DIE PFLEGE DES
100 PS MONOSOUPAPE MOTORS
DIE GNOME & LE RHONE ENGINE Co., London, ca. 1916
Eine sehr seltene Original-Handbuch für Flugzeugmotoren aus dem Ersten Weltkrieg, das den Gnome 'Mono' behandelt, den 100 PS starken 9-Zylinder-Monosoupape B2-Motor, der vom Royal Flying Corps 1916-17 in Flugzeugen wie der Avro 504K, Sopwith Pup und Sopwith Camel eingesetzt wurde. Dieses Handbuch wäre für Offiziere, Unteroffiziere und Flieger, die eine Ausbildung absolvierten oder die Flugzeugmotoren des RFC betrieben und warteten, äußerst nützlich gewesen. Das Buch ist undatiert, wurde aber um 1916 veröffentlicht und ist sehr gut mit zahlreichen Fotos und Diagrammen sowie einem großen ausklappbaren schematischen Plan des Motors illustriert. Es behandelt alle Aspekte der Nutzung und Wartung des Motors, mit detaillierten Anweisungen für die Montage, Zerlegung, Demontage und Reparatur. Behandelte Themen sind: Steuerzeiten, Betrieb, Demontage, Reinigung und Wiederzusammenbau, Lagerung und Versand, jüngste Änderungen und Daten. Ganzseitige Fotografien zeigen die verschiedenen Teile des Motors und die Stadien der Demontage und des Wiederzusammenbaus.
Gnome Monosoupape war ein Drehkolbenmotor-Design, das erstmals 1913 von der Gnome Engine Company eingeführt wurde. Die 100 PS starke B2-Version wurde 1916 eingeführt. Sie verwendete eine clevere Anordnung interner Überströmkanäle und ein einzelnes über eine Schubstange betätigtes Auslassventil, um eine große Anzahl von beweglichen Teilen zu ersetzen, die bei konventionelleren Drehkolbenmotoren zu finden waren. Dies machte die Monosoupape-Motoren zu den zuverlässigsten ihrer Ära. Der britische Flugzeugkonstrukteur Thomas Sopwith beschrieb den Monosoupape als "einen der größten Fortschritte in der Luftfahrt".
Der "Mono" wurde unter Lizenz in Sieben- und Neunzylinderversionen in großer Stückzahl in den meisten industrialisierten Ländern, einschließlich Deutschland, Russland, Italien, Großbritannien und den USA, hergestellt. Es wurden zwei unterschiedliche Neunzylinderversionen produziert, die 100 PS starke B2 und die 160 PS starke 9N. 2.188 Einheiten wurden in Großbritannien unter Lizenz produziert.
Der Monosoupape hatte keinen Vergaser oder Drosselklappe, und da der größte Teil seiner Luftzufuhr durch das Auslassventil erfolgte, konnte er nicht durch Anpassen der Luftzufuhr zum Kurbelgehäuse wie andere Rotoren gesteuert werden. Monosoupapes hatten daher eine einzige Benzinregelung, die für eine begrenzte Drehzahlregulierung verwendet wurde. Bei frühen Exemplaren konnte die Motordrehzahl durch Variieren der Öffnungszeit und des Umfangs der Auslassventile mittels Hebeln, die auf die Ventilstößelrollen wirkten, gesteuert werden, dies wurde jedoch später aufgrund der Verbrennung der Ventile aufgegeben. Stattdessen wurde ein "Blip-Schalter" verwendet, der die Zündung unterbrach, wenn er gedrückt wurde. Dieser wurde sparsam eingesetzt, um eine Verunreinigung der Zündkerzen zu vermeiden, da er nur sicher verwendet werden konnte, wenn auch die Kraftstoffzufuhr unterbrochen wurde. Einige spätere Monosoupapes waren mit einem Wahlschalter ausgestattet, der es dem Piloten ermöglichte, drei oder sechs Zylinder anstelle aller neun abzuschalten, wenn der Blip-Schalter betätigt wurde, sodass jeder Zylinder nur einmal pro drei Motorumdrehungen feuerte, der Motor aber perfekt im Gleichgewicht blieb.
Das Schmiersystem war, wie bei allen Rotationsmotoren, ein Verlustschmiersystem, bei dem Rizinusöl in das Kraftstoff-Luft-Gemisch gepumpt wurde. Rizinusöl wurde verwendet, weil es sich nicht leicht im Kraftstoff auflöste und weil es überlegene Schmiereigenschaften im Vergleich zu anderen verfügbaren Ölen bot. Über zwei Gallonen Rizinusöl wurden während jeder Betriebsstunde des Motors in die Luft gesprüht. Dies erklärt, warum die meisten Rotationsmotoren mit Verkleidungen versehen waren, wobei das unterste Viertel weggelassen wurde, um den Rizinusölspray vom Piloten wegzulenken. Unverbranntes Rizinusöl aus dem Motor hatte eine abführende Wirkung auf den Piloten, wenn es eingenommen wurde. Da sich der gesamte Motor drehte, musste er präzise ausgewuchtet werden, was eine präzisionsgenaue Bearbeitung aller Teile erforderte. Infolgedessen waren Monosoupapes extrem teuer in der Herstellung, die 100 PS starken Modelle kosteten 1916 4.000 US-Dollar (ca. 89.000 US-Dollar im Jahr 2017).
Zustand:
In gutem Zustand. Die Einbände sind in gutem Zustand, mit allgemeinen Gebrauchsspuren, Abnutzungserscheinungen am Rücken und an den Kanten sowie einigen Flecken. Die Bindung und die Scharniere sind gut und stabil. Der Text, die Fotografien und Diagramme sind in gutem Zustand mit einigen Flecken.
Veröffentlicht: ca. 1916
Illustriert mit Fotografien und Diagrammen
Khakifarbene Einbände, mit grüner und schwarzer Beschriftung
Abmessungen: 125mm x 200mm
Seiten: 240
