\u003eThe Great War\u003c\/i\u003e, von C. R. W. Nevinson, herausgegeben von Grant Richards Ltd im Jahr 1918, komplett mit signiertem Farbfrontispiz. Dies ist eine der individuell nummerierten limitierten Auflagen von 100 Exemplaren (dies ist Nummer 13), die ursprünglich eine Radierung von Nevinsons \u003ci style=\"box-sizing: border-box;\"\u003eNerves of an Army\u003c\/i\u003e in einer Tasche auf der Rückseite enthielt. Die Radierung fehlt in der Tasche. Das Buch enthält einen einleitenden Aufsatz von J. E. Crawford Flitch, ein Farbfrontispiz eines Flugzeugs im Flug, \u003cb style=\"box-sizing: border-box;\"\u003e„Banking“, signiert von Nevinson\u003c\/b\u003e, und 24 monochrome Tafeln, die Nevinsons Arbeit als Kriegskünstler während des Ersten Weltkriegs zeigen. Die Tafeln enthalten mehrere von Nevinsons bekannten Werken, wie „The Roads of France“, „The Road from Arras to Bapaume“, „Bursting Shell“ und „After a Push“. In den in diesem Buch reproduzierten Gemälden entfernte sich Nevinson vom futuristischen Stil hin zu einem naturalistischeren, journalistischen Ansatz, der sich entwickelte, als die Realität des Krieges die Ideale des Futurismus in Frage stellte. Der Futurismus verherrlichte den Krieg und die Maschine, und diese Ansichten spiegeln sich teilweise in Nevinsons Werk wider. Während seines Dienstes in Frankreich und Belgien erlebte Nevinson schreckliches menschliches Leid und Elend. Ein Großteil seiner Arbeit ist „brutal ehrlich“, eine Darstellung der „grimmen, unverdünnten Tragödie“ des Krieges.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eC. R. W. Nevinson (1889–1946):\u003c\/strong\u003e Christopher Richard Wynne Nevinson war ein englischer Maler, Radierer und Lithograph, der einer der berühmtesten Kriegskünstler des Ersten Weltkriegs wurde. Nevinson studierte an der Slade School of Art bei Henry Tonks und zusammen mit Stanley Spencer und Mark Gertler. Nach seinem Abschluss an der Slade freundete sich Nevinson mit Marinetti, dem Anführer der italienischen Futuristen, und dem radikalen Schriftsteller und Künstler Wyndham Lewis an. Nevinson zerstritt sich später mit Lewis und den anderen „Rebellen“-Künstlern, als er ihre Namen der futuristischen Bewegung zuschrieb. Lewis gründete daraufhin die Vorticisten, eine Avantgarde-Gruppe von Künstlern und Schriftstellern, aus der Nevinson ausgeschlossen wurde. Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs trat Nevinson der Friends' Ambulance Unit bei und war zutiefst verstört von seiner Arbeit, verwundete französische Soldaten zu versorgen. Für eine kurze Zeit diente er als freiwilliger Krankenwagenfahrer, bevor ihn gesundheitliche Probleme zur Rückkehr nach Großbritannien zwangen. Anschließend meldete sich Nevinson freiwillig für den Heimdienst beim Royal Army Medical Corps. Diese Erfahrungen nutzte er als Thema für eine Reihe eindringlicher Gemälde, die die Maschinenästhetik des Futurismus und den Einfluss des Kubismus wirkungsvoll nutzten. Sein Künstlerkollege Walter Sickert schrieb damals, dass Nevinsons Gemälde „La Mitrailleuse“ „wahrscheinlich die maßgeblichste und konzentrierteste Aussage über den Krieg in der Geschichte der Malerei bleiben wird.“ 1917 wurde Nevinson zum offiziellen Kriegskünstler ernannt.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eI\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003en sehr gutem Zustand, ehemalige Bibliotheksexemplar. Die Einbände sind in sehr gutem Zustand, mit Gebrauchsspuren und Klebebandverstärkung am Rückenetikett und einer Spur von entferntem Aufkleber auf der Vorderseite. Das Titeletikett auf der Vorderseite ist in sehr gutem Zustand. Auf den Vorsatzblättern befinden sich ein Bibliotheksaufkleber und Spuren von entferntem Aufkleber. Es gibt keine weiteren Bibliotheksmarkierungen. Die Bindung ist fest. Der Text ist in sehr gutem Zustand. Die Abbildungen sind in sehr gutem Zustand. Das Farbfrontispiz, \u003cb style=\"box-sizing: border-box;\"\u003e„Banking“, mit Bleistift signiert von C. R. W. Nevinson\u003c\/b\u003e, ist in ausgezeichnetem Zustand, und sein Seidenpapier ist ebenfalls in gutem Zustand.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1918\u003cbr\u003eMit einem Farbfrontispiz, signiert von C. R. W. Nevinson\u003cbr\u003eund 24 Schwarz-Weiß-Tafeln\u003cbr\u003eBraune Einbände mit Papiertiteletiketten\u003cbr\u003eAbmessungen: 225mm x 295mm\u003cbr\u003eSeiten: 25 (Text), plus 24 Schwarz-Weiß-Tafeln, 1 Farbtafel\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42970798325911,"sku":"","price":795.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/NevinsonGreatWar-10.jpg?v=1678202259"},{"product_id":"raf-transport-command-route-book-1944","title":"RAF Transport Command Streckenbuch Nr. 5 (1944)","description":"\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eRAF TRANSPORT COMMAND\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eNAVIGATION BRANCH\u003cbr\u003eROUTE BOOK No. 5\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e KAIRO NACH KHARTOUM\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003eH.Q. 216 GROUP R.A.F., M.E., 1944\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eEin seltenes Original-Streckenbuch des RAF Transport Command, herausgegeben vom Hauptquartier der 216 Group RAF, Mittlerer Osten, im April 1944 und mehrfach 1945 geändert. Es behandelt die Flugroute von Kairo nach Khartum in Nordafrika. Mit Details zu Flugweg, Kurs, Route und Funkinformationen, zusätzlichen Flugplätzen, Notfallverfahren und Landeplätzen entlang der Strecke. Es gibt eine faltbare farbige Routenkarte sowie Karten und Pläne der wichtigsten Flugplätze auf der Route, darunter Kairo, Luxor, Wadi Halfa und Khartum.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eDieses Handbuch wäre ein wesentlicher Ausrüstungsgegenstand für die Besatzungen des Transport Command gewesen, die 1944 die gefährliche Reise von Ägypten in den Sudan antraten. Das Handbuch war ein vertrauliches Dokument mit erheblichem potenziellen Wert für den Feind. In der Einleitung hieß es: „Es müssen alle Anstrengungen unternommen werden, das Routenbuch im Falle einer Notlandung in Feindesland zu zerstören.“\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cbr\u003eRAF Transport Command:\u003c\/strong\u003e kontrollierte alle Transportflugzeuge der RAF. Es wurde am 25. März 1943 durch Umbenennung des RAF Ferry Command gegründet. Die 216 Group RAF wurde am 21. Mai 1942 aufgestellt. Die Gruppe wurde am 9. September 1942 in No. 216 (Air Transport and Ferry) Group umbenannt und unter das Kommando von Air Commodore Whitney Straight gestellt. Die 216 Group wurde ein wichtiges Unterkommando des Mediterranean Air Command, das auf der Casablanca-Konferenz im Januar 1943 geschaffen wurde.\u003csup id=\"cite_ref-2\" class=\"reference\"\u003e \u003c\/sup\u003eAm 25. März 1943 wurde die No. 216 Group auch ein Unterkommando des neu geschaffenen Transport Command, einer Dachorganisation aller britischen Transporteinheiten weltweit unter dem Kommando von Air Chief Marshal Sir Frederick Bowhill. Die Gruppe wurde manchmal von BOAC bei der Entgegennahme, Vorbereitung und Entsendung von Flugzeugverstärkungen in die nordafrikanischen und mediterranen Kriegsschauplätze unterstützt.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit;\"\u003eIn gutem Zustand. Der Kartoneinband ist in gutem Zustand, mit einigen Flecken und Knickspuren an den Ecken. Am unteren Rand des Vorderdeckels und der Textseiten befindet sich ein kleiner Bereich mit leichten Beschädigungen. Die Schnürbindung ist fest und in gutem Zustand. Der Text, die Illustrationen und die Skizzenkarten sind in sehr gutem Zustand.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%; font-size: inherit;\"\u003eVeröffentlicht: 1944\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eIllustriert mit farbigen Karten und Fotografien\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eKhakifarbener Kartoneinband \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003emit rot\/schwarzer Beschriftung\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eAbmessungen: 230 mm x 290 mm\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eSeiten: 32\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43548931424407,"sku":null,"price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/TransportCommandCairo-1.jpg?v=1704116416"},{"product_id":"raf-transport-command-routes-uk-to-cairo-1944","title":"RAF Transport Command Routentabelle Nr. 1 - Großbritannien nach Kairo (1944)","description":"\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eRAF-TRANSPORTKOMMANDO\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eNAVIGATIONABTEILUNG\u003cbr\u003eROUTENBUCH NR. 1\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e VOM VEREINIGTEN KÖNIGREICH NACH KAIRO\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003eH.Q. 216 GRUPPE R.A.F., M.E., 1944\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eEin seltenes, originales Routenbuch des RAF-Transportkommandos, herausgegeben vom Hauptquartier der 216. RAF-Gruppe, Naher Osten, im April 1944 und mehrfach 1945 geändert. Es behandelt die Flugrouten vom Vereinigten Königreich nach Kairo in Ägypten. Mit Details zu Flugweg, Kurs, Route und Funkinformationen, Signalen, wichtigen Flugplätzen und RAF-Basen, zusätzlichen Flugplätzen, Notfallverfahren und Landeplätzen entlang der Route. Das Routenbuch ist sehr gut illustriert mit zahlreichen farbigen Karten, Ausklappbildern, Fotografien und Plänen, darunter \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eRoutenkarten, Funkfeuerkarten, Seekarten, Notflugplatzkarten sowie Karten und Layouts der Flugplätze auf der Route, einschließlich RAF-Stützpunkte im Vereinigten Königreich und Flugplätze in Frankreich, Italien, Sardinien, Sizilien, Malta, Tunesien, Libyen und Ägypten.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eDieses Handbuch wäre ein unverzichtbarer Gegenstand für die Flugbesatzungen des Transportkommandos gewesen, die 1944-45 die gefährliche Reise vom Vereinigten Königreich nach Ägypten antraten. Es war ein vertrauliches Dokument mit erheblichem potenziellem Wert für den Feind, die Einleitung besagt, dass \"alle Anstrengungen unternommen werden müssen, um das Routenbuch im Falle einer Notlandung in feindlichem Gebiet zu zerstören\".\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cbr\u003eRAF Transport Command:\u003c\/strong\u003e kontrollierte alle Transportflugzeuge der RAF. Es wurde am 25. März 1943 durch die Umbenennung des RAF Ferry Command gegründet. Die 216. Gruppe der RAF wurde am 21. Mai 1942 gegründet. Die Gruppe wurde am 9. September 1942 in Nr. 216 (Air Transport and Ferry) Group umbenannt und unter das Kommando von Air Commodore Whitney Straight gestellt. Die 216. Gruppe wurde ein wichtiges Unterkommando des Mediterranean Air Command, das auf der Konferenz von Casablanca im Januar 1943 gegründet wurde.\u003csup id=\"cite_ref-2\" class=\"reference\"\u003e \u003c\/sup\u003eAm 25. März 1943 wurde die Nr. 216. Gruppe auch ein Unterkommando des neu gegründeten Transport Command, einer Dachorganisation aller britischen Transporteinheiten weltweit unter dem Kommando von Air Chief Marshal Sir Frederick Bowhill. Die Gruppe wurde manchmal von BOAC bei der Entgegennahme, Vorbereitung und Entsendung von Flugzeugverstärkungen in die nordafrikanischen und mediterranen Einsatzgebiete unterstützt.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit;\"\u003eIn sehr gutem Zustand. Der Kartoneinband ist in sehr gutem Zustand, mit einigen Flecken und leichten Knicken an den Ecken. Die Schnürbindung ist sicher und in gutem Zustand. Der Text, die farbigen Karten, Skizzen und Ausklappbilder sind in sehr gutem Zustand.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%; font-size: inherit;\"\u003eVeröffentlicht: 1944\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eIllustriert mit farbigen Karten und Fotos\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eKhakifarbener Kartoneinband \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003emit Schnürbindung und rot\/schwarzem Schriftzug\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eAbmessungen: 230mm 290mm\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eSeiten: 178\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43572421591191,"sku":null,"price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/TransportCommandUKtoCairo-2.jpg?v=1704812605"},{"product_id":"raf-negretti-zambra-isothermal-altimeter-c-1950","title":"Negretti \u0026 Zambra Isothermischer Höhenmesser ca. 1955","description":"\u003cp\u003eEin sehr seltenes britisches Militär-Präzisions-Isotherm-Höhenmesser von Negretti \u0026amp; Zambra, Seriennummer P\/113135, hergestellt in England ca. 1955.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #808080;\"\u003eDas Höhenmesser hat ein weiß emailliertes Zifferblatt mit einem Durchmesser von 12 cm (4,75 Zoll), das in Metern kalibriert ist, mit den Beschriftungen \"Height\", \"Metres\" und \"Isothermal (50°F) Metres, H=19075.5 Log (29.9\/P)\", einem sehr fein gearbeiteten, leichten Aluminiumzeiger und einem facettierten Glas in einer drehbaren Lünette. Das Zifferblatt ist mit \"Negretti \u0026amp; Zambra, London\" signiert und trägt die Seriennummer P\/113135. In die Mitte des Zifferblatts ist ein Thermometer eingesetzt, das in Grad Fahrenheit kalibriert ist und einen Bereich von 0-120° aufweist. Das Höhenmesser ist in einem sehr schweren, vernickelten Messinggehäuse vom Trommeltyp untergebracht, das auf der Unterseite mit \"Service Part No W.10\/WK.00152\" gekennzeichnet ist, über einem großen Breitpfeil-Militärdienstausgabezeichen\u003cspan data-mce-fragment=\"1\" property=\"description\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"line-height: 160%;\"\u003e. Diese Markierungen deuten darauf hin, dass es ursprünglich an die britische Armee ausgegeben wurde, obwohl die blau-graue Farbgebung des Gehäuses derjenigen ähnelt, die oft an RAF-Ausrüstung zu sehen ist. Negretti \u0026amp; Zambra spezialisierte sich auf Flugzeug- und Luftfahrtinstrumente und stellte im Ersten Weltkrieg eine Vielzahl von Instrumenten für das Ministry of Munitions und im Zweiten Weltkrieg für das Air Ministry her.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #808080;\"\u003eDas Höhenmesser wird komplett mit seinem originalen, schaumstoffgefütterten, grau lackierten Aluminium-Transportkoffer geliefert, mit passenden Serien- und Serviceteilenummern, Breitpfeil-Markierung und gefrästem Schraubverschluss. Die Außenseite des Koffers hat Metallschlaufen für den Gurtband-Schultergurt. In der Basis befinden sich drei Schraubenlöcher, die eine spätere Modifikation sein könnten. Im Inneren des Deckels befindet sich ein Negretti \u0026amp; Zambra-Etikett und eine Klemme für einen kleinen Einstellschraubendreher. An der Außenseite des Deckels befindet sich ein kalibriertes Etikett mit der Datierung 1993. Der Koffer hat auch eine separate runde Metallplatte mit drei Schraubenlöchern und einem Schaumstoffkern. Dies könnte dazu gedacht gewesen sein, in den Deckel zu passen, um zusätzlichen Schutz für das Höhenmesser während des Transports zu bieten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eNegretti \u0026amp; Zambra: \u003c\/strong\u003eNegretti \u0026amp; Zambra aus London waren während der viktorianischen und edwardianischen Ära äußerst erfolgreiche Hersteller wissenschaftlicher und optischer Instrumente. Henry Negretti (1818-1879) und Joseph Zambra (1822-1897) gründeten ihre Partnerschaft im Jahr 1850. Das Unternehmen produzierte wissenschaftliche und optische Instrumente und hatte auch ein Fotostudio in London. Sie wurden zu Optikern und Herstellern wissenschaftlicher Instrumente Ihrer Majestät Königin Victoria, Prinz Albert, König Edward VII., der Königlichen Sternwarte und der britischen Admiralität ernannt. Henry Negretti war der erste Mensch, der aus einem Ballon Luftaufnahmen von London machte. Während des Ersten Weltkriegs produzierte Negretti \u0026amp; Zambra Instrumente für das Kriegsministerium und entwickelte viele Instrumente für das Luftfahrtministerium, darunter ein Quecksilber-in-Stahl-Distanzthermometer zur Messung von Öl- und Lufttemperaturen in Flugzeugen, das 1920 patentiert wurde. Ihre Zusammenarbeit mit dem Kriegsministerium zwischen 1914 und 1918 führte zu bedeutenden Innovationen im Bereich der frühen Luftfahrtinstrumente. Nach dem Ersten Weltkrieg konzentrierte sich ein Großteil der Produktion des Unternehmens auf Projekte für das Luftfahrtministerium. Während des Zweiten Weltkriegs stellte Negretti \u0026amp; Zambra Thermometer und Ladedruckanzeigen für die Spitfire-, Hurricane- und Lancaster-Flugzeuge der RAF her. \u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"s1\"\u003eIm Jahr 1950 hatte Negretti \u0026amp; Zambra 821 Mitarbeiter in Großbritannien, und bis 1961 war die Belegschaft auf über 1200 angewachsen, die Industrie-, Wissenschafts-, Meteorologie- und Luftfahrtinstrumente sowie Flugzeugmotorsteuerungen herstellten. In den 1980er Jahren ging es dem Unternehmen schlechter, und es stellte schließlich 1985 den Handel ein.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Höhenmesser ist in sehr gutem Zustand, voll funktionsfähig und besteht den Plastiktüten-Test. Das integrierte Thermometer ist in gutem Zustand. Das Zifferblatt, Glas, die Lünette und der Zeiger sind alle in sehr gutem Zustand. Das vernickelte Messinggehäuse ist in sehr gutem Zustand mit einigen Spuren. Der Aluminium-Transportkoffer ist in gutem Zustand, mit allgemeinen Gebrauchsspuren und einigen Kratzern. Die Lackierung der Basis weist einige Abnutzungserscheinungen auf. Die innere Schaumstoffpolsterung ist in gutem Zustand, obwohl der Schaumstoff ziemlich alt und unflexibel ist. Der Gurtband-Schultergurt ist in gutem Zustand.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAbmessungen:\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003eHöhenmesser: 120mm (Durchmesser), \u003cbr\u003eTransportkoffer: 180mm (Durchmesser) x 110 (Höhe)\u003cbr\u003eGewicht: 3kg\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43574947774615,"sku":null,"price":355.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/NegrettiIsothermalBarometer-41.jpg?v=1707392520"},{"product_id":"clerget-7z-aero-engine-manual-1914","title":"Clerget 7Z Flugmotor Handbuch (1916)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eCLERGET 7Z\u003cbr\u003eAERO ENGINES ANLEITUNG\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eGWYNNES LTD, London, ca. 1916\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eEine sehr seltene Originalausgabe aus dem Ersten Weltkrieg der Bedienungsanleitung von Gwynnes Ltd für den Rotationsflugmotor Clerget 7Z 80 PS. Undatiert, aber veröffentlicht um 1915-1916, da der 7Z bis 1917 durch leistungsstärkere Clerget-Motoren ersetzt worden war. Die Anleitung enthält eine allgemeine Beschreibung des 7Z-Motors, seiner Komponenten und seiner Funktionsweise. Es gibt auch Anweisungen zum Zusammenbau und zur Montage des Motors sowie zur Vornahme notwendiger Einstellungen an Ventilen, Magnetzündern, Ölversorgung usw. Eine umfassende illustrierte Liste von Teilen und Werkzeugen ist enthalten, und es gibt eine Reihe leerer Notizseiten für eventuell hinzugefügte Änderungen. Die Anleitung ist mit detaillierten maßstäblichen Zeichnungen des Motors und Diagrammen verschiedener Komponenten illustriert.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cb style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit;\"\u003e\u003cb style=\"font-size: inherit;\"\u003eClerget 7Z Flugmotor:\u003c\/b\u003e\u003cb style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit;\"\u003e war ein\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"text-align: inherit;\"\u003e siebenzylindriger Rotationsflugmotor aus der Zeit des Ersten Weltkriegs, der 1911 von Pierre Clerget entworfen wurde. Er wurde nominell mit 80 PS bewertet. 347 Exemplare wurden gemeinsam in Großbritannien von Gordon Watney \u0026amp; Co Ltd aus Weybridge und Gwynnes Limited aus Hammersmith gebaut. Er wurde in verschiedene RFC-Flugzeuge eingebaut, darunter die Avro 504 und die Sopwith Pup. Der Clerget-Motor wurde auch in Deutschland unter Lizenz hergestellt. Dort als Oberursel-Motor bekannt, wurde er in Fokker-Flugzeugen verwendet. Der 7Z leistete 85 PS bei 1200 U\/min. Mit einer Bohrung von 120 mm (4,724\"), einem Hub von 150 mm (5,905\"), einem Hubraum von 11,875 l (724,6 in³) und einem Verdichtungsverhältnis von 4:1 betrug sein Kraftstoffverbrauch 0,665 lb\/hp\/hr und der Ölverbrauch 0,12 lb\/hp\/hr. Die Einlassventile öffneten im oberen Totpunkt und schlossen 50° später, und die Auslassventile öffneten 68° früher und schlossen 0° – 5° später. Das Gewicht betrug 216 lb oder 2,7 lb\/hp. Sein Durchmesser betrug 36,25\" und seine Länge 32\".\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"text-align: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cb\u003eClerget, Blin and Cie,\u003c\/b\u003e 37 Rue Cavé, Levallois, Paris baute Flugmotoren von ca. 1911 bis die Herstellungsrechte an Renault verkauft wurden. Sie waren am bekanntesten für die luftgekühlten Rotationsmotoren, die während des Ersten Weltkriegs gebaut und lizenziert wurden und einige der bekanntesten Flugzeuge des RFC antrieben, darunter die Sopwith Pup, Sopwith Camel und Avro 504K. Gwynnes Ltd besaß während des Krieges die britischen Herstellungsrechte für Clerget-Konstruktionen. Clerget entwarf luftgekühlte Rotationsmotoren mit sieben, neun und elf Zylindern. Ihre Zylinder, die mit integrierten Kühlrippen aus massivem Stahl gefertigt wurden, waren zwischen den beiden Stahlkurbelgehäusehälften eingespannt. Das Kurbelgehäusestirnstück trug die Propellernabe.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cb style=\"line-height: 160%;\"\u003eZustand:\u003c\/b\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eIn sehr gutem Zustand. Die Einbände sind in sehr gutem Zustand, mit allgemeinen Gebrauchsspuren und einigen Flecken. Die Bindung und die Scharniere sind sehr gut und sicher. Der Text und die Abbildungen sind in sehr gutem Zustand.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eVeröffentlicht: ca. 1916 \u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; caret-color: currentcolor; line-height: 160%;\"\u003eMit rotem Leinen bezogene Einbände mit vergoldeter Beschriftung\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; caret-color: currentcolor; line-height: 160%;\"\u003eIllustriert mit Diagrammen und Strichzeichnungen\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eAbmessungen: 155mm x 240mm\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eSeiten: 31 (plus leere Notizseiten)\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43683122020503,"sku":null,"price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/Clergetaeroengines-2.jpg?v=1707817833"},{"product_id":"raid-spotters-note-book-1942","title":"Notizbuch eines Luftschutzbeobachters (1941)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eRAID SPOTTER'S NOTE BOOK\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eCompiled by C. Griffith\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCHARLES LETTS \u0026amp; CO., London, 1941\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin originales Notizbuch für Fliegerbeobachter aus dem Zweiten Weltkrieg, das sich mit der Erkennung von Flugzeugen, sowohl befreundeten als auch feindlichen, befasst, sowie mit einer Fülle weiterer Informationen, die für Mitglieder des Luftschutzes, Notdienste und Militärpersonal nützlich gewesen wären. Das Buch ist undatiert, wurde aber Anfang 1941 veröffentlicht (es enthält Details zur Spitfire Vb, die Anfang 1941 eingeführt und im Oktober 1941 durch die Spitfire Vc ersetzt wurde). Mit Details und Abbildungen von über 100 Flugzeugen enthält es auch Informationen über Entfernungsmessung, Bomben und Bombenangriffe, Brandbekämpfung, Brandbomben, Kampfgase und Erste Hilfe für bei Luftangriffen Verletzte. Das Buch enthält auch Notizseiten am Ende, auf denen der Fliegerbeobachter gesichtete Flugzeuge oder beobachtete Aktionen dokumentieren konnte. Der ursprüngliche Besitzer dieses Buches hat handschriftliche Notizen zu Flugzeugen hinzugefügt, die er auf drei der Notizseiten gesichtet hat.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn sehr gutem Zustand. Die Kartoneinbände sind in sehr gutem Zustand mit etwas Abnutzung an den Kanten. Bindung und Scharniere sind sehr gut und sicher. Text und Abbildungen sind in sehr gutem Zustand.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVeröffentlicht: 1941\u003cbr\u003eGrauer Kartoneinband mit geprägtem Titel\u003cbr\u003eAbmessungen: 105 mm x 135 mm\u003cbr\u003eSeiten: 71 (plus Notizseiten am Ende)\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43752062976151,"sku":null,"price":35.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/RaidSpotters-4.jpg?v=1709723875"},{"product_id":"clerget-9b-aero-engine-manual-1915","title":"Clerget 9B Flugmotor Handbuch (1915)","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cstrong\u003eCLERGET BLIN MOTOREN\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eMontage, Einstellung\u003cbr\u003eUnd Wartung Des\u003cbr\u003eRotationsmotors\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eTyp 9B 130 PS\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCLERGET-BLIN \u0026amp; Cie, Levallois-Perret, 1915\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eEine sehr seltene Originalausgabe aus dem Ersten Weltkrieg des Handbuchs des Herstellers Clerget-Blin für den Rotationsflugmotor Clerget 9B mit 130 PS. Undatiert, aber von Clerget-Blin um 1915 veröffentlicht (der 9B-Motor wurde in diesem Jahr eingeführt, und überarbeitete Modelle wie der 9F wurden später im Jahr 1915 entwickelt). Während des Ersten Weltkriegs wurde der Clerget 9B in vielen erfolgreichen Flugzeugen des RFC und der RAF eingesetzt, darunter die Sopwith Camel, die Sopwith Triplane und die Avro 504.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eDas Handbuch, in französischer Sprache verfasst, enthält eine allgemeine Beschreibung des 9B-Motors, seiner Komponenten und seines Betriebs. Es enthält auch Anweisungen für die Montage und Installation des Motors sowie für notwendige Einstellungen an Ventilen, Magnetzündern, Ölversorgung usw. Eine umfassende illustrierte Liste von Teilen und Werkzeugen ist enthalten, zusammen mit verschiedenen nützlichen technischen Anhängen und einer Reihe leerer Notizseiten für eventuelle Ergänzungen. Das Handbuch ist mit Tafeln, einem Faltplan des Motors, detaillierten Zeichnungen und Diagrammen verschiedener Komponenten illustriert.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; font-size: inherit;\"\u003eDas Buch ist auf den vorderen Vorsatzblättern mit Bleistift von \u003cstrong\u003e'J. H. Cheese, 2340, R.F.C.'\u003c\/strong\u003e unterschrieben. John Harold Cheese (1895-1970) wurde \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003eam 14. Februar 1895 in Wolverhampton geboren, als Sohn von John C. und Catherine Cheese. Er besuchte die Holy Trinity School in Heath Town und arbeitete 1911 als Pumpenmonteur. Später arbeitete er bei den Sunbeam Motorwerken in Wolverhampton. Am 23. November 1914 trat er dem Royal Flying Corps bei und wurde eines seiner frühesten Mitglieder mit der Dienstnummer 2340. Er wurde Flugzeugmonteur und arbeitete an Flugzeugmotoren auf dem Flugplatz Brooklands und später auf dem Flugplatz Le Bourget in Frankreich. Le Bourget, 13 km nordöstlich von Paris, wurde zu Beginn des Ersten Weltkriegs von der französischen Armee als Militärflugplatz eingerichtet. Nach dem Krieg kehrte John Cheese zu Sunbeam Motors zurück und arbeitete als Monteur für deren Grand-Prix-Rennteam. Er spielte auch Fußball für das Sunbeam-Werksteam sowie semiprofessionell für Wellington und in der englischen Juniorenliga-Mannschaft 1921-22.\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; font-size: inherit;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cb\u003eClerget-Blin \u0026amp; Cie:\u003c\/b\u003e wurde 1913 gegründet, als Pierre Clerget (1875-1943) sich mit dem Industriellen Eugene Blin zusammentat. Von ihren Räumlichkeiten in der Rue Cavé 37, Levallois-Perret, am Ufer der Seine, etwa 4 Meilen vom Zentrum von Paris entfernt, produzierten sie eine erfolgreiche Reihe von Flugmotoren. Clerget-Blin war am besten bekannt für die luftgekühlten Rotationsmotoren, die während des Ersten Weltkriegs gebaut und lizenziert wurden und einige der berühmtesten Flugzeuge des RFC antrieben, darunter die Sopwith Pup, Sopwith Camel und Avro 504K. Gwynnes Ltd besaß während des Ersten Weltkriegs die britischen Herstellungsrechte für Clerget-Konstruktionen. \u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; text-align: inherit;\"\u003eClerget entwarf luftgekühlte Rotationsmotoren mit sieben, neun und elf Zylindern. Ihre Zylinder, die mit integrierten Kühlrippen aus massivem Stahl gefertigt waren, wurden zwischen den beiden Stahlkurbelgehäusehälften eingespannt. Das Kurbelgehäuse-Nasenstück trug die Propellernabe.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; text-align: inherit;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; text-align: inherit;\"\u003e\u003cstrong\u003eClerget 9B:\u003c\/strong\u003e war ein neunzylindriger Rotationsmotor mit 130 PS, entworfen von Pierre Clerget. Während des Ersten Weltkriegs wurde er in Frankreich und auch unter Lizenz in Großbritannien von Gwynnes of Hammersmith, Gordon Watney (Weybridge), Ruston Proctor of Lincoln und Humber-Bentley (Coventry) hergestellt. Was den Clerget-Rotationsmotor von Konkurrenzentwicklungen von Gnome und Le Rhone unterschied, war, dass der Clerget normale Einlass- und Auslassventile hatte, anders als der Gnome, und die Pleuelanordnung war viel einfacher als beim Le Rhone. Eine Ursache für Ausfälle bei den Clerget-Motoren waren die Spezialkolbenringe, oder Obturatorringe. Diese Ringe wurden oft aus Messing gefertigt und hatten nur eine Lebensdauer von wenigen Stunden. Die Clerget-Motoren galten als zuverlässig, kosteten aber pro Einheit mehr in der Herstellung als ihre Konkurrenten. Im Gegensatz zu anderen zeitgenössischen Rotationsmotoren, bei denen das Zündsystem entweder ein- oder ausgeschaltet wurde, um eine rudimentäre Form der Motordrehzahlregelung zu ermöglichen, verfügte der Clerget über einen Gashebel. Der 9B galt als einer der besten Flugmotoren des Ersten Weltkriegs und wurde von Flugzeugherstellern wie Sopwith, Avro und Vickers umfassend eingesetzt, wobei er ikonische Flugzeuge wie die Sopwith Camel, Vickers Gunbus und Avro 504 antrieb.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cb style=\"line-height: 160%;\"\u003eZustand:\u003c\/b\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eIn sehr gutem Zustand. Der stoffbezogene feste Kartoneinband ist in sehr gutem Zustand, mit einigen kleineren Gebrauchsspuren. \u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; font-size: inherit;\"\u003eBindung und Scharniere sind sehr gut und fest. Text und Illustrationen sind in sehr gutem Zustand. Der Faltplan des 9B ist in sehr gutem Zustand. Das Buch ist auf den vorderen Vorsatzblättern mit Bleistift von 'J. H. Cheese, 2340, R.F.C.' unterschrieben.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eVeröffentlicht: ca. 1915\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; caret-color: currentcolor; line-height: 160%;\"\u003eWeinroter stoffbezogener Kartoneinband mit silberner Vergoldung\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; caret-color: currentcolor; line-height: 160%;\"\u003eIllustriert mit Tafeln, Strichzeichnungen und einem Faltplan\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eAbmessungen: 100mm x 150mm\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eSeiten: 158 (plus leere Notizseiten)\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":44199110508695,"sku":null,"price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/MoteursClergetBlin-1.jpg?v=1715256951"},{"product_id":"the-chichester-star-compass-1945-copy","title":"Der Chichester-Sternkompass (1945)","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cstrong\u003eDER CHICHESTER STERNKOMPASS\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eFrancis Chichester\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eGEORGE ALLEN \u0026amp; UNWIN LTD, London, 1945\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin originales WW2-Sternkompass-Handbuch, geschrieben von Francis Chichester und 1945 von Allen \u0026amp; Unwin veröffentlicht. Dies ist ein praktisches Handbuch, das die Informationen enthält, die ein Soldat oder ziviler Navigator wissen musste, um mit den Sternen zu navigieren. Es sollte ein „effizientes, aber einfaches Instrument sein, dessen Design auf lange bekannten astronomischen Prinzipien basiert. Leicht zu verstehen und leicht zu bedienen, entweder als Kompass oder als Planisphäre. Entwickelt für den Einsatz überall auf der Welt in einem Breitengradband zwischen 50 Grad N. und 55 Grad N. Zur Steuerung nach den Sternen kann es an Land, auf See oder in der Luft verwendet werden und dient zur Überprüfung des Kompasses von Flugzeugen, Booten oder Landreisenden.“\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Buch wird komplett mit seinem originalen Schutzumschlag geliefert und enthält vollständige Anweisungen zur Verwendung des Sternkompasses (der sich in einer Tasche vorne im Buch befindet). Der Sternkompass selbst besteht aus einer Grundplatte, an der eine rotierende Sternscheibe angelenkt ist, über die eine teilweise transparente Maske und ein Fadenkreuz gelegt sind. Laut Chichester war es „ideal für den Navigator, Piloten oder Kadetten.“\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eSir Francis Charles Chichester\u003c\/b\u003e (1901 – 1972) war ein britischer Pionier der Luftfahrt und Solo-Segler. Er wurde zum Ritter geschlagen, weil er als erster Mensch die Welt im Alleingang auf der Klipperroute umsegelte und der schnellste Weltumsegler war, der die Reise 1966–67 in nur neun Monaten und einem Tag absolvierte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDa er bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs aufgrund seines Alters und seiner Sehschwäche nicht der RAF beitreten konnte, erhielt er erst am 14. März 1941 eine Offiziersstelle, als er sich der RAFVR für die Dauer der Feindseligkeiten anschloss. Seine zivile Tätigkeit wurde als Spezialist für Flugnavigation aufgeführt. Seine erste Stationierung war im Luftfahrtministerium in der Navigationsabteilung des Direktorats für Luftwaffenausbildung, wo er bis August 1942 diente. Im Juli 1943 wurde er an die Empire Central Flying School versetzt, wo er bis zu seiner Entlassung im September 1945 Navigation unterrichtete.\u003csup\u003e \u003c\/sup\u003e\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-5\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Francis_Chichester#cite_note-5\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/sup\u003eEr schrieb das Navigationshandbuch, das es den Piloten von Kampfflugzeugen ermöglichte, Europa hin und zurück zu navigieren, indem sie die Kniebrettnavigation verwendeten, ähnlich der, die er im Pazifik benutzt hatte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn sehr gutem Zustand. Die Einbände sind in sehr gutem Zustand, mit geringfügigen Gebrauchsspuren. Der Schutzumschlag ist in gutem Zustand, mit einigen Flecken und Abnutzungserscheinungen an den Kanten und am Rücken. Die Bindung ist gut und fest. Der Text ist in sehr gutem Zustand. Der Sternkompass in der Tasche vorne im Buch ist in sehr gutem Zustand. Das Buch ist auf dem vorderen Vorsatzblatt von „John Bayley“ signiert.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1945\u003cbr\u003eBlaue Einbände mit schwarzer Beschriftung, mit originalem Schutzumschlag\u003cbr\u003eMit Sternkompass in einer Tasche vorne\u003cbr\u003eAbmessungen: 135 mm x 155 mm\u003cbr\u003eSeiten: 43 (plus Sternkompass)\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":44638166548631,"sku":null,"price":55.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/ChichesterStarCompass-12.jpg?v=1727113032"},{"product_id":"aeroplane-construction-1919-sydney-camm","title":"Flugzeugbau (1919) Sydney Camm","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eFLUGZEUGBAU\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eSydney Camm\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCROSBY LOCKWOOD AND SON, London, 1919\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #808080;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px;\"\u003e\u003cbr\u003eEine seltene Erstausgabe von Sydney Camms \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003ci style=\"box-sizing: border-box;\"\u003eAeroplane Construction\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px;\"\u003e, veröffentlicht 1919 von Crosby Lockwood. Am Ende des Ersten Weltkriegs verfasst, enthält das Buch Details zum Entwurf und Bau von Doppeldeckerflugzeugen aus der Zeit des Ersten Weltkriegs. Camm beabsichtigte es als „Übersicht über die Prinzipien und Details des modernen Flugzeugbaus. Die behandelten Details und Methoden sind nach Ansicht des Autors repräsentativ für die am häufigsten verwendeten in Flugzeugen des heutigen Designs“. Behandelte Themen umfassen: Materialien, Holme und Streben, Flächenkonstruktion, Zwischenflügelstreben, Flügelverspannungssysteme, Rumpfkonstruktion, Fahrwerke, Steuerungssysteme, Drähte, Motorlagerungen, Montage und Ausrichtung. Vor allem bietet das Buch einen unschätzbaren Einblick in die frühen Arbeiten eines der weltweit führenden Flugzeugkonstrukteure, der im Laufe seiner Karriere, die mit Holz- und Segeltuch-Doppeldecker begann und in der Ära des strahlgetriebenen VTOL Harrier Jump Jet endete, zahlreiche ikonische Flugzeuge entwarf, darunter die Hawker Hurricane, Typhoon, Tempest und Harrier.\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003e\u003cbr style=\"box-sizing: border-box;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSydney Camm (1893–1966)\u003c\/strong\u003e war ein Luftfahrtingenieur, der an vielen Hawker-Flugzeugkonstruktionen mitwirkte, von den Doppeldeckern der 1920er Jahre bis zu den Düsenjägern. Das bekannteste Flugzeug, das er entwarf, war die Hawker Hurricane, die eine entscheidende Rolle in der Luftschlacht um England spielte. Camm interessierte sich schon früh für die Luftfahrt, angefangen mit Modellflugzeugen und Segelflugzeugen. Kurz vor Beginn des Ersten Weltkriegs wurde Camm als Tischler in der Flugzeugfirma Martinsyde auf der Rennstrecke von Brooklands in Surrey angestellt. Von dort aus wechselte er ins Konstruktionsbüro, wo er während des Ersten Weltkriegs arbeitete. Nachdem das Unternehmen 1921 liquidiert worden war, wurde Camm von George Handasyde angestellt, der seine eigene Flugzeugbaufirma gegründet hatte, die für die Entwicklung des Handasyde Monoplane verantwortlich war. Im November 1923 trat Camm der Hawker Aircraft Company (später Hawker Siddeley) in Canbury Park Road in Kingston upon Thames als leitender Konstrukteur bei. Sein erster Entwurf war die Cygnet, deren Erfolg dazu führte, dass er 1925 zum Chefkonstrukteur ernannt wurde. Im Jahr 1925 entwickelte Camm in Zusammenarbeit mit Fred Sigrist, dem Geschäftsführer von Hawker, eine Metallkonstruktion, die Gelenkrohre als billigere und einfachere Alternative zu geschweißten Strukturen verwendete. Während seiner Anstellung bei Hawker war er für die Entwicklung von 52 verschiedenen Flugzeugtypen verantwortlich, von denen insgesamt 26.000 Stück hergestellt wurden. Zu seinen frühen Entwürfen gehörten die Tomtit, Hornbill, Nimrod, Hart und Fury. In den 1930er Jahren wurde die überwiegende Mehrheit der von der RAF geflogenen Flugzeuge von Sydney Camm entworfen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCamm entwarf in der Folge die Flugzeuge, die im Zweiten Weltkrieg zu den wichtigsten der RAF wurden, darunter die Hawker Hurricane, Hawker Typhoon und Hawker Tempest. Mit der Hurricane wechselte Sydney Camm von der Doppeldeckertechnologie zu modernen Eindecker-Kampfflugzeugen. Zu den Ingenieuren, die mit Camm bei Hawker arbeiteten, gehörten Sir Frederick Page (der später die English Electric Lightning entwarf), Leslie Appleton (der später die fortschrittliche Fairey Delta 2 und Großbritanniens erste Luft-Luft-Rakete, die Fairey Fireflash, entwarf), Stuart Davies (trat 1936 Avro bei und wurde später Chefkonstrukteur der Avro Vulcan), Roy Chaplin (wurde 1957 Chefkonstrukteur bei Hawker) und Sir Robert Lickley (Chefprojektingenieur während des Krieges und später Chefingenieur bei Fairey).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCamm setzte die Entwicklung von Flugzeugen für Hawker nach dem Zweiten Weltkrieg fort und schuf viele der bedeutendsten Düsenflugzeuge der Ära des Kalten Krieges, darunter die Hunter und die revolutionären P1127 und Kestrel FGA1, die direkt zum Harrier 'Jump Jet' führten. Für seine wichtige Rolle bei der Entwicklung entscheidender VTOL-Technologien (Vertical Take-Off and Landing) wie Schubvektor-Triebwerke und Reaktionssteuerungssysteme sowie für seinen unschätzbaren Beitrag zur britischen Luftfahrt wurde Camm 1953 zum Ritter geschlagen. Er war von 1954 bis 1955 auch Präsident der Royal Aeronautical Society. Camm arbeitete bis zu seiner Pensionierung im Jahr 1965 für Hawker. Er starb am 12. März 1966 im Alter von 72 Jahren.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003e\u003cbr style=\"box-sizing: border-box;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003e\u003cb style=\"box-sizing: border-box;\"\u003eZustand:\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003e\u003cbr style=\"box-sizing: border-box;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003eIn sehr gutem Zustand. Die Einbände sind in sehr gutem Zustand, mit geringen Gebrauchsspuren. Bindung und Scharniere sind gut und stabil. Das vordere Vorsatzblatt wurde entfernt. Der Text ist in sehr gutem Zustand, mit einigen leichten Stockflecken auf den Vorsatzblättern, im Vorwort und auf der Titelseite.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003e\u003cbr style=\"box-sizing: border-box;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003eVeröffentlicht: 1919\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003eDunkelgrüne Einbände\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003eIllustriert mit Strichzeichnungen\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003eAbmessungen: 145mm x 220mm\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003eSeiten: 138\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":44851897630871,"sku":null,"price":175.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/AeroplaneConstructionCamm-1.jpg?v=1732125557"},{"product_id":"clerget-patent-aero-engines-9b-9f-1917","title":"Clerget Patent Aero Engines 9B \u0026 9BF (1917)","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cstrong\u003eCLERGET PATENT\u003cbr\u003eAERO ENGINES\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eAnweisungen \u003cbr\u003eund Teileliste\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e9B \u0026amp; 9BF\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eGWYNNES LTD, Hammersmith \u0026amp; Chiswick, London, ca. 1917\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eEine seltene Originalausgabe von 1917 des Clerget-Herstellerhandbuchs für Anweisungen und Ersatzteile für die Rotationsflugmotoren Clerget 9B 130 PS und 9BF 150 PS. Das Handbuch ist undatiert, weist jedoch verschiedene offizielle Stempel auf, darunter einen vom März 1917. Der 9B-Motor wurde 1915 eingeführt, und überarbeitete Modelle wie der 9BF wurden später im Jahr 1915 entwickelt. Während des Ersten Weltkriegs wurde der Clerget 9B in viele erfolgreiche RFC- und RAF-Flugzeuge eingebaut, darunter die Sopwith Camel, Sopwith Triplane und Avro 504. Das Handbuch enthält eine allgemeine Beschreibung der Motoren, Anweisungen zum Zerlegen und Wiederzusammenbauen, Einstellanweisungen und Details zur Montage der Motoren. Es gibt auch eine umfassende, illustrierte Liste von Teilen und Spezialwerkzeugen sowie einen Abschnitt mit leeren Notizseiten für eventuelle Ergänzungen. Das Handbuch ist mit detaillierten Strichzeichnungen und Diagrammen der Motoren, Komponenten und Werkzeuge illustriert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; font-size: inherit;\"\u003eDas Buch trägt auf den Vorsatzblättern und im Text Stempel der \"19 Training Depot Station, Equipment office, Royal Air Force\" und \"X Aircraft Depot, Royal Air Force\" aus dem Jahr 1918.\u003c\/span\u003e Beide Einheiten wurden während des Ersten Weltkriegs in Ägypten gegründet. Die Nr. 19 TDS, die Piloten ausbildete, befand sich in El Rimal und wurde später als RAF El Amirya bekannt. Das \"X\" Aircraft Depot befand sich in Alexandria und montierte Flugzeuge, die aus Großbritannien verschifft worden waren, sowie reparierte Flugzeuge von Einheiten in Ägypten und Palästina.\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; font-size: inherit;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cb\u003eClerget-Blin \u0026amp; Cie:\u003c\/b\u003e wurde 1913 gegründet, als Pierre Clerget (1875-1943) sich mit dem Industriellen Eugene Blin zusammentat. Von ihren Räumlichkeiten in der 37 Rue Cavé, Levallois-Perret, am Ufer der Seine, etwa 4 Meilen vom Zentrum von Paris entfernt, produzierten sie eine erfolgreiche Reihe von Flugmotoren. Clerget-Blin waren vor allem bekannt für die luftgekühlten Rotationsmotoren, die während des Ersten Weltkriegs gebaut und lizenziert wurden und einige der berühmtesten Flugzeuge des RFC antrieben, darunter die Sopwith Pup, Sopwith Camel und Avro 504K. Gwynnes Ltd besaß während des Ersten Weltkriegs die britischen Herstellungsrechte für Clerget-Konstruktionen. Clerget konstruierte luftgekühlte Rotationsmotoren mit sieben, neun und elf Zylindern. Ihre Zylinder, mit integrierten Kühlrippen aus massivem Stahl gefertigt, wurden zwischen den beiden Stahlkurbelgehäusehälften eingespannt. Das Kurbelgehäuse-Vorderteil trug die Propellernabe.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; text-align: inherit;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; text-align: inherit;\"\u003e\u003cstrong\u003eClerget 9B:\u003c\/strong\u003e war ein Neun-Zylinder-Rotationsmotor mit 130 PS, der von Pierre Clerget konstruiert wurde. Während des Ersten Weltkriegs wurde er in Frankreich und auch unter Lizenz in Großbritannien von Gwynnes aus Hammersmith, Gordon Watney (Weybridge), Ruston Proctor aus Lincoln und Humber-Bentley (Coventry) hergestellt. Was den Clerget-Rotationsmotor von Konkurrenzmotoren von Gnome und Le Rhone unterschied, war, dass der Clerget normale Einlass- und Auslassventile hatte, im Gegensatz zum Gnome, und die Pleuelstangenanordnung viel einfacher war als die des Le Rhone. Eine Ursache für Ausfälle bei den Clerget-Motoren waren die speziellen Kolbenringe oder Abdichtringe. Diese Ringe wurden oft aus Messing hergestellt und hatten nur eine Lebensdauer von wenigen Stunden. Die Clerget-Motoren galten als zuverlässig, kosteten aber pro Einheit mehr in der Produktion als ihre Konkurrenten. Im Gegensatz zu anderen zeitgenössischen Rotationsmotoren, bei denen das Zündsystem entweder ein- oder ausgeschaltet wurde, um eine rudimentäre Form der Motordrehzahlregelung zu ermöglichen, verfügte der Clerget über eine Drosselklappe. Der 9B galt als einer der besten Flugmotoren des Ersten Weltkriegs und wurde von Flugzeugherstellern wie Sopwith, Avro und Vickers ausgiebig eingesetzt, um ikonische Flugzeuge wie die Sopwith Camel, Vickers Gunbus und Avro 504 anzutreiben. Der 9BF wurde 1915 eingeführt und war eine leistungsstärkere Version des Clerget 9B mit 150 PS, neun Zylindern und langem Hub. Er war der meistproduzierte britische Motor mit 2.350 gebauten Einheiten.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; text-align: inherit;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cb style=\"line-height: 160%;\"\u003eZustand:\u003c\/b\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eIn gutem Zustand. Die Einbände sind in gutem Zustand, mit allgemeinen Gebrauchsspuren und einigen Flecken. Die Bindung und die Scharniere sind fest. Text und Illustrationen sind in gutem Zustand, mit einigen Flecken und Bleistiftanmerkungen des ursprünglichen RAF-Besitzers. Das Buch hat auf den Vorsatzblättern und im Text Stempel der „19 Training Depot Station, Equipment office, Royal Air Force“ und „X Aircraft Depot, Royal Air Force“.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eVeröffentlicht: 1917 \u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; caret-color: currentcolor; line-height: 160%;\"\u003eBlaue Einbände mit goldener Beschriftung\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; caret-color: currentcolor; line-height: 160%;\"\u003eIllustriert mit Strichzeichnungen und Diagrammen\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eAbmessungen: 155 mm x 230 mm\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eSeiten: 43 (plus leere Notizseiten)\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":44858654752919,"sku":null,"price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/ClergetAeroEngines-2_59e2ceee-91ac-41af-b1ac-69a492ab728d.jpg?v=1732214799"},{"product_id":"ww1-gnome-mono-aero-engine-manual-1916-copy","title":"Gnome Mono Bedienungsanleitung Nr. 2 (1916)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eDIE PFLEGE DES\u003cbr\u003e100 PS MONOSOUPAPE MOTORS\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDIE GNOME \u0026amp; LE RHONE ENGINE Co., London, ca. 1916\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eEine sehr seltene Original-Handbuch für Flugzeugmotoren aus dem Ersten Weltkrieg, das den Gnome 'Mono' behandelt, den 100 PS starken 9-Zylinder-Monosoupape B2-Motor, der vom Royal Flying Corps 1916-17 in Flugzeugen wie der Avro 504K, Sopwith Pup und Sopwith Camel eingesetzt wurde. Dieses Handbuch wäre für Offiziere, Unteroffiziere und Flieger, die eine Ausbildung absolvierten oder die Flugzeugmotoren des RFC betrieben und warteten, äußerst nützlich gewesen. Das Buch ist undatiert, wurde aber um 1916 veröffentlicht und ist sehr gut mit zahlreichen Fotos und Diagrammen sowie einem großen ausklappbaren schematischen Plan des Motors illustriert. Es behandelt alle Aspekte der Nutzung und Wartung des Motors, mit detaillierten Anweisungen für die Montage, Zerlegung, Demontage und Reparatur. Behandelte Themen sind: Steuerzeiten, Betrieb, Demontage, Reinigung und Wiederzusammenbau, Lagerung und Versand, jüngste Änderungen und Daten. Ganzseitige Fotografien zeigen die verschiedenen Teile des Motors und die Stadien der Demontage und des Wiederzusammenbaus.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eGnome Monosoupap\u003c\/strong\u003e\u003cb\u003ee\u003c\/b\u003e war ein Drehkolbenmotor-Design, das erstmals 1913 von der Gnome Engine Company eingeführt wurde. Die 100 PS starke B2-Version wurde 1916 eingeführt. Sie verwendete eine clevere Anordnung interner Überströmkanäle und ein einzelnes über eine Schubstange betätigtes Auslassventil, um eine große Anzahl von beweglichen Teilen zu ersetzen, die bei konventionelleren Drehkolbenmotoren zu finden waren. Dies machte die Monosoupape-Motoren zu den zuverlässigsten ihrer Ära. Der britische Flugzeugkonstrukteur Thomas Sopwith beschrieb den Monosoupape als \"einen der größten Fortschritte in der Luftfahrt\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer \"Mono\" wurde unter Lizenz in Sieben- und Neunzylinderversionen in großer Stückzahl in den meisten industrialisierten Ländern, einschließlich Deutschland, Russland, Italien, Großbritannien und den USA, hergestellt. Es wurden zwei unterschiedliche Neunzylinderversionen produziert, die 100 PS starke B2 und die 160 PS starke 9N. 2.188 Einheiten wurden in Großbritannien unter Lizenz produziert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Monosoupape hatte keinen Vergaser oder Drosselklappe, und da der größte Teil seiner Luftzufuhr durch das Auslassventil erfolgte, konnte er nicht durch Anpassen der Luftzufuhr zum Kurbelgehäuse wie andere Rotoren gesteuert werden. Monosoupapes hatten daher eine einzige Benzinregelung, die für eine begrenzte Drehzahlregulierung verwendet wurde. Bei frühen Exemplaren konnte die Motordrehzahl durch Variieren der Öffnungszeit und des Umfangs der Auslassventile mittels Hebeln, die auf die Ventilstößelrollen wirkten, gesteuert werden, dies wurde jedoch später aufgrund der Verbrennung der Ventile aufgegeben. Stattdessen wurde ein \"Blip-Schalter\" verwendet, der die Zündung unterbrach, wenn er gedrückt wurde. Dieser wurde sparsam eingesetzt, um eine Verunreinigung der Zündkerzen zu vermeiden, da er nur sicher verwendet werden konnte, wenn auch die Kraftstoffzufuhr unterbrochen wurde. Einige spätere Monosoupapes waren mit einem Wahlschalter ausgestattet, der es dem Piloten ermöglichte, drei oder sechs Zylinder anstelle aller neun abzuschalten, wenn der Blip-Schalter betätigt wurde, sodass jeder Zylinder nur einmal pro drei Motorumdrehungen feuerte, der Motor aber perfekt im Gleichgewicht blieb.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Schmiersystem war, wie bei allen Rotationsmotoren, ein Verlustschmiersystem, bei dem Rizinusöl in das Kraftstoff-Luft-Gemisch gepumpt wurde. Rizinusöl wurde verwendet, weil es sich nicht leicht im Kraftstoff auflöste und weil es überlegene Schmiereigenschaften im Vergleich zu anderen verfügbaren Ölen bot. Über zwei Gallonen Rizinusöl wurden während jeder Betriebsstunde des Motors in die Luft gesprüht. Dies erklärt, warum die meisten Rotationsmotoren mit Verkleidungen versehen waren, wobei das unterste Viertel weggelassen wurde, um den Rizinusölspray vom Piloten wegzulenken.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-4\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Gnome_Monosoupape#cite_note-4\"\u003e \u003c\/a\u003e\u003c\/sup\u003eUnverbranntes Rizinusöl aus dem Motor hatte eine abführende Wirkung auf den Piloten, wenn es eingenommen wurde. Da sich der gesamte Motor drehte, musste er präzise ausgewuchtet werden, was eine präzisionsgenaue Bearbeitung aller Teile erforderte. Infolgedessen waren Monosoupapes extrem teuer in der Herstellung, die 100 PS starken Modelle kosteten 1916 4.000 US-Dollar (ca. 89.000 US-Dollar im Jahr 2017).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn gutem Zustand. Die Einbände sind in gutem Zustand, mit allgemeinen Gebrauchsspuren, Abnutzungserscheinungen am Rücken und an den Kanten sowie einigen Flecken. Die Bindung und die Scharniere sind gut und stabil. Der Text, die Fotografien und Diagramme sind in gutem Zustand mit einigen Flecken. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: ca. 1916\u003cbr\u003eIllustriert mit Fotografien und Diagrammen\u003cbr\u003eKhakifarbene Einbände, mit grüner und schwarzer Beschriftung\u003cbr\u003eAbmessungen: 125mm x 200mm\u003cbr\u003eSeiten: 240\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":44957402169495,"sku":null,"price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/GnomeMonoExtracover-1.jpg?v=1734711745"},{"product_id":"the-aviation-pocket-book-1916","title":"Das Taschenbuch der Luftfahrt (1916)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eDAS LUFTFAHRT-TASCHENBUCH 1915-16\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eR. Borlase Matthews\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCROSBY LOCKWOOD AND SON, London, 1916\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eDas Luftfahrt-Taschenbuch\u003c\/em\u003e wurde für den Gebrauch von R.F.C. und R.N.A.S Piloten als Leitfaden für alle Aspekte der Luftfahrt im Jahr 1916 erstellt. Es enthält technische Informationen über Motoren, Flugzeugzellen, Flugzeugbau, Piloten und Luftnavigation, Luftschiffe, Wetter, militärisches Fliegen, Signalwesen, Aero Clubs und Gesellschaften sowie ein Glossar der Flugterminologie. Es gibt auch Details zu den Triebwerkstests des Kriegsministeriums von 1914. Illustriert mit Diagrammen, Zeichnungen und Tabellen, gibt es Pläne und Diagramme von Militärflugzeugen, die von der R.F.C. und alliierten Luftstreitkräften geflogen wurden, darunter die Bleriot, Breguet, Deperdussin, Bristol Biplane, Flanders, Borel, Roe Triplane, Nieuport, Short Biplane, Cody und verschiedene Luftschiffe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Buch ist auf dem vorderen Vorsatzblatt von „N. Drummond Dickson R.F.A.“ signiert. Leutnant Norman Drummond Dickson wurde an der St. Andrews University ausgebildet und diente während des Ersten Weltkriegs bei der 3.\/2. Highland Brigade Royal Field Artillery.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn sehr gutem Zustand. Die Einbände sind in sehr gutem Zustand, mit geringen Gebrauchsspuren. Die Bindung und die Scharniere sind sehr gut und sicher. Der Text und die Abbildungen sind in sehr gutem Zustand. Auf dem vordere Vorsatzblatt von „N. Drummond Dickson R.F.A.“ signiert. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1916\u003cbr\u003eBlaue Einbände mit goldener Beschriftung\u003cbr\u003eIllustriert mit Diagrammen, Strichzeichnungen \u0026amp; Tabellen\u003cbr\u003eAbmessungen: 115 mm x 165 mm\u003cbr\u003eSeiten: 175\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45277046276247,"sku":null,"price":85.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/AviationPocketBook1915-14.jpg?v=1741543322"},{"product_id":"early-aeroplanes-1907-18-copy","title":"Frühe Flugzeuge 1907-18 | Roy Cross","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eFRÜHE\u003cbr\u003eFLUGZEUGE 1907-18\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eRoy Cross\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eHUGH EVELYN, London, 1962\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Erstausgabe von 1962 von \u003cem\u003eEarly Aeroplanes 1907-1\u003c\/em\u003e8 des bekannten britischen Luftfahrtkünstlers Roy Cross. Dies ist ein großformatiges Buch, das 380 x 480 mm misst und mit 12 ganzseitigen Farbtafeln des Autors illustriert ist. Viele ikonische Flugzeugtypen des Ersten Weltkriegs sind enthalten, neben den allerersten Flugzeugen wie der Wright und der Blériot. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eListe der Tafeln:\u003c\/strong\u003e (1) Wright Flyer (2) Blériot XI (3) Antoinette (4) Leichter Henri Farman (5) Gordon Bennett Deperdussin (6) Avro 504K (7) S.E.5 (8) Albatros D-V (9) Sopwith Camel (10) Spad S.13 (11) Fokker D-VIII (12) Handley Page 0\/400. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eWunderschön in einer limitierten Auflage produziert und aufwendig illustriert, enthält das Buch auch kurze Beschreibungen jedes Flugzeugs.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eRoy Cross (1924-2024)\u003c\/strong\u003e war ein britischer Künstler und Luftfahrtjournalist, am besten bekannt als Maler von Kunstwerken, die ab den 1960er Jahren für Airfix-Bausätze verwendet wurden. Geboren in Southwark, London, studierte er an der Camberwell School of Art und arbeitete während des Zweiten Weltkriegs als technischer Illustrator für Schulungshandbücher für Fairey Aviation. Von dort aus produzierte er Werbegrafiken für die Flugzeugindustrie und Illustrationen für das Magazin \u003cem\u003eThe Aeroplane\u003c\/em\u003e und den Comic \u003cem\u003eThe Eagle\u003c\/em\u003e. Die Illustrationen, die er 1943 für \u003cem\u003eThe Birth of the Royal Air Force\u003c\/em\u003e anfertigte, waren seine ersten beauftragten Buchkunstwerke. Aber für seine Arbeit bei Airfix ist er am bekanntesten. Beginnend 1964 mit der Box-Art für Airfix' Dornier 217, war seine letzte Arbeit für sie die Box-Art für den deutschen Schweren Kreuzer Prinz Eugen (1974).\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn gutem Zustand. Die Einbände sind in gutem Zustand, mit einigen Flecken. Der Original-Schutzumschlag ist in passablem Zustand, mit allgemeinen Gebrauchsspuren, einigen Flecken und einigen Archivklebebandreparaturen. Bindung und Scharniere sind sehr gut und sicher. Der Text und die Farbtafeln sind in sehr gutem Zustand. Auf den vorderen Vorsatzblättern befindet sich eine Widmung aus dem Jahr 1962.\u003cspan style=\"line-height: 160%; font-family: Arial;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: 11pt;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1962\u003cbr\u003eIllustriert mit 12 vollfarbigen Tafeln\u003cbr\u003eGroßformatige (Folio) weiße Einbände, mit goldener und schwarzer Beschriftung,\u003cbr\u003eund originalem Schutzumschlag\u003cbr\u003eAbmessungen: 380mm x 480mm\u003cbr\u003eSeiten: 54\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46064904568983,"sku":null,"price":85.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/EarlyAeroplanes-31.jpg?v=1755729218"},{"product_id":"vickers-armstrongs-aircraft-armament-c-1927","title":"Vickers Armstrongs Flugzeugbewaffnung ca. 1927","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cstrong\u003eVICKERS ARMSTRONGS\u003cbr\u003eFLUGZEUGBEWAFFNUNG\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVICKERS-ARMSTRONGS LIMITED, London, ca. 1927\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEine sehr seltene Vickers-Armstrongs-Broschüre über Flugzeugmaschinengewehre und Bombenabwurf-Ausrüstung, die die verschiedenen Modelle von Vickers-Waffen vorstellt, die zwischen den Kriegen erhältlich waren. Undatiert, aber die Einleitung erwähnt die kürzliche Fusion zwischen Vickers und Armstrong Whitworth, die 1927 stattfand. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDie behandelten Flugzeuggeschütze und andere Waffen und Ausrüstungsgegenstände umfassen: Vickers Automatic R.C. Gun (Klasse „E“), Vickers-Berthier Observers R.C. Gun, Observers R.C. Automatic Gun (Klasse „F“), Vickers Automatic Pilots Gun .5 inch, Vickers-Scarff Wind Balanced Ring Mounting, Vickers Twin Class Gun on Scarff Ring Mounting No.7, Vickers-Armstrongs High Explosive Bomb, Vickers Practice Bomb, Combined Bomb Carrier, Centralized Bomb Release Control, Vickers-Bygrave Bombing Teacher, Vickers Rocking Fuselage und Pyrotechnik. Illustriert mit Zeichnungen und Diagrammen.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn sehr gutem Zustand. Der Kartoneinband ist in sehr gutem Zustand mit minimalen Gebrauchsspuren und einem sehr leichten mittigen Knick. Die geheftete Bindung ist sehr gut und sicher. Der Text und die Abbildungen sind in sehr gutem Zustand, mit einem sehr leichten mittigen Knick. Auf der Innenseite des Vorderdeckels ist ein Name und eine Adresse mit Tinte geschrieben.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: ca. 1927\u003cbr\u003eBlauer Kartoneinband, mit schwarzer und vergoldeter Beschriftung\u003cbr\u003eIllustriert mit Diagrammen und Zeichnungen\u003cbr\u003eAbmessungen: 155 mm x 245 mm\u003cbr\u003eSeiten: 22\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46118909247639,"sku":null,"price":95.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/VickersArmstrongs-41.jpg?v=1758113177"},{"product_id":"practical-flying-1918-copy","title":"Praktische Fluglehre (1918)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003ePRAKTISCHES FLIEGEN\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eMajor W. G. McMinnies\u003cbr\u003e\u0026amp; Captain E. L. Ford\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTEMPLE PRESS LTD, London, 1918\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003ePractical Flying\u003c\/em\u003e ist wahrscheinlich das beste Flug-Handbuch aus dem Ersten Weltkrieg. Geschrieben und illustriert von erfahrenen Offizieren der R.A.F., wurde es erstmals Anfang 1918 für die Ausbildung von Piloten der R.F.C. und R.N.A.S. herausgegeben. Mit dem sehr seltenen Original-Schutzumschlag, der eine Illustration eines Sopwith-Doppeldeckers zeigt, der am oberen Ende einer Schleife auf dem Kopf steht. Dies ist die zweite Auflage, die kurz nach der Gründung der RAF im April 1918 erschien.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHervorragend illustriert mit zahlreichen Diagrammen und Strichzeichnungen, bietet dieses Buch einen faszinierenden Einblick in die Praktiken des Militärfliegens während des Ersten Weltkriegs. Es behandelt alles, vom Anwerfen des Propellers und der Durchführung von „Stunts“ wie einem Immelman-Turn oder einem „fallenden Blatt“-Abstieg, bis hin zu Luftkämpfen und den Maßnahmen, die nach dem unvermeidlichen Absturz zu ergreifen sind, den alle Flieger des Ersten Weltkriegs irgendwann erlebten. Dieses Buch vermittelt praktisch alles, was man wissen müsste, um ein Flugzeug des Ersten Weltkriegs zu fliegen. Es enthält auch eine Reihe sehr interessanter Anzeigen für Flugzeughersteller und Lieferanten von Flugausrüstung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn sehr gutem Zustand. Die Einbände sind in sehr gutem Zustand, mit geringfügigen Gebrauchsspuren und einigen Flecken. Die Bindung und die Scharniere sind gut und stabil. Der Text ist in sehr gutem Zustand mit einigen geringfügigen Flecken und einer leichten altersbedingten Vergilbung des Papiers. Auf den vorderen Vorsatzblättern befinden sich einige Flecken. Die Abbildungen sind in sehr gutem Zustand. Der Schutzumschlag ist in einem guten bis befriedigenden Zustand, mit einigen alten Klebebandreparaturen auf der Rückseite und Abnutzungserscheinungen am Rücken, an den Kanten und Ecken. Es gibt einige Flecken, Knicke und alte Klebebandreparaturen auf der Rückseite.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1918 \u003cbr\u003eIllustriert mit Strichzeichnungen und Diagrammen\u003cbr\u003eCremefarbene Einbände mit schwarzer Beschriftung, mit originalem Schutzumschlag\u003cbr\u003eAbmessungen: 130 mm x 190 mm\u003cbr\u003eSeiten: 237 (zuzüglich Luftfahrtanzeigen)\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46205260988567,"sku":null,"price":195.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/PracticalFlying-2.jpg?v=1777541523"},{"product_id":"air-recconnaissance-war-office-1946","title":"Luftaufklärung – Kriegsministerium (1946)","description":"\u003ch3\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eLUFTAUFKLÄRUNG\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\n\n\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eTeil I – Allgemeines\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eKRIEGSAMT, London, Juni 1946\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eEine Originalanleitung zur Luftaufklärung des Kriegsministeriums, erstellt vom Generalstab und dem Chef des Luftwaffenstabs am Ende des Zweiten Weltkriegs. Es handelte sich um eine Überarbeitung der vorherigen Version von 1944. Behandelte Themen umfassen: Flugzeugtypen, Arten der Aufklärung, Führung und Kontrolle, Wetter, Flugplätze, Kommunikation, Sicherheit, strategische Aufklärung, taktische Aufklärung, Missionen, Operationen, Briefing, Verhör, Kontaktaufklärung, Nachtaufklärung, Artilleriebeobachtung, Luftbeobachtungsposten, Artillerieaufklärung, Schießplanung, Stabsaufgaben usw. Die Broschüre ist mit Strichzeichnungen und Diagrammen illustriert.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn gutem Zustand. Der Papiereinband ist in gutem Zustand, mit einigen Flecken. Die geheftete Bindung ist gut und sicher. Der Text und die Abbildungen sind in sehr gutem Zustand mit einigen leicht zerknitterten Ecken. Auf dem Vorderdeckel befindet sich ein datiertes Tintenstempel von 1947 des „Air Ministry Directorate of Staff Duties“\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1946\u003cbr\u003eIllustrierter Papiereinband mit schwarzer Beschriftung\u003cbr\u003eIllustriert mit Strichzeichnungen und Diagrammen\u003cbr\u003eAbmessungen: 135 mm x 215 mm\u003cbr\u003eSeiten: 37\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46235657797783,"sku":null,"price":55.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/AirReconnaissance-2.jpg?v=1761840262"},{"product_id":"fighter-pilot-1936-mcscotch-1","title":"Jagdflieger (1936) „McScotch“","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eFIGHTER PILOT\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e'McScotch'\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eROUTLEDGE, London, 1936\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e \"Nein, Mac\", erwiderte er, \"mich werden sie niemals 'kriegen', aber so sicher wie ich jetzt zu dir spreche, so werden sie mich erledigen. Die anderen lachen alle darüber, dass ich einen Revolver trage, denken, ich würde ein bisschen Theater spielen, wenn ich damit eine Maschine abschießen will, aber sie irren sich – der Grund, warum ich ihn gekauft habe, war, mich selbst zu erledigen, sobald ich das erste Anzeichen von Flammen sehe.\"\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Erstausgabe von \u003cem\u003eFighter Pilot\u003c\/em\u003e aus dem Jahr 1936, die klassische Erinnerung an den Luftkrieg des Ersten Weltkriegs, geschrieben von einem ehemaligen Nieuport Scout- und S.E.5-Piloten und 'Ass', der an der Seite von Mick Mannock V.C. bei der 40 Squadron R.F.C. an der Westfront diente. 'McScotch' war das Pseudonym von Lieutenant William McLanachan.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eObwohl er diesen hervorragenden Bericht über seine Zeit als Frontkämpferpilot verfasst hat, ist wenig über den Rest von McLanachans Leben bekannt, und er bleibt eine etwas kontroverse Figur in den Annalen des Luftkampfes des Ersten Weltkriegs. Er wurde an der Dunfermline High School ausgebildet und studierte von 1914-15 Medizin an der Edinburgh University, bevor er sich den Argyll and Sutherland Highlanders anschloss. \u003cspan itemprop=\"description\"\u003eEr diente zwei Jahre lang als Infanterieoffizier, wobei er laut der Dunfermline High School Roll of Honour im Alleingang eine Kompanie deutscher Kavallerie angriff und für das Military Cross empfohlen wurde. 1917 wechselte MacLanachan zum RFC und wurde zur No. 40 Squadron versetzt. Er flog die Nieuport Scout und die S.E.5. 1918 wurde er zu einer Heimverteidigungsstaffel versetzt, aber in diesem Buch schildert er nur seinen Dienst bei der No. 40 Squadron in Frankreich. Während seiner Zeit bei der 40 Squadron wurden ihm offiziell sieben Siege zugeschrieben (einige Quellen schreiben ihm 12 zu). \u003c\/span\u003eNach seiner Rückkehr nach England Anfang 1918 soll McLanachan seinen Dienst bei der RFC quittiert und seine Vorkriegsmedizinstudien wieder aufgenommen haben. Doch das ist so ziemlich alles, was über ihn bekannt ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAn der Richtigkeit bestimmter Aspekte von \u003cem\u003eFighter Pilot\u003c\/em\u003e, insbesondere der engen Freundschaft McLanachans mit Mick Mannock, sind Zweifel aufgekommen. Gwilym Lewis, ein weiteres Ass, das zu dieser Zeit bei der 40 Squadron diente, akzeptierte die allgemeine Authentizität des Buches, bestritt jedoch McLanachans Behauptung, ein Freund Mannocks zu sein. Es scheint, dass die Piloten der 40 Squadron oft antagonistisch zueinander waren, regelmäßig stritten und Groll hegten, und es ist unmöglich zu wissen, ob Lewis' Meinung richtig war oder ob er einfach eine Art persönliche Abneigung gegen McLanachan hatte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDoch der Bericht, den McLanachan in \u003cem\u003eFighter Pilot\u003c\/em\u003e präsentiert, und die Details der angespannten und schwierigen Beziehungen innerhalb der Staffel, haben den Anschein von Wahrheit. Vor allem ist dieses Buch ein authentischer Bericht über das Leben in einer Frontstaffel und ein unschätzbarer Einblick in die Gedanken und den Charakter von Mannock, einer rätselhaften und oft missverstandenen Figur.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZusammen mit Victor Yeates' hervorragendem \u003cem\u003eWinged Victory\u003c\/em\u003e ist McLanachans \u003cem\u003eFighter Pilot\u003c\/em\u003e eine unverzichtbare Lektüre für jeden, der sich für die Psychologie der WW1-Piloten und die unglaubliche Belastung des Kampffliegens interessiert.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn sehr gutem Zustand. Die Einbände sind in sehr gutem Zustand, mit einigen Flecken, leichten Verfärbungen am Rücken und etwas Abnutzung an den Kanten. Bindung und Scharniere sind sehr gut und sicher. Text und Tafeln sind in sehr gutem Zustand, mit einigen geringfügigen Stockflecken auf der Titelseite, der Inhaltsseite und an den Kanten des Buchblocks.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVeröffentlicht: 1936\u003cbr\u003eBlaue Einbände mit goldener Beschriftung\u003cbr\u003eIllustriert mit Fotografien und einer ausklappbaren Karte\u003cbr\u003eAbmessungen: 140 mm x 220 mm\u003cbr\u003eSeiten: 248\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46879751143575,"sku":null,"price":95.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/FighterPilotMcScotch-21_4b7212e5-991c-4fb2-9216-95feec3ef3c2.jpg?v=1770212212"},{"product_id":"silva-huntsman-nato-pilots-emergency-compass","title":"Silva Huntsman NATO Piloten-Notfallkompass ca. 1980","description":"\u003cp\u003eEin Silva „Huntsman“ NATO Notfall-Überlebenskompass, hergestellt in Schweden, aus der Zeit um 1980. Auf der Unterseite des Kompassgehäuses ist die NATO-Bestandsnummer 6605-99-779-1291 eingraviert. Dieser Art von Ansteckkompass wurde ursprünglich in den 1950er Jahren von Silva in einer Aluminiumversion hergestellt. Diese spätere Version mit Kunststoffgehäuse ist ein NATO-Militärkompass, der an die Streitkräfte als Teil ihrer Notfallausrüstung ausgegeben wurde. Hauptsächlich an Kampfpiloten und Flugpersonal ausgegeben, wurde er von der deutschen Bundeswehr und Luftwaffe weit verbreitet. In den 1980er Jahren trugen Piloten von Phantom- und Tornado-Kampfflugzeugen diese Kompasse zusammen mit anderen Notfallgegenständen in einer Schwimmwesten-Tasche. Dieser Art von Überlebenskompass wurde auch von den britischen Streitkräften verwendet, obwohl dieser spezielle Kompass höchstwahrscheinlich an die deutschen Streitkräfte ausgegeben wurde, da die britische Version normalerweise ein dunkelgrünes Gehäuse hatte. \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Kompass hat ein schwarzes Kunststoffgehäuse, eine flüssigkeitsgefüllte Kapsel, eine rot\/weiße Nadel mit Leuchtmarkierungen, einen drehbaren Ring und eine Sicherheitsnadel zum Befestigen an der Kleidung. Der Kompass fungiert auch als Sonnenuhr. Er wird in seiner originalen roten NATO-Kunststoffbox geliefert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cbr\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Kompass ist in sehr gutem Zustand, voll funktionsfähig und findet den Norden sehr gut. Die Kunststoffbox ist in sehr gutem Zustand.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eAbmessungen:\u003c\/strong\u003e 38 mm x 55 mm (Kompassdurchmesser: 30 mm), Box: 40 mm x 60 mm\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46898045845655,"sku":null,"price":95.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/NATO_sunwatch_-_33.jpg?v=1770391506"},{"product_id":"naval-air-service-training-manual-1915","title":"Handbuch der Ausbildung im Marinefliegerdienst (1915)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eNAVAL AIR SERVICE\u003cbr\u003eTRAINING MANUAL (1915)\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eH.M.S.O, London, 1915\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eEin sehr seltenes Royal Naval Air Service Trainingshandbuch, veröffentlicht im Juni 1915. Produziert von der Luftfahrtabteilung der Admiralität im November 1914, kurz nach Ausbruch des Krieges, ist dies ein detailliertes Handbuch der R.N.A.S.-Ausbildung aus der Zeit, als der Naval Air Service noch in den Kinderschuhen steckte. Es enthält viele sehr nützliche Informationen zu allen Aspekten der R.N.A.S.-Luftfahrt, mit Abschnitten über Luftschiffflüge und -wartung, konventionelle Flugzeuge und Wasserflugzeuge, Flugausbildung und die anderen Aktivitäten der R.N.A.S. zu Beginn des Ersten Weltkriegs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMit Tintenstempeln der \u003cstrong\u003e\"Naval Airship Station, Walney Island, Barrow in Furness\"\u003c\/strong\u003e, datiert \"1. September 1915\" auf den Vorsatzblättern und dem Titelblatt. Dies ist fast genau die Zeit, als \u003cstrong\u003eBarnes Wallis\u003c\/strong\u003e von den Artist's Rifles nach Barrow zurückkehrte, um seine Arbeit am Luftschiff HMA No. 9r wieder aufzunehmen. Barnes Wallis ist am bekanntesten für die Erfindung der \"Rollbombe\", die von der RAF bei der Operation Chastise – dem Dambusters-Angriff – eingesetzt wurde, um im Mai 1943 die Dämme des Ruhrgebiets anzugreifen. Das Handbuch ist auf der Inhaltsseite mit Bleistift von \"J. E. Close, RAF, Barrow in Furness, 26\/1\/20\" signiert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBehandelte Themen sind unter anderem: Luftschiffrigg und -maschinerie, Brandschutzmaßnahmen, Flugvorbereitung, Landung, Auswahl einer temporären Basis, Pannenverfahren, Geschichte der Luftschiffe, Bau von Flugzeugen, Wasserflugzeugen, Flugzeugmotoren, Flugzeugwartung, praktisches Fliegen, Handhabung eines Wasserflugzeugs, Luftnavigation und Luftbildfotografie. Das Buch ist mit Fotos von Flugzeugen und Luftschiffen, Diagrammen und Strichzeichnungen illustriert. Es gibt vier farbige Tafeln, die Details von Flügeln, Kabelbefestigungen, Fahrwerken und Strebenkonstruktionen zeigen. Außerdem ist ein lose eingelegter Einzelseitenextrakt aus einer anderen Publikation mit Fotos und Details von Luftschiffen und Mitgliedern des RFC enthalten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNaval Airship Station, Walney Island, Barrow\u003c\/strong\u003e: Während des frühen 20. Jahrhunderts spielte Barrow in Furness eine wichtige Rolle bei den wegweisenden Entwicklungen in der britischen Luftschiffproduktion. Zwischen 1910 und 1920 wurden die Luftschiffe HMA No. 9r, R80 und der SS-Klasse von Vickers für die Royal Navy am Cavendish Dock und bei RNAS Walney gebaut. HMA No. 9r war ein starres Luftschiff, entworfen von Hartley Pratt und Barnes Wallis und gebaut von Vickers auf Walney Island. Es wurde 1913 bestellt, flog aber erst am 27. November 1916 und war damit das erste britische Starrluftschiff, das dies tat. Es wurde im Juni 1918 nach etwa 165 Stunden Flugzeit, hauptsächlich zu Versuchszwecken, demontiert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Bauhalle am Cavendish Dock in Barrow war zu klein für das neue Design, daher wurde ein neuer Hangar auf Walney Island gebaut. Der neue Schuppen war 540 Fuß lang, 150 Fuß breit und 98 Fuß hoch und hatte einen 6 Zoll dicken Betonboden mit eingebetteten Führungsschienen, die sich 450 Fuß in das angrenzende Feld erstreckten. Als Sicherheitsmaßnahme hatte der Schuppen acht Feuerlöschdüsen, die von einem speziellen Reservoir gespeist wurden. Eine Gasballonfabrik, in der 100 Mitarbeiter beschäftigt waren, wurde ebenfalls neben dem Schuppen eingerichtet. Im März 1914 begann am Cavendish Dock der Bau des Luftschiffs HMA No. 9r, und als im August der Krieg ausbrach, requirierte die Admiralität sofort den riesigen Schuppen und das Dock zur Nutzung als Royal Naval Air Service Station.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eTrotz konkurrierender Anforderungen an Materialien und Personal für andere Projekte wurde der Bau der No. 9r in den ersten Kriegsmonaten fortgesetzt. Doch das Projekt wurde von der Admiralität nicht mehr bevorzugt – Winston Churchill, Erster Lord der Admiralität, zeigte sich den Luftschiffen gegenüber wenig begeistert, und am 12. März 1915 stornierte er die Bestellung des Luftschiffs. Als die Arbeiten am Luftschiff von der Admiralität eingestellt wurden, verließen Pratt und Barnes Wallis, um sich den Artists’ Rifles anzuschließen. Nachdem die deutschen Zeppeline ihre Effizienz als Kriegswaffen mit ihren verheerenden Angriffen auf die Nordseehäfen bewiesen hatten, führte ein Umdenken in der Admiralität zu der Entscheidung, die Arbeiten am Luftschiff wieder aufzunehmen. Im Juli 1915 erhielt Vickers Aufträge für eine Reihe starrer und nicht-starrer Luftschiffe, und Anfang September 1915 wurden Barnes Wallis und Pratt von den Artists Rifles zum RNAS versetzt, wobei Barnes Wallis nach RNAS Walney und Pratt nach Kingsnorth versetzt wurde. Die No. 9r absolvierte ihren Jungfernflug am 27. November 1916, bevor sie im April 1917 schließlich Barrow verließ. Als der Luftschiffbau expandierte, erhielt der Hangar am Cavendish Dock ein „Schwester“-Luftschiffgebäude auf Walney Island. Die Struktur war größer und stand viele Jahre lang und baute die Luftschiffe HMA 23, HMA 26 und die Entwicklungsluftschiffe der Klasse HMA 23X, die als R.27 und R.29 bezeichnet wurden. Barnes Wallis arbeitete anschließend am Design der R.80, die am 19. Juli 1920 auf Walney Island in Betrieb genommen wurde. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eDer Royal Naval Air Service (R.N.A.S.)\u003c\/strong\u003e war der Luftwaffenarm der Royal Navy, unter der Leitung der Luftfahrtabteilung der Admiralität, und existierte vom 1. Juli 1914 bis zum 1. April 1918, als er mit dem Royal Flying Corps zu einem neuen Dienst, der Royal Air Force, der ersten ihrer Art weltweit, zusammengelegt wurde. Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs im August 1914 verfügte der R.N.A.S. über 93 Flugzeuge, sechs Luftschiffe, zwei Ballone und 727 Mitarbeiter. Die Marine unterhielt zwölf Luftschiffstationen entlang der britischen Küste von Longside, Aberdeenshire im Nordosten bis Anglesey im Westen. Im ersten Jahr war der R.N.A.S. weiterhin die Naval Wing des Royal Flying Corps, wurde aber von der neuen Luftfahrtabteilung der Admiralität verwaltet. Am 1. August 1915 wurde der Royal Naval Air Service offiziell der Kontrolle der Royal Navy unterstellt. Neben Wasserflugzeugen, trägergestützten Flugzeugen und anderen Flugzeugen unterhielt der R.N.A.S. auch mehrere Jagdgeschwader an der Westfront.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn gutem Zustand. Die Einbände sind in gutem bis sehr gutem Zustand mit allgemeinen Gebrauchsspuren, Falten, Stoßspuren an den Ecken und einigen Flecken. Die Bindung und die Scharniere sind gut und stabil. Der Text ist in sehr gutem Zustand, mit einigen Flecken auf den Vorsatzblättern. Die Illustrationen, Tafeln und ausklappbaren Diagramme sind in gutem Zustand, mit einigen Flecken auf den Farbtafeln. Mit Tintenstempeln der 'Naval Airship Station, Walney Island, Barrow in Furness', datiert '1. Sep. 1915' auf den Vorsatzblättern und dem Titelblatt. Auf der Inhaltsseite mit Bleistift signiert von 'J. E. Close, RAF, Barrow in Furness, 26\/1\/20'.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1915\u003cbr\u003eBlaue Einbände mit goldener Beschriftung\u003cbr\u003eIllustriert mit Tafeln, Diagrammen, Zeichnungen und Ausklappbildern\u003cbr\u003eAbmessungen: 160 mm x 245 mm\u003cbr\u003eSeiten: 338\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47561522741399,"sku":null,"price":220.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/Naval_Air_Service_TrainingX_-_1.jpg?v=1774610493"},{"product_id":"training-manual-royal-flying-corps-1914-copy","title":"Trainingshandbuch des Royal Flying Corps – Teil I (1914)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eTRAINING MANUAL\u003cbr\u003eROYAL FLYING CORPS\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eTeil I\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eGENERALSTAB, KRIEGSAMT, London, 1914\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit;\"\u003eEin seltenes Handbuch des Royal Flying Corps aus dem Ersten Weltkrieg, herausgegeben vom Generalstab des Kriegsministeriums und veröffentlicht im Jahr \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit;\"\u003e1914 (diese Ausgabe wurde im Juli 1915 gedruckt). Es war \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit;\"\u003efür Piloten, Beobachter, Monteure, Flugzeugführer, Mechaniker und Schlosser des kürzlich gegründeten Royal Flying Corps bestimmt. Das Buch enthält Details zur Flugausbildung, zur Pflege und Wartung von Flugzeugen, Motoren, Instrumenten usw. Behandelte Themen sind unter anderem: Pflege von Flugzeugen, Stoff, Holz, Drähte, Motoren, Propeller, Motorenhallen, Werkstätten, Flugzeugreparaturen, Montage und Ausrichtung, Takelage, kurze Notizen zu verschiedenen Flugzeugtypen, Pflege und Reparatur von Motoren, Flugzeuginstrumente, Kompasse, Flugausbildung, Luftnavigation, Meteorologie, Kraftverkehr usw. Das Handbuch ist mit Strichzeichnungen und Diagrammen illustriert.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit;\"\u003e\u003cb style=\"box-sizing: border-box;\"\u003eRoyal Flying Corps\u003c\/b\u003e: \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eMit der zunehmenden Erkenntnis des Potenzials von Flugzeugen als kostengünstige Methode der Aufklärung und Artilleriebeobachtung setzte das Komitee für Imperiale Verteidigung im November 1911 einen Unterausschuss ein, um die Frage der Militärfliegerei zu untersuchen. Am 28. Februar 1912 legte der Unterausschuss seine Ergebnisse vor, die die Bildung eines Fliegerkorps empfahlen, das aus einem Marineflügel, einem Militärflügel, einer zentralen Flugschule und einer Flugzeugfabrik bestehen sollte. Die Empfehlungen des Ausschusses wurden angenommen, und am 13. April 1912 unterzeichnete König Georg V. einen königlichen Erlass zur Gründung des Royal Flying Corps. Das Luftbataillon der Royal Engineers wurde einen Monat später, am 13. Mai, zum Militärflügel des Royal Flying Corps. \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eDie anfängliche Stärke des Flying Corps betrug 133 Offiziere, und Ende desselben Jahres verfügte es über 12 bemannte Ballons und 36 Flugzeuge. Das RFC unterstand ursprünglich Brigadier-General Henderson, dem Direktor für Militärausbildung, und hatte separate Abteilungen für die Armee und die Marine. Major Sykes kommandierte den Militärflügel, und Commander C. R. Samson kommandierte den Marineflügel. Die Royal Navy jedoch, mit anderen Prioritäten als die Armee und dem Wunsch, mehr Kontrolle über ihre Flugzeuge zu behalten, trennte ihre Abteilung formell und benannte sie am 1. Juli 1914 in Royal Naval Air Service um, obwohl eine kombinierte zentrale Flugschule beibehalten wurde.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZu Beginn des Krieges waren die Staffeln 2, 3, 4 und 5 mit Flugzeugen ausgerüstet. Die Staffel 1 war mit Ballons ausgerüstet worden, diese wurden jedoch 1913 alle an den Marineflügel übergeben; danach reorganisierte sich die Staffel 1 als \"Flugzeugpark\" für die British Expeditionary Force. Die ersten Verluste des RFC ereigneten sich, bevor das Corps überhaupt in Frankreich ankam: Leutnant Robert R. Skene und Flugmechaniker Ray Barlow wurden am 12. August 1914 getötet, als ihr Flugzeug in Netheravon auf dem Weg zum Treffpunkt mit dem Rest des RFC in der Nähe von Dover abstürzte. Skene war der erste Engländer gewesen, der in einem Flugzeug einen Looping flog. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eAm 13. August 1914 brachen die Staffeln 2, 3 und 4 mit 60 Maschinen von Dover zur British Expeditionary Force in Frankreich auf, und die Staffel 5 schloss sich ihnen wenige Tage später an. Die Flugzeuge nahmen eine Route über den Ärmelkanal von Dover nach Boulogne, folgten dann der französischen Küste zur Somme-Bucht und dann dem Fluss nach Amiens. Als die BEF nach Maubeuge vorrückte, begleitete sie das RFC. Am 19. August unternahm das Corps seine erste Kriegshandlung, wobei zwei seiner Flugzeuge Luftaufklärung durchführten. Die Mission war kein großer Erfolg; um Gewicht zu sparen, trug jedes Flugzeug nur einen Piloten anstelle des üblichen Piloten und Beobachters. Aus diesem Grund und wegen schlechten Wetters verirrten sich beide Piloten und nur einer konnte seine Aufgabe erfüllen. \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eAm 22. August 1914 ging das erste britische Flugzeug durch deutsches Feuer verloren. Leutnant Vincent Waterfall und sein Beobachter Leutnant Charles George Gordon Bayly von der 5. Staffel – fliegend eine Avro 504 über Belgien – wurden durch Infanteriefeuer getötet. Am selben Tag machten Hauptmann Charlton (Beobachter) und sein Pilot, Leutnant Wadham, die entscheidende Beobachtung des Anrückens der 1. deutschen Armee an der Flanke der British Expeditionary Force. Dies ermöglichte es dem BEF-Oberbefehlshaber Feldmarschall Sir John French, seine Front neu auszurichten und seine Armee um Mons zu retten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eZustand:\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit; line-height: 24px;\"\u003eIn gutem Zustand. Der Kartoneinband ist in gutem Zustand, mit allgemeinen Gebrauchsspuren und einigen Flecken. Die Bindung und die \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit; line-height: 24px;\"\u003eScharniere sind gut und stabil. Der Text und die Diagramme sind in sehr gutem Zustand.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eVeröffentlicht: 1914 (gedruckt 1915)\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eKhakifarbene Kartoneinbände mit schwarzer Beschriftung\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eIllustriert mit Diagrammen und Strichzeichnungen\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eAbmessungen: 105mm x 130mm\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eSeiten: 171\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47833984204951,"sku":null,"price":225.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/RFCTrainingManualOne-51.jpg?v=1779188481"},{"product_id":"training-manual-royal-flying-corps-part-ii-1915","title":"Ausbildungshandbuch Royal Flying Corps - Teil II (1914)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eAUSBILDUNGSHANDBUCH\u003cbr\u003eROYAL FLYING CORPS\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eTeil II (Militärische Abteilung)\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eGENERALSTAB, KRIEGSAMT, London, 1914\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e„Die tatsächlich angewandte Taktik muss von den eingesetzten Flugzeugtypen abhängen, wobei das Ziel des Piloten darin besteht, seinem Passagier den freien Gebrauch seiner eigenen Waffe zu ermöglichen, während er dem Feind den Gebrauch seiner eigenen verwehrt. Den Piloten des gegnerischen Flugzeugs außer Gefecht zu setzen, wird das erste Ziel sein. Eine feste Entschlossenheit anzugreifen und zu gewinnen, wird der sicherste Weg zum Sieg sein.“\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin sehr seltenes Handbuch des Royal Flying Corps aus dem Ersten Weltkrieg, \u003cem\u003eTraining Manual, Royal Flying Corps, Part II (Military Wing)\u003c\/em\u003e, herausgegeben vom Generalstab, Kriegsministerium, und veröffentlicht im Juli 1914. Es war für die Piloten, Beobachter und Flieger des kürzlich gegründeten Royal Flying Corps und des Royal Naval Air Service bestimmt. Das Buch ist Teil II des RFC-Handbuchs, der erste Teil wurde im Mai 1914 veröffentlicht. Dieser Band enthält Details zu Organisation und Verwaltung, Kommunikation, Landeplätzen, Wartung, Ausbildung, Hauptaufgaben von Flugzeugen im Krieg, Aufklärung, Kampf gegen andere Flugzeuge, offensive Aktionen gegen Bodentruppen und andere Aufgaben. Am Ende befinden sich auch eine Reihe von Anhängen, darunter Musterformulare für verschiedene Berichte und Details zur Zusammenarbeit mit Artillerieeinheiten. Das Buch bietet einen faszinierenden Einblick in den frühesten Einsatz von Flugzeugen im Krieg – einschließlich Details, wie feindliche Flugzeuge in den Tagen angegriffen werden sollten, bevor Maschinengewehre im Luftkampf effektiv eingesetzt werden konnten. Das Handbuch ist mit Diagrammen illustriert.\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAuf den Vorsatzblättern befinden sich zwei Stempel der „Naval Airship Station, Wormwood Scrubs, 21. Januar 1916“. \u003cstrong\u003eRoyal Naval Air Station (RNAS) Wormwood Scrubs\u003c\/strong\u003e war ein Militärflugplatz des Ersten Weltkriegs im Londoner Stadtteil Hammersmith \u0026amp; Fulham. 1915 gegründet, diente er als Ausbildungsstätte für Luftschiffpiloten, als Konstruktionsdepot für nicht-starre Luftschiffe und als Hauptquartier für die RNAS Armoured Car Division. Er war von September 1915 bis 1919 als Marineflugplatz in Betrieb. Das 30 Hektar große Gelände umfasste einen riesigen Luftschiffhangar, in dem die Besatzungen der Royal Naval Air Service-Luftschiffe ausgebildet wurden, bevor sie zu Einsatzstationen wie RNAS Kingsnorth weiterzogen. Der Hangar wurde auch als Baustelle für die neue SS-Type (Submarine Scout)-Klasse von Luftschiffen genutzt, wo sie montiert, getestet und dann per Bahn zu anderen RNAS-Stationen transportiert wurden. Am 28. Juli 1915 tötete eine versehentliche Wasserstoffexplosion im Luftschiffhangar zwei Flugmechaniker und verletzte neun weitere. Der Hangar blieb bis in die 1930er Jahre in Gebrauch, wobei der Flugplatz auch als Notlandeplatz genutzt wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit;\"\u003e\u003cb style=\"box-sizing: border-box;\"\u003eRoyal Flying Corps\u003c\/b\u003e: \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eMit der wachsenden Erkenntnis des Potenzials von Flugzeugen als kostengünstige Methode zur Aufklärung und Artilleriebeobachtung richtete das Komitee für Imperiale Verteidigung im November 1911 einen Unterausschuss ein, um die Frage der Militäraviation zu untersuchen. Am 28. Februar 1912 legte der Unterausschuss seine Ergebnisse vor, die die Bildung eines Fliegerkorps empfahlen, das aus einem Marineflügel, einem Militärflügel, einer zentralen Flugschule und einer Flugzeugfabrik bestehen sollte. Die Empfehlungen des Komitees wurden angenommen, und am 13. April 1912 unterzeichnete König Georg V. einen königlichen Erlass zur Gründung des Royal Flying Corps. Das Luftbataillon der Royal Engineers wurde einen Monat später, am 13. Mai, zum Militärflügel des Royal Flying Corps. \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eDie anfängliche Stärke des Flying Corps betrug 133 Offiziere, und Ende desselben Jahres verfügte es über 12 bemannte Ballone und 36 Flugzeuge. Das RFC unterstand ursprünglich Brigadier-General Henderson, dem Direktor für Militärausbildung, und hatte separate Abteilungen für die Armee und die Marine. Major Sykes befehligte den Militärflügel, und Commander C. R. Samson befehligte den Marineflügel. Die Royal Navy jedoch, mit anderen Prioritäten als die der Armee und dem Wunsch, mehr Kontrolle über ihre Flugzeuge zu behalten, trennte ihre Abteilung formell und benannte sie am 1. Juli 1914 in Royal Naval Air Service um, obwohl eine kombinierte zentrale Flugschule beibehalten wurde.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZu Beginn des Krieges waren die Staffeln 2, 3, 4 und 5 mit Flugzeugen ausgestattet. Die 1. Staffel war mit Ballons ausgerüstet worden, die jedoch 1913 alle an den Marineflügel übergeben wurden; danach organisierte sich die 1. Staffel als „Flugzeugpark“ für die British Expeditionary Force neu. Die ersten Verluste des RFC ereigneten sich, bevor das Korps überhaupt in Frankreich ankam: Leutnant Robert R. Skene und Flugmechaniker Ray Barlow wurden am 12. August 1914 getötet, als ihr Flugzeug in Netheravon auf dem Weg zum Treffpunkt mit dem Rest des RFC in der Nähe von Dover abstürzte. Skene war der erste Engländer, der einen Looping in einem Flugzeug vollführte. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eAm 13. August 1914 verließen die Staffeln 2, 3 und 4 mit 60 Maschinen Dover und flogen zur British Expeditionary Force in Frankreich, und Staffel 5 schloss sich ihnen einige Tage später an. Die Flugzeuge nahmen eine Route über den Ärmelkanal von Dover nach Boulogne, folgten dann der französischen Küste zur Bucht der Somme und dem Fluss bis Amiens. Als die BEF nach Maubeuge vorrückte, begleitete sie das RFC. Am 19. August unternahm das Korps seine erste Aktion des Krieges, wobei zwei seiner Flugzeuge eine Luftaufklärung durchführten. Die Mission war kein großer Erfolg; um Gewicht zu sparen, trug jedes Flugzeug nur einen Piloten anstelle des üblichen Piloten und Beobachters. Aus diesem Grund und wegen schlechten Wetters verirrten sich beide Piloten, und nur einer konnte seine Aufgabe erfüllen. \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eAm 22. August 1914 ging das erste britische Flugzeug durch deutsches Feuer verloren. Leutnant Vincent Waterfall und sein Beobachter Leutnant Charles George Gordon Bayly von der 5. Staffel, die eine Avro 504 über Belgien flogen, wurden durch Infanteriefeuer getötet. Am selben Tag machten Hauptmann Charlton (Beobachter) und sein Pilot, Leutnant Wadham, die entscheidende Beobachtung des Vormarsches der 1. deutschen Armee auf die Flanke der British Expeditionary Force. Dies ermöglichte es dem Oberbefehlshaber der BEF, Feldmarschall Sir John French, seine Front neu auszurichten und seine Armee um Mons zu retten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eZustand:\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit; line-height: 24px;\"\u003eIn gutem Zustand. Der Kartoneinband ist in gutem Zustand, mit allgemeinen Gebrauchsspuren, Abnutzung am Buchrücken und an den Kanten sowie einigen Flecken. Die Bindung und die \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit; line-height: 24px;\"\u003eGelenke sind gut und sicher. Der Text und die Diagramme sind in sehr gutem Zustand, mit einigen Flecken. Mit Tintenstempeln der 'Naval Airship Station, Wormwood Scrubs, 21. Januar 1916' auf den Vorsatzblättern\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eVeröffentlicht: 1914\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eKhakifarbene Kartoneinbände mit schwarzer Beschriftung\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eIllustriert mit Diagrammen\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eAbmessungen: 105mm x 130mm\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eSeiten: 80\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47833989283991,"sku":null,"price":235.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/RFCTrainingManualTwo-3.jpg?v=1779189357"},{"product_id":"five-years-in-the-royal-flying-corps-1919","title":"Fünf Jahre im Royal Flying Corps (1918)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003e\u003cbr\u003eFÜNF JAHRE IM ROYAL FLYING CORPS\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eJames McCudden V.C.\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTHE AEROPLANE \u0026amp; GENERAL PUBLISHING Co. Ltd, London, 1918\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eDie Erstausgabe der Autobiografie des britischen WW1-Jagdfliegerasses James McCudden V.C., der 1918, kurz nach Fertigstellung dieses Buches, im Alter von nur 23 Jahren bei einem Flugunfall ums Leben kam. Undatiert, aber 1918 veröffentlicht (das Vorwort ist auf den 8.8.18 datiert). \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eWährend seiner Zeit im Royal Flying Corps von 1913 bis 1918 stieg McCudden vom Mechaniker zum Piloten auf. Seinen ersten Abschuss erzielte er im September 1916 und schoss insgesamt 57 feindliche Flugzeuge ab, darunter drei in einer einzigen Begegnung im Januar 1918. Die meisten seiner Siege erzielte er, während er seinen Lieblings-S.E.5a-Jäger mit der renommierten 56. Squadron flog. Sein Erfolg basierte auf sorgfältiger Vorbereitung, großem taktischen Bewusstsein und außergewöhnlicher Treffsicherheit. Entscheidend für McCuddens Erfolg war sein Glaube, nur dann anzugreifen, wenn die Chancen zu seinen Gunsten standen. Andere, rücksichtslosere Piloten griffen den Feind, wann immer möglich, an, unabhängig von den Bedingungen oder dem wahrscheinlichen Ausgang. Dies erwies sich oft als fataler Fehlkalkulation. McCudden überlebte so lange, weil er in den Kampf zog, wenn er einen Vorteil hatte: Wenn die Deutschen den Vorteil hatten, brach er vernünftigerweise ab und kehrte nach Hause zurück\u003ci\u003e. \u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003ci style=\"box-sizing: border-box;\"\u003eFünf Jahre im Royal Flying Corps\u003c\/i\u003e ist McCuddens persönlicher Bericht über seine eigene Karriere und das RFC von seinen Anfängen, als er als Mechaniker begann, bevor er als Beobachter flog und schließlich ein herausragender Jagdpilot wurde. Er beschreibt das tägliche Leben einer RFC-Staffel sowie die außergewöhnlichen Luftschlachten, an denen er teilnahm. Sein Bericht über den Tod des deutschen Asses Werner Voss ist besonders bewegend: \"Solange ich lebe, werde ich meine Bewunderung für diesen deutschen Piloten nie vergessen, der zehn Minuten lang im Alleingang gegen sieben von uns kämpfte und auch Kugeln in alle unsere Maschinen schoss. Seine Flugkünste waren wunderbar, sein Mut großartig, und meiner Meinung nach ist er der tapferste deutsche Flieger, den ich je kämpfen sehen durfte.\" \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn gutem Zustand. Die Einbände sind in gutem Zustand, mit Gebrauchsspuren an den Kanten und Verblassungen am Buchrücken. Bindung und Scharniere sind gut und stabil. Text und Tafeln sind in gutem Zustand, mit einigen Flecken und einigen Flecken an den unteren Seitenrändern. Das Buch ist auf den Vorsatzblättern von \"Sgt W G. Whittaker, 1407, 138 Sqd, B Flight\" signiert.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1918\u003cbr\u003eBlaue Einbände, mit dunkelblauer Beschriftung\u003cbr\u003eIllustriert mit 36 fotografischen Tafeln\u003cbr\u003eAbmessungen: 130mm x 195mm\u003cbr\u003eSeiten: 348\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47920004006039,"sku":null,"price":95.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/FiveYearsRoyalFlyingCorps-1.jpg?v=1781532504"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/collections\/RAF_collection_pic_-_1_2.jpg?v=1490388753","url":"https:\/\/www.compasslibrary.com\/de\/collections\/royal-air-force.oembed?page=3","provider":"Compass Library","version":"1.0","type":"link"}