Ein sehr seltenes Original-Windenhandbuch des Air Ministry für Fesselballons aus der Zeit des Ersten Weltkriegs, das die verschiedenen Winden und zugehörigen Geräte behandelt, die die RAF am Ende des Ersten Weltkriegs verwendete. Das Handbuch behandelt die Verwendung und Wartung von RAF-Winden für land- und seegestützte Operationen. Behandelte Themen sind: die Geschichte von Marine- und Militär-Fesselballons, die Installation von Fesselballons auf Schiffen Seiner Majestät, hydraulische Winden, Wickeleinheiten, Standard-Dampfmaschinen, Umsetzwinden, elektrische Winden, Getriebe, Drahtführungseinheiten, Klapprollen, Instrumente, Royal Air Force Ballonwinden: Scammell- und Caquot-Typen. Das Buch ist reich bebildert mit 48 Fotografien und Diagrammen von RAF-Fesselballons, Winden und Motoren. Auf dem vorderen Umschlag befindet sich ein Tintenstempel von 'No. 901 Squadron, A.A.F., Kidbrooke'
Fesselballons: waren angebundene Ballons, die so geformt waren, dass sie bei schwachen bis mäßigen Winden stabil waren und den Auftrieb erhöhten. Sie bestanden typischerweise aus einer stromlinienförmigen Hülle mit stabilisierenden Elementen und einem Gurt oder Joch, das sie mit dem Hauptseil verband, sowie einem zweiten Gurt, der mit einem Beobachterkorb verbunden war. Fesselballons konnten bei stärkeren Winden fliegen als gewöhnliche runde Ballons, die bei windigen Bedingungen zum Wippen und Drehen neigten. Sie wurden im Ersten Weltkrieg ausgiebig zur militärischen Beobachtung eingesetzt, und ähnliche Konstruktionen wurden als Fliegerabwehrbarrieren, als Sperrballons in beiden Weltkriegen verwendet.
In Deutschland ab 1893 von Parseval und Sigsfeld entwickelt, war der Hauptbestandteil eines Fesselballons seine röhrenförmige Hülle, die ihm seine britischen und französischen Spitznamen "Wurst" einbrachte.Dieser war in einem Neigungswinkel von etwa 30-40° von der Horizontalen nach oben geneigt, wodurch er einen aerodynamischen Auftrieb erzeugte, der den Auftrieb des verwendeten Wasserstoffs ergänzte und das bei kugelförmigen Ballons übliche Auf- und Abnicken reduzierte. Wie bei einem Luftschiff war die Hülle auch der Haupttraggasbeutel. Spätere Versionen des Drachen verwendeten den Winddruck, um einen stabilisierungsfähigen Ballonet oder Strumpf am Heck aufzublasen, der als Heckflosse wirkte und ihn in den vorherrschenden Wind richtete.Ein Joch oder Gurt verband den Ballon mit dem Halteseil und war so angeordnet, dass er zur Stabilität beitrug.Frühe Versionen des Parseval hatten feste Flossen, die später durch den Strumpf ersetzt wurden, der an der Unterseite montiert und vom vorherrschenden Wind aufgeblasen wurde.Die Größen früher Exemplare variierten, aber zwei Hauptgrößen wurden üblich – 600 und 1.200 m, und die Großproduktion erfolgte im August Riedinger Ballonwerk in Augsburg. Der Beobachter erhielt einen Fallschirm, der außen am Korb befestigt war, und, falls nötig, während die Winde den Ballon herunterzog, konnte er abspringen.Parseval-Ballons operierten meist in Höhen zwischen 1.000 und 2.000 m und konnten Winde von bis zu 65 km/h (40 mph) bewältigen und waren mit einer motorbetriebenen Winde ausgestattet, um sie im Falle eines Angriffs schnell abzusenken.Um Angriffe weiter abzuschrecken, waren sie oft von Flugabwehrbatterien umgeben, was Angriffe auf sie extrem gefährlich machte.Trotzdem waren sie im Ersten Weltkrieg häufige Angriffsziele.
Anfänglich nutzten Franzosen und Briten Nachbauten der deutschen Parseval-Drachenballons, bis ein französischer Offizier, Capitaine Albert Caquot, ein stark verbessertes Design entwickelte, das die röhrenförmige, wurstförmige Hülle durch eine aerodynamischere Tropfenform ersetzte und den Strumpf durch drei Flossen ersetzte. Wie der Parseval konnte der Caquot im Notfall mit Geschwindigkeiten von bis zu 6 m/s (20 ft/s) heruntergezogen werden. Bis 1916 wurde eine Saconney-Winde mit einem Delhaye-Motor verwendet, ab 1917 jedoch eine Winde eigener Konstruktion mit einem 70 PS starken De Dion-Bouton-Motor.
Der Fesselballon hatte einen Fallschirm in einem flachen Behälter, der am Beobachtungskorb befestigt war, wobei der Beobachter ein Geschirr um die Taille trug, mit Leinen, die am Fallschirm befestigt waren. Sprang der Ballonfahrer, wurde der Fallschirm aus dem Behälter gezogen. Der Parseval wurde ab Ende des 19. Jahrhunderts in großer Zahl von der deutschen Armee eingesetzt, um das Artilleriefeuer schwerer Batterien zu lenken und die Ergebnisse zu melden. Die Franzosen betrieben weiterhin Kugelballons, bis sie sich 1912 dazu entschlossen, sie aufzugeben, als Aufklärungsflugzeuge praktikabel wurden. Bis 1914 erkannten sie, zusammen mit den Briten, auch die Nützlichkeit von Fesselballons, die stundenlang auf Station bleiben konnten, zu einer Zeit, als die meisten Flugzeuge eine Ausdauer von etwa zwei Stunden hatten.Die französische Armee hatte zu einem Zeitpunkt 76 Kompanien, die Caquot-Ballons betrieben.
Der erste Raketenangriff von Flugzeug zu Flugzeug erfolgte am 22. Mai 1916, als eine Gruppe von acht französischen Assen einen morgendlichen Angriff mit acht Le Prieur-Raketen durchführte. Sie schossen sechs Ballons ab, was das deutsche Oberkommando in Panik versetzte und dazu führte, dass alle Ballons entlang der gesamten Front abgesenkt und die Armee blind für einen französischen Gegenangriff auf Fort Douaumont gemacht wurde. Während des Ersten Weltkriegs wurden Asse auf beiden Seiten, die sich auf die Jagd nach Fesselballons spezialisiert hatten, als "Ballonbrecher" bekannt. Obwohl ihre Hauptaufgabe darin bestand, den Einschlag von Artilleriegranaten zu beobachten und feindliche Bewegungen zu beobachten, waren auch Kreuzer und Schlachtschiffe mehrerer Nationen ausgerüstet, um Parseval-Fesselballons einzusetzen, um Artilleriefeuer wie ihre Heer-Pendants zu lenken.
RAF Kidbrooke: Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Basis erweitert und umfasste ein Sperrballon-Depot, das Ballons zur Verteidigung Londons gegen tief fliegende feindliche Flugzeuge lieferte.Dies war auch die Basis für das No. 1 Balloon Centre und das 901 Squadron (eine Sperrballonstaffel der Auxiliary Air Force) sowie die No 2 Installation Unit, die für den Bau und die Reparatur von Radarstationsmasten zuständig war.
Zustand:
In sehr gutem Zustand. Die Einbände sind in gutem Zustand, mit allgemeinen Gebrauchsspuren und einigen Flecken. Bindung und Scharniere sind sehr gut und fest. Text, Fotos und Illustrationen sind in sehr gutem Zustand. Auf dem vorderen Umschlag befindet sich ein Tintenstempel von 'No. 901 Squadron, A.A.F., Kidbrooke'
Veröffentlicht: 1921 Illustriert mit Fotos und Diagrammen Khakifarbene Einbände mit schwarzer Beschriftung Abmessungen: 140 mm x 210 mm Seiten: 91
