CLERGET BLIN MOTOREN
Montage, Einstellung
Und Wartung Des
Rotationsmotors
Typ 9B 130 PS
CLERGET-BLIN & Cie, Levallois-Perret, 1915
Eine sehr seltene Originalausgabe aus dem Ersten Weltkrieg des Handbuchs des Herstellers Clerget-Blin für den Rotationsflugmotor Clerget 9B mit 130 PS. Undatiert, aber von Clerget-Blin um 1915 veröffentlicht (der 9B-Motor wurde in diesem Jahr eingeführt, und überarbeitete Modelle wie der 9F wurden später im Jahr 1915 entwickelt). Während des Ersten Weltkriegs wurde der Clerget 9B in vielen erfolgreichen Flugzeugen des RFC und der RAF eingesetzt, darunter die Sopwith Camel, die Sopwith Triplane und die Avro 504.
Das Handbuch, in französischer Sprache verfasst, enthält eine allgemeine Beschreibung des 9B-Motors, seiner Komponenten und seines Betriebs. Es enthält auch Anweisungen für die Montage und Installation des Motors sowie für notwendige Einstellungen an Ventilen, Magnetzündern, Ölversorgung usw. Eine umfassende illustrierte Liste von Teilen und Werkzeugen ist enthalten, zusammen mit verschiedenen nützlichen technischen Anhängen und einer Reihe leerer Notizseiten für eventuelle Ergänzungen. Das Handbuch ist mit Tafeln, einem Faltplan des Motors, detaillierten Zeichnungen und Diagrammen verschiedener Komponenten illustriert.
Das Buch ist auf den vorderen Vorsatzblättern mit Bleistift von 'J. H. Cheese, 2340, R.F.C.' unterschrieben. John Harold Cheese (1895-1970) wurde am 14. Februar 1895 in Wolverhampton geboren, als Sohn von John C. und Catherine Cheese. Er besuchte die Holy Trinity School in Heath Town und arbeitete 1911 als Pumpenmonteur. Später arbeitete er bei den Sunbeam Motorwerken in Wolverhampton. Am 23. November 1914 trat er dem Royal Flying Corps bei und wurde eines seiner frühesten Mitglieder mit der Dienstnummer 2340. Er wurde Flugzeugmonteur und arbeitete an Flugzeugmotoren auf dem Flugplatz Brooklands und später auf dem Flugplatz Le Bourget in Frankreich. Le Bourget, 13 km nordöstlich von Paris, wurde zu Beginn des Ersten Weltkriegs von der französischen Armee als Militärflugplatz eingerichtet. Nach dem Krieg kehrte John Cheese zu Sunbeam Motors zurück und arbeitete als Monteur für deren Grand-Prix-Rennteam. Er spielte auch Fußball für das Sunbeam-Werksteam sowie semiprofessionell für Wellington und in der englischen Juniorenliga-Mannschaft 1921-22.
Clerget-Blin & Cie: wurde 1913 gegründet, als Pierre Clerget (1875-1943) sich mit dem Industriellen Eugene Blin zusammentat. Von ihren Räumlichkeiten in der Rue Cavé 37, Levallois-Perret, am Ufer der Seine, etwa 4 Meilen vom Zentrum von Paris entfernt, produzierten sie eine erfolgreiche Reihe von Flugmotoren. Clerget-Blin war am besten bekannt für die luftgekühlten Rotationsmotoren, die während des Ersten Weltkriegs gebaut und lizenziert wurden und einige der berühmtesten Flugzeuge des RFC antrieben, darunter die Sopwith Pup, Sopwith Camel und Avro 504K. Gwynnes Ltd besaß während des Ersten Weltkriegs die britischen Herstellungsrechte für Clerget-Konstruktionen. Clerget entwarf luftgekühlte Rotationsmotoren mit sieben, neun und elf Zylindern. Ihre Zylinder, die mit integrierten Kühlrippen aus massivem Stahl gefertigt waren, wurden zwischen den beiden Stahlkurbelgehäusehälften eingespannt. Das Kurbelgehäuse-Nasenstück trug die Propellernabe.
Clerget 9B: war ein neunzylindriger Rotationsmotor mit 130 PS, entworfen von Pierre Clerget. Während des Ersten Weltkriegs wurde er in Frankreich und auch unter Lizenz in Großbritannien von Gwynnes of Hammersmith, Gordon Watney (Weybridge), Ruston Proctor of Lincoln und Humber-Bentley (Coventry) hergestellt. Was den Clerget-Rotationsmotor von Konkurrenzentwicklungen von Gnome und Le Rhone unterschied, war, dass der Clerget normale Einlass- und Auslassventile hatte, anders als der Gnome, und die Pleuelanordnung war viel einfacher als beim Le Rhone. Eine Ursache für Ausfälle bei den Clerget-Motoren waren die Spezialkolbenringe, oder Obturatorringe. Diese Ringe wurden oft aus Messing gefertigt und hatten nur eine Lebensdauer von wenigen Stunden. Die Clerget-Motoren galten als zuverlässig, kosteten aber pro Einheit mehr in der Herstellung als ihre Konkurrenten. Im Gegensatz zu anderen zeitgenössischen Rotationsmotoren, bei denen das Zündsystem entweder ein- oder ausgeschaltet wurde, um eine rudimentäre Form der Motordrehzahlregelung zu ermöglichen, verfügte der Clerget über einen Gashebel. Der 9B galt als einer der besten Flugmotoren des Ersten Weltkriegs und wurde von Flugzeugherstellern wie Sopwith, Avro und Vickers umfassend eingesetzt, wobei er ikonische Flugzeuge wie die Sopwith Camel, Vickers Gunbus und Avro 504 antrieb.
Zustand:
In sehr gutem Zustand. Der stoffbezogene feste Kartoneinband ist in sehr gutem Zustand, mit einigen kleineren Gebrauchsspuren. Bindung und Scharniere sind sehr gut und fest. Text und Illustrationen sind in sehr gutem Zustand. Der Faltplan des 9B ist in sehr gutem Zustand. Das Buch ist auf den vorderen Vorsatzblättern mit Bleistift von 'J. H. Cheese, 2340, R.F.C.' unterschrieben.
Veröffentlicht: ca. 1915
Weinroter stoffbezogener Kartoneinband mit silberner Vergoldung
Illustriert mit Tafeln, Strichzeichnungen und einem Faltplan
Abmessungen: 100mm x 150mm
Seiten: 158 (plus leere Notizseiten)
