{"title":"Royal Flying Corps","description":"R.F.C. und R.N.A.S. 1914-1918","products":[{"product_id":"the-aviation-pocket-book-for-1917","title":"Sopwith Camel Piloten-Luftfahrt-Notizbuch (1917)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eDAS LUFTFAHRT-TASCHENBUCH 1917 \u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\u003ch3\u003eR. Borlase Matthews\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCROSBY LOCKWOOD AND SON, London, 1917\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDieses Buch ist auf dem vorderen Vorsatzblatt von seinem ursprünglichen Besitzer, Lieutenant L. H. Riddell, einem Piloten des Ersten Weltkriegs, der eine Sopwith Camel im Royal Naval Air Service und der RAF flog, signiert. Die Flugkarriere von Leonard Riddell wurde 2014-15 in einer Sonderausstellung „\u003cem\u003eFrom Street to Trench\u003c\/em\u003e“ im Imperial War Museum North in Salford gezeigt. Eine lebensgroße Nachbildung einer Camel wurde neben einer Auswahl von Gegenständen aus der Sammlung des IWM an Artefakten, die Lieutenant Riddell gehörten, ausgestellt. Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs war Leonard Riddell ein 14-jähriger Schüler, der in Manchester lebte. Ende 1918, im Alter von nur 18 Jahren, war er ein erfahrener Kampfpilot, der abgeschossen, verwundet und als Kriegsgefangener festgehalten worden war. Eine faszinierende Sammlung seiner Kriegstagebücher, Fotografien, Briefe und anderer Gegenstände wurde vom IWM aufbewahrt, von denen viele online einsehbar sind. Leonard trat 1917 dem R.N.A.S. bei, und im September desselben Jahres war er zum Flight Sub-Lieutenant befördert worden. Im März 1918, fünf Monate nach seinem ersten Alleinflug, flog er eine Sopwith F1 Jagdmaschine mit der No.1 Squadron R.N.A.S. (später No. 201 Squadron) in Frankreich. Sein Tagebuch beschreibt Luftkämpfe, Bombardierungen und hochgefährliche Tiefflug-Bordmissionen. Der Eintrag vom 2. April 1918 hob die Gefahren des Flugabwehrfeuers hervor: \u003cem\u003e„Sehr schlecht von Archies getroffen – hörte das berstende Schrapnell, was darauf hindeutet, dass es Zeit ist, ein bisschen auszuweichen. Habe viel ausgewichen.“\u003c\/em\u003e\u003cspan style=\"color: #999999;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eLeonards Glück verließ ihn schließlich am 8. August 1918, am Eröffnungstag der Schlacht von Amiens. Er war um 8:30 Uhr mit Camel D9652 zu einer Linienpatrouille in der Nähe von Bayonvillers gestartet. Von Maschinengewehrfeuer der Flugabwehr getroffen, wurde er um 9:05 Uhr hinter den feindlichen Linien abstürzen gesehen und als vermisst gemeldet. Die RAF-Verlustliste am 8. August war weitaus höher als an jedem anderen Kriegstag. Und der Tag verlief besonders schlecht für die 201. Staffel: Sie verlor sieben Camels, wobei fünf Piloten Kriegsgefangene wurden, einer als vermisst gemeldet wurde und einer getötet wurde. Verwundet und mit einem schwer gebrochenen Bein, war Leonard einer der Gefangenen und blieb für den Rest des Krieges in Gefangenschaft. Am 6. August 1920, fast auf den Tag genau zwei Jahre nach seinem Absturz, legte Leonard seine Offizierslaufbahn bei der RAF aufgrund seiner Verletzungen nieder. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eDas Luftfahrt-Taschenbuch\u003c\/em\u003e wurde für den Gebrauch von Piloten des R.F.C. und R.N.A.S. erstellt. Mit zahlreichen Diagrammen, Zeichnungen und Plänen gut illustriert, ist dieses Buch ein Leitfaden zu allen Aspekten der Luftfahrt im Jahr 1917. Es enthält technische Informationen zu Motoren, Flugzeugzellen, Flugzeugbau, Navigation, Luftschiffen, Wetter, militärischem Flug und vielem mehr. Es gibt Pläne und Diagramme von Militärflugzeugen, die vom R.F.C. und verbündeten Luftstreitkräften geflogen wurden, darunter die Nieuport Scout, Avro 504, Bristol Scout, Blackburn Triplane und die Morane-Saulnier. Ebenfalls enthalten sind Details der War Office Trials von 1914. Das Buch enthält eine Reihe faszinierender zeitgenössischer Anzeigen und viele Informationen über die führenden britischen Luftfahrtunternehmen dieser Zeit. Dieses Buch war eindeutig als unverzichtbarer Ausrüstungsgegenstand für jeden britischen Piloten gedacht.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIn gutem Zustand. Die Einbände sind in gutem Zustand, mit einigen Flecken und Verblassungen auf dem Vorderdeckel und dem Rücken. Bindung und Scharniere sind sehr gut und sicher. Text und Abbildungen sind in sehr gutem Zustand. Auf dem vorderen Vorsatzblatt von \"L.H. Riddell\" signiert. Die Unterschrift stimmt exakt mit der eines Dokuments in den Privatpapieren von Lieutenant L. H. Riddell überein, die im IWM aufbewahrt werden.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1917\u003cbr\u003eBlaue Einbände mit goldener Beschriftung\u003cbr\u003eIllustriert mit Diagrammen, Strichzeichnungen \u0026amp; Tabellen\u003cbr\u003eAbmessungen: 120 mm x 170 mm\u003cbr\u003eSeiten: 300 (zuzüglich Anzeigen)\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":13746953604,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/AVPB_Complib29.jpg?v=1493813365"},{"product_id":"letters-from-a-flying-officer","title":"Briefe eines Flugoffiziers","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eBRIEFE EINES FLIEGENDEN OFFIZIERS\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eRothesay Stuart Wortley\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eOXFORD UNIVERSITY PRESS, 1937\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eRothesay Stuart Wortley, WW1 Bristol Fighter Ass, wurde in Eton und Oxford ausgebildet und trat im Sommer 1914 der Hampshire Yeomanry bei. Als Sohn eines britischen Generals diente er zunächst im Stab seines Vaters. 1917 trat er dem Royal Flying Corps bei und wurde dem 22. Geschwader zugeteilt. Nachdem er sechs Siege mit dem Bristol Fighter (zwischen September 1917 und Januar 1918) erzielt hatte, kehrte er nach England zurück, um das 44. Geschwader bis September 1918 zu befehligen. Anschließend kehrte er nach Frankreich zurück, wo er das 88. Geschwader bis Kriegsende befehligte. Er wurde mit dem Military Cross ausgezeichnet. Nach dem Krieg verbrachte Stuart Wortley drei Jahre damit, Artikel über das Fliegen zu schreiben, um die Jugend Großbritanniens für die Luftfahrt zu interessieren. An Diabetes erkrankt, starb er 1920. In seiner Begründung für das M.C. hieß es: „Capt. Rothesay Nicholas Montagu-Stuart-Wortley, Yeo., und R.F.C. Für auffällige Tapferkeit und Pflichterfüllung. Bei jedem von drei Gelegenheiten, während eines offensiven Patrouillengangs, hat er ein feindliches Flugzeug angegriffen und in Flammen heruntergebracht, zusätzlich zu dem er drei weitere feindliche Maschinen außer Kontrolle gebracht hat. Er hat großen Mut und Entschlossenheit als Patrouillenführer gezeigt.“ \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDie Hauptfiguren in \u003cem\u003eBriefe eines Fliegenden Offiziers\u003c\/em\u003e, Enderby \u0026amp; Merrivale, sind fiktiv, aber die im Buch beschriebenen Ereignisse (von August 1914 bis 1918) basieren angeblich auf Wortleys eigenen Erfahrungen und Erinnerungen an Luftkämpfe im R.F.C. Das Buch enthält einige lebendige und denkwürdige Beschreibungen von Luftkämpfen über der Westfront. Mit einer Einführung und einer kurzen Erinnerung von John Buchan und Duff Cooper, die Wortley als „einen tapferen und liebenswerten Gentleman“ beschrieben.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn gutem Zustand. Die Einbände sind in gutem Zustand, mit einigen Flecken und geringfügigen Gebrauchsspuren. Bindung und Scharniere sind sehr gut und sicher. Der Text ist in sehr gutem Zustand. Die Fotos sind in sehr gutem Zustand.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1937\u003cbr\u003eIllustriert mit s\/w Fotos \u003cbr\u003eBlaue illustrierte Einbände\u003cbr\u003eAbmessungen: 140 mm x 195 mm\u003cbr\u003eSeiten: 207\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":33146648072,"sku":"","price":25.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Wortley_-_1.jpg?v=1679765690"},{"product_id":"the-great-war-in-the-air","title":"Der Große Krieg in der Luft","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eDER GROSSE KRIEG IN DER LUFT\u003cbr\u003e(Band 3)\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eFlt. Sub-Lt. Edgar Middleton\u003cbr\u003e(ehem. R.N.A.S.)\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eWAVERLEY BOOK CO. LTD, London, 1920\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eDies ist Band Drei von Middletons vierteiliger Geschichte der militärischen Luftfahrt im Ersten Weltkrieg, veröffentlicht 1920, die den Luftkrieg an allen Fronten behandelt. Jeder Band enthielt ein hervorragendes farbiges Frontispiz und zwölf ganzseitige Schwarz-Weiß-Illustrationen – die die außergewöhnlichen frühen Tage der Fliegerei einfingen. Dieser Band behandelt die Arbeit des Royal Naval Air Service, die Schlacht an der Somme, die Flugzeugentwicklungen von 1917, Luftangriffe und das Aufkommen des berühmtesten Asses des Ersten Weltkriegs, Manfred von Richthofen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEdgar Middleton (1894-1939)\u003c\/strong\u003e: Bei Kriegsausbruch trat er am 11. November 1914 als temporärer Second Lieutenant dem Essex Regiment bei. Er gab sein Patent am 5. Mai 1915 auf, um zum Royal Naval Air Service (RNAS) zu wechseln, wo er eine Probezeit als Flight Sub-Lieutenant erhielt. Nach seiner Ausbildung und Qualifikation im Ballonfahren in Roehampton beobachtete er die zweite Bombardierung von Ypern von einem Beobachtungsballon aus. Kurz darauf, nach einem „schweren Nervenzusammenbruch“, erhielt Middleton am 15. Dezember 1915 einen Brief von der Admiralität, in dem stand, dass er für den Air Service ungeeignet befunden wurde und seine Anstellung beendet wurde.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eAnschließend versuchte er, als Journalist zu arbeiten und schrieb Artikel für die \u003cem\u003eDaily Mail\u003c\/em\u003e unter dem Namen „Air Pilot“. In dieser Funktion ereignete sich ein unglücklicher Vorfall, der zu seiner Verhaftung und Anklage nach dem Defence of the Realm Act führte. Am 12. April 1916 besuchte Middleton Dover und traf sich mit ehemaligen Kollegen des RNAS, denen er sagte: „Ich bin nach Dover gekommen, um ein bisschen für Pemberton Billing zu spionieren.“ Kurz darauf wurde er verhaftet und erschien am 20. April vor dem Dover Magistrates Court, wo er, obwohl er auf nicht schuldig plädierte, zur Gerichtsverhandlung wegen „unerlaubten Versuchs, Informationen bezüglich der Bewegungen oder Dispositionen der Streitkräfte Seiner Majestät (nämlich des Royal Naval Air Service) zu erlangen, die dem Feind von Wert sein könnten“, verurteilt wurde. Bei seinem Prozess in Maidstone am 22. Juni plädierte er auf schuldig, und der Lord Chief Justice behandelte ihn milde, da er versucht habe, an der Verbesserung des Air Service mitzuarbeiten, keine bösen Absichten hatte und seinem Land loyal war. Er wurde gegen eine Kaution von 25 Pfund freigelassen.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eMiddleton setzte seine journalistische Tätigkeit fort, begann aber auch, Bücher zu schreiben, wobei er seine Erfahrungen im Air Service nutzte, um mehrere Bände zu verfassen, darunter \u003cem\u003eAircraft\u003c\/em\u003e (1916), \u003cem\u003eThe Way of the Air: A Description of Modern Aviation\u003c\/em\u003e (1917), \u003cem\u003eGlorious Exploits of the Air\u003c\/em\u003e (1917) und das illustrierte vierteilige Werk \u003cem\u003eThe Great War in the Air\u003c\/em\u003e (1920).\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eMiddleton hatte später eine sehr erfolgreiche Karriere als Dramatiker. Sein erstes Stück, die Komödie Potiphar's Wife, die 1927 in London aufgeführt wurde, wurde vom Evening Standard als „Das Stück, das London schockiert“ beschrieben. Dieses eine Stück soll Middleton die enorme Summe von achtzigtausend Pfund eingebracht haben.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn gutem Zustand. Die Einbände weisen leichte Gebrauchsspuren, etwas Verblassen und einige Flecken auf. Bindung und Scharniere sind sehr gut und sicher. Der Text ist in gutem Zustand mit einigen Flecken und gelegentlichem Stockflecken. Die Tafeln sind in gutem Zustand.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1920\u003cbr\u003eMit einem farbigen Frontispiz und 12 ganzseitigen Tafeln\u003cbr\u003eWeinrote Einbände\u003cbr\u003eAbmessungen: 165 mm x 240 mm\u003cbr\u003eSeiten: 240 (plus Tafeln)\u003cbr\u003eGewicht: 800g\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":33766403400,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/GWIA_Mar_-_25.jpg?v=1491566225"},{"product_id":"the-cockpit-w-e-johns","title":"Das Cockpit | W. E. Johns","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eDAS COCKPIT\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eW. E. Johns\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eJOHN HAMILTON, London, 1934\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eEine ausgezeichnete Sammlung von Fliegergeschichten aus dem Ersten Weltkrieg, herausgegeben von John Hamilton Ltd. in der Reihe „Ace“, undatiert, aber 1934 (es gibt eine Widmung „Xmas 1934“ auf der halben Titelseite). Das Buch enthält acht Geschichten mit Beiträgen von W. E. Johns, dem Schöpfer von „Biggles“, Arch Whitehouse, Kenneth Quintrell und Rudolf Stark. Quintrells „Hoodoo“ und „The Unforgiving Minute“ sind die Höhepunkte, während W. E. Johns „Ace of Spades“ eine typische Biggles-Geschichte ist, die seinen Lieblings-Sopwith Camel und ein tödliches Duell mit einem deutschen Ass zeigt. Das Buch ist wunderschön illustriert mit acht Farbtafeln von Stanley Orton Bradshaw und illustrierten Vorsatzblättern und Strichzeichnungen von Howard Leigh.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn gutem Zustand. Die illustrierten Einbanddeckel sind in gutem Zustand, mit einigen Flecken und etwas Abnutzung und Verblassen des Rückens. Bindung und Scharniere sind gut und sicher, das hintere Scharnier wurde sorgfältig mit Archivpapierband verstärkt. Der Text ist in gutem Zustand, mit altersbedingter Vergilbung des Papiers. Die Farbtafeln, Strichzeichnungen und illustrierten Vorsatzblätter sind in gutem Zustand. Mit einer Weihnachts-Widmung von 1934 auf der halben Titelseite.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1934 \u003cbr\u003eBlau illustrierte Einbanddeckel mit blauer Beschriftung\u003cbr\u003eIllustriert mit Farbtafeln \u0026amp; Strichzeichnungen\u003cbr\u003eAbmessungen: 200mm x 270mm\u003cbr\u003eSeiten: 192 (plus Tafeln)\u003cbr\u003eGewicht: 1,1 kg\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":38746315976,"sku":"","price":75.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/COCKPIT_25_JUNE_-_13.jpg?v=1498410370"},{"product_id":"raf-vickers-vimy-pilots-flying-training-manual","title":"RAF Vickers Vimy Handbuch für die Pilotenausbildung","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eR.A.F. FLYING TRAINING MANUAL\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e(Part II, Applied Flying)\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eAIR MINISTRY\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eH.M.S.O, London, 1927\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eEin originales R.A.F. Flugmanual, \"Air Publication 928\", herausgegeben von H.M.S.O. im Auftrag des Air Ministry im November 1927. Das Handbuch ist auf dem Vorderdeckel von 'Maurice W. J. Boxall' signiert. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eMaurice William James Boxall (1899-1940)\u003c\/strong\u003e diente im Ersten Weltkrieg als Offizier in der indischen Armee. Er hatte Großbritannien im Juni 1916 verlassen und segelte von Liverpool auf der \u003cem\u003eSS City of Marseilles\u003c\/em\u003e auf dem Weg nach Indien mit einer Reihe anderer Offiziersanwärter. Am Ende des Krieges war er Hauptmann der 28. Punjabis, nachdem er mit den Mesopotamischen und Ägyptischen Expeditionsstreitkräften gekämpft hatte. Er blieb nach dem Krieg in der Armee und trat 1921 der Waziristan Field Force an der Nordwestgrenze bei. Im Imperial War Museum befindet sich eine große Sammlung von Briefen, Fotografien und anderen Informationen zu Captain Boxalls Armeedienst zwischen 1916 und 1922. Im Jahr 1923 wurde Captain Boxall als Flying Officer in der Royal Air Force in Dienst gestellt. 1924 war er auf der RAF Bircham Newton in Norfolk stationiert und flog Vickers Vimy Bomber mit der No. 7 Squadron. Im April desselben Jahres wurde er verletzt, als die von ihm gesteuerte Vimy gegen ein Hangartor prallte. 1925 wurde er zum Mitglied des Royal Aero Club gewählt. Was danach geschah, ist ein Rätsel, aber im Juni 1928 erschien in der Zeitschrift \u003cem\u003eFlight\u003c\/em\u003e eine Ankündigung, dass \"Flying Officer M. W. J. Boxall durch Urteil eines Kriegsgerichts (25. Juni) aus dem Dienst entlassen wird.\" Die \u003cem\u003eLondon Gazette\u003c\/em\u003e veröffentlichte am 31. August eine ähnliche Mitteilung, in der es hieß: \"Capt. Maurice William James Boxall, I.A. (ret'd), wird aus der indischen Armee entlassen, aufgrund einer Verurteilung durch ein Kriegsgericht während seines Dienstes bei der Royal Air Force. Datiert 25. Juni 1928.\" Ich konnte keine Details über Captain Boxalls Kriegsgericht herausfinden, aber es muss sich um ein ernsthaftes Vergehen gehandelt haben. Wenn er zu diesem Zeitpunkt noch bei der 7 Squadron war, wäre sein kommandierender Offizier \u003cstrong\u003eWing Commander Charles Portal\u003c\/strong\u003e gewesen (später Air Marshall, Viscount Portal of Hungerford). Ich habe nach dem Kriegsgericht nur zwei weitere Verweise auf Captain Boxall gefunden. Der erste ist auf einer Passagierliste, die Southampton im August 1928 in Richtung Quebec in Kanada verließ. Der zweite ist ein Verweis auf seinen Tod im Juni 1940 in Devon. Weitere Forschung ist erforderlich, um genau herauszufinden, wie Captain Boxalls RAF-Karriere zu einem so traurigen Ende kam. (Ich werde Kopien der Details über Captain Boxalls Armee- und RAF-Karriere dem Buch beifügen). \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eR.A.F. Flying Training Manual Part II\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e wurde kurz nach dem Ersten Weltkrieg erstmals herausgegeben. Es stützt sich sehr stark auf die Kampferfahrung der R.F.C und R.A.F. während des Ersten Weltkriegs, und die beschriebenen Taktiken und die in den Illustrationen dargestellten Flugzeuge wären jedem Piloten des Ersten Weltkriegs vertraut gewesen. Dieses Buch konzentriert sich auf die Theorie und Praxis des Luftkampfes, vom individuellen Dogfight bis zu Angriffen auf Zweisitzer, Fesselballons und Luftschiffe. Mit Abschnitten über Bombardierung, Bodenangriffe, Schießen, Tiefflugangriffe und Nachtjagd bietet es einen detaillierten und faszinierenden Einblick in alle Aspekte der Luftkriegsführung, wie sie den Piloten und Flugbesatzungen der R.A.F. kurz nach dem Ersten Weltkrieg gelehrt wurde. Die \"Ritterlichkeit\" des Luftkampfes von 1914 war zu diesem Zeitpunkt längst eine ferne Erinnerung, wie der kaltblütige Pragmatismus des Abschnitts über den Angriff auf Fesselballons deutlich zeigt:\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e„Bei der Zerstörung eines Ballons sollten alle Anstrengungen unternommen werden, den Beobachter zu töten; denn ausgebildetes Personal ist schwerer zu ersetzen als Material. Wenn Wind weht, wird der an seinem Fallschirm hängende Beobachter bald vom Schutz der Ballonabwehr weggetrieben und kann dann ungestraft vernichtet werden; ist der Tag jedoch windstill, darf keine Zeit verloren werden, ihn anzugreifen, sobald der Ballon ausgeschaltet wurde.“\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDas Buch enthält auch Abschnitte über Navigation, Nachtflug, Formationsflug und viele andere Aspekte der R.A.F.-Ausbildung. Es ist sehr gut illustriert mit Diagrammen und Strichzeichnungen von Flugzeugen und Kampfsituationen. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn sehr gutem Zustand. Der RAF-Einband ist in sehr gutem Zustand mit nur geringen Gebrauchsspuren. Die Seiten werden durch die originale Schnurbindung sicher gehalten. Der Text und die Illustrationen sind in sehr gutem Zustand. Das Handbuch ist auf dem Vorderdeckel von „Maurice W. J. Boxall“ signiert.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1927 \u003cbr\u003eIllustriert mit Strichzeichnungen, Diagrammen \u0026amp; Fotos. \u003cbr\u003eRAF-Ringbuchdeckel mit schwarzer Beschriftung\u003cbr\u003eAbmessungen: 150mm x 225mm\u003cbr\u003eSeiten: 108\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40325565256,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Boxall_RAF_-_6.jpg?v=1499687865"},{"product_id":"into-the-blue","title":"Ab ins Blaue","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eINTO THE BLUE\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\u003ch3\u003eWing Comander Norman Macmillan M.C.\u003c\/h3\u003e\u003cstrong\u003eJARROLDS PUBLISHERS Ltd, London, 1969\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eDie klassischen Memoiren des RFC-Piloten Norman Macmillan, einem Fliegerass auf der Sopwith Camel im Ersten Weltkrieg. Es erzählt die Geschichte der Erfahrungen des Autors als Kampfpilot an der Front von 1917 bis zum Kriegsende. Sehr gut geschrieben, mit lebendigen Beschreibungen des Luftkampfes und des Lebens eines Piloten des Royal Flying Corps an der Westfront, gilt Macmillans Buch weithin als eine der besten Darstellungen des Fliegens im Ersten Weltkrieg.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003eNorman Macmillan \u003c\/b\u003e(1892 – 1976)\u003csup\u003e \u003c\/sup\u003ewar ein schottischer Offizier der Royal Air Force, ein Fliegerass des Ersten Weltkriegs und Autor. Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs im Jahr 1914 meldete sich Macmillan als einfacher Soldat bei der Highland Light Infantry und diente in Belgien und Frankreich,\u003csup id=\"cite_ref-theaerodrome_1-2\" class=\"reference\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Norman_Macmillan_%28RAF_officer%29#cite_note-theaerodrome-1\"\u003e \u003c\/a\u003e\u003c\/sup\u003ewobei er 16½ Monate in den Schützengräben verbrachte.\u003csup\u003e \u003c\/sup\u003eAnschließend wechselte er zum Royal Flying Corps, wurde am 26. September 1916 zum temporären Second Lieutenant (auf Probe) ernannt\u003csup\u003e \u003c\/sup\u003eund am 27. Februar 1917 zum Flugoffizier bestellt.\u003csup\u003e \u003c\/sup\u003eEr wurde zur No\/ 45 Squadron RFC versetzt, flog die Sopwith Strutter und Sopwith Camel und wurde ein Ass, wobei ihm zwischen dem 5. Juni und dem 20. Oktober 1917 neun Luftsiege zugeschrieben wurden. Am 1. September 1917 wurde er zum Flugstaffelkommandeur mit dem temporären Rang eines Captains ernannt. Macmillan wurde vom Fronteinsatz abgezogen, nachdem er am 6. Januar 1918 bei einem Flugplatzunfall schwer verbrannt worden war, und kehrte nach England zurück, wo er als Fluglehrer diente.\u003csup\u003e \u003c\/sup\u003eIm Februar 1918 erhielt er das Military Cross für „hervorragende Tapferkeit und Pflichterfüllung“.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIn sehr gutem Zustand. Die Einbände sind in sehr gutem Zustand, mit nur geringen Gebrauchsspuren. Der Schutzumschlag ist in sehr gutem Zustand. Bindung und Scharniere sind sehr gut und sicher. Text und Fotos sind in sehr gutem Zustand. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1969\u003cbr\u003eIllustriert mit s\/w-Fotos \u003cbr\u003eOriginal-Schutzumschlag, Khakifarbene Einbände\u003cbr\u003eAbmessungen: 140mm x 215mm\u003cbr\u003eSeiten: 250\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41697134216,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Into_the_blue_-_1.jpg?v=1501004209"},{"product_id":"winged-victory-1st-edition-v-m-yeates","title":"Geflügelter Sieg (1934) | V. M. Yeates","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eWINGED VICTORY\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eV. M. Yeates\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eJONATHAN CAPE, London, 1934\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e(1. Auflage)\u003cstrong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eDie 1. Auflage, zweite Druckfassung, des klassischen Romans über die Luftkriegsführung im Ersten Weltkrieg. Geschrieben von einem ehemaligen Sopwith-Camel-Piloten und „Fliegerass“, der 1918 bei der 46. Staffel des R.F.C. an der Westfront diente. \u003cstrong\u003eVictor Maslin Yeates\u003c\/strong\u003e war ein Freund von \u003cstrong\u003eHenry Williamson\u003c\/strong\u003e, der sich nach Yeates' tragischem frühen Tod 1934 intensiv für die Förderung von \u003cem\u003eWinged Victory\u003c\/em\u003e einsetzte. \u003cstrong\u003eT. E. Lawrence\u003c\/strong\u003e war ein weiterer Bewunderer des Buches und beschrieb es als „Eine der bedeutendsten Geschichtsdarstellungen des Krieges.“\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDie 1934 erschienene Erstausgabe von \u003cem\u003eWinged Victory\u003c\/em\u003e ist sehr selten. Der erste Druck erfolgte im Juni, dieser zweite Druck wird mit November angegeben. Interessanterweise, obwohl die Verlagsangaben deutlich besagen, dass dies die 2. Auflage von November 1934 ist, ist die von Henry Williamson verfasste Hommage mit Januar 1935 datiert. (Da Yeates im Dezember 1934 starb, wurde die 2. Auflage vielleicht verzögert, um Williamson die Möglichkeit zu geben, seine Hommage hinzuzufügen, und tatsächlich erst im Januar 1935 gedruckt?)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Buch war bei seiner Erstveröffentlichung kein großer Erfolg und nur eine relativ geringe Anzahl von Exemplaren wurde verkauft. Erst einige Jahre später erhielt Yeates' Meisterwerk die Anerkennung, die es so reichlich verdiente. Wie Henry Williamson in einer Würdigung Anfang 1935, kurz nach Yeates' Tod, feststellte: „Sein Tod wurde in der literarischen Welt völlig unbeachtet; nur wenige hatten von seinem Buch gehört. Doch es ist eines der großen Bücher unserer Zeit.“ \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eFür jeden, der sich für das Royal Flying Corps und das Leben eines Frontpiloten im Jahr 1918 interessiert, ist dies zweifellos der beste Bericht, den es gibt. Obwohl als Roman geschrieben, ist es tatsächlich eine sehr tagtägliche Darstellung von Yeates' eigenem Leben an der Westfront. Yeates' Biograph hat umfangreiche Forschungen durchgeführt, die bewiesen haben, dass fast jedes im Buch beschriebene Ereignis tatsächlich stattfand. Einige der Charakternamen wurden nicht einmal geändert, was es sehr einfach macht, tatsächliche R.F.C.-Mitglieder zu identifizieren, die im Buch vorkommen — darunter George Edwin Thomsom (21 Abschüsse, im Buch „Tommy“ genannt), Harry Noel Cornforth Robinson (im Buch „Robinson“ genannt, 10 Abschüsse) und Horace Gilbert Wanklyn Debenham (im Buch „Debenham“, sechs zerstörte feindliche Flugzeuge). Yeates' Staffelführer „Mac“ basiert auf dem kanadischen Ass Donald MacLaren (48 Abschüsse und sechs abgeschossene Ballons), der zu dieser Zeit in der 46. Staffel diente. Andere Charaktere sind klar identifizierbar, obwohl ihre Namen geändert wurden, wie der wahnsinnig mutige Major Beal und der kurzlebige Staffelführer, der Tom Cundall (Yeates) der Feigheit in der Luft beschuldigte.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDer Titel \u003cem\u003eWinged Victory\u003c\/em\u003e war nicht V. M. Yeates' Wahl, er wurde ihm von seinem Verleger aufgezwungen, der das Buch patriotischer und spannender erscheinen lassen wollte. Yeates' ursprünglicher Titelvorschlag war der viel passendere „Wingless Victor“.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e„Als Bild des Lebens und des fast sicheren Todes in den frühen Tagen \u003cbr\u003edes Luftkriegs muss dies eines der großen Bücher sein.“\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eThe Times\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn gutem Zustand. Die Einbände sind in gutem Zustand, mit einigen Flecken, leicht angestoßenen Ecken und allgemeinen Gebrauchsspuren. Die Bindung und die Scharniere sind sehr gut und sicher. Der Text ist in gutem Zustand, mit einigen kleineren Flecken.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: November 1934 (1. Auflage, 2. Druck)\u003cbr\u003eBlaue Einbände mit silbergeprägter Schrift\u003cbr\u003eMaße: 150 mm x 205 mm\u003cbr\u003eSeiten: 456\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":1256604205064,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Winged_victory_Jan_-_1.jpg?v=1514993687"},{"product_id":"farewell-to-wings-cecil-lewis","title":"Abschied von den Flügeln | Cecil Lewis","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eABSCHIED VON DEN FLÜGELN\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eCecil Lewis\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eIllustriert von Leonard Bridgman\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTEMPLE PRESS BOOKS, London, 1964\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eCecil Lewis war ein Fliegerass des Ersten Weltkriegs beim berühmten 56. Geschwader und diente an der Seite legendärer Flieger wie Albert Ball, 'Beery' Bowman und Arthur Rhys David. \u003cem\u003eFarewell to Wings\u003c\/em\u003e ist seine Erinnerung an 24 ikonische Flugzeuge, die er im Kampf an der Westfront flog: von wendigen Aufklärern wie der Sopwith Pup, Spad, Nieuport Scout und Sopwith Camel bis hin zum schwerfälligen Vickers Vimy Bomber. Durchgehend illustriert mit Strichzeichnungen und Tafeln des bekannten Luftfahrtkünstlers Leonard Bridgman.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eCecil Lewis \u003c\/b\u003e(1898–1997) war ein britischer Kampfpilot im Ersten Weltkrieg. Er war Mitbegründer der BBC und hatte eine lange Karriere als Schriftsteller. Lewis trat 1915 dem Royal Flying Corps bei und lernte in Brooklands das Fliegen. 1916 flog er die Morane Parasol im Kampf mit dem No. 3 Squadron und wurde für seine Aktionen während der Schlacht an der Somme mit dem M.C. ausgezeichnet. Am 1. Juli 1916 flog er über das Schlachtfeld, um über britische Truppenbewegungen zu berichten, und wurde Zeuge der Zündung der riesigen Mine bei La Boiselle. Später beschrieb er die frühmorgendliche Szene in seinem Buch \u003cem\u003eSagittarius Rising\u003c\/em\u003e. Während er von oberhalb des Dorfes Thiepval, fast zwei Meilen von der Explosionsstelle der Mine entfernt, zusah, sah Lewis einen bemerkenswerten Anblick: \u003ci\u003e'Bei Boiselle hob sich die Erde und blitzte auf, eine gewaltige und prächtige Säule stieg in den Himmel. Es gab ein ohrenbetäubendes Brüllen, das alle Kanonen übertönte und die Maschine in der zurückprallenden Luft seitlich schleuderte. Die irdische Säule stieg höher und höher auf fast viertausend Fuß.'\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIm Mai und Juni 1917, als er die SE5 mit dem No. 56 Squadron flog, wurden Lewis acht Luftsiege zugeschrieben. Zurück in England diente Lewis bei den Geschwadern Nr. 44 und 61 im Heimatschutz, bevor er Ende 1918 mit dem No. 152 Night Fighter Squadron, das die Sopwith Camel flog, nach Frankreich zurückkehrte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn sehr gutem Zustand. Die Einbände sind in sehr gutem Zustand, mit nur geringen Gebrauchsspuren. Der Schutzumschlag ist in sehr gutem Zustand und wird durch eine entfernbare Archivfolie geschützt. Bindung und Scharniere sind sehr gut und sicher. Text und Illustrationen sind in sehr gutem Zustand. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1964\u003cbr\u003eIllustriert mit Zeichnungen\u003cbr\u003eOriginal-Schutzumschlag, blaue Einbände\u003cbr\u003eAbmessungen: 165mm x 190mm\u003cbr\u003eSeiten: 84\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":7658890166324,"sku":"","price":55.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Farewell_to_wings_-_1.jpg?v=1523377658"},{"product_id":"the-prismatic-compass-1917","title":"Der Prismatic Compass und seine Verwendung (1917)","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cstrong\u003eDER PRISMATISCHE KOMPASS\u003cbr\u003eUND SEINE VERWENDUNG\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eEin Taschenhandbuch über militärische\u003cbr\u003ePrismatische Kompasse\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eÜberarbeitet und erweitert von\u003cbr\u003eMajor A. D. St. G. BREMNER, M.C.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eE. R. WATTS \u0026amp; SON LTD, London, 1917\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin seltenes, originales britisches Militärkompass-Handbuch aus dem Ersten Weltkrieg, veröffentlicht 1917 von den wissenschaftlichen Instrumentenherstellern E. R. Watts aus London. Dies ist ein detailliertes und praktisches Handbuch, das alles abdeckt, was ein Offizier oder Unteroffizier wissen musste, um die verschiedenen Arten von Militärkompassen zu nutzen, die während des Ersten Weltkriegs verwendet wurden. Mit vollständigen Beschreibungen der verschiedenen Kompasse (Verners Patent, Creagh-Osborne, Francis Barker, Service Pocket, Mirror, Aeroplane, etc.) und Anweisungen zur Verwendung, um Peilungen vorzunehmen, durchs Gelände zu navigieren und Probleme wie das Orten verdeckter Geschütze oder das Marschieren bei Nacht zu lösen. Das Buch ist durchgehend gut bebildert, mit Fotos, Ausklapptafeln, Diagrammen und Strichzeichnungen. Ein unschätzbares Nachschlagewerk für den Kompasssammler und der perfekte Begleiter für jeden Verner's oder Francis Barker Kompass aus dem Ersten Weltkrieg.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn sehr gutem Zustand. Die Einbände weisen nur geringe Gebrauchsspuren und ein paar kleine Flecken auf. Der Rücken ist etwas ausgeblichen. Einband und Gelenke sind sehr gut und fest. Der Text, die Abbildungen, Ausklapptafeln und Diagramme sind in sehr gutem Zustand.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1917\u003cbr\u003eRote Einbände mit schwarzer Beschriftung\u003cbr\u003eIllustriert mit Strichzeichnungen, Fotografien und zwei Faltplatten\u003cbr\u003eAbmessungen: 105mm x 160mm\u003cbr\u003eSeiten: 80\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":8687717679156,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Prismatic_compass_-_1.jpg?v=1528373704"},{"product_id":"royal-air-force-types-of-aeroplanes-1918","title":"Königliche Luftwaffe Britische Flugzeuge (1918)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eTYPES OF BRITISH\u003cbr\u003eAEROPLANES\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIssued by The Air Council\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eAIR MINISTRY, (Air Intelligence, A.I.4), May 1918\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eEin seltenes, originales Flugzeugerkennungshandbuch des britischen Luftfahrtministeriums aus dem Ersten Weltkrieg, das 1918 für den Gebrauch des Royal Flying Corps und der RAF erstellt wurde. Es ist sehr gut mit Silhouetten und Fotos illustriert und enthält Details zur Flugzeugerkennung der damals einsatzbereiten britischen Flugzeuge. Mit kurzen Angaben zur Verspannung, Spezifikationen, Motoren, Abzeichen, Markierungen und Ansichten der Flugzeuge aus verschiedenen Blickwinkeln. Die meisten der bekanntesten Flugzeuge dieser Zeit sind enthalten: die Sopwith Camel, Triplane, Dolphin und Snipe, die Avro 504k, B.E.2., S.E.5, Bristol Scout, Martinsyde Scout, Armstrong Whitworth FK, Vickers FB9, RE 8, Bristol Fighter, Spad, Handley Page Bomber, D.H. 9 und viele mehr.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn gutem Zustand. Der Kartoneinband weist allgemeine Alters- und Gebrauchsspuren sowie einige Flecken auf. Die Bindung ist fest. Es gibt ein einzelnes Loch für einen Ringordner, das nahe am Buchrücken gestanzt ist. Der Text und die Illustrationen sind in gutem Zustand, mit einigen Flecken und einigen geknickten Ecken.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1918\u003cbr\u003eIllustriert mit Silhouetten und Fotografien\u003cbr\u003eGraue Kartoneinbände\u003cbr\u003eAbmessungen: 190 mm x 280 mm\u003cbr\u003eSeiten: 73\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":13787643871284,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Types_of_aeros_-_3.jpg?v=1542361740"},{"product_id":"steering-by-the-stars-1916","title":"Steuern nach den Sternen (1916)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eSTEUERN NACH DEN STERNEN\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eFür Nachtflüge, Nachtmärsche\u003cbr\u003eund Nachtfahrten mit Booten\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eJames Dundas White\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eJ. D. POTTER, Admiralitätsagent für Seekarten, London, 1916\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEine seltene Originalausgabe von 1916 von James Dundas Whites Führer zur Navigation bei Nacht ohne Kompass. Sie wurde erstmals 1916 veröffentlicht. Sie sollte von Mitgliedern der Streitkräfte als praktischer Führer zur Nachtnavigation verwendet werden, indem die Sterne zur Bestimmung genauer Kompasspeilungen ohne Kompass genutzt wurden. Dieses Handbuch wäre eine wertvolle Hilfe für Soldaten, Seeleute und R.F.C.-Flieger gewesen, die aus welchen Gründen auch immer nachts keinen Service-, Boots- oder Flugzeugkompass verwenden konnten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMit klaren Anweisungen zur Navigation anhand der Positionen der Sterne zu verschiedenen Jahreszeiten, enthält es detaillierte Skizzenkarten der Sterne und des Nachthimmels, Sternpeilungskarten für verschiedene Breitengrade und Anweisungen zum Auffinden der verschiedenen Sterne.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eJames Dundas White (1866-1951) \u003c\/strong\u003ewar einst Mitglied des Parlaments für Dunbartonshire und für den Bezirk Tradeston von Glasgow. Als ältester Sohn des verstorbenen John Orr White wurde er am 10. Juli 1866 in Rutherglen, in der Nähe von Glasgow, geboren und an der Rugby School und am Trinity College, Cambridge, ausgebildet. Er wurde 1891 als Rechtsanwalt zugelassen und wurde bald eine Autorität für Seerecht und Seeversicherungsrecht und veröffentlichte eine Reihe von Werken zu diesen Themen. Er war ein Student der Ökonomie und legte seine Ansichten in Buchform in \u003cem\u003eEconomic Ideals and Island Economy\u003c\/em\u003e zu Beginn des 20. Jahrhunderts dar. 1906 trat er in die Politik ein und kämpfte seine erste Kampagne als Liberaler um den Sitz in Dunbartonshire. Diesen Wahlkreis hielt er vier Jahre lang, stellte sich aber bei den Wahlen im Dezember 1910 nicht als Kandidat zur Verfügung. Bei den Wahlen von 1911 wurde er jedoch für den Bezirk Tradeston von Glasgow gewählt und wurde Parlamentarischer Privatsekretär von Lord Pentland, dem Staatssekretär für Schottland. Von 1912 bis 1918 war er Privatsekretär des sehr ehrenwerten McKinnon Wood, Staatssekretär für Schottland und später Kanzler des Herzogtums Lancaster. White war zu dieser Zeit auch Vorsitzender eines und Mitglied mehrerer anderer Abteilungsbeiräte, die mit den Kriegsanstrengungen verbunden waren. 1919 änderte er seine Meinung und trat der I.L.P. bei. Er kandidierte 1923 für die Labour Party in West Middlesbrough und ein Jahr später in Central Glasgow, beides ohne Erfolg. Danach zog er sich aus der Politik zurück. White war ein produktiver Schriftsteller zu einer Vielzahl von Themen, darunter \u003cem\u003eSteering by the Stars \u003c\/em\u003e(1916), \u003cem\u003eLand Value Problems\u003c\/em\u003e (1918) und \u003cem\u003eA\u003c\/em\u003e \u003cem\u003eCorrelation of Longitude, Hour Angle and G.M.T.\u003c\/em\u003e (1947). Er war auch der Autor einer Reihe von Artikeln und Abhandlungen zu wirtschaftlichen, rechtlichen und nautischen Themen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn sehr gutem Zustand. Der Einband weist nur geringe Gebrauchsspuren auf. Die Bindung ist gut und fest. Der Text ist in sehr gutem Zustand.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1916\u003cbr\u003eBlaue Kartonumschläge mit schwarzer Beschriftung\u003cbr\u003eIllustriert mit Diagrammen und Tabellen\u003cbr\u003eAbmessungen: 105mm x 165mm\u003cbr\u003eSeiten: 32\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":13816851234868,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Steering_by_Stars_-_2.jpg?v=1543344216"},{"product_id":"planes-of-the-great-war-1914-18","title":"Flugzeuge des Ersten Weltkriegs 1914-18","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eFLUGZEUGE DES ERSTEN WELTKRIEGES\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eHoward Leigh\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMit einer Einleitung von W. E. Johns\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cstrong\u003eJOHN HAMILTON, London, 1934\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eHoward Leighs wunderschön illustrierte Sammlung von 50 Lichtdrucken der ikonischen Flugzeuge des Ersten Weltkriegs. Das Buch enthält kurze Details zu jedem Flugzeug neben Leighs eingeklebten Tafeln. Es wird von W. E. Johns, dem Autor der \u003cem\u003eBiggles\u003c\/em\u003e-Geschichten, eingeleitet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eHoward Leigh\u003c\/strong\u003e (1909-1942) wuchs in Edgbaston auf. Nach seinem Schulabschluss in den späten 1920er Jahren war es sein Schwager und \u003cem\u003eBiggles\u003c\/em\u003e-Autor W. E. Johns, der Leigh zunächst ermutigte, seine künstlerischen Fähigkeiten bestmöglich zu nutzen, obwohl er keine formale Kunstausbildung hatte. Leigh arbeitete mit Johns bei der Aircraft \u0026amp; General Fine Art Company in East Grinstead, Sussex, einem Unternehmen, das sich auf Luftfahrtkarten, Spielkarten, Puzzles, Postkarten und Kalender spezialisiert hatte. Anfang der 1930er Jahre hatte sich Leigh als Luftfahrtkünstler etabliert und begann, zu den damaligen Luftfahrtzeitschriften beizutragen, einschließlich der frühen Ausgaben von \u003cem\u003ePopular Flying\u003c\/em\u003e. In dieser Zeit unternahm er mehrere Schreibversuche, hauptsächlich luftfahrtbezogene Sachbücher. Am bemerkenswertesten war sein Buch \u003cem\u003ePlanes of the Great War 1914-1918\u003c\/em\u003e (veröffentlicht von John Hamilton im Jahr 1934). \u003cspan class=\"basicfont5\"\u003e\u003cspan class=\"basicfont3\"\u003e\u003cspan class=\"basicfont2\"\u003eHoward Leigh illustrierte weiterhin Luftfahrtbücher und -magazine bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs. Er trat dem National Fire Service bei und war zum Zeitpunkt seines Todes im Februar 1942 Senior Company Officer.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn sehr gutem Zustand. Die Einbände sind in gutem Zustand, mit einigen Verblassungen des Rückentitels. Der Original-Schutzumschlag ist in gutem Zustand, mit einigen Flecken. Er ist durch eine abnehmbare Archivfolienhülle geschützt. Bindung und Scharniere sind sehr gut und sicher. Text und Tafeln sind in sehr gutem Zustand. Mit einer Tintensignatur auf dem vorderen Vorsatzpapier und dem Titelblatt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1934\u003cbr\u003eSchwarze Einbände mit goldener Beschriftung, im original illustrierten Schutzumschlag\u003cbr\u003eIllustriert mit 50 Lichtdrucktafeln\u003cbr\u003eAbmessungen: 190mm x 255mm\u003cbr\u003eSeiten: 112\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":28647009026100,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Planes_of_thr_great_war_-_13.jpg?v=1559305881"},{"product_id":"aerial-warfare-r-p-hearne-1909","title":"Luftkrieg | R. P. Hearne (1909)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eLUFTKRIEG\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eR. P. HEARNE\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eJOHN LANE, THE BODLEY HEAD, London, 1909\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEine sehr seltene Erstausgabe dieses wichtigen Bandes über die Luftfahrt vor dem Ersten Weltkrieg, veröffentlicht im Jahr 1909. \u003cem\u003eAerial Warfare\u003c\/em\u003e war Hearnes wegweisendes Werk über den Einsatz von Flugzeugen und Luftschiffen in der modernen Kriegsführung. Das Buch ist durchgehend mit zahlreichen Fototafeln gut illustriert und behandelt die neuesten Entwicklungen in der Aeronautik und ihr Potenzial für den Einsatz im Krieg. Nur wenige Jahre vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs entstand dieses Werk als eines der allerersten über den Luftkrieg. Das Buch wird von Sir Hiram Maxim eingeleitet, dem produktiven Erfinder, der am besten für die Entwicklung des ersten tragbaren automatischen Maschinengewehrs bekannt ist. Hearne schrieb später „\u003cem\u003eZeppelins and Super-Zeppelins“\u003c\/em\u003e (1916) und war auch Motorjournalist.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Buch ist auf dem vorderen Vorsatzblatt von „Percy Saward“ signiert. Im Jahr 1909 war \u003cstrong\u003eCaptain Percy Sumner Saward\u003c\/strong\u003e Offizier in der Royal Garrison Artillery, beschrieben in der Army List von 1909 als „Instructor in Gunnery (2nd Class)“, tätig bei den South Eastern Coast Defences, North Foreland, Kent. Er war seit 1905 in dieser Rolle tätig, nachdem er ursprünglich im Januar 1897 als Second Lieutenant in die Lancashire Artillery aufgenommen worden war. Im November 1913 war er Adjutant der Sussex Royal Garrison Artillery. Details über Captain Sawards Militärdienst werden dem Buch beigefügt.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn sehr gutem Zustand. Die illustrierten Einbände sind in sehr gutem Zustand, mit einigen kleineren Gebrauchsspuren. Die Bindung und die Scharniere sind gut und stabil. Der Text, die Tafeln und die Illustrationen sind in sehr gutem Zustand. Auf den vorderen Vorsatzblättern befindet sich ein Exlibris des „Science Museum“ und Tintenstempel „Withdrawn“, und ein kleiner Stempel des Science Museum in der unteren Ecke des Titelblatts. Das Buch ist auf dem vorderen Vorsatzblatt von „Percy Saward“ signiert.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1909\u003cbr\u003eBlau illustrierte Einbände mit goldener Beschriftung\u003cbr\u003eIllustriert mit Fototafeln\u003cbr\u003eAbmessungen: 160 mm x 225 mm\u003cbr\u003eSeiten: 237\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39838201249943,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/AerialwarfareHearm-1.jpg?v=1623234369"},{"product_id":"the-pilots-book-on-advanced-flying-1942","title":"Das Pilotenhandbuch für fortgeschrittenes Fliegen (1942)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eDAS FLIEGERBUCH\u003cbr\u003eÜBER ERWEITERTE FLUGTECHNIK\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eCaptain Norman Macmillan M.C., A.F.C.\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eGEORGE ALLEN \u0026amp; UNWIN LTD, London, 1942\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e„In den irren Momenten eines Kampfes, wo es nur darauf ankommt, die Nase des Flugzeugs dorthin zu richten, wo die Ablenkung die Kugeln in das sich windende Flugzeug vorne schickt, ist das Gerede von Werten des Ruders und des Höhenruders und der Querruderkoordination nichts mehr wert. Es gibt keinen kritischen Fluglehrer auf dem Rücksitz. Man ist allein, und was man mit der Nase seines Flugzeugs anstellt, kann den Unterschied zwischen Katastrophe und Erfolg bedeuten. Was man tut, ist wichtiger als wie man es tut“.\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEin seltenes, originales WW2-Handbuch für fortgeschrittenen Flug, veröffentlicht 1942. Geschrieben vom Fliegerass W1 RFC Norman Macmillan, ist dies ein Leitfaden für Flugtechniken und Luftkampf für Jagdflieger der RAF und der alliierten Luftstreitkräfte. Mit Kapiteln über das Fliegen von Jägern, mehrmotorigen Flugzeugen, Fliegen mit einem Motor, Sicherheitsfaktoren, Kräfte im Flug, Auswirkungen von Manövern, Starten, den Strömungsabriss, Landungen und Fahrwerke. Es gibt exzellente Fotografien und Illustrationen von Flugzeugcockpits (Spitfire, Miles Master, Stirling, Hampden), Instrumenten, Zielgeräten und Spitfire-Startübungen.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNorman Macmillan (1892-1976)\u003c\/strong\u003e: wurde in Glasgow geboren und an der Allan Glen's School und dem Royal Technical College ausgebildet. Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs trat Macmillan als Gefreiter in das 9. (Glasgow Highland) Bataillon der Highland Light Infantry ein und diente in Belgien und Frankreich, wo er 16½ Monate in den Gräben verbrachte. Er wechselte dann zum Royal Flying Corps, wurde am 26. September 1916 zum temporären Second Lieutenant befördert und am 27. Februar 1917 zum Flying Officer ernannt. Er wurde zur No. 45 Squadron RFC versetzt, flog Sopwith 1½ Strutter und Sopwith Camel Flugzeuge und wurde zum Fliegerass mit neun Luftsiegen zwischen dem 5. Juni und dem 20. Oktober 1917. Am 1. September 1917 wurde er auch zum Flight Commander mit dem temporären Rang eines Captains ernannt. Macmillan wurde nach einem Flugunfall am 6. Januar 1918 aus dem Fronteinsatz abgezogen und kehrte nach England zurück, wo er als Fluglehrer diente. Im Februar 1918 erhielt er das Military Cross „für herausragende Tapferkeit und Pflichterfüllung“ und auch das Air Force Cross. Macmillan gab seine RAF-Kommission am 10. Juni 1919 ab, diese wurde jedoch später annulliert. Er wurde von der RAF wieder eingestellt und am 15. April 1921 mit einer temporären Kommission als Flight Lieutenant versehen. Er diente als Fluglehrer für die spanische Marine und die Heeresluftstreitkräfte und nahm im Rifkrieg in Marokko an den spanischen Frontlinien teil. In den frühen 1920er Jahren arbeitete Macmillan als freiberuflicher Testpilot, ohne an ein bestimmtes Unternehmen gebunden zu sein. Macmillan trat Anfang 1925 schließlich Vollzeit als Cheftestpilot bei Fairey ein und blieb dort bis Ende 1930. Danach wurde er beratender Cheftestpilot bei Armstrong Whitworth Aircraft. 1925 war er der Erste, der in Heathrow landete (eine Notlandung), das damals aus einer Reihe von Häusern auf Land bestand, das für den Gemüseanbau genutzt wurde. Neben dem Fliegen schrieb Macmillan zahlreiche Zeitschriftenartikel sowie Bücher über Luftfahrt, darunter eine Reihe, die die Geschichte der Royal Air Force während des Zweiten Weltkriegs detailliert beschreibt. Er diente während des Zweiten Weltkriegs in der Royal Air Force als Kriegsberichterstatter und stieg in den Rang eines Acting Wing Commander auf.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca name=\"4\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn sehr gutem Zustand. Der Kartoneinband ist in gutem Zustand, mit geringfügigen Gebrauchsspuren. Der Original-Schutzumschlag ist in sehr gutem Zustand, mit einigen geringfügigen Abnutzungserscheinungen. Die Bindung ist gut und stabil. Der Text, die Tafeln und die Illustrationen sind in sehr gutem Zustand.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1942\u003cbr\u003eIllustrierter Schutzumschlag, blauer Kartoneinband\u003cbr\u003eIllustriert mit Diagrammen und Fotos\u003cbr\u003eAbmessungen: 155mm x 180mm\u003cbr\u003eSeiten: 72\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40298938859671,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/advancedflying-2.jpg?v=1623771146"},{"product_id":"air-ministry-kite-balloon-manual-1921","title":"Luftfahrtministerium Drachenballon-Handbuch (1921)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eFESSELBALLON\u003cbr\u003eWINDENHANDBUCH\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eAIR MINISTRY, London, 1921\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eEin sehr seltenes Original-Windenhandbuch des Air Ministry für Fesselballons aus der Zeit des Ersten Weltkriegs, das die verschiedenen Winden und zugehörigen Geräte behandelt, die die RAF am Ende des Ersten Weltkriegs verwendete. \u003cspan\u003eDas Handbuch \u003c\/span\u003e\u003cspan\u003ebehandelt\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e die Verwendung und Wartung von RAF-Winden für land- und seegestützte Operationen. \u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eBehandelte Themen sind: die Geschichte von Marine- und Militär-Fesselballons, die Installation von Fesselballons auf Schiffen Seiner Majestät, hydraulische Winden, Wickeleinheiten, Standard-Dampfmaschinen, Umsetzwinden, elektrische Winden, Getriebe, Drahtführungseinheiten, Klapprollen, Instrumente, Royal Air Force Ballonwinden: Scammell- und Caquot-Typen. Das Buch ist \u003c\/span\u003e\u003cspan\u003ereich bebildert mit 48 Fotografien und Diagrammen von RAF-Fesselballons, Winden und Motoren. Auf dem vorderen Umschlag befindet sich ein Tintenstempel von \u003cstrong\u003e'No. 901 Squadron, A.A.F., Kidbrooke'\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFesselballons:\u003c\/strong\u003e waren angebundene Ballons, die so geformt waren, dass sie bei schwachen bis mäßigen Winden stabil waren und den Auftrieb erhöhten. Sie bestanden typischerweise aus einer stromlinienförmigen Hülle mit stabilisierenden Elementen und einem Gurt oder Joch, das sie mit dem Hauptseil verband, sowie einem zweiten Gurt, der mit einem Beobachterkorb verbunden war. Fesselballons konnten bei stärkeren Winden fliegen als gewöhnliche runde Ballons, die bei windigen Bedingungen zum Wippen und Drehen neigten. Sie wurden im Ersten Weltkrieg ausgiebig zur militärischen Beobachtung eingesetzt, und ähnliche Konstruktionen wurden als Fliegerabwehrbarrieren, als Sperrballons in beiden Weltkriegen verwendet.\u003cspan class=\"toctogglespan\"\u003e\u003clabel class=\"toctogglelabel\" for=\"toctogglecheckbox\"\u003e\u003c\/label\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn Deutschland ab 1893 von Parseval und Sigsfeld entwickelt, war der Hauptbestandteil eines Fesselballons seine röhrenförmige Hülle, die ihm seine britischen und französischen Spitznamen \"Wurst\" einbrachte.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-Ege128_1-1\"\u003e \u003c\/sup\u003eDieser war in einem Neigungswinkel von etwa 30-40° von der Horizontalen nach oben geneigt, wodurch er einen aerodynamischen Auftrieb erzeugte, der den Auftrieb des verwendeten Wasserstoffs ergänzte und das bei kugelförmigen Ballons übliche Auf- und Abnicken reduzierte. Wie bei einem Luftschiff war die Hülle auch der Haupttraggasbeutel. Spätere Versionen des Drachen verwendeten den Winddruck, um einen stabilisierungsfähigen Ballonet oder Strumpf am Heck aufzublasen, der als Heckflosse wirkte und ihn in den vorherrschenden Wind richtete.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-Ege128_1-3\"\u003e \u003c\/sup\u003eEin Joch oder Gurt verband den Ballon mit dem Halteseil und war so angeordnet, dass er zur Stabilität beitrug.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-Ege128_1-4\"\u003e \u003c\/sup\u003eFrühe Versionen des \u003ci\u003eParseval\u003c\/i\u003e hatten feste Flossen, die später durch den Strumpf ersetzt wurden, der an der Unterseite montiert und vom vorherrschenden Wind aufgeblasen wurde.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-Ege128_1-5\"\u003e \u003c\/sup\u003eDie Größen früher Exemplare variierten, aber zwei Hauptgrößen wurden üblich – 600 und 1.200 m, und die Großproduktion erfolgte im August Riedinger Ballonwerk in Augsburg. Der Beobachter erhielt einen Fallschirm, der außen am Korb befestigt war, und, falls nötig, während die Winde den Ballon herunterzog, konnte er abspringen.\u003csup\u003e \u003c\/sup\u003eParseval-Ballons operierten meist in Höhen zwischen 1.000 und 2.000 m und konnten Winde von bis zu 65 km\/h (40 mph) bewältigen und waren mit einer motorbetriebenen Winde ausgestattet, um sie im Falle eines Angriffs schnell abzusenken.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-Ege128_1-9\"\u003e \u003c\/sup\u003eUm Angriffe weiter abzuschrecken, waren sie oft von Flugabwehrbatterien umgeben, was Angriffe auf sie extrem gefährlich machte.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-Ege128_1-10\"\u003e \u003c\/sup\u003eTrotzdem waren sie im Ersten Weltkrieg häufige Angriffsziele.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAnfänglich nutzten Franzosen und Briten Nachbauten der deutschen Parseval-Drachenballons, bis ein französischer Offizier, Capitaine Albert Caquot, ein stark verbessertes Design entwickelte, das die röhrenförmige, wurstförmige Hülle durch eine aerodynamischere Tropfenform ersetzte und den Strumpf durch drei Flossen ersetzte. Wie der \u003ci\u003eParseval\u003c\/i\u003e konnte der \u003ci\u003eCaquot\u003c\/i\u003e im Notfall mit Geschwindigkeiten von bis zu 6 m\/s (20 ft\/s) heruntergezogen werden. Bis 1916 wurde eine Saconney-Winde mit einem Delhaye-Motor verwendet, ab 1917 jedoch eine Winde eigener Konstruktion mit einem 70 PS starken De Dion-Bouton-Motor.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Fesselballon hatte einen Fallschirm in einem flachen Behälter, der am Beobachtungskorb befestigt war, wobei der Beobachter ein Geschirr um die Taille trug, mit Leinen, die am Fallschirm befestigt waren. Sprang der Ballonfahrer, wurde der Fallschirm aus dem Behälter gezogen. Der \u003ci\u003eParseval\u003c\/i\u003e wurde ab Ende des 19. Jahrhunderts in großer Zahl von der deutschen Armee eingesetzt, um das Artilleriefeuer schwerer Batterien zu lenken und die Ergebnisse zu melden. Die Franzosen betrieben weiterhin Kugelballons, bis sie sich 1912 dazu entschlossen, sie aufzugeben, als Aufklärungsflugzeuge praktikabel wurden. Bis 1914 erkannten sie, zusammen mit den Briten, auch die Nützlichkeit von Fesselballons, die stundenlang auf Station bleiben konnten, zu einer Zeit, als die meisten Flugzeuge eine Ausdauer von etwa zwei Stunden hatten.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-Ege168_3-2\"\u003e \u003c\/sup\u003eDie französische Armee hatte zu einem Zeitpunkt 76 Kompanien, die Caquot-Ballons betrieben.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer erste Raketenangriff von Flugzeug zu Flugzeug erfolgte am 22. Mai 1916, als eine Gruppe von acht französischen Assen einen morgendlichen Angriff mit acht Le Prieur-Raketen durchführte. Sie schossen sechs Ballons ab, was das deutsche Oberkommando in Panik versetzte und dazu führte, dass alle Ballons entlang der gesamten Front abgesenkt und die Armee blind für einen französischen Gegenangriff auf Fort Douaumont gemacht wurde. Während des Ersten Weltkriegs wurden Asse auf beiden Seiten, die sich auf die Jagd nach Fesselballons spezialisiert hatten, als \"Ballonbrecher\" bekannt. Obwohl ihre Hauptaufgabe darin bestand, den Einschlag von Artilleriegranaten zu beobachten und feindliche Bewegungen zu beobachten, waren auch Kreuzer und Schlachtschiffe mehrerer Nationen ausgerüstet, um \u003ci\u003eParseval\u003c\/i\u003e-Fesselballons einzusetzen, um Artilleriefeuer wie ihre Heer-Pendants zu lenken.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRAF Kidbrooke:\u003c\/strong\u003e Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Basis erweitert und umfasste ein Sperrballon-Depot, das Ballons zur Verteidigung Londons gegen tief fliegende feindliche Flugzeuge lieferte.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-TFE_1-1\"\u003e \u003c\/sup\u003eDies war auch die Basis für das No. 1 Balloon Centre und das 901 Squadron (eine Sperrballonstaffel der Auxiliary Air Force) sowie die No 2 Installation Unit, die für den Bau und die Reparatur von Radarstationsmasten zuständig war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn sehr gutem Zustand. Die Einbände sind in gutem Zustand, mit allgemeinen Gebrauchsspuren und einigen Flecken. Bindung und Scharniere sind sehr gut und fest. Text, Fotos und Illustrationen sind in sehr gutem Zustand. Auf dem vorderen Umschlag befindet sich ein Tintenstempel von 'No. 901 Squadron, A.A.F., Kidbrooke'\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1921\u003cbr\u003eIllustriert mit Fotos und Diagrammen\u003cbr\u003eKhakifarbene Einbände mit schwarzer Beschriftung\u003cbr\u003eAbmessungen: 140 mm x 210 mm\u003cbr\u003eSeiten: 91\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40317936271511,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/KiteBalloonwinch-1.jpg?v=1623861293"},{"product_id":"marching-or-flying-by-night-1916","title":"Nachts marschieren oder fliegen (1915)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eNACHTS OHNE KOMPASS MARSCHIEREN ODER FLIEGEN\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eOberst W. A. Tilney\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003e(Ehemals 17. Husaren)\u003c\/strong\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eHUGH REES LTD, London, 1915\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\nEine seltene Originalausgabe aus dem Jahr 1915 von Colonel W. A. Tilneys Leitfaden zur Navigation bei Nacht ohne Kompass. Eingeleitet von Generalleutnant Douglas Haig, wurde es erstmals im Februar 1914 veröffentlicht. Als praktischer Leitfaden zur Nachtnavigation ohne Kompass gedacht, wäre dieses Handbuch eine wertvolle Hilfe für Soldaten und Piloten des R.F.C. gewesen, die aus welchen Gründen auch immer nachts keinen Dienst- oder Flugzeugkompass verwenden konnten. Mit klaren Anweisungen zur Navigation anhand der Sternenpositionen zu verschiedenen Jahreszeiten enthält es detaillierte Tabellen der Richtung verschiedener Sterne für die Jahre 1915 bis 1920. Es enthält auch zwei große farbige Sternkarten am Ende des Buches. Es gibt ein Vorwort, datiert vom 9. Februar 1914, von \u003cstrong\u003eGeneralleutnant Douglas Haig\u003c\/strong\u003e, in dem er feststellte:\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e'Alles, was Offizieren und Mannschaften bei der Orientierung in der Nacht von Nutzen sein kann, ist von sehr direktem Wert. Colonel Tilneys Arbeit in dieser Hinsicht wurde getestet und für erfolgreich befunden. Ich habe daher Freude daran, es der Aufmerksamkeit von Offizieren und Mannschaften zu empfehlen'.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDas Buch ist auf dem Umschlag von \u003cstrong\u003e'F. C. Garrett'\u003c\/strong\u003e unterschrieben. Dies könnte Oberstleutnant F. C. Garrett sein, der bis 1918 das 2\/1 Northern Cyclists Battalion befehligte.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn gutem Zustand. Der feste Kartoneinband ist in gutem Zustand, mit allgemeinen Gebrauchsspuren und einigen Flecken. Die Bindung ist gut und fest. Der Text ist in gutem Zustand mit einigen kleineren Flecken. Die ausklappbaren Abbildungen sind in gutem Zustand. Auf dem vorderen Umschlag befindet sich eine Tintenunterschrift von '\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eF. C. Garrett\u003c\/strong\u003e'.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1915\u003cbr\u003eRote Kartoneinbände, mit schwarzer Beschriftung\u003cbr\u003eIllustriert mit Diagrammen und Ausklappbildern\u003cbr\u003eAbmessungen: 90mm x 150mm\u003cbr\u003eSeiten: 64 (plus zwei Ausklappkarten)","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42495098814615,"sku":"","price":75.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/MarchingOrFlying-1.jpg?v=1662466804"},{"product_id":"sagittarius-rising-1938-cecil-lewis","title":"Schütze Aszendent (1938)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eSAGITTARIUS RISING\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eCecil Lewis\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePETER DAVIES, London, 1938\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eDie klassische Memoiren des Royal Flying Corps Piloten aus dem Ersten Weltkrieg von Cecil Lewis. Lewis war ein Flieger-Ass des RFC bei der berühmten 56. Staffel. Er kämpfte gegen Von Richthofens „Fliegenden Zirkus“ an der Westfront und diente an der Seite legendärer Flieger wie Albert Ball, „Beery“ Bowman und Arthur Rhys David. Während seiner Karriere flog er eine Vielzahl von Flugzeugen, von wendigen Aufklärern wie der Sopwith Pup, Spad, Nieuport Scout und Sopwith Camel bis hin zum schwerfälligen Vickers Vimy Bomber. Dies ist die sechste Auflage, veröffentlicht im März 1938. Komplett mit dem original illustrierten Schutzumschlag.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eCecil Lewis \u003c\/b\u003e(1898–1997) war ein britischer Kampfpilot im Ersten Weltkrieg. Er war Mitbegründer der BBC und hatte eine lange Karriere als Schriftsteller\u003ci\u003e. \u003c\/i\u003eLewis trat 1915 dem Royal Flying Corps bei und lernte in Brooklands das Fliegen. Im Jahr 1916 flog er die Morane Parasol im Kampf mit der 3. Staffel und wurde für seine Taten während der Schlacht an der Somme mit dem M.C. ausgezeichnet. Am 1. Juli 1916, als er über dem Schlachtfeld flog, um über britische Truppenbewegungen zu berichten, wurde Lewis Zeuge der Sprengung der riesigen Mine bei La Boiselle. Die Szene am frühen Morgen beschrieb er später in seinem Buch \u003cem\u003eSagittarius Rising\u003c\/em\u003e. Als er von oberhalb des Dorfes Thiepval, fast zwei Meilen von der Explosionsstelle der Mine entfernt, zusah, sah Lewis einen bemerkenswerten Anblick: \u003ci\u003e„Bei Boiselle hob sich die Erde und blitzte auf\u003c\/i\u003e, \u003ci\u003eeine gewaltige und prächtige Säule stieg in den Himmel auf. Es gab ein ohrenbetäubendes Brüllen, das alle Geschütze übertönte und die Maschine in der zurückprallenden Luft seitlich schleuderte. Die Erdsäule stieg höher und höher auf fast viertausend Fuß.\u003c\/i\u003e“\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIm Mai und Juni 1917, als er die SE5 mit der 56. Staffel flog, wurden Lewis acht Siege zugeschrieben. Zurück in England diente Lewis bei den Staffeln 44 und 61 im Heimatschutz, bevor er Ende 1918 mit der 152. Nachtjägerstaffel nach Frankreich zurückkehrte und die Sopwith Camel flog.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn gutem Zustand. Die Einbände sind in gutem Zustand, mit leichten Gebrauchsspuren. Der Schutzumschlag ist in gutem Zustand, mit allgemeinen Gebrauchsspuren und einigen alten Klebebandreparaturen auf der Rückseite. Bindung und Scharniere sind gut und stabil. Der Text ist in sehr gutem Zustand. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1938\u003cbr\u003eGraue Einbände, mit original illustriertem Schutzumschlag\u003cbr\u003eAbmessungen: 140mm x 200mm\u003cbr\u003eSeiten: 332\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42875077492887,"sku":"","price":65.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/SagittariusRising-1.jpg?v=1674148524"},{"product_id":"c-r-w-nevinson-the-great-war-1918-signed","title":"C. R. W. Nevinson | Der Große Krieg (1918) | Signiert","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eDER GROSSE KRIEG \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eGemälde von\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\u003ch3\u003eC. R. W. NEVINSON\u003c\/h3\u003e\u003cstrong\u003eGRANT RICHARDS Ltd, London, 1918 \u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e(Erstausgabe, signiert von C. R. W. Nevinson) \u003cbr\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003eDie sehr seltene Erstausgabe von 1918 von \u003ci style=\"box-sizing: border-box;\"\u003eThe Great War\u003c\/i\u003e, von C. R. W. Nevinson, herausgegeben von Grant Richards Ltd im Jahr 1918, komplett mit signiertem Farbfrontispiz. Dies ist eine der individuell nummerierten limitierten Auflagen von 100 Exemplaren (dies ist Nummer 13), die ursprünglich eine Radierung von Nevinsons \u003ci style=\"box-sizing: border-box;\"\u003eNerves of an Army\u003c\/i\u003e in einer Tasche auf der Rückseite enthielt. Die Radierung fehlt in der Tasche. Das Buch enthält einen einleitenden Aufsatz von J. E. Crawford Flitch, ein Farbfrontispiz eines Flugzeugs im Flug, \u003cb style=\"box-sizing: border-box;\"\u003e„Banking“, signiert von Nevinson\u003c\/b\u003e, und 24 monochrome Tafeln, die Nevinsons Arbeit als Kriegskünstler während des Ersten Weltkriegs zeigen. Die Tafeln enthalten mehrere von Nevinsons bekannten Werken, wie „The Roads of France“, „The Road from Arras to Bapaume“, „Bursting Shell“ und „After a Push“. In den in diesem Buch reproduzierten Gemälden entfernte sich Nevinson vom futuristischen Stil hin zu einem naturalistischeren, journalistischen Ansatz, der sich entwickelte, als die Realität des Krieges die Ideale des Futurismus in Frage stellte. Der Futurismus verherrlichte den Krieg und die Maschine, und diese Ansichten spiegeln sich teilweise in Nevinsons Werk wider. Während seines Dienstes in Frankreich und Belgien erlebte Nevinson schreckliches menschliches Leid und Elend. Ein Großteil seiner Arbeit ist „brutal ehrlich“, eine Darstellung der „grimmen, unverdünnten Tragödie“ des Krieges.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eC. R. W. Nevinson (1889–1946):\u003c\/strong\u003e Christopher Richard Wynne Nevinson war ein englischer Maler, Radierer und Lithograph, der einer der berühmtesten Kriegskünstler des Ersten Weltkriegs wurde. Nevinson studierte an der Slade School of Art bei Henry Tonks und zusammen mit Stanley Spencer und Mark Gertler. Nach seinem Abschluss an der Slade freundete sich Nevinson mit Marinetti, dem Anführer der italienischen Futuristen, und dem radikalen Schriftsteller und Künstler Wyndham Lewis an. Nevinson zerstritt sich später mit Lewis und den anderen „Rebellen“-Künstlern, als er ihre Namen der futuristischen Bewegung zuschrieb. Lewis gründete daraufhin die Vorticisten, eine Avantgarde-Gruppe von Künstlern und Schriftstellern, aus der Nevinson ausgeschlossen wurde. Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs trat Nevinson der Friends' Ambulance Unit bei und war zutiefst verstört von seiner Arbeit, verwundete französische Soldaten zu versorgen. Für eine kurze Zeit diente er als freiwilliger Krankenwagenfahrer, bevor ihn gesundheitliche Probleme zur Rückkehr nach Großbritannien zwangen. Anschließend meldete sich Nevinson freiwillig für den Heimdienst beim Royal Army Medical Corps. Diese Erfahrungen nutzte er als Thema für eine Reihe eindringlicher Gemälde, die die Maschinenästhetik des Futurismus und den Einfluss des Kubismus wirkungsvoll nutzten. Sein Künstlerkollege Walter Sickert schrieb damals, dass Nevinsons Gemälde „La Mitrailleuse“ „wahrscheinlich die maßgeblichste und konzentrierteste Aussage über den Krieg in der Geschichte der Malerei bleiben wird.“ 1917 wurde Nevinson zum offiziellen Kriegskünstler ernannt.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eI\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003en sehr gutem Zustand, ehemalige Bibliotheksexemplar. Die Einbände sind in sehr gutem Zustand, mit Gebrauchsspuren und Klebebandverstärkung am Rückenetikett und einer Spur von entferntem Aufkleber auf der Vorderseite. Das Titeletikett auf der Vorderseite ist in sehr gutem Zustand. Auf den Vorsatzblättern befinden sich ein Bibliotheksaufkleber und Spuren von entferntem Aufkleber. Es gibt keine weiteren Bibliotheksmarkierungen. Die Bindung ist fest. Der Text ist in sehr gutem Zustand. Die Abbildungen sind in sehr gutem Zustand. Das Farbfrontispiz, \u003cb style=\"box-sizing: border-box;\"\u003e„Banking“, mit Bleistift signiert von C. R. W. Nevinson\u003c\/b\u003e, ist in ausgezeichnetem Zustand, und sein Seidenpapier ist ebenfalls in gutem Zustand.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1918\u003cbr\u003eMit einem Farbfrontispiz, signiert von C. R. W. Nevinson\u003cbr\u003eund 24 Schwarz-Weiß-Tafeln\u003cbr\u003eBraune Einbände mit Papiertiteletiketten\u003cbr\u003eAbmessungen: 225mm x 295mm\u003cbr\u003eSeiten: 25 (Text), plus 24 Schwarz-Weiß-Tafeln, 1 Farbtafel\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42970798325911,"sku":"","price":795.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/NevinsonGreatWar-10.jpg?v=1678202259"},{"product_id":"clerget-7z-aero-engine-manual-1914","title":"Clerget 7Z Flugmotor Handbuch (1916)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eCLERGET 7Z\u003cbr\u003eAERO ENGINES ANLEITUNG\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eGWYNNES LTD, London, ca. 1916\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eEine sehr seltene Originalausgabe aus dem Ersten Weltkrieg der Bedienungsanleitung von Gwynnes Ltd für den Rotationsflugmotor Clerget 7Z 80 PS. Undatiert, aber veröffentlicht um 1915-1916, da der 7Z bis 1917 durch leistungsstärkere Clerget-Motoren ersetzt worden war. Die Anleitung enthält eine allgemeine Beschreibung des 7Z-Motors, seiner Komponenten und seiner Funktionsweise. Es gibt auch Anweisungen zum Zusammenbau und zur Montage des Motors sowie zur Vornahme notwendiger Einstellungen an Ventilen, Magnetzündern, Ölversorgung usw. Eine umfassende illustrierte Liste von Teilen und Werkzeugen ist enthalten, und es gibt eine Reihe leerer Notizseiten für eventuell hinzugefügte Änderungen. Die Anleitung ist mit detaillierten maßstäblichen Zeichnungen des Motors und Diagrammen verschiedener Komponenten illustriert.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cb style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit;\"\u003e\u003cb style=\"font-size: inherit;\"\u003eClerget 7Z Flugmotor:\u003c\/b\u003e\u003cb style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit;\"\u003e war ein\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"text-align: inherit;\"\u003e siebenzylindriger Rotationsflugmotor aus der Zeit des Ersten Weltkriegs, der 1911 von Pierre Clerget entworfen wurde. Er wurde nominell mit 80 PS bewertet. 347 Exemplare wurden gemeinsam in Großbritannien von Gordon Watney \u0026amp; Co Ltd aus Weybridge und Gwynnes Limited aus Hammersmith gebaut. Er wurde in verschiedene RFC-Flugzeuge eingebaut, darunter die Avro 504 und die Sopwith Pup. Der Clerget-Motor wurde auch in Deutschland unter Lizenz hergestellt. Dort als Oberursel-Motor bekannt, wurde er in Fokker-Flugzeugen verwendet. Der 7Z leistete 85 PS bei 1200 U\/min. Mit einer Bohrung von 120 mm (4,724\"), einem Hub von 150 mm (5,905\"), einem Hubraum von 11,875 l (724,6 in³) und einem Verdichtungsverhältnis von 4:1 betrug sein Kraftstoffverbrauch 0,665 lb\/hp\/hr und der Ölverbrauch 0,12 lb\/hp\/hr. Die Einlassventile öffneten im oberen Totpunkt und schlossen 50° später, und die Auslassventile öffneten 68° früher und schlossen 0° – 5° später. Das Gewicht betrug 216 lb oder 2,7 lb\/hp. Sein Durchmesser betrug 36,25\" und seine Länge 32\".\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"text-align: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cb\u003eClerget, Blin and Cie,\u003c\/b\u003e 37 Rue Cavé, Levallois, Paris baute Flugmotoren von ca. 1911 bis die Herstellungsrechte an Renault verkauft wurden. Sie waren am bekanntesten für die luftgekühlten Rotationsmotoren, die während des Ersten Weltkriegs gebaut und lizenziert wurden und einige der bekanntesten Flugzeuge des RFC antrieben, darunter die Sopwith Pup, Sopwith Camel und Avro 504K. Gwynnes Ltd besaß während des Krieges die britischen Herstellungsrechte für Clerget-Konstruktionen. Clerget entwarf luftgekühlte Rotationsmotoren mit sieben, neun und elf Zylindern. Ihre Zylinder, die mit integrierten Kühlrippen aus massivem Stahl gefertigt wurden, waren zwischen den beiden Stahlkurbelgehäusehälften eingespannt. Das Kurbelgehäusestirnstück trug die Propellernabe.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cb style=\"line-height: 160%;\"\u003eZustand:\u003c\/b\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eIn sehr gutem Zustand. Die Einbände sind in sehr gutem Zustand, mit allgemeinen Gebrauchsspuren und einigen Flecken. Die Bindung und die Scharniere sind sehr gut und sicher. Der Text und die Abbildungen sind in sehr gutem Zustand.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eVeröffentlicht: ca. 1916 \u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; caret-color: currentcolor; line-height: 160%;\"\u003eMit rotem Leinen bezogene Einbände mit vergoldeter Beschriftung\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; caret-color: currentcolor; line-height: 160%;\"\u003eIllustriert mit Diagrammen und Strichzeichnungen\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eAbmessungen: 155mm x 240mm\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eSeiten: 31 (plus leere Notizseiten)\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43683122020503,"sku":null,"price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/Clergetaeroengines-2.jpg?v=1707817833"},{"product_id":"clerget-9b-aero-engine-manual-1915","title":"Clerget 9B Flugmotor Handbuch (1915)","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cstrong\u003eCLERGET BLIN MOTOREN\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eMontage, Einstellung\u003cbr\u003eUnd Wartung Des\u003cbr\u003eRotationsmotors\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eTyp 9B 130 PS\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCLERGET-BLIN \u0026amp; Cie, Levallois-Perret, 1915\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eEine sehr seltene Originalausgabe aus dem Ersten Weltkrieg des Handbuchs des Herstellers Clerget-Blin für den Rotationsflugmotor Clerget 9B mit 130 PS. Undatiert, aber von Clerget-Blin um 1915 veröffentlicht (der 9B-Motor wurde in diesem Jahr eingeführt, und überarbeitete Modelle wie der 9F wurden später im Jahr 1915 entwickelt). Während des Ersten Weltkriegs wurde der Clerget 9B in vielen erfolgreichen Flugzeugen des RFC und der RAF eingesetzt, darunter die Sopwith Camel, die Sopwith Triplane und die Avro 504.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eDas Handbuch, in französischer Sprache verfasst, enthält eine allgemeine Beschreibung des 9B-Motors, seiner Komponenten und seines Betriebs. Es enthält auch Anweisungen für die Montage und Installation des Motors sowie für notwendige Einstellungen an Ventilen, Magnetzündern, Ölversorgung usw. Eine umfassende illustrierte Liste von Teilen und Werkzeugen ist enthalten, zusammen mit verschiedenen nützlichen technischen Anhängen und einer Reihe leerer Notizseiten für eventuelle Ergänzungen. Das Handbuch ist mit Tafeln, einem Faltplan des Motors, detaillierten Zeichnungen und Diagrammen verschiedener Komponenten illustriert.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; font-size: inherit;\"\u003eDas Buch ist auf den vorderen Vorsatzblättern mit Bleistift von \u003cstrong\u003e'J. H. Cheese, 2340, R.F.C.'\u003c\/strong\u003e unterschrieben. John Harold Cheese (1895-1970) wurde \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003eam 14. Februar 1895 in Wolverhampton geboren, als Sohn von John C. und Catherine Cheese. Er besuchte die Holy Trinity School in Heath Town und arbeitete 1911 als Pumpenmonteur. Später arbeitete er bei den Sunbeam Motorwerken in Wolverhampton. Am 23. November 1914 trat er dem Royal Flying Corps bei und wurde eines seiner frühesten Mitglieder mit der Dienstnummer 2340. Er wurde Flugzeugmonteur und arbeitete an Flugzeugmotoren auf dem Flugplatz Brooklands und später auf dem Flugplatz Le Bourget in Frankreich. Le Bourget, 13 km nordöstlich von Paris, wurde zu Beginn des Ersten Weltkriegs von der französischen Armee als Militärflugplatz eingerichtet. Nach dem Krieg kehrte John Cheese zu Sunbeam Motors zurück und arbeitete als Monteur für deren Grand-Prix-Rennteam. Er spielte auch Fußball für das Sunbeam-Werksteam sowie semiprofessionell für Wellington und in der englischen Juniorenliga-Mannschaft 1921-22.\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; font-size: inherit;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cb\u003eClerget-Blin \u0026amp; Cie:\u003c\/b\u003e wurde 1913 gegründet, als Pierre Clerget (1875-1943) sich mit dem Industriellen Eugene Blin zusammentat. Von ihren Räumlichkeiten in der Rue Cavé 37, Levallois-Perret, am Ufer der Seine, etwa 4 Meilen vom Zentrum von Paris entfernt, produzierten sie eine erfolgreiche Reihe von Flugmotoren. Clerget-Blin war am besten bekannt für die luftgekühlten Rotationsmotoren, die während des Ersten Weltkriegs gebaut und lizenziert wurden und einige der berühmtesten Flugzeuge des RFC antrieben, darunter die Sopwith Pup, Sopwith Camel und Avro 504K. Gwynnes Ltd besaß während des Ersten Weltkriegs die britischen Herstellungsrechte für Clerget-Konstruktionen. \u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; text-align: inherit;\"\u003eClerget entwarf luftgekühlte Rotationsmotoren mit sieben, neun und elf Zylindern. Ihre Zylinder, die mit integrierten Kühlrippen aus massivem Stahl gefertigt waren, wurden zwischen den beiden Stahlkurbelgehäusehälften eingespannt. Das Kurbelgehäuse-Nasenstück trug die Propellernabe.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; text-align: inherit;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; text-align: inherit;\"\u003e\u003cstrong\u003eClerget 9B:\u003c\/strong\u003e war ein neunzylindriger Rotationsmotor mit 130 PS, entworfen von Pierre Clerget. Während des Ersten Weltkriegs wurde er in Frankreich und auch unter Lizenz in Großbritannien von Gwynnes of Hammersmith, Gordon Watney (Weybridge), Ruston Proctor of Lincoln und Humber-Bentley (Coventry) hergestellt. Was den Clerget-Rotationsmotor von Konkurrenzentwicklungen von Gnome und Le Rhone unterschied, war, dass der Clerget normale Einlass- und Auslassventile hatte, anders als der Gnome, und die Pleuelanordnung war viel einfacher als beim Le Rhone. Eine Ursache für Ausfälle bei den Clerget-Motoren waren die Spezialkolbenringe, oder Obturatorringe. Diese Ringe wurden oft aus Messing gefertigt und hatten nur eine Lebensdauer von wenigen Stunden. Die Clerget-Motoren galten als zuverlässig, kosteten aber pro Einheit mehr in der Herstellung als ihre Konkurrenten. Im Gegensatz zu anderen zeitgenössischen Rotationsmotoren, bei denen das Zündsystem entweder ein- oder ausgeschaltet wurde, um eine rudimentäre Form der Motordrehzahlregelung zu ermöglichen, verfügte der Clerget über einen Gashebel. Der 9B galt als einer der besten Flugmotoren des Ersten Weltkriegs und wurde von Flugzeugherstellern wie Sopwith, Avro und Vickers umfassend eingesetzt, wobei er ikonische Flugzeuge wie die Sopwith Camel, Vickers Gunbus und Avro 504 antrieb.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cb style=\"line-height: 160%;\"\u003eZustand:\u003c\/b\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eIn sehr gutem Zustand. Der stoffbezogene feste Kartoneinband ist in sehr gutem Zustand, mit einigen kleineren Gebrauchsspuren. \u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; font-size: inherit;\"\u003eBindung und Scharniere sind sehr gut und fest. Text und Illustrationen sind in sehr gutem Zustand. Der Faltplan des 9B ist in sehr gutem Zustand. Das Buch ist auf den vorderen Vorsatzblättern mit Bleistift von 'J. H. Cheese, 2340, R.F.C.' unterschrieben.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eVeröffentlicht: ca. 1915\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; caret-color: currentcolor; line-height: 160%;\"\u003eWeinroter stoffbezogener Kartoneinband mit silberner Vergoldung\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; caret-color: currentcolor; line-height: 160%;\"\u003eIllustriert mit Tafeln, Strichzeichnungen und einem Faltplan\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eAbmessungen: 100mm x 150mm\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eSeiten: 158 (plus leere Notizseiten)\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":44199110508695,"sku":null,"price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/MoteursClergetBlin-1.jpg?v=1715256951"},{"product_id":"aeroplane-construction-1919-sydney-camm","title":"Flugzeugbau (1919) Sydney Camm","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eFLUGZEUGBAU\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eSydney Camm\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCROSBY LOCKWOOD AND SON, London, 1919\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #808080;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px;\"\u003e\u003cbr\u003eEine seltene Erstausgabe von Sydney Camms \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003ci style=\"box-sizing: border-box;\"\u003eAeroplane Construction\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px;\"\u003e, veröffentlicht 1919 von Crosby Lockwood. Am Ende des Ersten Weltkriegs verfasst, enthält das Buch Details zum Entwurf und Bau von Doppeldeckerflugzeugen aus der Zeit des Ersten Weltkriegs. Camm beabsichtigte es als „Übersicht über die Prinzipien und Details des modernen Flugzeugbaus. Die behandelten Details und Methoden sind nach Ansicht des Autors repräsentativ für die am häufigsten verwendeten in Flugzeugen des heutigen Designs“. Behandelte Themen umfassen: Materialien, Holme und Streben, Flächenkonstruktion, Zwischenflügelstreben, Flügelverspannungssysteme, Rumpfkonstruktion, Fahrwerke, Steuerungssysteme, Drähte, Motorlagerungen, Montage und Ausrichtung. Vor allem bietet das Buch einen unschätzbaren Einblick in die frühen Arbeiten eines der weltweit führenden Flugzeugkonstrukteure, der im Laufe seiner Karriere, die mit Holz- und Segeltuch-Doppeldecker begann und in der Ära des strahlgetriebenen VTOL Harrier Jump Jet endete, zahlreiche ikonische Flugzeuge entwarf, darunter die Hawker Hurricane, Typhoon, Tempest und Harrier.\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003e\u003cbr style=\"box-sizing: border-box;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSydney Camm (1893–1966)\u003c\/strong\u003e war ein Luftfahrtingenieur, der an vielen Hawker-Flugzeugkonstruktionen mitwirkte, von den Doppeldeckern der 1920er Jahre bis zu den Düsenjägern. Das bekannteste Flugzeug, das er entwarf, war die Hawker Hurricane, die eine entscheidende Rolle in der Luftschlacht um England spielte. Camm interessierte sich schon früh für die Luftfahrt, angefangen mit Modellflugzeugen und Segelflugzeugen. Kurz vor Beginn des Ersten Weltkriegs wurde Camm als Tischler in der Flugzeugfirma Martinsyde auf der Rennstrecke von Brooklands in Surrey angestellt. Von dort aus wechselte er ins Konstruktionsbüro, wo er während des Ersten Weltkriegs arbeitete. Nachdem das Unternehmen 1921 liquidiert worden war, wurde Camm von George Handasyde angestellt, der seine eigene Flugzeugbaufirma gegründet hatte, die für die Entwicklung des Handasyde Monoplane verantwortlich war. Im November 1923 trat Camm der Hawker Aircraft Company (später Hawker Siddeley) in Canbury Park Road in Kingston upon Thames als leitender Konstrukteur bei. Sein erster Entwurf war die Cygnet, deren Erfolg dazu führte, dass er 1925 zum Chefkonstrukteur ernannt wurde. Im Jahr 1925 entwickelte Camm in Zusammenarbeit mit Fred Sigrist, dem Geschäftsführer von Hawker, eine Metallkonstruktion, die Gelenkrohre als billigere und einfachere Alternative zu geschweißten Strukturen verwendete. Während seiner Anstellung bei Hawker war er für die Entwicklung von 52 verschiedenen Flugzeugtypen verantwortlich, von denen insgesamt 26.000 Stück hergestellt wurden. Zu seinen frühen Entwürfen gehörten die Tomtit, Hornbill, Nimrod, Hart und Fury. In den 1930er Jahren wurde die überwiegende Mehrheit der von der RAF geflogenen Flugzeuge von Sydney Camm entworfen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCamm entwarf in der Folge die Flugzeuge, die im Zweiten Weltkrieg zu den wichtigsten der RAF wurden, darunter die Hawker Hurricane, Hawker Typhoon und Hawker Tempest. Mit der Hurricane wechselte Sydney Camm von der Doppeldeckertechnologie zu modernen Eindecker-Kampfflugzeugen. Zu den Ingenieuren, die mit Camm bei Hawker arbeiteten, gehörten Sir Frederick Page (der später die English Electric Lightning entwarf), Leslie Appleton (der später die fortschrittliche Fairey Delta 2 und Großbritanniens erste Luft-Luft-Rakete, die Fairey Fireflash, entwarf), Stuart Davies (trat 1936 Avro bei und wurde später Chefkonstrukteur der Avro Vulcan), Roy Chaplin (wurde 1957 Chefkonstrukteur bei Hawker) und Sir Robert Lickley (Chefprojektingenieur während des Krieges und später Chefingenieur bei Fairey).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCamm setzte die Entwicklung von Flugzeugen für Hawker nach dem Zweiten Weltkrieg fort und schuf viele der bedeutendsten Düsenflugzeuge der Ära des Kalten Krieges, darunter die Hunter und die revolutionären P1127 und Kestrel FGA1, die direkt zum Harrier 'Jump Jet' führten. Für seine wichtige Rolle bei der Entwicklung entscheidender VTOL-Technologien (Vertical Take-Off and Landing) wie Schubvektor-Triebwerke und Reaktionssteuerungssysteme sowie für seinen unschätzbaren Beitrag zur britischen Luftfahrt wurde Camm 1953 zum Ritter geschlagen. Er war von 1954 bis 1955 auch Präsident der Royal Aeronautical Society. Camm arbeitete bis zu seiner Pensionierung im Jahr 1965 für Hawker. Er starb am 12. März 1966 im Alter von 72 Jahren.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003e\u003cbr style=\"box-sizing: border-box;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003e\u003cb style=\"box-sizing: border-box;\"\u003eZustand:\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003e\u003cbr style=\"box-sizing: border-box;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003eIn sehr gutem Zustand. Die Einbände sind in sehr gutem Zustand, mit geringen Gebrauchsspuren. Bindung und Scharniere sind gut und stabil. Das vordere Vorsatzblatt wurde entfernt. Der Text ist in sehr gutem Zustand, mit einigen leichten Stockflecken auf den Vorsatzblättern, im Vorwort und auf der Titelseite.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003e\u003cbr style=\"box-sizing: border-box;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; 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text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003eDunkelgrüne Einbände\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003eIllustriert mit Strichzeichnungen\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003eAbmessungen: 145mm x 220mm\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003eSeiten: 138\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":44851897630871,"sku":null,"price":175.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/AeroplaneConstructionCamm-1.jpg?v=1732125557"},{"product_id":"clerget-patent-aero-engines-9b-9f-1917","title":"Clerget Patent Aero Engines 9B \u0026 9BF (1917)","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cstrong\u003eCLERGET PATENT\u003cbr\u003eAERO ENGINES\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eAnweisungen \u003cbr\u003eund Teileliste\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e9B \u0026amp; 9BF\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eGWYNNES LTD, Hammersmith \u0026amp; Chiswick, London, ca. 1917\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eEine seltene Originalausgabe von 1917 des Clerget-Herstellerhandbuchs für Anweisungen und Ersatzteile für die Rotationsflugmotoren Clerget 9B 130 PS und 9BF 150 PS. Das Handbuch ist undatiert, weist jedoch verschiedene offizielle Stempel auf, darunter einen vom März 1917. Der 9B-Motor wurde 1915 eingeführt, und überarbeitete Modelle wie der 9BF wurden später im Jahr 1915 entwickelt. Während des Ersten Weltkriegs wurde der Clerget 9B in viele erfolgreiche RFC- und RAF-Flugzeuge eingebaut, darunter die Sopwith Camel, Sopwith Triplane und Avro 504. Das Handbuch enthält eine allgemeine Beschreibung der Motoren, Anweisungen zum Zerlegen und Wiederzusammenbauen, Einstellanweisungen und Details zur Montage der Motoren. Es gibt auch eine umfassende, illustrierte Liste von Teilen und Spezialwerkzeugen sowie einen Abschnitt mit leeren Notizseiten für eventuelle Ergänzungen. Das Handbuch ist mit detaillierten Strichzeichnungen und Diagrammen der Motoren, Komponenten und Werkzeuge illustriert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; font-size: inherit;\"\u003eDas Buch trägt auf den Vorsatzblättern und im Text Stempel der \"19 Training Depot Station, Equipment office, Royal Air Force\" und \"X Aircraft Depot, Royal Air Force\" aus dem Jahr 1918.\u003c\/span\u003e Beide Einheiten wurden während des Ersten Weltkriegs in Ägypten gegründet. Die Nr. 19 TDS, die Piloten ausbildete, befand sich in El Rimal und wurde später als RAF El Amirya bekannt. Das \"X\" Aircraft Depot befand sich in Alexandria und montierte Flugzeuge, die aus Großbritannien verschifft worden waren, sowie reparierte Flugzeuge von Einheiten in Ägypten und Palästina.\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; font-size: inherit;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cb\u003eClerget-Blin \u0026amp; Cie:\u003c\/b\u003e wurde 1913 gegründet, als Pierre Clerget (1875-1943) sich mit dem Industriellen Eugene Blin zusammentat. Von ihren Räumlichkeiten in der 37 Rue Cavé, Levallois-Perret, am Ufer der Seine, etwa 4 Meilen vom Zentrum von Paris entfernt, produzierten sie eine erfolgreiche Reihe von Flugmotoren. Clerget-Blin waren vor allem bekannt für die luftgekühlten Rotationsmotoren, die während des Ersten Weltkriegs gebaut und lizenziert wurden und einige der berühmtesten Flugzeuge des RFC antrieben, darunter die Sopwith Pup, Sopwith Camel und Avro 504K. Gwynnes Ltd besaß während des Ersten Weltkriegs die britischen Herstellungsrechte für Clerget-Konstruktionen. Clerget konstruierte luftgekühlte Rotationsmotoren mit sieben, neun und elf Zylindern. Ihre Zylinder, mit integrierten Kühlrippen aus massivem Stahl gefertigt, wurden zwischen den beiden Stahlkurbelgehäusehälften eingespannt. Das Kurbelgehäuse-Vorderteil trug die Propellernabe.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; text-align: inherit;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; text-align: inherit;\"\u003e\u003cstrong\u003eClerget 9B:\u003c\/strong\u003e war ein Neun-Zylinder-Rotationsmotor mit 130 PS, der von Pierre Clerget konstruiert wurde. Während des Ersten Weltkriegs wurde er in Frankreich und auch unter Lizenz in Großbritannien von Gwynnes aus Hammersmith, Gordon Watney (Weybridge), Ruston Proctor aus Lincoln und Humber-Bentley (Coventry) hergestellt. Was den Clerget-Rotationsmotor von Konkurrenzmotoren von Gnome und Le Rhone unterschied, war, dass der Clerget normale Einlass- und Auslassventile hatte, im Gegensatz zum Gnome, und die Pleuelstangenanordnung viel einfacher war als die des Le Rhone. Eine Ursache für Ausfälle bei den Clerget-Motoren waren die speziellen Kolbenringe oder Abdichtringe. Diese Ringe wurden oft aus Messing hergestellt und hatten nur eine Lebensdauer von wenigen Stunden. Die Clerget-Motoren galten als zuverlässig, kosteten aber pro Einheit mehr in der Produktion als ihre Konkurrenten. Im Gegensatz zu anderen zeitgenössischen Rotationsmotoren, bei denen das Zündsystem entweder ein- oder ausgeschaltet wurde, um eine rudimentäre Form der Motordrehzahlregelung zu ermöglichen, verfügte der Clerget über eine Drosselklappe. Der 9B galt als einer der besten Flugmotoren des Ersten Weltkriegs und wurde von Flugzeugherstellern wie Sopwith, Avro und Vickers ausgiebig eingesetzt, um ikonische Flugzeuge wie die Sopwith Camel, Vickers Gunbus und Avro 504 anzutreiben. Der 9BF wurde 1915 eingeführt und war eine leistungsstärkere Version des Clerget 9B mit 150 PS, neun Zylindern und langem Hub. Er war der meistproduzierte britische Motor mit 2.350 gebauten Einheiten.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; text-align: inherit;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cb style=\"line-height: 160%;\"\u003eZustand:\u003c\/b\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eIn gutem Zustand. Die Einbände sind in gutem Zustand, mit allgemeinen Gebrauchsspuren und einigen Flecken. Die Bindung und die Scharniere sind fest. Text und Illustrationen sind in gutem Zustand, mit einigen Flecken und Bleistiftanmerkungen des ursprünglichen RAF-Besitzers. Das Buch hat auf den Vorsatzblättern und im Text Stempel der „19 Training Depot Station, Equipment office, Royal Air Force“ und „X Aircraft Depot, Royal Air Force“.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eVeröffentlicht: 1917 \u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; caret-color: currentcolor; line-height: 160%;\"\u003eBlaue Einbände mit goldener Beschriftung\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; caret-color: currentcolor; line-height: 160%;\"\u003eIllustriert mit Strichzeichnungen und Diagrammen\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eAbmessungen: 155 mm x 230 mm\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eSeiten: 43 (plus leere Notizseiten)\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":44858654752919,"sku":null,"price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/ClergetAeroEngines-2_59e2ceee-91ac-41af-b1ac-69a492ab728d.jpg?v=1732214799"},{"product_id":"ww1-gnome-mono-aero-engine-manual-1916-copy","title":"Gnome Mono Bedienungsanleitung Nr. 2 (1916)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eDIE PFLEGE DES\u003cbr\u003e100 PS MONOSOUPAPE MOTORS\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDIE GNOME \u0026amp; LE RHONE ENGINE Co., London, ca. 1916\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eEine sehr seltene Original-Handbuch für Flugzeugmotoren aus dem Ersten Weltkrieg, das den Gnome 'Mono' behandelt, den 100 PS starken 9-Zylinder-Monosoupape B2-Motor, der vom Royal Flying Corps 1916-17 in Flugzeugen wie der Avro 504K, Sopwith Pup und Sopwith Camel eingesetzt wurde. Dieses Handbuch wäre für Offiziere, Unteroffiziere und Flieger, die eine Ausbildung absolvierten oder die Flugzeugmotoren des RFC betrieben und warteten, äußerst nützlich gewesen. Das Buch ist undatiert, wurde aber um 1916 veröffentlicht und ist sehr gut mit zahlreichen Fotos und Diagrammen sowie einem großen ausklappbaren schematischen Plan des Motors illustriert. Es behandelt alle Aspekte der Nutzung und Wartung des Motors, mit detaillierten Anweisungen für die Montage, Zerlegung, Demontage und Reparatur. Behandelte Themen sind: Steuerzeiten, Betrieb, Demontage, Reinigung und Wiederzusammenbau, Lagerung und Versand, jüngste Änderungen und Daten. Ganzseitige Fotografien zeigen die verschiedenen Teile des Motors und die Stadien der Demontage und des Wiederzusammenbaus.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eGnome Monosoupap\u003c\/strong\u003e\u003cb\u003ee\u003c\/b\u003e war ein Drehkolbenmotor-Design, das erstmals 1913 von der Gnome Engine Company eingeführt wurde. Die 100 PS starke B2-Version wurde 1916 eingeführt. Sie verwendete eine clevere Anordnung interner Überströmkanäle und ein einzelnes über eine Schubstange betätigtes Auslassventil, um eine große Anzahl von beweglichen Teilen zu ersetzen, die bei konventionelleren Drehkolbenmotoren zu finden waren. Dies machte die Monosoupape-Motoren zu den zuverlässigsten ihrer Ära. Der britische Flugzeugkonstrukteur Thomas Sopwith beschrieb den Monosoupape als \"einen der größten Fortschritte in der Luftfahrt\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer \"Mono\" wurde unter Lizenz in Sieben- und Neunzylinderversionen in großer Stückzahl in den meisten industrialisierten Ländern, einschließlich Deutschland, Russland, Italien, Großbritannien und den USA, hergestellt. Es wurden zwei unterschiedliche Neunzylinderversionen produziert, die 100 PS starke B2 und die 160 PS starke 9N. 2.188 Einheiten wurden in Großbritannien unter Lizenz produziert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Monosoupape hatte keinen Vergaser oder Drosselklappe, und da der größte Teil seiner Luftzufuhr durch das Auslassventil erfolgte, konnte er nicht durch Anpassen der Luftzufuhr zum Kurbelgehäuse wie andere Rotoren gesteuert werden. Monosoupapes hatten daher eine einzige Benzinregelung, die für eine begrenzte Drehzahlregulierung verwendet wurde. Bei frühen Exemplaren konnte die Motordrehzahl durch Variieren der Öffnungszeit und des Umfangs der Auslassventile mittels Hebeln, die auf die Ventilstößelrollen wirkten, gesteuert werden, dies wurde jedoch später aufgrund der Verbrennung der Ventile aufgegeben. Stattdessen wurde ein \"Blip-Schalter\" verwendet, der die Zündung unterbrach, wenn er gedrückt wurde. Dieser wurde sparsam eingesetzt, um eine Verunreinigung der Zündkerzen zu vermeiden, da er nur sicher verwendet werden konnte, wenn auch die Kraftstoffzufuhr unterbrochen wurde. Einige spätere Monosoupapes waren mit einem Wahlschalter ausgestattet, der es dem Piloten ermöglichte, drei oder sechs Zylinder anstelle aller neun abzuschalten, wenn der Blip-Schalter betätigt wurde, sodass jeder Zylinder nur einmal pro drei Motorumdrehungen feuerte, der Motor aber perfekt im Gleichgewicht blieb.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Schmiersystem war, wie bei allen Rotationsmotoren, ein Verlustschmiersystem, bei dem Rizinusöl in das Kraftstoff-Luft-Gemisch gepumpt wurde. Rizinusöl wurde verwendet, weil es sich nicht leicht im Kraftstoff auflöste und weil es überlegene Schmiereigenschaften im Vergleich zu anderen verfügbaren Ölen bot. Über zwei Gallonen Rizinusöl wurden während jeder Betriebsstunde des Motors in die Luft gesprüht. Dies erklärt, warum die meisten Rotationsmotoren mit Verkleidungen versehen waren, wobei das unterste Viertel weggelassen wurde, um den Rizinusölspray vom Piloten wegzulenken.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-4\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Gnome_Monosoupape#cite_note-4\"\u003e \u003c\/a\u003e\u003c\/sup\u003eUnverbranntes Rizinusöl aus dem Motor hatte eine abführende Wirkung auf den Piloten, wenn es eingenommen wurde. Da sich der gesamte Motor drehte, musste er präzise ausgewuchtet werden, was eine präzisionsgenaue Bearbeitung aller Teile erforderte. Infolgedessen waren Monosoupapes extrem teuer in der Herstellung, die 100 PS starken Modelle kosteten 1916 4.000 US-Dollar (ca. 89.000 US-Dollar im Jahr 2017).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn gutem Zustand. Die Einbände sind in gutem Zustand, mit allgemeinen Gebrauchsspuren, Abnutzungserscheinungen am Rücken und an den Kanten sowie einigen Flecken. Die Bindung und die Scharniere sind gut und stabil. Der Text, die Fotografien und Diagramme sind in gutem Zustand mit einigen Flecken. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: ca. 1916\u003cbr\u003eIllustriert mit Fotografien und Diagrammen\u003cbr\u003eKhakifarbene Einbände, mit grüner und schwarzer Beschriftung\u003cbr\u003eAbmessungen: 125mm x 200mm\u003cbr\u003eSeiten: 240\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":44957402169495,"sku":null,"price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/GnomeMonoExtracover-1.jpg?v=1734711745"},{"product_id":"the-aviation-pocket-book-1916","title":"Das Taschenbuch der Luftfahrt (1916)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eDAS LUFTFAHRT-TASCHENBUCH 1915-16\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eR. Borlase Matthews\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCROSBY LOCKWOOD AND SON, London, 1916\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eDas Luftfahrt-Taschenbuch\u003c\/em\u003e wurde für den Gebrauch von R.F.C. und R.N.A.S Piloten als Leitfaden für alle Aspekte der Luftfahrt im Jahr 1916 erstellt. Es enthält technische Informationen über Motoren, Flugzeugzellen, Flugzeugbau, Piloten und Luftnavigation, Luftschiffe, Wetter, militärisches Fliegen, Signalwesen, Aero Clubs und Gesellschaften sowie ein Glossar der Flugterminologie. Es gibt auch Details zu den Triebwerkstests des Kriegsministeriums von 1914. Illustriert mit Diagrammen, Zeichnungen und Tabellen, gibt es Pläne und Diagramme von Militärflugzeugen, die von der R.F.C. und alliierten Luftstreitkräften geflogen wurden, darunter die Bleriot, Breguet, Deperdussin, Bristol Biplane, Flanders, Borel, Roe Triplane, Nieuport, Short Biplane, Cody und verschiedene Luftschiffe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Buch ist auf dem vorderen Vorsatzblatt von „N. Drummond Dickson R.F.A.“ signiert. Leutnant Norman Drummond Dickson wurde an der St. Andrews University ausgebildet und diente während des Ersten Weltkriegs bei der 3.\/2. Highland Brigade Royal Field Artillery.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn sehr gutem Zustand. Die Einbände sind in sehr gutem Zustand, mit geringen Gebrauchsspuren. Die Bindung und die Scharniere sind sehr gut und sicher. Der Text und die Abbildungen sind in sehr gutem Zustand. Auf dem vordere Vorsatzblatt von „N. Drummond Dickson R.F.A.“ signiert. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1916\u003cbr\u003eBlaue Einbände mit goldener Beschriftung\u003cbr\u003eIllustriert mit Diagrammen, Strichzeichnungen \u0026amp; Tabellen\u003cbr\u003eAbmessungen: 115 mm x 165 mm\u003cbr\u003eSeiten: 175\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45277046276247,"sku":null,"price":85.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/AviationPocketBook1915-14.jpg?v=1741543322"},{"product_id":"early-aeroplanes-1907-18-copy","title":"Frühe Flugzeuge 1907-18 | Roy Cross","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eFRÜHE\u003cbr\u003eFLUGZEUGE 1907-18\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eRoy Cross\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eHUGH EVELYN, London, 1962\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Erstausgabe von 1962 von \u003cem\u003eEarly Aeroplanes 1907-1\u003c\/em\u003e8 des bekannten britischen Luftfahrtkünstlers Roy Cross. Dies ist ein großformatiges Buch, das 380 x 480 mm misst und mit 12 ganzseitigen Farbtafeln des Autors illustriert ist. Viele ikonische Flugzeugtypen des Ersten Weltkriegs sind enthalten, neben den allerersten Flugzeugen wie der Wright und der Blériot. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eListe der Tafeln:\u003c\/strong\u003e (1) Wright Flyer (2) Blériot XI (3) Antoinette (4) Leichter Henri Farman (5) Gordon Bennett Deperdussin (6) Avro 504K (7) S.E.5 (8) Albatros D-V (9) Sopwith Camel (10) Spad S.13 (11) Fokker D-VIII (12) Handley Page 0\/400. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eWunderschön in einer limitierten Auflage produziert und aufwendig illustriert, enthält das Buch auch kurze Beschreibungen jedes Flugzeugs.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eRoy Cross (1924-2024)\u003c\/strong\u003e war ein britischer Künstler und Luftfahrtjournalist, am besten bekannt als Maler von Kunstwerken, die ab den 1960er Jahren für Airfix-Bausätze verwendet wurden. Geboren in Southwark, London, studierte er an der Camberwell School of Art und arbeitete während des Zweiten Weltkriegs als technischer Illustrator für Schulungshandbücher für Fairey Aviation. Von dort aus produzierte er Werbegrafiken für die Flugzeugindustrie und Illustrationen für das Magazin \u003cem\u003eThe Aeroplane\u003c\/em\u003e und den Comic \u003cem\u003eThe Eagle\u003c\/em\u003e. Die Illustrationen, die er 1943 für \u003cem\u003eThe Birth of the Royal Air Force\u003c\/em\u003e anfertigte, waren seine ersten beauftragten Buchkunstwerke. Aber für seine Arbeit bei Airfix ist er am bekanntesten. Beginnend 1964 mit der Box-Art für Airfix' Dornier 217, war seine letzte Arbeit für sie die Box-Art für den deutschen Schweren Kreuzer Prinz Eugen (1974).\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn gutem Zustand. Die Einbände sind in gutem Zustand, mit einigen Flecken. Der Original-Schutzumschlag ist in passablem Zustand, mit allgemeinen Gebrauchsspuren, einigen Flecken und einigen Archivklebebandreparaturen. Bindung und Scharniere sind sehr gut und sicher. Der Text und die Farbtafeln sind in sehr gutem Zustand. Auf den vorderen Vorsatzblättern befindet sich eine Widmung aus dem Jahr 1962.\u003cspan style=\"line-height: 160%; font-family: Arial;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: 11pt;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1962\u003cbr\u003eIllustriert mit 12 vollfarbigen Tafeln\u003cbr\u003eGroßformatige (Folio) weiße Einbände, mit goldener und schwarzer Beschriftung,\u003cbr\u003eund originalem Schutzumschlag\u003cbr\u003eAbmessungen: 380mm x 480mm\u003cbr\u003eSeiten: 54\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46064904568983,"sku":null,"price":85.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/EarlyAeroplanes-31.jpg?v=1755729218"},{"product_id":"vickers-armstrongs-aircraft-armament-c-1927","title":"Vickers Armstrongs Flugzeugbewaffnung ca. 1927","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cstrong\u003eVICKERS ARMSTRONGS\u003cbr\u003eFLUGZEUGBEWAFFNUNG\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVICKERS-ARMSTRONGS LIMITED, London, ca. 1927\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEine sehr seltene Vickers-Armstrongs-Broschüre über Flugzeugmaschinengewehre und Bombenabwurf-Ausrüstung, die die verschiedenen Modelle von Vickers-Waffen vorstellt, die zwischen den Kriegen erhältlich waren. Undatiert, aber die Einleitung erwähnt die kürzliche Fusion zwischen Vickers und Armstrong Whitworth, die 1927 stattfand. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDie behandelten Flugzeuggeschütze und andere Waffen und Ausrüstungsgegenstände umfassen: Vickers Automatic R.C. Gun (Klasse „E“), Vickers-Berthier Observers R.C. Gun, Observers R.C. Automatic Gun (Klasse „F“), Vickers Automatic Pilots Gun .5 inch, Vickers-Scarff Wind Balanced Ring Mounting, Vickers Twin Class Gun on Scarff Ring Mounting No.7, Vickers-Armstrongs High Explosive Bomb, Vickers Practice Bomb, Combined Bomb Carrier, Centralized Bomb Release Control, Vickers-Bygrave Bombing Teacher, Vickers Rocking Fuselage und Pyrotechnik. Illustriert mit Zeichnungen und Diagrammen.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn sehr gutem Zustand. Der Kartoneinband ist in sehr gutem Zustand mit minimalen Gebrauchsspuren und einem sehr leichten mittigen Knick. Die geheftete Bindung ist sehr gut und sicher. Der Text und die Abbildungen sind in sehr gutem Zustand, mit einem sehr leichten mittigen Knick. Auf der Innenseite des Vorderdeckels ist ein Name und eine Adresse mit Tinte geschrieben.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: ca. 1927\u003cbr\u003eBlauer Kartoneinband, mit schwarzer und vergoldeter Beschriftung\u003cbr\u003eIllustriert mit Diagrammen und Zeichnungen\u003cbr\u003eAbmessungen: 155 mm x 245 mm\u003cbr\u003eSeiten: 22\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46118909247639,"sku":null,"price":95.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/VickersArmstrongs-41.jpg?v=1758113177"},{"product_id":"practical-flying-1918-copy","title":"Praktische Fluglehre (1918)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003ePRAKTISCHES FLIEGEN\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eMajor W. G. McMinnies\u003cbr\u003e\u0026amp; Captain E. L. Ford\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTEMPLE PRESS LTD, London, 1918\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003ePractical Flying\u003c\/em\u003e ist wahrscheinlich das beste Flug-Handbuch aus dem Ersten Weltkrieg. Geschrieben und illustriert von erfahrenen Offizieren der R.A.F., wurde es erstmals Anfang 1918 für die Ausbildung von Piloten der R.F.C. und R.N.A.S. herausgegeben. Mit dem sehr seltenen Original-Schutzumschlag, der eine Illustration eines Sopwith-Doppeldeckers zeigt, der am oberen Ende einer Schleife auf dem Kopf steht. Dies ist die zweite Auflage, die kurz nach der Gründung der RAF im April 1918 erschien.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHervorragend illustriert mit zahlreichen Diagrammen und Strichzeichnungen, bietet dieses Buch einen faszinierenden Einblick in die Praktiken des Militärfliegens während des Ersten Weltkriegs. Es behandelt alles, vom Anwerfen des Propellers und der Durchführung von „Stunts“ wie einem Immelman-Turn oder einem „fallenden Blatt“-Abstieg, bis hin zu Luftkämpfen und den Maßnahmen, die nach dem unvermeidlichen Absturz zu ergreifen sind, den alle Flieger des Ersten Weltkriegs irgendwann erlebten. Dieses Buch vermittelt praktisch alles, was man wissen müsste, um ein Flugzeug des Ersten Weltkriegs zu fliegen. Es enthält auch eine Reihe sehr interessanter Anzeigen für Flugzeughersteller und Lieferanten von Flugausrüstung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn sehr gutem Zustand. Die Einbände sind in sehr gutem Zustand, mit geringfügigen Gebrauchsspuren und einigen Flecken. Die Bindung und die Scharniere sind gut und stabil. Der Text ist in sehr gutem Zustand mit einigen geringfügigen Flecken und einer leichten altersbedingten Vergilbung des Papiers. Auf den vorderen Vorsatzblättern befinden sich einige Flecken. Die Abbildungen sind in sehr gutem Zustand. Der Schutzumschlag ist in einem guten bis befriedigenden Zustand, mit einigen alten Klebebandreparaturen auf der Rückseite und Abnutzungserscheinungen am Rücken, an den Kanten und Ecken. Es gibt einige Flecken, Knicke und alte Klebebandreparaturen auf der Rückseite.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1918 \u003cbr\u003eIllustriert mit Strichzeichnungen und Diagrammen\u003cbr\u003eCremefarbene Einbände mit schwarzer Beschriftung, mit originalem Schutzumschlag\u003cbr\u003eAbmessungen: 130 mm x 190 mm\u003cbr\u003eSeiten: 237 (zuzüglich Luftfahrtanzeigen)\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46205260988567,"sku":null,"price":195.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/PracticalFlying-2.jpg?v=1777541523"},{"product_id":"fighter-pilot-1936-mcscotch-1","title":"Jagdflieger (1936) „McScotch“","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eFIGHTER PILOT\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e'McScotch'\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eROUTLEDGE, London, 1936\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e \"Nein, Mac\", erwiderte er, \"mich werden sie niemals 'kriegen', aber so sicher wie ich jetzt zu dir spreche, so werden sie mich erledigen. Die anderen lachen alle darüber, dass ich einen Revolver trage, denken, ich würde ein bisschen Theater spielen, wenn ich damit eine Maschine abschießen will, aber sie irren sich – der Grund, warum ich ihn gekauft habe, war, mich selbst zu erledigen, sobald ich das erste Anzeichen von Flammen sehe.\"\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Erstausgabe von \u003cem\u003eFighter Pilot\u003c\/em\u003e aus dem Jahr 1936, die klassische Erinnerung an den Luftkrieg des Ersten Weltkriegs, geschrieben von einem ehemaligen Nieuport Scout- und S.E.5-Piloten und 'Ass', der an der Seite von Mick Mannock V.C. bei der 40 Squadron R.F.C. an der Westfront diente. 'McScotch' war das Pseudonym von Lieutenant William McLanachan.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eObwohl er diesen hervorragenden Bericht über seine Zeit als Frontkämpferpilot verfasst hat, ist wenig über den Rest von McLanachans Leben bekannt, und er bleibt eine etwas kontroverse Figur in den Annalen des Luftkampfes des Ersten Weltkriegs. Er wurde an der Dunfermline High School ausgebildet und studierte von 1914-15 Medizin an der Edinburgh University, bevor er sich den Argyll and Sutherland Highlanders anschloss. \u003cspan itemprop=\"description\"\u003eEr diente zwei Jahre lang als Infanterieoffizier, wobei er laut der Dunfermline High School Roll of Honour im Alleingang eine Kompanie deutscher Kavallerie angriff und für das Military Cross empfohlen wurde. 1917 wechselte MacLanachan zum RFC und wurde zur No. 40 Squadron versetzt. Er flog die Nieuport Scout und die S.E.5. 1918 wurde er zu einer Heimverteidigungsstaffel versetzt, aber in diesem Buch schildert er nur seinen Dienst bei der No. 40 Squadron in Frankreich. Während seiner Zeit bei der 40 Squadron wurden ihm offiziell sieben Siege zugeschrieben (einige Quellen schreiben ihm 12 zu). \u003c\/span\u003eNach seiner Rückkehr nach England Anfang 1918 soll McLanachan seinen Dienst bei der RFC quittiert und seine Vorkriegsmedizinstudien wieder aufgenommen haben. Doch das ist so ziemlich alles, was über ihn bekannt ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAn der Richtigkeit bestimmter Aspekte von \u003cem\u003eFighter Pilot\u003c\/em\u003e, insbesondere der engen Freundschaft McLanachans mit Mick Mannock, sind Zweifel aufgekommen. Gwilym Lewis, ein weiteres Ass, das zu dieser Zeit bei der 40 Squadron diente, akzeptierte die allgemeine Authentizität des Buches, bestritt jedoch McLanachans Behauptung, ein Freund Mannocks zu sein. Es scheint, dass die Piloten der 40 Squadron oft antagonistisch zueinander waren, regelmäßig stritten und Groll hegten, und es ist unmöglich zu wissen, ob Lewis' Meinung richtig war oder ob er einfach eine Art persönliche Abneigung gegen McLanachan hatte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDoch der Bericht, den McLanachan in \u003cem\u003eFighter Pilot\u003c\/em\u003e präsentiert, und die Details der angespannten und schwierigen Beziehungen innerhalb der Staffel, haben den Anschein von Wahrheit. Vor allem ist dieses Buch ein authentischer Bericht über das Leben in einer Frontstaffel und ein unschätzbarer Einblick in die Gedanken und den Charakter von Mannock, einer rätselhaften und oft missverstandenen Figur.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZusammen mit Victor Yeates' hervorragendem \u003cem\u003eWinged Victory\u003c\/em\u003e ist McLanachans \u003cem\u003eFighter Pilot\u003c\/em\u003e eine unverzichtbare Lektüre für jeden, der sich für die Psychologie der WW1-Piloten und die unglaubliche Belastung des Kampffliegens interessiert.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIn sehr gutem Zustand. Die Einbände sind in sehr gutem Zustand, mit einigen Flecken, leichten Verfärbungen am Rücken und etwas Abnutzung an den Kanten. Bindung und Scharniere sind sehr gut und sicher. Text und Tafeln sind in sehr gutem Zustand, mit einigen geringfügigen Stockflecken auf der Titelseite, der Inhaltsseite und an den Kanten des Buchblocks.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVeröffentlicht: 1936\u003cbr\u003eBlaue Einbände mit goldener Beschriftung\u003cbr\u003eIllustriert mit Fotografien und einer ausklappbaren Karte\u003cbr\u003eAbmessungen: 140 mm x 220 mm\u003cbr\u003eSeiten: 248\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46879751143575,"sku":null,"price":95.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/FighterPilotMcScotch-21_4b7212e5-991c-4fb2-9216-95feec3ef3c2.jpg?v=1770212212"},{"product_id":"verners-patent-cavalry-sketching-board-c-1899","title":"Verners Patent Kavallerie-Skizzierbrett ca. 1899","description":"\u003cp\u003eEin seltenes Verner's Patent Cavalry Sketching Board, Serien-Nr. 1046, hergestellt von 'Elliot Bros., London' ca. 1899. Das Brett ist vorne links mit 'Verner's Patent' und auf der Rückseite unterhalb des Klinometers mit 'Elliot Bros., London' gestempelt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKavallerie-Skizzenbretter wurden Ende des 19. Jahrhunderts von mehreren anderen Herstellern produziert, darunter J. H. Steward und Aston \u0026amp; Mander. Die zwischen 1896 und 1910 veröffentlichten Steward-Kataloge listeten mehrere verschiedene Versionen des Verner's Patent-Bretts auf und beschrieben es als „Improved Patent Cavalry Sketching Case“ (1896), „The Verner Improved Sketching Board with Clinometer“ (1901) und „Verner Cavalry Sketching Board“ (1910). Alle drei Versionen boten die Option, das Brett mit dem Zickzack-Lineal auszustatten – „ein Aufsatz, der am Brett befestigt ist, um zu verhindern, dass das Lineal verloren geht, und gleichzeitig das Zeichnen von Linien auf jedem Teil des Papiers in jede beliebige Richtung ermöglicht“. Zum Zeitpunkt der Erstellung des Katalogs von 1916 wurde das Zickzack-Lineal nicht mehr als Option aufgeführt, wobei das Lineal nun mit Gummibändern befestigt wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Elliot-Version des Verner's Patent-Bretts besteht aus Mahagoni, Buchsbaum und Messing und verfügt über einen eingebauten Kompass, ein Lineal an einem beweglichen „Zickzack“-Messingarm und einen Klinometer auf der Rückseite. Es ist recht ungewöhnlich, ein Verner's zu finden, das sein originales „Zickzack“-Lineal noch besitzt, da diese oft entfernt wurden und verloren gingen. In den Steward-Katalogen wurde es als „eine Weiterentwicklung von Colonel Richards bekanntem Skizzierkasten mit speziellen Spannrollen und der Kompass ist so unterteilt, dass er alle 10 Grad zur Einstellung des Arbeitsmeridians anzeigt; außerdem die folgenden Skalen: Zoll und Zehntel, 4 Zoll pro Meile und sechs Zoll pro Meile (um alle 50 Yards anzuzeigen), Horizontal Equivalent Normal. Ein halbkreisförmiger Klinometer aus Buchsbaum ist auf der Rückseite angebracht, mit einem Lot, das beim Drücken eines Metallbolzens auf der Rückseite schwingt und beim Loslassen des Drucks fixiert wird.“\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDas Kavallerie-Skizzierbrett:\u003c\/strong\u003e wurde ursprünglich von Colonel W. H. Richards entworfen, der um 1880 an der Royal Military Academy, Sandhurst, Militärvermessung lehrte. Das Brett wurde von Major Willoughby Verner überarbeitet und verbessert, der ebenfalls kurzzeitig Professor für Topographie in Sandhurst war. Verner patentierte seine eigenen Verbesserungen in den Jahren 1887 und 1891, und das Skizzierbrett wurde allgemein als „Verner's“ bekannt. W. J. Bosworth patentierte weitere Verbesserungen im Jahr 1897, und Versionen des Bretts blieben bis etwa 1930 in Gebrauch. Sie wurden von mehreren Herstellern wissenschaftlicher Instrumente hergestellt, darunter Adie, J. H. Steward, Elliot Bros., Aston \u0026amp; Mander, Lawrence \u0026amp; Mayo, A. Edgell \u0026amp; Co. und Houghton’s.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKavallerie-Skizzenbretter wurden so konzipiert, dass sie am Arm eines Offiziers oder Kavalleristen am Zügelarm befestigt werden konnten. Das Brett wurde mit einem Lederriemen mit Drehgelenk am Arm befestigt. Dies ermöglichte es dem Benutzer, das gesamte Brett am Arm zu drehen, um den Kompass genau auszurichten. Das Brett enthielt einen Kompass zur Peilungsaufnahme, und die Skizze wurde auf einer Papierrolle angefertigt, die um eine der Seitenrollen gewickelt wurde. Sobald eine Skizze fertiggestellt war, wurde die Papierrolle vorgeschoben, um mehr Papier bereitzustellen. Skizzenbretter wurden im Burenkrieg und im Ersten Weltkrieg weit verbreitet. Während des Ersten Weltkriegs wurde das Skizzenbrett oft von der Artillerie, der Kavallerie sowie von Piloten und Beobachtern des Royal Flying Corps verwendet, um Skizzen von feindlichen Stellungen und Gräben anzufertigen.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eElliot Brothers:\u003c\/strong\u003e wurde von William Elliot (1781-1853) in Gray's Inn, London, als Hersteller von Zeicheninstrumenten gegründet. Um 1807 zog er nach High Holborn, und um 1816 stellte er Gegenstände wie Teleskope und Barometer her. 1830 zog er in die 56 Strand und wurde in das Geschäft von seinen beiden Söhnen, Frederick Henry Elliot und Charles Alfred Elliot, aufgenommen, und sie expandierten in die Produktion einer Vielzahl wissenschaftlicher Instrumente. William Elliot starb 1853, und seine Söhne führten das Geschäft als Elliot Brothers fort. 1865 zog sich Charles Elliot zurück, und Frederick führte Elliot Brothers bis zu seinem Tod 1873 weiter, wobei er das Geschäft seiner Frau überließ. Im späten 19. Jahrhundert stellte das Unternehmen auch elektrische Instrumente her, und 1893 fusionierten sie mit Theiler \u0026amp; Co. Telegraph and Instrument Makers. Im Jahr 1900 zog das Unternehmen in neue Räumlichkeiten in den Century Works in Lewisham. 1916 wurde ein neues Unternehmen gegründet – dieses war als Elliot Brothers (London) Ltd bekannt und produzierte weiterhin wissenschaftliche und mathematische Instrumente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eDas Brett, der Kompass, das Lineal und der Klinometer befinden sich in sehr gutem Zustand und sind voll funktionsfähig, mit geringen Gebrauchsspuren und einigen Flecken. Es gibt einige Flecken und allgemeine Gebrauchsspuren am Holz und einige Flecken am beweglichen Messingarm. Der am Brett befestigte Lederhandgelenkriemen ist in gutem Zustand, mit allgemeinen Gebrauchsspuren.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eAbmessungen: Brett: 175 mm x 245 mm, Kompass: 30 mm Durchmesser\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47354867482775,"sku":null,"price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/VernerPatentSketchingBoard-48.jpg?v=1773779984"},{"product_id":"naval-air-service-training-manual-1915","title":"Handbuch der Ausbildung im Marinefliegerdienst (1915)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eNAVAL AIR SERVICE\u003cbr\u003eTRAINING MANUAL (1915)\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eH.M.S.O, London, 1915\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eEin sehr seltenes Royal Naval Air Service Trainingshandbuch, veröffentlicht im Juni 1915. Produziert von der Luftfahrtabteilung der Admiralität im November 1914, kurz nach Ausbruch des Krieges, ist dies ein detailliertes Handbuch der R.N.A.S.-Ausbildung aus der Zeit, als der Naval Air Service noch in den Kinderschuhen steckte. Es enthält viele sehr nützliche Informationen zu allen Aspekten der R.N.A.S.-Luftfahrt, mit Abschnitten über Luftschiffflüge und -wartung, konventionelle Flugzeuge und Wasserflugzeuge, Flugausbildung und die anderen Aktivitäten der R.N.A.S. zu Beginn des Ersten Weltkriegs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMit Tintenstempeln der \u003cstrong\u003e\"Naval Airship Station, Walney Island, Barrow in Furness\"\u003c\/strong\u003e, datiert \"1. September 1915\" auf den Vorsatzblättern und dem Titelblatt. Dies ist fast genau die Zeit, als \u003cstrong\u003eBarnes Wallis\u003c\/strong\u003e von den Artist's Rifles nach Barrow zurückkehrte, um seine Arbeit am Luftschiff HMA No. 9r wieder aufzunehmen. Barnes Wallis ist am bekanntesten für die Erfindung der \"Rollbombe\", die von der RAF bei der Operation Chastise – dem Dambusters-Angriff – eingesetzt wurde, um im Mai 1943 die Dämme des Ruhrgebiets anzugreifen. Das Handbuch ist auf der Inhaltsseite mit Bleistift von \"J. E. Close, RAF, Barrow in Furness, 26\/1\/20\" signiert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBehandelte Themen sind unter anderem: Luftschiffrigg und -maschinerie, Brandschutzmaßnahmen, Flugvorbereitung, Landung, Auswahl einer temporären Basis, Pannenverfahren, Geschichte der Luftschiffe, Bau von Flugzeugen, Wasserflugzeugen, Flugzeugmotoren, Flugzeugwartung, praktisches Fliegen, Handhabung eines Wasserflugzeugs, Luftnavigation und Luftbildfotografie. Das Buch ist mit Fotos von Flugzeugen und Luftschiffen, Diagrammen und Strichzeichnungen illustriert. Es gibt vier farbige Tafeln, die Details von Flügeln, Kabelbefestigungen, Fahrwerken und Strebenkonstruktionen zeigen. Außerdem ist ein lose eingelegter Einzelseitenextrakt aus einer anderen Publikation mit Fotos und Details von Luftschiffen und Mitgliedern des RFC enthalten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNaval Airship Station, Walney Island, Barrow\u003c\/strong\u003e: Während des frühen 20. Jahrhunderts spielte Barrow in Furness eine wichtige Rolle bei den wegweisenden Entwicklungen in der britischen Luftschiffproduktion. Zwischen 1910 und 1920 wurden die Luftschiffe HMA No. 9r, R80 und der SS-Klasse von Vickers für die Royal Navy am Cavendish Dock und bei RNAS Walney gebaut. HMA No. 9r war ein starres Luftschiff, entworfen von Hartley Pratt und Barnes Wallis und gebaut von Vickers auf Walney Island. Es wurde 1913 bestellt, flog aber erst am 27. November 1916 und war damit das erste britische Starrluftschiff, das dies tat. Es wurde im Juni 1918 nach etwa 165 Stunden Flugzeit, hauptsächlich zu Versuchszwecken, demontiert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Bauhalle am Cavendish Dock in Barrow war zu klein für das neue Design, daher wurde ein neuer Hangar auf Walney Island gebaut. Der neue Schuppen war 540 Fuß lang, 150 Fuß breit und 98 Fuß hoch und hatte einen 6 Zoll dicken Betonboden mit eingebetteten Führungsschienen, die sich 450 Fuß in das angrenzende Feld erstreckten. Als Sicherheitsmaßnahme hatte der Schuppen acht Feuerlöschdüsen, die von einem speziellen Reservoir gespeist wurden. Eine Gasballonfabrik, in der 100 Mitarbeiter beschäftigt waren, wurde ebenfalls neben dem Schuppen eingerichtet. Im März 1914 begann am Cavendish Dock der Bau des Luftschiffs HMA No. 9r, und als im August der Krieg ausbrach, requirierte die Admiralität sofort den riesigen Schuppen und das Dock zur Nutzung als Royal Naval Air Service Station.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eTrotz konkurrierender Anforderungen an Materialien und Personal für andere Projekte wurde der Bau der No. 9r in den ersten Kriegsmonaten fortgesetzt. Doch das Projekt wurde von der Admiralität nicht mehr bevorzugt – Winston Churchill, Erster Lord der Admiralität, zeigte sich den Luftschiffen gegenüber wenig begeistert, und am 12. März 1915 stornierte er die Bestellung des Luftschiffs. Als die Arbeiten am Luftschiff von der Admiralität eingestellt wurden, verließen Pratt und Barnes Wallis, um sich den Artists’ Rifles anzuschließen. Nachdem die deutschen Zeppeline ihre Effizienz als Kriegswaffen mit ihren verheerenden Angriffen auf die Nordseehäfen bewiesen hatten, führte ein Umdenken in der Admiralität zu der Entscheidung, die Arbeiten am Luftschiff wieder aufzunehmen. Im Juli 1915 erhielt Vickers Aufträge für eine Reihe starrer und nicht-starrer Luftschiffe, und Anfang September 1915 wurden Barnes Wallis und Pratt von den Artists Rifles zum RNAS versetzt, wobei Barnes Wallis nach RNAS Walney und Pratt nach Kingsnorth versetzt wurde. Die No. 9r absolvierte ihren Jungfernflug am 27. November 1916, bevor sie im April 1917 schließlich Barrow verließ. Als der Luftschiffbau expandierte, erhielt der Hangar am Cavendish Dock ein „Schwester“-Luftschiffgebäude auf Walney Island. Die Struktur war größer und stand viele Jahre lang und baute die Luftschiffe HMA 23, HMA 26 und die Entwicklungsluftschiffe der Klasse HMA 23X, die als R.27 und R.29 bezeichnet wurden. Barnes Wallis arbeitete anschließend am Design der R.80, die am 19. Juli 1920 auf Walney Island in Betrieb genommen wurde. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eDer Royal Naval Air Service (R.N.A.S.)\u003c\/strong\u003e war der Luftwaffenarm der Royal Navy, unter der Leitung der Luftfahrtabteilung der Admiralität, und existierte vom 1. Juli 1914 bis zum 1. April 1918, als er mit dem Royal Flying Corps zu einem neuen Dienst, der Royal Air Force, der ersten ihrer Art weltweit, zusammengelegt wurde. Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs im August 1914 verfügte der R.N.A.S. über 93 Flugzeuge, sechs Luftschiffe, zwei Ballone und 727 Mitarbeiter. Die Marine unterhielt zwölf Luftschiffstationen entlang der britischen Küste von Longside, Aberdeenshire im Nordosten bis Anglesey im Westen. Im ersten Jahr war der R.N.A.S. weiterhin die Naval Wing des Royal Flying Corps, wurde aber von der neuen Luftfahrtabteilung der Admiralität verwaltet. Am 1. August 1915 wurde der Royal Naval Air Service offiziell der Kontrolle der Royal Navy unterstellt. Neben Wasserflugzeugen, trägergestützten Flugzeugen und anderen Flugzeugen unterhielt der R.N.A.S. auch mehrere Jagdgeschwader an der Westfront.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn gutem Zustand. Die Einbände sind in gutem bis sehr gutem Zustand mit allgemeinen Gebrauchsspuren, Falten, Stoßspuren an den Ecken und einigen Flecken. Die Bindung und die Scharniere sind gut und stabil. Der Text ist in sehr gutem Zustand, mit einigen Flecken auf den Vorsatzblättern. Die Illustrationen, Tafeln und ausklappbaren Diagramme sind in gutem Zustand, mit einigen Flecken auf den Farbtafeln. Mit Tintenstempeln der 'Naval Airship Station, Walney Island, Barrow in Furness', datiert '1. Sep. 1915' auf den Vorsatzblättern und dem Titelblatt. Auf der Inhaltsseite mit Bleistift signiert von 'J. E. Close, RAF, Barrow in Furness, 26\/1\/20'.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1915\u003cbr\u003eBlaue Einbände mit goldener Beschriftung\u003cbr\u003eIllustriert mit Tafeln, Diagrammen, Zeichnungen und Ausklappbildern\u003cbr\u003eAbmessungen: 160 mm x 245 mm\u003cbr\u003eSeiten: 338\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47561522741399,"sku":null,"price":220.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/Naval_Air_Service_TrainingX_-_1.jpg?v=1774610493"},{"product_id":"training-manual-royal-flying-corps-1914-copy","title":"Trainingshandbuch des Royal Flying Corps – Teil I (1914)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eTRAINING MANUAL\u003cbr\u003eROYAL FLYING CORPS\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eTeil I\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eGENERALSTAB, KRIEGSAMT, London, 1914\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit;\"\u003eEin seltenes Handbuch des Royal Flying Corps aus dem Ersten Weltkrieg, herausgegeben vom Generalstab des Kriegsministeriums und veröffentlicht im Jahr \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit;\"\u003e1914 (diese Ausgabe wurde im Juli 1915 gedruckt). Es war \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit;\"\u003efür Piloten, Beobachter, Monteure, Flugzeugführer, Mechaniker und Schlosser des kürzlich gegründeten Royal Flying Corps bestimmt. Das Buch enthält Details zur Flugausbildung, zur Pflege und Wartung von Flugzeugen, Motoren, Instrumenten usw. Behandelte Themen sind unter anderem: Pflege von Flugzeugen, Stoff, Holz, Drähte, Motoren, Propeller, Motorenhallen, Werkstätten, Flugzeugreparaturen, Montage und Ausrichtung, Takelage, kurze Notizen zu verschiedenen Flugzeugtypen, Pflege und Reparatur von Motoren, Flugzeuginstrumente, Kompasse, Flugausbildung, Luftnavigation, Meteorologie, Kraftverkehr usw. Das Handbuch ist mit Strichzeichnungen und Diagrammen illustriert.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit;\"\u003e\u003cb style=\"box-sizing: border-box;\"\u003eRoyal Flying Corps\u003c\/b\u003e: \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eMit der zunehmenden Erkenntnis des Potenzials von Flugzeugen als kostengünstige Methode der Aufklärung und Artilleriebeobachtung setzte das Komitee für Imperiale Verteidigung im November 1911 einen Unterausschuss ein, um die Frage der Militärfliegerei zu untersuchen. Am 28. Februar 1912 legte der Unterausschuss seine Ergebnisse vor, die die Bildung eines Fliegerkorps empfahlen, das aus einem Marineflügel, einem Militärflügel, einer zentralen Flugschule und einer Flugzeugfabrik bestehen sollte. Die Empfehlungen des Ausschusses wurden angenommen, und am 13. April 1912 unterzeichnete König Georg V. einen königlichen Erlass zur Gründung des Royal Flying Corps. Das Luftbataillon der Royal Engineers wurde einen Monat später, am 13. Mai, zum Militärflügel des Royal Flying Corps. \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eDie anfängliche Stärke des Flying Corps betrug 133 Offiziere, und Ende desselben Jahres verfügte es über 12 bemannte Ballons und 36 Flugzeuge. Das RFC unterstand ursprünglich Brigadier-General Henderson, dem Direktor für Militärausbildung, und hatte separate Abteilungen für die Armee und die Marine. Major Sykes kommandierte den Militärflügel, und Commander C. R. Samson kommandierte den Marineflügel. Die Royal Navy jedoch, mit anderen Prioritäten als die Armee und dem Wunsch, mehr Kontrolle über ihre Flugzeuge zu behalten, trennte ihre Abteilung formell und benannte sie am 1. Juli 1914 in Royal Naval Air Service um, obwohl eine kombinierte zentrale Flugschule beibehalten wurde.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZu Beginn des Krieges waren die Staffeln 2, 3, 4 und 5 mit Flugzeugen ausgerüstet. Die Staffel 1 war mit Ballons ausgerüstet worden, diese wurden jedoch 1913 alle an den Marineflügel übergeben; danach reorganisierte sich die Staffel 1 als \"Flugzeugpark\" für die British Expeditionary Force. Die ersten Verluste des RFC ereigneten sich, bevor das Corps überhaupt in Frankreich ankam: Leutnant Robert R. Skene und Flugmechaniker Ray Barlow wurden am 12. August 1914 getötet, als ihr Flugzeug in Netheravon auf dem Weg zum Treffpunkt mit dem Rest des RFC in der Nähe von Dover abstürzte. Skene war der erste Engländer gewesen, der in einem Flugzeug einen Looping flog. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eAm 13. August 1914 brachen die Staffeln 2, 3 und 4 mit 60 Maschinen von Dover zur British Expeditionary Force in Frankreich auf, und die Staffel 5 schloss sich ihnen wenige Tage später an. Die Flugzeuge nahmen eine Route über den Ärmelkanal von Dover nach Boulogne, folgten dann der französischen Küste zur Somme-Bucht und dann dem Fluss nach Amiens. Als die BEF nach Maubeuge vorrückte, begleitete sie das RFC. Am 19. August unternahm das Corps seine erste Kriegshandlung, wobei zwei seiner Flugzeuge Luftaufklärung durchführten. Die Mission war kein großer Erfolg; um Gewicht zu sparen, trug jedes Flugzeug nur einen Piloten anstelle des üblichen Piloten und Beobachters. Aus diesem Grund und wegen schlechten Wetters verirrten sich beide Piloten und nur einer konnte seine Aufgabe erfüllen. \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eAm 22. August 1914 ging das erste britische Flugzeug durch deutsches Feuer verloren. Leutnant Vincent Waterfall und sein Beobachter Leutnant Charles George Gordon Bayly von der 5. Staffel – fliegend eine Avro 504 über Belgien – wurden durch Infanteriefeuer getötet. Am selben Tag machten Hauptmann Charlton (Beobachter) und sein Pilot, Leutnant Wadham, die entscheidende Beobachtung des Anrückens der 1. deutschen Armee an der Flanke der British Expeditionary Force. Dies ermöglichte es dem BEF-Oberbefehlshaber Feldmarschall Sir John French, seine Front neu auszurichten und seine Armee um Mons zu retten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eZustand:\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit; line-height: 24px;\"\u003eIn gutem Zustand. Der Kartoneinband ist in gutem Zustand, mit allgemeinen Gebrauchsspuren und einigen Flecken. Die Bindung und die \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit; line-height: 24px;\"\u003eScharniere sind gut und stabil. Der Text und die Diagramme sind in sehr gutem Zustand.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eVeröffentlicht: 1914 (gedruckt 1915)\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eKhakifarbene Kartoneinbände mit schwarzer Beschriftung\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eIllustriert mit Diagrammen und Strichzeichnungen\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eAbmessungen: 105mm x 130mm\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eSeiten: 171\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47833984204951,"sku":null,"price":225.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/RFCTrainingManualOne-51.jpg?v=1779188481"},{"product_id":"training-manual-royal-flying-corps-part-ii-1915","title":"Ausbildungshandbuch Royal Flying Corps - Teil II (1914)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eAUSBILDUNGSHANDBUCH\u003cbr\u003eROYAL FLYING CORPS\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eTeil II (Militärische Abteilung)\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eGENERALSTAB, KRIEGSAMT, London, 1914\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e„Die tatsächlich angewandte Taktik muss von den eingesetzten Flugzeugtypen abhängen, wobei das Ziel des Piloten darin besteht, seinem Passagier den freien Gebrauch seiner eigenen Waffe zu ermöglichen, während er dem Feind den Gebrauch seiner eigenen verwehrt. Den Piloten des gegnerischen Flugzeugs außer Gefecht zu setzen, wird das erste Ziel sein. Eine feste Entschlossenheit anzugreifen und zu gewinnen, wird der sicherste Weg zum Sieg sein.“\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin sehr seltenes Handbuch des Royal Flying Corps aus dem Ersten Weltkrieg, \u003cem\u003eTraining Manual, Royal Flying Corps, Part II (Military Wing)\u003c\/em\u003e, herausgegeben vom Generalstab, Kriegsministerium, und veröffentlicht im Juli 1914. Es war für die Piloten, Beobachter und Flieger des kürzlich gegründeten Royal Flying Corps und des Royal Naval Air Service bestimmt. Das Buch ist Teil II des RFC-Handbuchs, der erste Teil wurde im Mai 1914 veröffentlicht. Dieser Band enthält Details zu Organisation und Verwaltung, Kommunikation, Landeplätzen, Wartung, Ausbildung, Hauptaufgaben von Flugzeugen im Krieg, Aufklärung, Kampf gegen andere Flugzeuge, offensive Aktionen gegen Bodentruppen und andere Aufgaben. Am Ende befinden sich auch eine Reihe von Anhängen, darunter Musterformulare für verschiedene Berichte und Details zur Zusammenarbeit mit Artillerieeinheiten. Das Buch bietet einen faszinierenden Einblick in den frühesten Einsatz von Flugzeugen im Krieg – einschließlich Details, wie feindliche Flugzeuge in den Tagen angegriffen werden sollten, bevor Maschinengewehre im Luftkampf effektiv eingesetzt werden konnten. Das Handbuch ist mit Diagrammen illustriert.\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAuf den Vorsatzblättern befinden sich zwei Stempel der „Naval Airship Station, Wormwood Scrubs, 21. Januar 1916“. \u003cstrong\u003eRoyal Naval Air Station (RNAS) Wormwood Scrubs\u003c\/strong\u003e war ein Militärflugplatz des Ersten Weltkriegs im Londoner Stadtteil Hammersmith \u0026amp; Fulham. 1915 gegründet, diente er als Ausbildungsstätte für Luftschiffpiloten, als Konstruktionsdepot für nicht-starre Luftschiffe und als Hauptquartier für die RNAS Armoured Car Division. Er war von September 1915 bis 1919 als Marineflugplatz in Betrieb. Das 30 Hektar große Gelände umfasste einen riesigen Luftschiffhangar, in dem die Besatzungen der Royal Naval Air Service-Luftschiffe ausgebildet wurden, bevor sie zu Einsatzstationen wie RNAS Kingsnorth weiterzogen. Der Hangar wurde auch als Baustelle für die neue SS-Type (Submarine Scout)-Klasse von Luftschiffen genutzt, wo sie montiert, getestet und dann per Bahn zu anderen RNAS-Stationen transportiert wurden. Am 28. Juli 1915 tötete eine versehentliche Wasserstoffexplosion im Luftschiffhangar zwei Flugmechaniker und verletzte neun weitere. Der Hangar blieb bis in die 1930er Jahre in Gebrauch, wobei der Flugplatz auch als Notlandeplatz genutzt wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit;\"\u003e\u003cb style=\"box-sizing: border-box;\"\u003eRoyal Flying Corps\u003c\/b\u003e: \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eMit der wachsenden Erkenntnis des Potenzials von Flugzeugen als kostengünstige Methode zur Aufklärung und Artilleriebeobachtung richtete das Komitee für Imperiale Verteidigung im November 1911 einen Unterausschuss ein, um die Frage der Militäraviation zu untersuchen. Am 28. Februar 1912 legte der Unterausschuss seine Ergebnisse vor, die die Bildung eines Fliegerkorps empfahlen, das aus einem Marineflügel, einem Militärflügel, einer zentralen Flugschule und einer Flugzeugfabrik bestehen sollte. Die Empfehlungen des Komitees wurden angenommen, und am 13. April 1912 unterzeichnete König Georg V. einen königlichen Erlass zur Gründung des Royal Flying Corps. Das Luftbataillon der Royal Engineers wurde einen Monat später, am 13. Mai, zum Militärflügel des Royal Flying Corps. \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eDie anfängliche Stärke des Flying Corps betrug 133 Offiziere, und Ende desselben Jahres verfügte es über 12 bemannte Ballone und 36 Flugzeuge. Das RFC unterstand ursprünglich Brigadier-General Henderson, dem Direktor für Militärausbildung, und hatte separate Abteilungen für die Armee und die Marine. Major Sykes befehligte den Militärflügel, und Commander C. R. Samson befehligte den Marineflügel. Die Royal Navy jedoch, mit anderen Prioritäten als die der Armee und dem Wunsch, mehr Kontrolle über ihre Flugzeuge zu behalten, trennte ihre Abteilung formell und benannte sie am 1. Juli 1914 in Royal Naval Air Service um, obwohl eine kombinierte zentrale Flugschule beibehalten wurde.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZu Beginn des Krieges waren die Staffeln 2, 3, 4 und 5 mit Flugzeugen ausgestattet. Die 1. Staffel war mit Ballons ausgerüstet worden, die jedoch 1913 alle an den Marineflügel übergeben wurden; danach organisierte sich die 1. Staffel als „Flugzeugpark“ für die British Expeditionary Force neu. Die ersten Verluste des RFC ereigneten sich, bevor das Korps überhaupt in Frankreich ankam: Leutnant Robert R. Skene und Flugmechaniker Ray Barlow wurden am 12. August 1914 getötet, als ihr Flugzeug in Netheravon auf dem Weg zum Treffpunkt mit dem Rest des RFC in der Nähe von Dover abstürzte. Skene war der erste Engländer, der einen Looping in einem Flugzeug vollführte. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eAm 13. August 1914 verließen die Staffeln 2, 3 und 4 mit 60 Maschinen Dover und flogen zur British Expeditionary Force in Frankreich, und Staffel 5 schloss sich ihnen einige Tage später an. Die Flugzeuge nahmen eine Route über den Ärmelkanal von Dover nach Boulogne, folgten dann der französischen Küste zur Bucht der Somme und dem Fluss bis Amiens. Als die BEF nach Maubeuge vorrückte, begleitete sie das RFC. Am 19. August unternahm das Korps seine erste Aktion des Krieges, wobei zwei seiner Flugzeuge eine Luftaufklärung durchführten. Die Mission war kein großer Erfolg; um Gewicht zu sparen, trug jedes Flugzeug nur einen Piloten anstelle des üblichen Piloten und Beobachters. Aus diesem Grund und wegen schlechten Wetters verirrten sich beide Piloten, und nur einer konnte seine Aufgabe erfüllen. \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eAm 22. August 1914 ging das erste britische Flugzeug durch deutsches Feuer verloren. Leutnant Vincent Waterfall und sein Beobachter Leutnant Charles George Gordon Bayly von der 5. Staffel, die eine Avro 504 über Belgien flogen, wurden durch Infanteriefeuer getötet. Am selben Tag machten Hauptmann Charlton (Beobachter) und sein Pilot, Leutnant Wadham, die entscheidende Beobachtung des Vormarsches der 1. deutschen Armee auf die Flanke der British Expeditionary Force. Dies ermöglichte es dem Oberbefehlshaber der BEF, Feldmarschall Sir John French, seine Front neu auszurichten und seine Armee um Mons zu retten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eZustand:\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit; line-height: 24px;\"\u003eIn gutem Zustand. Der Kartoneinband ist in gutem Zustand, mit allgemeinen Gebrauchsspuren, Abnutzung am Buchrücken und an den Kanten sowie einigen Flecken. Die Bindung und die \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit; line-height: 24px;\"\u003eGelenke sind gut und sicher. Der Text und die Diagramme sind in sehr gutem Zustand, mit einigen Flecken. Mit Tintenstempeln der 'Naval Airship Station, Wormwood Scrubs, 21. Januar 1916' auf den Vorsatzblättern\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eVeröffentlicht: 1914\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eKhakifarbene Kartoneinbände mit schwarzer Beschriftung\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eIllustriert mit Diagrammen\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eAbmessungen: 105mm x 130mm\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eSeiten: 80\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47833989283991,"sku":null,"price":235.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/RFCTrainingManualTwo-3.jpg?v=1779189357"},{"product_id":"five-years-in-the-royal-flying-corps-1919","title":"Fünf Jahre im Royal Flying Corps (1918)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003e\u003cbr\u003eFÜNF JAHRE IM ROYAL FLYING CORPS\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eJames McCudden V.C.\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTHE AEROPLANE \u0026amp; GENERAL PUBLISHING Co. Ltd, London, 1918\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eDie Erstausgabe der Autobiografie des britischen WW1-Jagdfliegerasses James McCudden V.C., der 1918, kurz nach Fertigstellung dieses Buches, im Alter von nur 23 Jahren bei einem Flugunfall ums Leben kam. Undatiert, aber 1918 veröffentlicht (das Vorwort ist auf den 8.8.18 datiert). \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eWährend seiner Zeit im Royal Flying Corps von 1913 bis 1918 stieg McCudden vom Mechaniker zum Piloten auf. Seinen ersten Abschuss erzielte er im September 1916 und schoss insgesamt 57 feindliche Flugzeuge ab, darunter drei in einer einzigen Begegnung im Januar 1918. Die meisten seiner Siege erzielte er, während er seinen Lieblings-S.E.5a-Jäger mit der renommierten 56. Squadron flog. Sein Erfolg basierte auf sorgfältiger Vorbereitung, großem taktischen Bewusstsein und außergewöhnlicher Treffsicherheit. Entscheidend für McCuddens Erfolg war sein Glaube, nur dann anzugreifen, wenn die Chancen zu seinen Gunsten standen. Andere, rücksichtslosere Piloten griffen den Feind, wann immer möglich, an, unabhängig von den Bedingungen oder dem wahrscheinlichen Ausgang. Dies erwies sich oft als fataler Fehlkalkulation. McCudden überlebte so lange, weil er in den Kampf zog, wenn er einen Vorteil hatte: Wenn die Deutschen den Vorteil hatten, brach er vernünftigerweise ab und kehrte nach Hause zurück\u003ci\u003e. \u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003ci style=\"box-sizing: border-box;\"\u003eFünf Jahre im Royal Flying Corps\u003c\/i\u003e ist McCuddens persönlicher Bericht über seine eigene Karriere und das RFC von seinen Anfängen, als er als Mechaniker begann, bevor er als Beobachter flog und schließlich ein herausragender Jagdpilot wurde. Er beschreibt das tägliche Leben einer RFC-Staffel sowie die außergewöhnlichen Luftschlachten, an denen er teilnahm. Sein Bericht über den Tod des deutschen Asses Werner Voss ist besonders bewegend: \"Solange ich lebe, werde ich meine Bewunderung für diesen deutschen Piloten nie vergessen, der zehn Minuten lang im Alleingang gegen sieben von uns kämpfte und auch Kugeln in alle unsere Maschinen schoss. Seine Flugkünste waren wunderbar, sein Mut großartig, und meiner Meinung nach ist er der tapferste deutsche Flieger, den ich je kämpfen sehen durfte.\" \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZustand:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn gutem Zustand. Die Einbände sind in gutem Zustand, mit Gebrauchsspuren an den Kanten und Verblassungen am Buchrücken. Bindung und Scharniere sind gut und stabil. Text und Tafeln sind in gutem Zustand, mit einigen Flecken und einigen Flecken an den unteren Seitenrändern. Das Buch ist auf den Vorsatzblättern von \"Sgt W G. Whittaker, 1407, 138 Sqd, B Flight\" signiert.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eVeröffentlicht: 1918\u003cbr\u003eBlaue Einbände, mit dunkelblauer Beschriftung\u003cbr\u003eIllustriert mit 36 fotografischen Tafeln\u003cbr\u003eAbmessungen: 130mm x 195mm\u003cbr\u003eSeiten: 348\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47920004006039,"sku":null,"price":95.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/FiveYearsRoyalFlyingCorps-1.jpg?v=1781532504"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/collections\/Camels_wide_-_1.jpg?v=1490300285","url":"https:\/\/www.compasslibrary.com\/de\/collections\/ww1-royal-flying-corps-books.oembed","provider":"Compass Library","version":"1.0","type":"link"}