{"title":"Force aérienne royale","description":"Force aérienne royale 1918-1945","products":[{"product_id":"the-aviation-pocket-book-for-1917","title":"Carnet de poche d'aviation du pilote de Sopwith Camel (1917)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eTHE AVIATION POCKET-BOOK 1917 \u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\u003ch3\u003eR. Borlase Matthews\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCROSBY LOCKWOOD AND SON, Londres, 1917\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eCe livre est signé sur la page de garde par son propriétaire d'origine, le Lieutenant L. H. Riddell, pilote de Sopwith Camel pendant la Première Guerre mondiale au sein du Royal Naval Air Service et de la RAF. La carrière de pilote de Leonard Riddell a fait l'objet d'une exposition spéciale « \u003cem\u003eFrom Street to Trench\u003c\/em\u003e » à l'Imperial War Museum North de Salford en 2014-2015. Une réplique grandeur nature d'un Camel y a été exposée aux côtés d'une sélection d'objets provenant de la collection d'artefacts du Lieutenant Riddell de l'IWM. Au début de la Première Guerre mondiale, Leonard Riddell était un écolier de 14 ans vivant à Manchester. Fin 1918, à seulement 18 ans, il était un pilote de chasse expérimenté qui avait été abattu, blessé et était détenu comme prisonnier de guerre. Une fascinante collection de ses journaux de guerre, photographies, lettres et autres objets a été préservée par l'IWM, dont beaucoup sont disponibles en ligne. Leonard a rejoint le R.N.A.S. en 1917 et en septembre de cette même année, il avait été promu Sous-Lieutenant de vol. En mars 1918, cinq mois après son premier vol en solo, il pilotait un chasseur Sopwith F1 avec le 1er Escadron R.N.A.S. (qui deviendra plus tard le 201e Escadron) en France. Son journal décrit des combats aériens, des bombardements et des missions de mitraillage à basse altitude très dangereuses. L'entrée du 2 avril 1918 soulignait les dangers des tirs antiaériens : « \u003cem\u003eArchied très sévèrement - j'ai entendu les éclats d'obus qui indiquent qu'il est temps de faire quelques esquives. J'ai beaucoup esquivé.\u003c\/em\u003e »\u003cspan style=\"color: #999999;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eLa chance de Leonard a finalement tourné le 8 août 1918, le jour de l'ouverture de la bataille d'Amiens. Il avait décollé à 8h30 à bord du Camel D9652 pour une patrouille de ligne près de Bayonvillers. Touché par des tirs de mitrailleuses antiaériennes, il a été vu s'écraser derrière les lignes ennemies à 9h05 et a été porté disparu. La liste des pertes de la RAF le 8 août était bien plus élevée que tout autre jour de la guerre. Et la journée s'est particulièrement mal passée pour le 201e escadron : ils ont perdu sept Camels, avec cinq pilotes devenant prisonniers de guerre, un disparu au combat et un tué. Blessé et avec une jambe gravement cassée, Leonard fut l'un de ceux qui furent faits prisonniers et resta en captivité pour le reste de la guerre. Le 6 août 1920, presque deux ans jour pour jour après son accident, Leonard renonça à sa commission dans la RAF en raison de ses blessures. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eThe Aviation Pocket-Book\u003c\/em\u003e a été produit pour l'usage des pilotes du R.F.C. et du R.N.A.S. Richement illustré de nombreux diagrammes, dessins et plans, ce livre est un guide de tous les aspects de l'aviation en 1917. Il comprend des informations techniques sur les moteurs, les cellules, la construction des avions, la navigation, les dirigeables, la météo, le vol militaire et bien plus encore. On y trouve des plans et des diagrammes d'avions militaires pilotés par le R.F.C. et les forces aériennes alliées, y compris le Nieuport Scout, l'Avro 504, le Bristol Scout, le Blackburn Triplane et le Morane-Saulnier. Des détails sur les essais du War Office de 1914 sont également inclus. Le livre présente un certain nombre de publicités d'époque fascinantes et de nombreuses informations sur les principales compagnies d'aviation britanniques de l'époque. Ce livre était clairement destiné à être un équipement essentiel pour tout pilote britannique.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEn bon état. Les plats sont en bon état, avec quelques marques et un léger estompage sur le plat avant et le dos. La reliure et les charnières sont très bonnes et solides. Le texte et les illustrations sont en très bon état. Signé sur la page de garde par « L.H. Riddell ». La signature correspond exactement à celle d'un document des papiers privés du Lieutenant L. H. Riddell conservés à l'IWM.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1917\u003cbr\u003ePlats bleus avec titres dorés\u003cbr\u003eIllustré de diagrammes, de dessins au trait et de graphiques\u003cbr\u003eDimensions : 120 mm x 170 mm\u003cbr\u003ePages : 300 (plus publicités)\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":13746953604,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/AVPB_Complib29.jpg?v=1493813365"},{"product_id":"letters-from-a-flying-officer","title":"Lettres d'un officier aviateur","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eLETTRES D'UN OFFICIER NAVIGANT\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eRothesay Stuart Wortley\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eOXFORD UNIVERSITY PRESS, 1937\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eAs de l'aviation de la Première Guerre mondiale aux commandes d'un Bristol Fighter, Rothesay Stuart Wortley fit ses études à Eton et Oxford et rejoignit le Hampshire Yeomanry à l'été 1914. Fils d'un général britannique, il servit initialement dans l'état-major de son père. En 1917, il rejoignit le Royal Flying Corps et fut affecté au 22e escadron. Après avoir remporté six victoires aux commandes du Bristol Fighter (entre septembre 1917 et janvier 1918), il retourna en Angleterre pour commander le 44e escadron jusqu'en septembre 1918. Il retourna ensuite en France où il commanda le 88e escadron jusqu'à la fin de la guerre. Il fut décoré de la Military Cross. Après la guerre, Stuart Wortley passa trois ans à rédiger des articles sur l'aviation afin d'intéresser la jeunesse britannique à l'aéronautique. Atteint de diabète, il mourut en 1920. Sa citation pour la M.C. précisait : « Le capitaine Rothesay Nicholas Montagu-Stuart-Wortley, Yeo., et R.F.C. Pour bravoure et dévouement au devoir remarquables. Lors de trois occasions différentes, en patrouille offensive, il a attaqué et abattu en flammes un avion ennemi, en plus d'en avoir envoyé trois autres hors de contrôle. Il a fait preuve d'un grand courage et d'une grande détermination en tant que chef de patrouille. » \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLes personnages principaux de \u003cem\u003eLetters From a Flying Officer,\u003c\/em\u003e Enderby \u0026amp; Merrivale, sont fictifs, mais les événements décrits dans le livre (d'août 1914 à 1918) sont censés être basés sur les propres expériences et souvenirs de Wortley en matière de combat aérien au sein du R.F.C. Le livre contient des descriptions vivantes et mémorables de combats aériens au-dessus du front ouest. Avec une introduction et une brève notice biographique de John Buchan et Duff Cooper, qui décrivirent Wortley comme « un gentleman vaillant et aimable ».\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉtat:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn bon état. Les plats sont en bon état, avec quelques marques et de légers signes d'usure. La reliure et les charnières sont très bonnes et solides. Le texte est en très bon état. Les photographies sont en très bon état.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié: 1937\u003cbr\u003eIllustré de photographies en noir et blanc\u003cbr\u003ePlats illustrés bleus\u003cbr\u003eDimensions: 140mm x 195mm\u003cbr\u003ePages: 207\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":33146648072,"sku":"","price":25.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Wortley_-_1.jpg?v=1679765690"},{"product_id":"the-great-war-in-the-air","title":"La Grande Guerre aérienne","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eLA GRANDE GUERRE DANS LES AIRS\u003cbr\u003e(Volume 3)\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eSous-lieutenant de vaisseau (aéronautique) Edgar Middleton\u003cbr\u003e(Anciennement R.N.A.S.)\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eWAVERLEY BOOK CO. LTD, Londres, 1920\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eCeci est le troisième volume de l'histoire en quatre volumes de l'aviation militaire de la Première Guerre mondiale, de Middleton, publié en 1920, couvrant la guerre dans les airs sur tous les fronts. Chaque volume comprenait un superbe frontispice en couleurs et douze illustrations en noir et blanc pleine page — capturant les extraordinaires débuts de l'aviation. Ce volume comprend le travail du Royal Naval Air Service, la bataille de la Somme, les développements aéronautiques de 1917, les raids aériens et l'émergence de l'As le plus célèbre de la Première Guerre mondiale, Manfred Von Richthofen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEdgar Middleton (1894-1939)\u003c\/strong\u003e : Au début de la guerre, il rejoint l'Essex Regiment en tant que sous-lieutenant temporaire le 11 novembre 1914. Il démissionne le 5 mai 1915 pour être transféré au Royal Naval Air Service (RNAS), où il reçoit une commission probatoire de sous-lieutenant de vol. Après avoir suivi une formation et s'être qualifié en montgolfière à Roehampton, il observe le deuxième bombardement d'Ypres depuis un ballon d'observation. Peu après, ayant subi une « grave dépression mentale », Middleton reçoit une lettre de l'Amirauté, datée du 15 décembre 1915, indiquant qu'il avait été jugé inapte au service aérien et mettant fin à sa nomination.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIl tenta ensuite de travailler comme journaliste et écrivit des articles pour le \u003cem\u003eDaily Mail\u003c\/em\u003e sous le nom de « Air Pilot », et c'est dans cette capacité qu'un malheureux incident se produisit, conduisant à son arrestation et à son procès en vertu de la loi sur la défense du royaume. Le 12 avril 1916, Middleton se rendit à Douvres et rencontra d'anciens collègues du RNAS, leur disant : « Je suis venu à Douvres pour espionner un peu pour Pemberton Billing. » Peu après, il fut arrêté et comparut devant le tribunal de Douvres le 20 avril où, malgré avoir plaidé non coupable, il fut renvoyé en jugement, accusé d'« avoir illégalement tenté d'obtenir des informations concernant les mouvements ou la disposition des forces de Sa Majesté (à savoir le Royal Naval Air Service) de nature à pouvoir être utiles à l'ennemi. » Lors de son procès à Maidstone le 22 juin, il plaida coupable, et le Lord Chief Justice se montra indulgent envers lui, au motif qu'il tentait d'œuvrer à l'amélioration du service aérien, n'avait aucune mauvaise intention et était loyal envers son pays. Il fut mis sous caution pour la somme de 25 livres sterling.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eMiddleton continua à travailler comme journaliste, mais il se mit aussi à écrire des livres, tirant parti de ses expériences dans le service aérien pour produire plusieurs volumes, dont \u003cem\u003eAircraft\u003c\/em\u003e (1916), \u003cem\u003eThe Way of the Air: A Description of Modern Aviation\u003c\/em\u003e (1917), \u003cem\u003eGlorious Exploits of the Air\u003c\/em\u003e (1917), et l'ensemble illustré en quatre volumes, \u003cem\u003eThe Great War in the Air\u003c\/em\u003e (1920).\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eMiddleton a ensuite mené une carrière très réussie en tant que dramaturge. Sa première pièce, la comédie Potiphar's Wife, qui fut jouée à Londres en 1927, fut décrite par l'Evening Standard comme la \"pièce qui choque Londres\". On dit que cette seule pièce a rapporté à Middleton l'énorme somme de quatre-vingt mille livres.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn bon état. Les plats présentent des signes d'usure mineurs, quelques décolorations et quelques marques. La reliure et les charnières sont en très bon état et solides. Le texte est en bon état avec quelques marques et quelques rousseurs occasionnelles. Les planches sont en bon état.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1920\u003cbr\u003eAvec un frontispice couleur et 12 planches pleine page\u003cbr\u003ePlats marron\u003cbr\u003eDimensions : 165 mm x 240 mm\u003cbr\u003ePages : 240 (plus les planches)\u003cbr\u003ePoids : 800 g\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":33766403400,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/GWIA_Mar_-_25.jpg?v=1491566225"},{"product_id":"air-ministry-secret-radar-manual-1944","title":"Manuel secret des radars du ministère de l'Air (1944)","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eSERVICES DE RADAR CÔTIER\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eRésumé des données opérationnelles, techniques\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eet générales\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003ePRÉPARÉ SOUS LA DIRECTION DU CONSEIL DU RADAR\u003cbr\u003ePOUR USAGE INTER-SERVICES\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003eMINISTÈRE DE L'AIR, Octobre 1944\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eUn manuel radar du ministère de l'Air de la Seconde Guerre mondiale, extrêmement rare et confidentiel, publié en octobre 1944. Le livre est un résumé détaillé et très bien illustré d'informations sur les différents types d'équipements radar terrestres et mobiles A.M.E.S. (Air Ministry Experimental Stations) utilisés par les forces armées britanniques en 1944. AMES était à l'origine le nom donné à l'équipe de développement du ministère de l'Air à Bawdsey Manor juste avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. L'acronyme AMES est devenu la base de la désignation des systèmes radar de la RAF tout au long de la guerre. Ce manuel comprend des détails sur les nombreux types d'AMES, du 5 MK II au 57, ainsi que sur l'équipement radar antiaérien et d'artillerie côtière. \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eC'était clairement un document important et top secret à l'époque, et il est marqué \"Restreint\" et \"Confidentiel\", avec des avertissements supplémentaires concernant la loi sur les secrets officiels sur la première page. Illustré de nombreuses photographies, ce livre serait une ressource et un ouvrage de référence inestimables pour toute personne intéressée par les opérations et l'équipement radar britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale. \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit;\"\u003eEn très bon état. La couverture est en très bon état, avec quelques marques. La reliure lacée est solide et en bon état. Le texte, les diagrammes et les photographies sont en très bon état. Avec les timbres « Air ministry », « Imperial War Museum - Withdrawn », « Whitehall » et Air Ministry Library, et les restes d'une étiquette « Restricted » sur la couverture.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%; font-size: inherit;\"\u003ePublié : 1944\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eIllustré de photographies et de diagrammes\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eReliure kaki\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e avec titrage noir\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eDimensions : 190 mm x 260 mm\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003ePages : 150 (approx.)\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":33987437192,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Radar_-_32.jpg?v=1499204115"},{"product_id":"aston-mander-air-ministry-parallel-ruler","title":"Règle parallèle Aston \u0026 Mander du ministère de l'Air","description":"\u003cp\u003eUne règle parallèle du ministère de l'Air de la RAF datant de la Seconde Guerre mondiale. Marqué « Captain Field's Improved Parallel », elle était utilisée par les navigateurs et les équipages de la RAF. Elle a été fabriquée par Aston \u0026amp; Mander de Londres, qui a fourni des instruments de navigation et autres aux forces armées britanniques pendant les deux guerres mondiales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRègle parallèle améliorée du capitaine Field :\u003c\/strong\u003e La règle parallèle a été inventée vers 1584 par Fabrizio Mordente, mais n'est entrée en usage courant qu'au XVIIIe siècle. Au XIXe siècle, le capitaine William Andrew Field (1796 – 1871) a amélioré la conception traditionnelle de la règle parallèle en ajoutant une échelle de type rapporteur sur le bord supérieur d'une règle et des points cardinaux sur le bord opposé, ce qui facilitait la lecture des relèvements. Ces règles étaient fabriquées en buis, en ébène ou en ivoire, et l'instrument comportait généralement deux charnières en laiton.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAston \u0026amp; Mander :\u003c\/strong\u003e a été établie à Londres en 1779 à Old Compton St, Soho. C'étaient des fabricants, des grossistes et des exportateurs d'instruments de dessin mathématique, d'arpentage et scientifiques. Ils se sont spécialisés dans les équerres de tailleurs, les échelles mathématiques, les règles, les outils de tailleurs et de marchands de tissus ; les instruments anthropologiques et de mesure de la hauteur, ainsi que les ensembles et appareils géométriques scolaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa règle est en bon état d'origine et entièrement fonctionnelle. L'originale finition en laiton des charnières présente une légère usure.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eDimensions :\u003c\/strong\u003e 460 mm x 65 mm\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":34182162824,"sku":"","price":39.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Parallel_-_2.jpg?v=1493810815"},{"product_id":"war-office-interpretation-of-air-photographs-1942","title":"Interprétation de photographies aériennes par le War Office 1942","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eL'INTERPRÉTATION \u003cbr\u003eDES PHOTOGRAPHIES AÉRIENNES 1942\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\n\n\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003ePublication G.S. 767\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eWAR OFFICE, Londres, octobre 1943\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\nUn manuel rare et original du War Office sur la photographie aérienne de la Seconde Guerre mondiale, \u003cem\u003eThe Interpretation of Air Photographs 1942\u003c\/em\u003e. Produite pour la première fois en 1942, cette édition a été publiée en octobre 1943. C'était un document à diffusion restreinte, marqué « Not To Be Published », et destiné à l'usage de l'infanterie, du Royal Armoured Corps, de l'artillerie royale, des Royal Engineers, du renseignement militaire et de diverses unités d'entraînement et d'O.C.T.U. Ce manuel est un guide complet et très utile sur tous les aspects de l'interprétation de photographies aériennes, couvrant les différents types de photographies aériennes, l'interprétation des photographies de reconnaissance de la RAF, l'équipement utilisé pour interpréter les images, l'identification des véhicules ennemis, des points d'appui, des fortifications, des armes et du déploiement sur le champ de bataille. Le manuel est très bien illustré avec des diagrammes et de nombreuses planches photographiques, y compris des photographies de positions ennemies, de zones industrielles, de véhicules, de navires, d'armes, de dégâts de bombardements, de batteries antiaériennes, d'aérodromes, de péniches de débarquement et même du camp de concentration de Dachau.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn très bon état. La couverture en carton est en bon état avec des signes mineurs d'usure. Les pages sont solidement maintenues en place par l'attache en lacet d'origine. Le texte est en bon état, avec un léger jaunissement dû à l'âge. À l'origine, il y aurait eu 138 planches, mais huit ont été retirées (n° 3-8 et n° 62-3). Les 130 autres planches photographiques sont en très bon état.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié en 1943\u003cbr\u003eAvec des dessins au trait et des diagrammes\u003cbr\u003eCouvertures en carton kaki avec titres rouges.\u003cbr\u003eDimensions : 180 mm x 245 mm\u003cbr\u003ePages : 69 de texte, plus 130 planches","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":34745130248,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Air_Photos_Interp_-_1.jpg?v=1493813835"},{"product_id":"the-cockpit-w-e-johns","title":"Le Cockpit | W. E. Johns","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eTHE COCKPIT\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eW. E. Johns\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eJOHN HAMILTON, Londres, 1934\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eUne excellente collection d'histoires d'aviation de la Première Guerre mondiale, publiée par John Hamilton Ltd dans la série « Ace », non datée, mais de 1934 (il y a une dédicace « Noël 1934 » sur la page de faux-titre). Le livre comprend huit histoires, avec des contributions de W. E. Johns, le créateur de « Biggles », Arch Whitehouse, Kenneth Quintrell et Rudolf Stark. « Hoodoo » et « The Unforgiving Minute » de Quintrell sont les points forts, tandis que « Ace of Spades » de W. E. Johns est une histoire typique de Biggles, mettant en scène son Sopwith Camel préféré et un duel mortel avec un as allemand. Le livre est magnifiquement illustré de huit planches en couleur de Stanley Orton Bradshaw, et de pages de garde illustrées et de dessins au trait de Howard Leigh.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn bon état. Les planches illustrées sont en bon état, avec quelques marques, et une certaine usure et décoloration sur le dos. La reliure et les charnières sont bonnes et sûres, la charnière arrière ayant été soigneusement renforcée avec du ruban adhésif d'archivage. Le texte est en bon état, avec un jaunissement du papier dû à l'âge. Les planches en couleur, les dessins au trait et les pages de garde illustrées sont en bon état. Avec une dédicace de Noël 1934 sur la page de faux-titre.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1934 \u003cbr\u003ePlanches illustrées bleues avec titre bleu\u003cbr\u003eIllustré de planches en couleur et de dessins au trait\u003cbr\u003eDimensions : 200 mm x 270 mm\u003cbr\u003ePages : 192 (plus les planches)\u003cbr\u003ePoids : 1,1 kg\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":38746315976,"sku":"","price":75.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/COCKPIT_25_JUNE_-_13.jpg?v=1498410370"},{"product_id":"raf-vickers-vimy-pilots-flying-training-manual","title":"Manuel d'instruction au pilotage du Vickers Vimy de la RAF","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eMANUEL D'INSTRUCTION EN VOL DE LA R.A.F.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e(Deuxième partie, vol appliqué)\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eMINISTÈRE DE L'AIR\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eH.M.S.O, Londres, 1927\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eUn manuel de vol original de la R.A.F., « Air Publication 928 », publié par le H.M.S.O. pour le compte du ministère de l'Air en novembre 1927. Le manuel est signé sur la couverture par « Maurice W. J. Boxall ». \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eMaurice William James Boxall (1899-1940)\u003c\/strong\u003e a servi pendant la Première Guerre mondiale en tant qu'officier dans l'armée indienne. Il avait quitté la Grande-Bretagne en juin 1916, naviguant depuis Liverpool à bord du \u003cem\u003eSS City of Marseilles\u003c\/em\u003e en direction de l'Inde avec plusieurs autres cadets officiers. À la fin de la guerre, il était capitaine dans les 28e Punjabis, ayant combattu avec les Forces expéditionnaires de Mésopotamie et d'Égypte. Il est resté dans l'armée après la guerre et a rejoint la Force de campagne du Waziristan sur la frontière du Nord-Ouest en 1921. Une vaste collection de lettres, de photographies et d'autres informations relatives au service militaire du capitaine Boxall entre 1916 et 1922 est conservée à l'Imperial War Museum. En 1923, le capitaine Boxall a été nommé officier pilote dans la Royal Air Force. En 1924, il était stationné à la RAF Bircham Newton dans le Norfolk, pilotant des bombardiers Vickers Vimy avec le 7e escadron. En avril de cette année-là, il a été blessé lorsque le Vimy qu'il pilotait s'est écrasé contre la porte d'un hangar. En 1925, il a été élu membre du Royal Aero Club. Ce qui s'est passé ensuite est un peu un mystère, mais en juin 1928, une annonce a paru dans le magazine \u003cem\u003eFlight\u003c\/em\u003e, indiquant que « l'officier pilote M. W. J. Boxall est renvoyé du service par sentence de la Cour martiale générale (25 juin) ». La \u003cem\u003eLondon Gazette\u003c\/em\u003e a publié une notice similaire le 31 août, déclarant que « le capitaine Maurice William James Boxall, I.A. (retraité), est retiré de l'armée indienne, suite à une condamnation par une Cour martiale générale alors qu'il servait dans la Royal Air Force. Daté du 25 juin 1928 ». Je n'ai pas pu découvrir de détails sur la cour martiale du capitaine Boxall, mais cela a dû impliquer une infraction grave d'une sorte ou d'une autre. S'il était encore avec le 7e escadron à l'époque, son commandant aurait été le \u003cstrong\u003ecommandant d'escadre Charles Portal\u003c\/strong\u003e (plus tard maréchal de l'air, vicomte Portal de Hungerford). Je n'ai trouvé que deux autres références au capitaine Boxall après la cour martiale. La première est sur une liste de passagers quittant Southampton à destination de Québec au Canada en août 1928. La seconde est une référence à sa mort, en juin 1940, dans le Devon. Des recherches supplémentaires sont nécessaires pour découvrir exactement comment la carrière du capitaine Boxall dans la RAF a connu une fin aussi triste. (J'inclurai des copies des détails que j'ai sur la carrière militaire et dans la RAF du capitaine Boxall avec le livre). \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe \u003cem\u003e\u003cstrong\u003eManuel d'instruction en vol de la R.A.F. Partie II\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e a été produit juste après la Première Guerre mondiale. Il s'inspire très fortement de l'expérience de combat du R.F.C et de la R.A.F. pendant la Première Guerre mondiale, et les tactiques décrites et les avions représentés dans les illustrations auraient été familiers à tout pilote de la Première Guerre mondiale. Ce livre se concentre sur la théorie et la pratique du combat aérien, depuis le combat aérien individuel jusqu'aux attaques de biplaces, de ballons captifs et de dirigeables. Avec des sections sur le bombardement, l'attaque au sol, le tir, le mitraillage et le combat nocturne, il offre un aperçu détaillé et fascinant de tous les aspects de la guerre aérienne telle qu'elle était enseignée aux pilotes et aux équipages de la R.A.F. juste après la Première Guerre mondiale. La « chevalerie » des combats aériens de 1914 n'était alors qu'un lointain souvenir, comme le montre clairement le pragmatisme froid de la section sur l'attaque des ballons captifs :\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e« Lors de la destruction d'un ballon, tous les efforts doivent être faits pour tuer l'observateur ; car le personnel qualifié est plus difficile à remplacer que le matériel. S'il y a du vent, l'observateur suspendu à son parachute dérivera bientôt loin de la protection des défenses du ballon et pourra alors être détruit en toute impunité ; mais si la journée est calme, il ne faut pas perdre de temps pour l'attaquer dès que le ballon a été éliminé. »\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe livre comprend également des sections sur la navigation, le vol de nuit, le vol en formation et de nombreux autres aspects de l'entraînement de la R.A.F. Il est très bien illustré de diagrammes et de dessins au trait d'aéronefs et de situations de combat. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn très bon état. Le classeur de la RAF est en très bon état avec seulement des signes mineurs d'utilisation. Les pages sont solidement maintenues en place par l'attache en ficelle d'origine. Le texte et les illustrations sont en très bon état. Le manuel est signé sur la couverture par « Maurice W. J. Boxall ».\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1927 \u003cbr\u003eIllustré de dessins au trait, de diagrammes et de photographies. \u003cbr\u003eClasseur à feuillets mobiles de la RAF avec titres noirs\u003cbr\u003eDimensions : 150 mm x 225 mm\u003cbr\u003ePages : 108\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40325565256,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Boxall_RAF_-_6.jpg?v=1499687865"},{"product_id":"into-the-blue","title":"Dans le bleu","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eINTO THE BLUE\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eWing Comander Norman Macmillan M.C.\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eJARROLDS PUBLISHERS Ltd, Londres, 1969\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eLe mémoire classique du RFC de Norman Macmillan, as du Sopwith Camel de la Première Guerre mondiale. Il raconte l'expérience de l'auteur en tant que pilote de chasse de première ligne de 1917 à la fin de la guerre. Très bien écrit, avec des descriptions vivantes des combats aériens et de la vie d'un pilote du Royal Flying Corps sur le front occidental, le livre de Macmillan est largement considéré comme l'un des meilleurs récits sur l'aviation de la Première Guerre mondiale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eNorman Macmillan \u003c\/b\u003e(1892 – 1976)\u003csup\u003e \u003c\/sup\u003eétait un officier écossais de la Royal Air Force, un as de la Première Guerre mondiale et un auteur. Au début de la Première Guerre mondiale en 1914, Macmillan s'engage comme simple soldat dans le Highland Light Infantry et sert en Belgique et en France,\u003csup id=\"cite_ref-theaerodrome_1-2\" class=\"reference\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Norman_Macmillan_%28RAF_officer%29#cite_note-theaerodrome-1\"\u003e \u003c\/a\u003e\u003c\/sup\u003epassant 16 mois et demi dans les tranchées.\u003csup\u003e \u003c\/sup\u003eIl est ensuite transféré au Royal Flying Corps, étant nommé sous-lieutenant temporaire (en probation) le 26 septembre 1916,\u003csup\u003e \u003c\/sup\u003eet est nommé officier navigant le 27 février 1917.\u003csup\u003e \u003c\/sup\u003eAffecté à l'escadron n° 45 du RFC, pilotant le Sopwith Strutter et le Sopwith Camel, il devient un as, étant crédité de neuf victoires aériennes entre le 5 juin et le 20 octobre 1917. Il est nommé commandant de vol avec le grade temporaire de capitaine le 1er septembre 1917. Macmillan est retiré du service de première ligne après avoir été gravement brûlé dans un accident sur un aérodrome le 6 janvier 1918, et retourne en Angleterre où il sert comme instructeur de vol.\u003csup\u003e \u003c\/sup\u003eIl reçoit la Croix Militaire pour « bravoure et dévouement remarquables » en février 1918.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn très bon état. Les plats sont en très bon état, avec seulement des signes d'usure mineurs. La jaquette est en très bon état. La reliure et les charnières sont en très bon état et solides. Le texte et les photographies sont en très bon état. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié en : 1969\u003cbr\u003eIllustré de photographies en noir et blanc\u003cbr\u003eJaquette originale, plats couleur kaki\u003cbr\u003eDimensions : 140mm x 215mm\u003cbr\u003ePages : 250\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41697134216,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Into_the_blue_-_1.jpg?v=1501004209"},{"product_id":"ww2-raf-air-gunners-manual-1944","title":"Manuel du mitrailleur de la RAF pendant la Seconde Guerre mondiale (1944)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eMITRAILLEURS DE L'AIR - ABATTEZ CE CHASSEUR\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003ePublié par le Chef des Opérations Navales,\u003cbr\u003eU.S. Navy\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eIMPRIMERIE DU GOUVERNEMENT AMÉRICAIN, 1944\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cstrong\u003e« Abattez le chasseur avant qu'il ne vous abatte »\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eUn rare manuel de mitrailleur de l'air de la Seconde Guerre mondiale, publié par l'US Navy en 1944. Il comprend un poème original, manuscrit, ajouté aux pages de notes vierges par un mitrailleur de la RAF. Ce livre était spécifiquement destiné à l'usage des mitrailleurs alliés et traitait de la manière de gérer les attaques des chasseurs ennemis. Il aurait été très utile à tous les mitrailleurs avant, dorsaux et arrière pour comprendre la meilleure façon de contrer les attaques des chasseurs. Le manuel couvre la théorie et la pratique visant à s'assurer que le tir défensif du bombardier atteigne sa cible, en examinant diverses méthodes pour tenir compte de la déflexion et des vitesses de rapprochement relatives des deux aéronefs. Toutes les diverses attaques sont traitées : de face, de côté, de l'arrière, d'en haut et d'en bas. Très bien illustré et clairement rédigé, ce manuel aurait été un équipement essentiel pour tous les mitrailleurs alliés. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe livre est accompagné d'un poème original, écrit au crayon sur les pages de notes à l'arrière. L'auteur semble être un mitrailleur de la RAF, « Sgt Oaks », qui décrit avoir abattu un « sacré Boche » :\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e« Il tombe en fumée,\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eAu Diable,\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eJ'espère qu'il s'étouffe »\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e[\u003cem\u003eJ'ai trouvé des détails sur un aviateur de la RAF qui pourrait éventuellement être le même sergent Oaks\u003c\/em\u003e : \u003cstrong\u003eTrevor Walter Oaks\u003c\/strong\u003e s'est porté volontaire pour les fonctions d'équipage en octobre 1939 et a commencé sa formation de mitrailleur. En mars 1940, il a été reclassé comme aviateur\/observateur. Oaks a suivi une formation à l'école des mitrailleurs et observateurs d'Ohakea, en Nouvelle-Zélande, et a reçu son insigne d'observateur et a été promu sergent le 28 mai. Il a embarqué pour le Royaume-Uni le 7 juin à bord du RMS Rangitata. En juillet 1940, Oaks a été affecté à la 17e OTU d'Upwood et, après s'être converti aux Blenheims, a rejoint le 106e Escadron à Finningley le 3 octobre. Il a ensuite servi avec le 235e Escadron à Bircham Newton, le 69e Escadron à Malte en 1941 pour des missions de reconnaissance générale au-dessus de la Méditerranée, le 294e Escadron en 1943 pour des missions de recherche et sauvetage, et plus tard la même année avec la 76e OTU Aquir, Palestine, en tant qu'instructeur. Commissionné en 1944, il est retourné en Nouvelle-Zélande en novembre et a été démobilisé de la RNZAF le 6 février 1945 en tant qu'officier pilote].\u003cbr\u003e \u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn bon état. La couverture cartonnée est en bon état, avec de légères traces d'utilisation et quelques marques. La reliure agrafée est bonne et solide. Le texte et les illustrations sont en très bon état.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1944 \u003cbr\u003eIllustré de dessins au trait (colorés)\u003cbr\u003eDimensions : 95 mm x 170 mm\u003cbr\u003ePages : 48\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48162187912,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Get_that_Fighter_-_25.jpg?v=1508783210"},{"product_id":"ww2-raf-pilots-naval-recognition-manual-1943","title":"Manuel de reconnaissance navale du pilote de la RAF (Seconde Guerre mondiale) (1943)","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eRECONNAISSANCE DES NAVIRES MARCHANDS\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\n\n\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eManuel pour les observateurs\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eÉTAT-MAJOR NAVAL, Amiraauté, Londres, 1943\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\nUn manuel original de reconnaissance des navires marchands de la Seconde Guerre mondiale, publié par l'Amirauté en juin 1943. Il contient des informations détaillées sur la manière de reconnaître les différents types de navires marchands qui auraient été rencontrés pendant la Seconde Guerre mondiale. Le livre est très bien illustré, avec des dessins, des diagrammes et des silhouettes. Il est signé sur la couverture par \u003cstrong\u003e« F\/Lt. F. Dodman, Section navale, R.A.F. Medmenham »\u003c\/strong\u003e. Ce manuel aurait été très utile aux pilotes de reconnaissance de la R.A.F. effectuant des missions spécialisées pour l'unité de renseignement photographique de Medmenham.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eRAF Medmenham :\u003c\/strong\u003e était une station de la Royal Air Force basée à Danesfield House près de Medmenham, dans le Buckinghamshire. Elle était spécialisée dans le renseignement photographique et abritait la branche de renseignement de la RAF. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la RAF Medmenham était le principal centre d'interprétation des opérations de reconnaissance photographique sur les théâtres européen et méditerranéen. Des Spitfire non armés spécialement adaptés, avec une vitesse maximale de 396 mph à 30 000 pieds, étaient utilisés pour ces missions de reconnaissance photo. Les avions étaient équipés de cinq caméras chauffées pour garantir de bons résultats. L'utilisation d'images stéréoscopiques a été particulièrement importante pour le succès du travail de Medmenham. Les opérations majeures rendues possibles par le travail de Medmenham comprenaient l'attaque de l'usine de développement de fusées V-2 à Peenemünde en août 1943. Des raids ultérieurs ont également été menés contre des sites de lancement potentiels à Wizernes et 96 autres sites de lancement dans le nord de la France. Le plus grand succès opérationnel de Medmenham est survenu en décembre 1943, lorsque « l'opération Crossbow » a détruit l'infrastructure V-1 dans le nord de la France.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn bon état. La couverture cartonnée présente des signes d'usure mineurs et quelques marques. La reliure agrafée est bonne et sûre, bien que les agrafes d'origine soient rouillées. Le texte et les illustrations sont en très bon état. Il y a des tampons « Retiré » de l'Imperial War Museum et un ex-libris sur les pages de garde. Le livre est signé sur la couverture par \u003cstrong\u003e« Fl\/Lt. F Dodman, Section navale, R.A.F. Medmenham »\u003c\/strong\u003e.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1943\u003cbr\u003eCouverture cartonnée illustrée\u003cbr\u003eDimensions : 155 mm x 245 mm\u003cbr\u003ePages : 60","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":879321743368,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Merchant_-_1.jpg?v=1511945600"},{"product_id":"winged-victory-1st-edition-v-m-yeates","title":"Winged Victory (1934) | V. M. Yeates","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eWINGED VICTORY\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eV. M. Yeates\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eJONATHAN CAPE, Londres, 1934\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e(1ère édition)\u003cstrong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eLa 1ère édition, deuxième tirage, du roman classique sur la guerre aérienne de la Première Guerre mondiale. Écrit par un ancien pilote et « as » de Sopwith Camel qui a servi avec le 46e Escadron R.F.C. sur le front ouest en 1918. \u003cstrong\u003eVictor Maslin Yeates\u003c\/strong\u003e était un ami de \u003cstrong\u003eHenry Williamson\u003c\/strong\u003e, qui a travaillé dur pour promouvoir \u003cem\u003eWinged Victory\u003c\/em\u003e après le décès tragique et prématuré de Yeates en 1934. \u003cstrong\u003eT. E. Lawrence\u003c\/strong\u003e était un autre admirateur du livre, le décrivant comme « L'une des histoires les plus remarquables de la guerre. »\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLa première édition de 1934 de \u003cem\u003eWinged Victory\u003c\/em\u003e est très rare. Le premier tirage a eu lieu en juin, le deuxième tirage étant daté de novembre. Il est intéressant de noter que, bien que les détails de la publication indiquent clairement qu'il s'agit de la 2e impression de novembre 1934, l'hommage écrit par Henry Williamson est daté de janvier 1935. (Comme Yeates est décédé en décembre 1934, la 2e impression a peut-être été retardée pour permettre à Williamson d'ajouter son hommage, et n'a pas été réellement imprimée avant janvier 1935 ?)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe livre n'a pas connu un grand succès lors de sa première publication et seul un nombre relativement faible d'exemplaires ont été vendus. Ce n'est que quelques années plus tard que le chef-d'œuvre de Yeates a reçu la reconnaissance qu'il méritait si richement. Comme Henry Williamson l'a noté dans une appréciation écrite début 1935, peu après la mort de Yeates : « Sa mort est passée totalement inaperçue dans le monde littéraire ; peu avaient entendu parler de son livre. Pourtant, c'est l'un des grands livres de notre temps. » \u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePour toute personne intéressée par le Royal Flying Corps et la vie d'un pilote de première ligne en 1918, c'est sans aucun doute le meilleur récit qui soit. Bien qu'écrit comme un roman, il s'agit en fait d'un compte rendu très détaillé de la vie quotidienne de Yeates sur le front ouest. Le biographe de Yeates a mené des recherches approfondies qui ont prouvé que presque tous les événements décrits dans le livre se sont réellement produits. Certains noms de personnages n'ont même pas été changés, ce qui permet d'identifier très facilement les membres réels du R.F.C. qui apparaissent dans le livre — y compris George Edwin Thomsom (21 victoires, appelé « Tommy » dans le livre), Harry Noel Cornforth Robinson (appelé « Robinson » dans le livre, 10 victoires, et Horace Gilbert Wanklyn Debenham (« Debenham » dans le livre, six avions ennemis détruits). Le commandant de vol de Yeates, « Mac », est basé sur l'as canadien Donald MacLaren (48 victoires et six ballons abattus), qui servait dans le 46e Escadron à l'époque. D'autres personnages sont clairement identifiables, bien que leurs noms aient été changés, comme le major Beal, incroyablement courageux, et le commandant d'escadron éphémère qui a accusé Tom Cundall (Yeates) de lâcheté en l'air.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe titre, \u003cem\u003eWinged Victory\u003c\/em\u003e, n'était pas le choix de V. M. Yeates, il lui a été imposé par son éditeur, qui voulait que le livre paraisse plus patriotique et excitant. Le choix original de Yeates pour le titre était le beaucoup plus approprié, « Wingless Victor ».\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e« En tant que tableau de la vie et de la mort presque certaine aux premiers jours \u003cbr\u003ede la guerre aérienne, ce doit être l'un des grands livres. »\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eThe Times\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn bon état. Les plats sont en bon état, avec quelques marques, des coins légèrement émoussés et des signes généraux d'utilisation. La reliure et les charnières sont très bonnes et solides. Le texte est en bon état, avec quelques marques mineures.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : Novembre 1934 (1ère édition, 2e tirage)\u003cbr\u003ePlats bleus avec titre doré à l'or fin\u003cbr\u003eDimensions : 150 mm x 205 mm\u003cbr\u003ePages : 456\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":1256604205064,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Winged_victory_Jan_-_1.jpg?v=1514993687"},{"product_id":"royal-naval-air-service-navigation-manual","title":"Manuel de navigation aérienne de la RAF (1919)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eNAVIGATION AÉRIENNE\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eCapitaine S. F. Card\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEDWARD ARNOLD, Londres, 1919\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003eUn manuel britannique de navigation aérienne militaire, écrit par un officier de la Royal Navy et publié en 1919 à l'intention des pilotes et aviateurs de la RAF et de la Marine. Illustré de diagrammes et de cartes, ce manuel détaillé couvre la théorie et la pratique de la navigation aérienne d'un point de vue militaire. Il a été publié juste après la Première Guerre mondiale et intègre les méthodes utilisées par le personnel et les instructeurs de vol du Royal Naval College pendant la guerre. Les sujets abordés dans le livre comprennent : l'utilisation de la boussole, la prise de relève, les effets du vent et des conditions météorologiques, le ralliement à un escadron, la reconnaissance, le magnétisme dans un avion, l'estimation de la position, les calculateurs de cap et de distance, et comment intercepter des avions ennemis. Avec deux grandes cartes dépliantes dans une pochette à l'arrière du livre, et des tables de conversion, y compris un diagramme de la \"Carte de déviation aérodynamique de Mackenzie\", sur les pages de garde avant.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn bon état, les plats sont en bon état, avec des signes d'usure générale, quelques décolorations et quelques marques. La reliure et les charnières sont très bonnes et solides. Le texte est en très bon état, avec quelques marques sur les pages de garde. Les illustrations et les cartes dépliantes sont en très bon état.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1919 \u003cbr\u003eIllustré de diagrammes et de cartes dépliantes\u003cbr\u003ePlats bleu clair, avec titrage bleu\u003cbr\u003eDimensions : 145mm x 225mm\u003cbr\u003ePages : 140 (plus deux cartes dépliantes)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":6862611382324,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Card_RFC_feb18_-_6.jpg?v=1519206263"},{"product_id":"copy-of-secret-raf-bomber-command-targets-manual-1939","title":"Manuel secret des objectifs du commandement des bombardiers de la RAF (1939)","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eCHIFFRES OPÉRATIONNELS\u003cbr\u003eCIBLES DE BOMBARDEMENT (ALLEMAGNE)\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003eSECRET\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eCOMPILÉ PAR \"INTELLIGENCE\",\u003cbr\u003eQUARTIER GÉNÉRAL DU BOMBER COMMAND, R.A.F.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eS.D. 125, Copie n° 18\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003eQUARTIER GÉNÉRAL DU BOMBER COMMAND, 1939\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eUn manuel extrêmement rare et original de la Seconde Guerre mondiale sur les cibles de bombardement du Bomber Command, marqué « Secret », produit par la section Renseignement du quartier général du Bomber Command en 1939. Un volume massif et grand format (pesant environ 3 kg), il s'agit d'un manuel opérationnel qui comprend les détails de pratiquement toutes les cibles militaires, industrielles et stratégiques en Allemagne. Divisées en sections classées par ordre alphabétique, les entrées comprennent les numéros d'opération, les emplacements, les noms de cibles, les zones et les codes du ministère de l'Air pour chaque cible. Les cibles couvertes comprennent les raffineries de pétrole, les centrales électriques, les barrages, les usines chimiques, les usines de munitions et d'explosifs, les armements navals, les bases navales, les bases de l'armée, les aérodromes, les usines d'avions, les mines, les aciéries, les chemins de fer et tout ce qui pouvait être pertinent pour l'effort de guerre allemand. (Pour une raison inconnue, la page d'introduction porte le mot « allemand » barré au crayon et remplacé par « Italie », mais toutes les informations du manuel se rapportent uniquement à des cibles allemandes, sans aucune autre mention de l'Italie dans le texte).\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eUne liste de diffusion au début du manuel montre qu'il a eu une diffusion très restreinte, avec un maximum de seulement 300 exemplaires produits. (Ceci est l'exemplaire numéro 18). Ceux-ci auraient vraisemblablement été distribués au ministère de l'Air, à l'état-major général et à toutes les stations du Bomber Command engagées dans l'offensive aérienne contre l'Allemagne. Très peu d'exemplaires ont probablement survécu en dehors des collections muséales. \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eC\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003ee fut clairement un document très important et sensible à l'époque, et la couverture est marquée d'avertissements supplémentaires relatifs aux sanctions en vertu de la loi sur les secrets officiels. Un aperçu unique du fonctionnement opérationnel du Bomber Command pendant la Seconde Guerre mondiale, ce livre serait une ressource et un ouvrage de référence inestimables pour toute personne intéressée par l'offensive de bombardement contre l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale.  \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit;\"\u003eEn bon état. Les plats sont en bon état, avec des signes généraux d'usure et d'utilisation, quelques usures aux bords et aux coins, et quelques marques. La reliure est bonne et solide. Le texte est en très bon état, avec quelques marques. Avec des tampons « Retiré » de l'Imperial War Museum sur les pages de garde avant.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%; font-size: inherit;\"\u003ePublié : 1939\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003ePlats roses\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e avec titrage noir\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eDimensions : 200 mm 340 mm\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003ePages : 300 (env.)\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":8098199240756,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Bomber_OPS_-_1.jpg?v=1525179370"},{"product_id":"air-ministry-secret-photography-manual-194x","title":"Manuel secret de photographie de la RAF du War Office (1940)","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003ePHOTOGRAPHIES AÉRIENNES CARACTÉRISTIQUES\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eNe pas publier\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eNe pas emporter au front\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003ePréparé par L'ÉTAT-MAJOR GÉNÉRAL,\u003cbr\u003eLE MINISTÈRE DE LA GUERRE, 1940\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003eÉTAT-MAJOR GÉNÉRAL, mai 1940\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\nUn manuel très rare et original de la Seconde Guerre mondiale sur la photographie aérienne du War Office, marqué « Ne pas emporter au front », produit par l'état-major général en 1940. Un volume grand format (32 cm x 37,5 cm), dont la préface stipule que : \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e« Ce livre a pour but de mettre à la disposition des interprètes de photographies aériennes une partie de l'expérience acquise par l'étude des photographies aériennes pendant cette guerre, et de donner une idée de la diversité des informations obtenues à partir de cette étude. »\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe manuel se compose de deux parties, la première datant de 1940 et la seconde étant un supplément ajouté en 1941. Entièrement illustré de photographies et de diagrammes détaillés de reconnaissance aérienne, montrant les fortifications ennemies, les ports, l'équipement, les travaux de campagne, les barges, les aérodromes, les installations, les dépôts de stockage, des exemples de camouflage, les armes et les batteries anti-aériennes. Ce livre aurait eu une diffusion restreinte, vraisemblablement distribué aux sections concernées de l'armée, du ministère de l'Air, de l'état-major général et de la RAF. Peu d'exemplaires ont probablement survécu en dehors des collections de musées. C'était clairement un document important et sensible à l'époque, et la couverture est marquée d'avertissements supplémentaires selon lesquels il ne devait pas tomber entre les mains de l'ennemi. \u003cbr\u003e \u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn bon état. Les planches sont en très bon état, avec des signes généraux d'usure et d'utilisation légère, une certaine usure sur les bords et les coins, et quelques marques mineures. La reliure est très bonne et sécurisée. Les photographies, les diagrammes et le texte sont en très bon état.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003ePublié : 1940 (comprend le « Supplément n° 1 », daté de 1941)\u003cbr\u003ePlanches bleues avec titre noir\u003cbr\u003eDimensions : 320 mm x 375 mm\u003cbr\u003ePages : 66","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":8690922946612,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Air_Photographs_-_31.jpg?v=1528384787"},{"product_id":"ww2-raf-bomber-recognition-manual-1942","title":"Manuel de reconnaissance des bombardiers de la RAF de la Seconde Guerre mondiale (1942)","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eBOMBARDIERS DE L'EMPIRE BRITANNIQUE\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\n\n\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eW. G. Chitty\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eROLLS HOUSE PUBLISHING Co Ltd, Londres, 1942\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eUn manuel original de reconnaissance d'avions bombardiers de la RAF datant de la Seconde Guerre mondiale, publié par Rolls House en 1942. Il contient des détails sur les différents types d'avions du Bomber Command qui seraient rencontrés pendant la Seconde Guerre mondiale. Le livre est bien illustré, avec des dessins au trait et des silhouettes. Les avions couverts comprennent : Avro Lancaster, Wellington, Anson, Beaufort, Stirling, Whitley, Hudson, Halifax, Manchester, Boston et Liberator.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn bon état. La couverture cartonnée présente des signes mineurs d'usure et quelques marques. La reliure agrafée est bonne et solide, bien que les agrafes d'origine soient rouillées. Le texte et les illustrations sont en bon état avec quelques marques mineures.\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1942\u003cbr\u003eCouverture cartonnée illustrée\u003cbr\u003eIllustré de dessins au trait et de silhouettes\u003cbr\u003eDimensions : 120 mm x 140 mm\u003cbr\u003ePages : 32\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":9578755948596,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/RAF_Bombers_-_1.jpg?v=1536827346"},{"product_id":"royal-air-force-types-of-aeroplanes-1918","title":"Avions britanniques de la Royal Air Force (1918)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eTYPES D'AÉRONEFS\u003cbr\u003eBRITANNIQUES\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié par le Conseil de l'Air\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eMINISTÈRE DE L'AIR, (Renseignement aérien, A.I.4), mai 1918\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eUn rare manuel original de reconnaissance d'aéronefs du ministère de l'Air de la Première Guerre mondiale, produit pour l'usage du Royal Flying Corps et de la RAF en 1918. Il est très bien illustré de silhouettes et de photographies, et comprend des détails de reconnaissance d'aéronefs britanniques opérationnels à l'époque. Avec de brèves informations sur le gréement, les spécifications, les moteurs, les insignes, les marquages et les vues des aéronefs sous différents angles. La plupart des aéronefs les plus connus de l'époque sont inclus : le Sopwith Camel, le Triplan, le Dolphin et le Snipe, l'Avro 504k, le B.E.2., le S.E.5, le Bristol Scout, le Martinsyde Scout, l'Armstrong Whitworth FK, le Vickers FB9, le RE 8, le Bristol Fighter, le Spad, le bombardier Handley Page, le D.H. 9, et bien d'autres.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn bon état. La couverture cartonnée présente des signes généraux de vieillissement et d'usure, ainsi que quelques marques. La reliure est solide. Un seul trou de classeur à anneaux est perforé près du dos. Le texte et les illustrations sont en bon état, avec quelques marques et quelques coins froissés.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1918\u003cbr\u003eIllustré de silhouettes et de photographies\u003cbr\u003eCouverture cartonnée grise\u003cbr\u003eDimensions : 190 mm x 280 mm\u003cbr\u003ePages : 73\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":13787643871284,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Types_of_aeros_-_3.jpg?v=1542361740"},{"product_id":"ww2-raf-secret-western-desert-intelligence-report-1942","title":"Rapport de renseignement secret de la RAF sur le désert occidental durant la Seconde Guerre mondiale (1942)","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eROYAL AIR FORCE\u003cbr\u003eOPÉRATIONS DANS LE\u003cbr\u003eDÉSERT OCCIDENTAL ET\u003cbr\u003eLA MÉDITERRANÉE ORIENTALE\u003cbr\u003e1941 - 1942\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e(TRÈS SECRET)\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eÉtat-major aérien (Registres des opérations), \u003cbr\u003eQuartier général, Royal Air Force, Moyen-Orient\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eProduit par OPERATIONS RECORDS, H.Q, R.A.F., M.E. 1942\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\nUn rapport de renseignement top secret de la RAF, original et extrêmement rare, datant de la Seconde Guerre mondiale, marqué « Très secret », produit par l'état-major de l'air, Q.G., Forces du Moyen-Orient, en 1942. Il s'agissait d'un document restreint avec une diffusion très limitée, chaque exemplaire étant numéroté individuellement. Il s'agit de l'exemplaire numéro 41. L'introduction stipule que « Ce rapport, avec ses annexes, couvre les opérations de la R.A.F. dans le désert occidental et la région de la Méditerranée orientale du 18 novembre 1941, date de l'ouverture de la campagne \"Crusader\", au 19 mai 1942, veille de la bataille d'Égypte... le rapport est purement factuel. Son objectif est de relater les opérations menées. Aucune tentative n'a donc été faite pour commenter la signification stratégique de ces opérations ou les leçons tirées des campagnes. »\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe rapport contient une grande quantité d'informations fascinantes relatives aux opérations de la RAF de 1941 à 1942 dans le désert occidental, en Crète et à Malte, ainsi que des actions anti-sous-marines, des attaques sur les aérodromes et des opérations spéciales. On y trouve des récits d'actions individuelles, de raids de bombardement, d'attaques sur les aérodromes ennemis, de pertes, d'opérations de chasse, de combats aériens, de crashs, d'incidents de « tirs amis », d'escorte de convois, d'attaques de U-boots, ainsi que des rapports sur l'avancement des campagnes. Voici un exemple des nombreuses prouesses extraordinaires incluses dans le rapport :\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e« Un pilote a eu une expérience alarmante. Après avoir abattu un G.50, il a été poursuivi par plusieurs autres G.50 et ME. 109. À seulement 150 mètres, il a été touché à l'aile bâbord par des obus de canon qui l'ont retourné. Il avait à peine redressé son avion qu'il a percuté le sol sur le ventre, mais a rebondi en l'air. Le pilote a repris le contrôle, mais a finalement été forcé d'atterrir en catastrophe, ce qu'il a fait en toute sécurité. »\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePour toute personne intéressée par le rôle de la RAF pendant les campagnes du désert occidental et de la Méditerranée de 1941-42, ce livre est un ouvrage de référence inestimable et unique.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eL'opération « Crusader »\u003c\/strong\u003e était une opération militaire menée par la 8e armée britannique contre les forces de l'Axe en Afrique du Nord entre le 18 novembre et le 30 décembre 1941. Elle visait à lever le siège de Tobrouk ; la Huitième Armée tentant de détruire la force blindée de l'Axe avant d'attaquer son infanterie. Le plan échoua lorsque, après un certain nombre d'engagements peu concluants, la 7e division blindée fut vaincue par l'Afrika Korps à Sidi Rezegh. Le commandant allemand, le lieutenant-général Erwin Rommel, ordonna alors à ses divisions blindées de se rendre aux positions fortifiées de l'Axe à la frontière égyptienne, mais ne trouva pas le corps principal de l'infanterie alliée, qui avait contourné les forteresses et se dirigeait vers Tobrouk. Rommel dut alors se retirer de la frontière vers Tobrouk et obtint quelques succès tactiques lors de combats coûteux. La nécessité de préserver ses forces restantes de la destruction incita Rommel à retirer son armée vers la ligne défensive de Gazala, à l'ouest de Tobrouk, puis jusqu'à El Agheila. Ce fut la première victoire britannique de la guerre.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn très bon état. Les plats sont en très bon état. Il y a des tampons encreurs « Retiré » de l'Imperial War Museum sur les pages de garde, et deux ex-libris de l'IWM. Les couvertures cartonnées originales sont en très bon état, avec quelques signes d'utilisation et quelques marques. La reliure est très bonne et solide. Le texte est en très bon état, avec quelques petits tampons de l'Imperial War Museum.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1942\u003cbr\u003ePlats orange IWM avec titrage doré et armoiries IWM\u003cbr\u003e(avec les couvertures cartonnées originales avant et arrière à l'intérieur)\u003cbr\u003eDimensions : 200 mm x 330 mm\u003cbr\u003ePages : 136\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":13810533728308,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/RAF_Western_Desert_-_49.jpg?v=1543227225"},{"product_id":"planes-of-the-great-war-1914-18","title":"Avions de la Grande Guerre 1914-18","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eAVIONS DE LA GRANDE GUERRE\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eHoward Leigh\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAvec une introduction de W. E. Johns\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cstrong\u003eJOHN HAMILTON, Londres, 1934\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eLa magnifique collection d'Howard Leigh, illustrée de 50 tirages en phototypie des avions emblématiques de la Première Guerre mondiale. Le livre inclut de brèves descriptions de chaque avion accompagnées des planches contrecollées de Leigh. Il est introduit par W. E. Johns, auteur des histoires de \u003cem\u003eBiggles\u003c\/em\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eHoward Leigh\u003c\/strong\u003e (1909-1942) a grandi à Edgbaston. Après avoir quitté l'école à la fin des années 1920, c'est son beau-frère, et auteur de \u003cem\u003eBiggles\u003c\/em\u003e, W. E. Johns qui a initialement encouragé Leigh à tirer le meilleur parti de ses compétences artistiques, malgré le fait qu'il n'avait aucune formation artistique formelle. Leigh a travaillé avec Johns à l'Aircraft \u0026amp; General Fine Art Company à East Grinstead, Sussex, une entreprise spécialisée dans les cartes d'aviation, les cartes à jouer, les puzzles, les cartes postales et les calendriers. Au début des années 1930, Leigh s'était établi comme artiste aéronautique et commençait à contribuer aux périodiques d'aviation de l'époque, y compris les premiers numéros de \u003cem\u003ePopular Flying\u003c\/em\u003e. Pendant cette période, il a fait plusieurs tentatives d'écriture, principalement de la non-fiction aéronautique. Le plus notable était son livre \u003cem\u003ePlanes of the Great War 1914-1918\u003c\/em\u003e (publié par John Hamilton en 1934). \u003cspan class=\"basicfont5\"\u003e\u003cspan class=\"basicfont3\"\u003e\u003cspan class=\"basicfont2\"\u003eHoward Leigh a continué à illustrer des livres et des magazines d'aviation jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale. Il a rejoint le National Fire Service et au moment de sa mort en février 1942, il était officier supérieur de compagnie.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn très bon état. Les plats sont en bon état, avec quelques décolorations sur le titre du dos. La jaquette originale est en bon état, avec quelques marques. Elle est protégée par une housse de film d'archivage amovible. La reliure et les charnières sont très bonnes et solides. Le texte et les planches sont en très bon état. Avec une signature à l'encre sur la première page de garde et la page de titre.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003ePublié en : 1934\u003cbr\u003ePlats noirs avec titres dorés, sous jaquette illustrée originale\u003cbr\u003eIllustré de 50 planches en phototypie\u003cbr\u003eDimensions : 190 mm x 255 mm\u003cbr\u003ePages : 112\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":28647009026100,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Planes_of_thr_great_war_-_13.jpg?v=1559305881"},{"product_id":"air-gunnery-air-ministry-manual-194x","title":"Tir et combat aériens (1943)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eNOTES SUR LE TIR AÉRIEN\u003cbr\u003eET LE COMBAT AÉRIEN\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eWing Commander E. M. Donaldson, D.S.O.\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCentre d'entraînement du corps aérien du sud-est de l'USAAF, 1943\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e« Ne regardez pas maintenant ! Mais je crois que vous êtes suivi. Combien de fois nous a-t-on posé la même question : \"S'il vous plaît Monsieur, que dois-je faire pour me débarrasser d'un 109 à mes trousses ?\" Comme si nous savions. La vraie réponse est : \"Pourquoi l'avez-vous laissé arriver là de toute façon ?\" » \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eUn manuel de tir aérien original de la Seconde Guerre mondiale très rare, publié en 1943. Écrit par le Wing Commander de la RAF E. M. Donaldson, un as de la bataille d'Angleterre, il s'agit d'un guide détaillé et pratique sur le tir aérien et le combat aérien pour les pilotes de chasse de la RAF et des forces aériennes alliées. Il a été produit pendant que Donaldson travaillait avec l'USAAF en tant qu'instructeur principal de vol de combat aérien. Le livre comprend des instructions sur le déploiement des escadrons de chasseurs, l'escorte de bombardiers, le mitraillage au sol, les opérations de nuit, la puissance de feu, le tir anti-aérien, la visée, l'estimation de la portée, les angles d'attaque et le tir par déflexion. Le livre comprend également les célèbres « Règles d'or » du « Marin » Malan sur le combat aérien, et de nombreux autres conseils très utiles sur tous les aspects du combat aérien.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWing Commander Edward Mortlock Donaldson (1912-1992) :\u003c\/strong\u003e était un as de la chasse de la RAF pendant la Seconde Guerre mondiale et ancien détenteur du record du monde de vitesse aérienne. Il a rejoint la RAF en 1931 et a été affecté à l'escadron n° 3. En 1933, il a remporté le trophée de tir de la RAF, connu sous le nom de Brooke-Popham Air Firing Trophy, le remportant à nouveau en 1934. En 1935, il est devenu membre de l'équipe acrobatique de cinq Bulldogs de l'escadron n° 3,\u003csup id=\"cite_ref-RAFWeb_3-2\" class=\"reference\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Edward_Mortlock_Donaldson#cite_note-RAFWeb-3\"\u003e \u003c\/a\u003e\u003c\/sup\u003equ'il a dirigée en 1937 et 1938 au Rallye international de Zurich. Au début de la Seconde Guerre mondiale, le Squadron Leader Donaldson commandait l'escadron n° 151, pilotant le Hawker Hurricane. Lors de leur premier engagement au-dessus de la France le 17 mai 1940, le 151 a détruit six avions ennemis, Donaldson lui-même abattant deux avions ennemis et en endommageant un troisième. L'escadron en a abattu beaucoup plus au cours des mois suivants, notamment lors de la bataille de Dunkerque. Le 27 juin, Donaldson a été abattu par un Me 109. Le combat a duré 15 minutes, les deux avions tournoyant et virant pour gagner une position de tir. Lors d'une attaque frontale, l'Hurricane de Donaldson a été touché et incendié lorsque le réservoir d'essence a explosé. Cependant, il a réussi à s'échapper, sautant en parachute à environ 800 pieds. Il a été abattu à nouveau le 12 juillet par un tir de riposte d'un Dornier 17. Deux jours plus tard, il a abattu un Me 109, sa dernière victoire au combat. Pour son leadership de l'escadron et son total personnel de onze victoires, plus dix destructions probables, Donaldson a été décoré du DSO.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDonaldson a ensuite été transféré à l'école d'instructeurs de tir. Affecté au Canada, Donaldson a écrit le manuel de formation de la RAF \u003ci\u003eNotes on Air Gunnery and Air Fighting\u003c\/i\u003e, qui, après l'entrée en guerre des États-Unis, a servi de base à son travail d'instruction aux États-Unis avec l'USAAF. Son livre a été une aide précieuse dans la formation des instructeurs de tir de l'USAAF. À son retour en Angleterre en 1944, Donaldson s'est converti aux avions à réaction et a commandé le premier escadron opérationnel de Gloster Meteor, à la RAF Colerne. En 1946, il a battu le record officiel de vitesse aérienne mondial à bord d'un Meteor, atteignant une vitesse de 615,78 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\nEn bon état. La couverture cartonnée est en état passable à bon, avec des signes généraux d'usure et d'utilisation, quelques plis et quelques marques. Il y a quelques grandes marques sur la couverture arrière. La reliure agrafée est bonne et sûre. Le texte est en très bon état avec quelques marques. Signé sur la première de couverture par « Willis R. Johnson, 1er Lt. »\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1943\u003cbr\u003eCouverture cartonnée kaki\u003cbr\u003eIllustré de schémas\u003cbr\u003eDimensions : 135mm x 210mm\u003cbr\u003ePages : 131\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":32373389590667,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Air_Gunnery_-_7.jpg?v=1582202314"},{"product_id":"raf-notes-on-gunnery-1942","title":"Notes de la RAF sur le tir (1942)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eNOTES SUR LE TIR\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eCommandant d'escadre E. M. Donaldson, D.S.O.\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉcole au sol de l'USAAF, Luke Field, Arizona, 1942\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"caret-color: #555555; color: #555555; font-family: Geneva, Arial, Helvetica, Tahoma, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 23.46666717529297px;\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px;\"\u003e« L'essence du succès dans un combat aérien n'est pas de rester indéfiniment à la queue d'un adversaire, quelles que soient les tactiques ou les manœuvres qu'il effectue, mais de venir derrière lui, d'ouvrir le feu avec vos viseurs alignés, et de rester juste assez longtemps pour obtenir une salve vraiment efficace. »\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"caret-color: #555555; color: #555555; font-family: Geneva, Arial, Helvetica, Tahoma, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 23.46666717529297px;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px;\"\u003eUn très rare manuel original de tir aérien de la Seconde Guerre mondiale, non daté, mais publié vers 1942. Il s'agit d'un guide pratique du tir aérien pour les pilotes de chasse de la RAF et de l'USAAF en formation aux États-Unis de 1942 à 1944. C'était une publication restreinte, avec une diffusion limitée, produite à Luke Field, Arizona, dont les exemplaires étaient numérotés individuellement (celui-ci porte le numéro 873). Il a été écrit par \u003c\/span\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px; font-weight: inherit;\"\u003ele commandant d'escadre E. M. \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px;\"\u003e« \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px; font-weight: inherit;\"\u003eTeddy \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px;\"\u003e» \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px; font-weight: inherit;\"\u003eDonaldson\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px;\"\u003e, un pilote de Hurricane, commandant du 151e escadron, et as de la chasse de la Bataille d'Angleterre. Le livre est signé en haut de la première page de couverture par le pilote E. C. Bishop, un pilote de la RAF qui était en formation aux États-Unis en 1942. \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"caret-color: #555555; color: #555555; font-family: Geneva, Arial, Helvetica, Tahoma, sans-serif; font-size: 14.666666984558105px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 23.46666717529297px;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px;\"\u003eLe commandant d'escadre Donaldson fut envoyé pour évaluer le cours de formation à Luke Field, Arizona, en 1942 et ne fut pas impressionné par ce qu'il y vit. Il décrivit le régime de formation comme « incroyablement mauvais », le tir aérien étant particulièrement médiocre. Il entreprit rapidement de réorganiser le cours et le personnel, ce qui entraîna le remplacement du commandant et du directeur de la formation. L'introduction de \u003ci\u003eNotes on Gunnery\u003c\/i\u003e dans le programme de formation fut sans aucun doute une réponse à la situation désastreuse que Donaldson avait trouvée à son arrivée à Luke Field.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"caret-color: #555555; color: #555555; font-family: Geneva, Arial, Helvetica, Tahoma, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 23.46666717529297px;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px;\"\u003eTeddy Donaldson avait été envoyé aux États-Unis en 1941 pour enseigner les techniques de tir aérien et de combat aérien, et il allait écrire le manuel de combat aérien extrêmement influent \u003c\/span\u003e\u003ci style=\"font-size: 15px;\"\u003eNotes on Air Gunnery and Air Fighting\u003c\/i\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px;\"\u003e (1943). Chef d'escadron exigeant et inflexible, Donaldson prit beaucoup de risques pendant la bataille d'Angleterre et attendait de ses hommes qu'ils fassent de même : « Si je pensais qu'un homme avait besoin de repos, je lui donnais quinze jours de congé. Si je sentais que la guerre l'avait vraiment atteint, je m'en débarrassais. Il n'y en avait pas beaucoup. Il y avait un gars qui a dit un jour : « Je ferais mieux de rester au sol aujourd'hui parce que j'ai une vision double. » Il était manifestement fatigué ; nous l'étions tous, même si nous n'utilisions pas ce mot à l'époque. Je l'ai regardé et ses yeux regardaient vraiment dans des directions différentes. J'ai dit : « Écoutez, les Allemands ne savent pas que vous avez une vision double, alors vous feriez mieux de venir avec nous. Les Allemands verront douze Hurricanes, pas onze avec un gars en plus qui ne voit pas droit. » Quelqu'un a dit : « Vous êtes un salaud, Monsieur. » Mais il a survécu. Je l'ai revu il n'y a pas si longtemps. . . » \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"caret-color: #555555; color: #555555; font-family: Geneva, Arial, Helvetica, Tahoma, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 24px; font-size: 15px;\"\u003e\u003cb\u003e\u003ci\u003eNotes sur le Tir\u003c\/i\u003e\u003c\/b\u003e comprend des instructions sur la visée, le tir, l'estimation de la portée, les angles d'attaque, le tir de déviation, le vol en formation de combat, l'utilisation du canon, le combat aérien à haute altitude, les mitraillages au sol, les reconnaissances offensives, les atterrissages rapides pour ravitailler et réarmer, les viseurs, la défense aérienne, les opérations de nuit, les défenses anti-aériennes, les règles pour les pilotes de chasse, et de nombreux autres conseils très utiles sur tous les aspects du combat aérien.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"caret-color: #555555; color: #555555; font-family: Geneva, Arial, Helvetica, Tahoma, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 24px; font-size: 15px;\"\u003e\u003cb\u003eCommandant d'escadre Edward Mortlock Donaldson D.S.O. (1912-1992)\u003c\/b\u003e : fut un as de la chasse de la Seconde Guerre mondiale et ancien détenteur du \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 24px; font-size: 15px;\"\u003erecord du monde de vitesse aérienne. Il rejoignit la RAF en 1931 et fut affecté au 3e Escadron. En 1933, il remporta le Trophée de Tir de la RAF, connu sous le nom de Brooke-Popham Air Firing Trophy, le gagnant à nouveau en 1934. En 1935, il devint membre de l'équipe acrobatique du 3e Escadron composée de cinq Bulldogs, qu'il dirigea en 1937 et 1938 lors du Rallye International de Zurich. Au début de la Seconde Guerre mondiale, le commandant d'escadron Donaldson commandait le 151e Escadron, pilotant le Hawker Hurricane. Lors de leur premier engagement au-dessus de la France le 17 mai 1940, le 151e détruisit six avions ennemis, Donaldson abattant lui-même deux avions ennemis et en endommageant un troisième. L'escadron en abattit beaucoup plus dans les mois suivants, notamment lors de la bataille de Dunkerque. Le 27 juin, Donaldson fut abattu par un Me 109. Le combat dura 15 minutes, les deux avions se tordant et virant pour obtenir une position de tir. Lors d'une attaque frontale, le Hurricane de Donaldson fut touché et prit feu lorsque le réservoir d'essence explosa. Cependant, il réussit à s'échapper, sautant en parachute d'environ 800 pieds. Il fut de nouveau abattu le 12 juillet par un tir de riposte d'un Dornier 17. Deux jours plus tard, il abattit un Me 109, sa dernière victoire au combat. Pour son leadership de l'escadron et son score personnel de onze victoires confirmées, plus dix destructions probables, Donaldson fut décoré du DSO.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"caret-color: #555555; color: #555555; font-family: Geneva, Arial, Helvetica, Tahoma, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 24px; font-size: 15px;\"\u003eDonaldson fut ensuite transféré à l'école des instructeurs de tir. Affecté au Canada, Donaldson écrivit le manuel de formation de la RAF \u003ci\u003eNotes on Air Gunnery and Air Fighting\u003c\/i\u003e, qui servit de base à son travail d'instruction aux États-Unis avec l'USAAF. Son livre fut une aide inestimable pour la formation des instructeurs de tir de l'USAAF. À son retour en Angleterre en 1944, Donaldson se convertit aux avions à réaction et commanda le premier escadron opérationnel de Gloster Meteor, à la RAF Colerne. En 1946, il battit le record officiel de vitesse aérienne mondiale dans un Meteor, atteignant une vitesse de 615,78 mph. La vie et la carrière de Teddy Donaldson ont fait l'objet du livre \u003cb\u003e\u003ci\u003eRAF Top Gun\u003c\/i\u003e\u003c\/b\u003e de Nick Thomas (Pen \u0026amp; Sword, 2008). \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"caret-color: #555555; color: #555555; font-family: Geneva, Arial, Helvetica, Tahoma, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 24px; font-size: 15px;\"\u003e\u003cb\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"caret-color: #555555; color: #555555; font-family: Geneva, Arial, Helvetica, Tahoma, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 24px; font-size: 15px;\"\u003e\u003cb\u003eÉtat : \u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px; line-height: 24px;\"\u003eEn très bon état. La couverture cartonnée est en bon état, avec des signes d'utilisation générale et quelques marques. Signé par « E. C. Bishop, P.O. » sur la première de couverture. La reliure agrafée est bonne et solide. Le texte et les diagrammes sont en bon état avec quelques marques.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px; line-height: 24px;\"\u003ePublié : vers 1942\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px; line-height: 24px;\"\u003eCouverture cartonnée illustrée\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px; line-height: 24px;\"\u003eIllustré de diagrammes\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px; line-height: 24px;\"\u003eDimensions : 205 mm x 270 mm\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"font-size: 15px; line-height: 24px;\"\u003ePages : 54\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":33683074941067,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/NotesonGunnery23-4-1.jpg?v=1589195254"},{"product_id":"aircraft-of-the-british-empire-1939","title":"Avions de l'Empire britannique (1939)","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eAVIONS DE L'EMPIRE BRITANNIQUE\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eLeonard Bridgman\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eSAMPSON LOW MARSTON \u0026amp; Co Ltd, Londres, 1939\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"caret-color: #555555; color: #555555; font-family: Geneva, Arial, Helvetica, Tahoma, sans-serif; font-size: 14.666666984558105px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 23.46666717529297px;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit;\"\u003eUne édition rare de 1939 de ce manuel classique de reconnaissance d'avions britanniques de la Seconde Guerre mondiale. Le livre est un guide bien \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit;\"\u003eillustré\u003c\/span\u003e des avions civils et militaires de l'Empire britannique au début de la Seconde Guerre mondiale. Le livre a été compilé par \u003cb\u003eLeonard Bridgman\u003c\/b\u003e, le célèbre artiste et auteur d'aviation. Comprenant des détails et des spécifications de nombreux avions bien connus d'Avro, Blackburn, Hawker, Fairey, Boulton Paul, Handley Page, Supermarine, Vickers et de tous les autres grands fabricants, il est illustré de nombreux plans et planches photographiques. Avec d'excellentes photos du Spitfire, du Hurricane, du Fairey Battle, du Boulton Paul Defiant, du Swordfish, du Blenheim, du Wellington et de nombreux autres avions emblématiques. Il y a aussi de nombreuses publicités magnifiquement conçues pour les fabricants d'avions et d'équipements aéronautiques, y compris une présentant le premier prototype du Spitfire, le K5054. Complet avec la très rare jaquette illustrée originale.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"caret-color: #555555; color: #555555; font-family: Geneva, Arial, Helvetica, Tahoma, sans-serif; font-size: 14.666666984558105px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 23.46666717529297px;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"caret-color: #555555; color: #555555; font-family: Geneva, Arial, Helvetica, Tahoma, sans-serif; font-size: 14.666666984558105px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 23.46666717529297px;\"\u003e\u003cb\u003eLeonard Bridgman (1895-1980)\u003c\/b\u003e était un journaliste et artiste d'aviation bien connu. Sa première mission dans l'aviation remonte à 1913, à l'âge de 18 ans, lorsqu'un de ses dessins fut utilisé pour illustrer le programme de la course aérienne de Hendon. En guise de paiement, il reçut un vol dans un biplan Farman de 70 chevaux. Pendant la Première Guerre mondiale, Bridgman a servi comme officier dans l'Honourable Artillery Company. Il est surtout connu dans l'industrie aéronautique comme le journaliste qui a rejoint C. G. Grey en 1923 au sein du personnel de Jane's All the World's Aircraft après avoir travaillé pour le personnel de \u003ci\u003eThe Aeroplane\u003c\/i\u003e. Bridgman a réalisé de nombreuses peintures, dessins et illustrations d'aviation. Il a reçu des commandes pour de nombreux livres et publicités pour des entreprises britanniques et a illustré \u003ci\u003eThe Clouds Remember\u003c\/i\u003e, l'un des classiques de la littérature aéronautique.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn très bon état. Les planches sont en très bon état. La jaquette est en bon état, avec des signes généraux d'utilisation et quelques marques. La reliure et les charnières sont bonnes et solides. Le texte et les illustrations sont en très bon état.\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1939\u003cbr\u003ePlanches bleues avec titrage doré et jaquette originale\u003cbr\u003eIllustré de dessins au trait et de photographies\u003cbr\u003eDimensions : 140 mm x 215 mm\u003cbr\u003ePages : 158\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":37189817073815,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/AircraftofBritishEmpire-1.jpg?v=1603285790"},{"product_id":"armstrong-whitworth-machine-gun-handbook-1926","title":"Manuel de la mitrailleuse Armstrong Whitworth (1926)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eMANUEL DES\u003cbr\u003eMITRAILLEUSES AUTOMATIQUES\u003cbr\u003eARMSTRONG WHITWORTH-COLT\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eBrevet Browning, calibre .5\u003cbr\u003eModèle 1924\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSIR W. G. ARMSTRONG WHITWORTH \u0026amp; Co. Ltd, \u003cbr\u003eElswick Works, Newcastle-On-Tyne, 1926\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn très rare manuel original de la mitrailleuse Armstrong Whitworth-Colt de calibre .5, publié en novembre 1926 par Armstrong-Whitworth. \u0026amp; Co. Ltd d'Elswick, Newcastle-on-Tyne. Produit durant l'entre-deux-guerres, le \u003cem\u003eManuel des Mitrailleuses Automatiques Armstrong Whitworth-Colt\u003c\/em\u003e est un guide pratique sur le mécanisme, la manipulation et l'entretien des variantes terrestres et aériennes de cette mitrailleuse. Le livre est très bien illustré de planches et de plans dépliants, montrant le fonctionnement, le mécanisme, l'utilisation et l'entretien de l'arme. Cette arme était une version de calibre plus lourd de la mitrailleuse M1917A1 brevetée Browning, et allait servir pendant la Seconde Guerre mondiale et les conflits ultérieurs.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMitrailleuse Armstrong Whitworth-Colt, modèle 1924\u003c\/strong\u003e : Il s'agissait d'une variante commerciale de calibre plus lourd de la mitrailleuse Browning M1917, une mitrailleuse utilisée par les forces armées américaines pendant la Première Guerre mondiale, la Seconde Guerre mondiale, la guerre de Corée et les conflits ultérieurs. Elle était également utilisée par d'autres nations. Mitrailleuse servie par une équipe, alimentée par bande, refroidie par eau, elle était utilisée aux côtés de la Browning M1919, beaucoup plus légère et refroidie par air, et était souvent montée sur des véhicules et des avions. Il y a eu deux itérations principales : la M1917, utilisée pendant la Première Guerre mondiale, et la M1917A1, utilisée par la suite. La version Colt de calibre plus lourd était connue sous le nom de M1924, et ce modèle a également été produit par Armstrong Whitworth.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe M1924 avait été développé par John Browning, en collaboration avec Colt, comme un M1917A1 agrandi. En fait, les deux se ressemblaient presque, à l'exception de la taille plus grande et des poignées de tir différentes de l'arme de calibre .50. Par ailleurs, les deux armes partageaient de nombreuses caractéristiques communes, y compris leurs canons refroidis par eau et leurs mécanismes d'alimentation. Les deux étaient également très lourdes. Pour aider à réduire ce poids à un niveau plus gérable, Browning a adopté un canon refroidi par air pour éliminer la chemise d'eau et le bidon. Jamais destinée à être une arme facilement transportable, elle était destinée à être montée sur des véhicules, des avions, des navires et d'autres plates-formes lourdes. \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn très bon état. La couverture cartonnée présente de légers signes d'usure et d'utilisation, quelques décolorations et une certaine usure sur les bords. La reliure est bonne et solide. Le texte, les planches et les illustrations sont en très bon état.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1926\u003cbr\u003eCouvertures en carton bleu, avec titres noirs\u003cbr\u003eEntièrement illustré de planches photographiques N\u0026amp;B et de diagrammes dépliants\u003cbr\u003eDimensions : 150mm x 230mm\u003cbr\u003ePages : 44 (plus 6 planches dépliantes)\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":37351850705047,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/ArmstrongwhitworthMG-1.jpg?v=1605799550"},{"product_id":"the-pilots-book-on-advanced-flying-1942","title":"Le manuel de vol avancé du pilote (1942)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eLE LIVRE DU PILOTE\u003cbr\u003eSUR LE PILOTAGE AVANCÉ\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eCapitaine Norman Macmillan M.C., A.F.C.\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eGEORGE ALLEN \u0026amp; UNWIN LTD, Londres, 1942\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e« Dans les moments de folie d'un combat, lorsque la seule chose qui compte est d'orienter le nez de son avion là où la déflexion enverra les balles dans l'avion virevoltant devant, les discours sur la coordination de la dérive, de la profondeur et des ailerons n'ont plus de valeur. Il n'y a pas d'instructeur critique à l'arrière. Vous êtes seul, et ce que vous pouvez faire avec le nez de votre avion peut faire la différence entre le désastre et le succès. Ce que vous faites est plus important que la façon dont vous le faites ».\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eUn rare manuel original de vol avancé de la Seconde Guerre mondiale, publié en 1942. Écrit par Norman Macmillan, as de l'aviation du RFC durant la Première Guerre mondiale, il s'agit d'un guide des techniques de vol et de combat aérien pour les pilotes de chasse de la RAF et des forces aériennes alliées. Avec des chapitres sur le pilotage de chasseurs, d'avions multimoteurs, le vol sur un seul moteur, les facteurs de sécurité, les forces en vol, l'effet des manœuvres, le décollage, le décrochage, les atterrissages et les trains d'atterrissage. Il contient d'excellentes photographies et illustrations de cockpits d'avions (Spitfire, Miles Master, Stirling, Hampden), d'instruments, de collimateurs, et des procédures de décollage du Spitfire.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNorman Macmillan (1892-1976)\u003c\/strong\u003e : né à Glasgow, il a fait ses études à la Allan Glen's School et au Royal Technical College. Au début de la Première Guerre mondiale, Macmillan s'est engagé comme simple soldat dans le 9e bataillon (Glasgow Highland) de l'Infanterie légère des Highlands et a servi en Belgique et en France, passant 16 mois et demi dans les tranchées. Il a ensuite été transféré au Royal Flying Corps, où il a été nommé sous-lieutenant temporaire le 26 septembre 1916, et a été nommé officier de vol le 27 février 1917. Affecté à l'escadron n° 45 du RFC, pilotant des avions Sopwith 1½ Strutter et Sopwith Camel, il est devenu un as, se voyant attribuer neuf victoires aériennes entre le 5 juin et le 20 octobre 1917. Il a également été nommé commandant de vol avec le grade temporaire de capitaine le 1er septembre 1917. Macmillan a été retiré du service en première ligne après un accident de vol le 6 janvier 1918 et est retourné en Angleterre, où il a servi comme instructeur de vol. Il a reçu la Croix militaire « pour sa bravoure et son dévouement remarquables » en février 1918, ainsi que la Croix de l'Air Force. Macmillan a renoncé à sa commission de la RAF le 10 juin 1919, bien que cela ait été annulé par la suite. Il a été réemployé par la RAF et a obtenu une commission temporaire de lieutenant de vol le 15 avril 1921. Il a servi comme instructeur de vol pour la marine et l'armée de l'air espagnoles, participant à des combats sur les lignes de front espagnoles pendant la guerre du Rif au Maroc. Au début des années 1920, Macmillan a travaillé comme pilote d'essai indépendant, sans être rattaché à une entreprise particulière. Macmillan a finalement rejoint Fairey à temps plein au début de 1925 en tant que pilote d'essai en chef et est resté avec eux jusqu'à la fin de 1930. Il est ensuite devenu pilote d'essai consultant en chef chez Armstrong Whitworth Aircraft. En 1925, il a été le premier à atterrir (atterrissage d'urgence) à Heathrow, qui était alors une rangée de cottages sur des terres utilisées pour le maraîchage. En plus de voler, Macmillan a écrit de nombreux articles de magazines, ainsi que des livres sur l'aviation, y compris une série détaillant l'histoire de la Royal Air Force pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a servi dans la Royal Air Force pendant la Seconde Guerre mondiale en tant que correspondant de guerre, atteignant le grade de commandant d'escadre par intérim.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca name=\"4\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCondition:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn très bon état. La couverture cartonnée est en bon état, avec des signes d'utilisation mineurs. La jaquette originale est en très bon état, avec une légère usure. La reliure est bonne et solide. Le texte, les planches et les illustrations sont en très bon état.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1942\u003cbr\u003eJaquette illustrée, couverture cartonnée bleue\u003cbr\u003eIllustré de diagrammes et de photographies\u003cbr\u003eDimensions : 155 mm x 180 mm\u003cbr\u003ePages : 72\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40298938859671,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/advancedflying-2.jpg?v=1623771146"},{"product_id":"air-ministry-kite-balloon-manual-1921","title":"Manuel de cerf-volant captif du Ministère de l'Air (1921)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eMANUEL DU TREUIL\u003cbr\u003eDE BALLON CERF-VOLANT\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eMINISTÈRE DE L'AIR, Londres, 1921\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eUn manuel original très rare du treuil de ballon cerf-volant du ministère de l'Air, datant de la Première Guerre mondiale, couvrant les différents treuils et équipements associés utilisés par la RAF à la fin de la Première Guerre mondiale. \u003cspan\u003eLe manuel \u003c\/span\u003e\u003cspan\u003ecouvre\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e l'utilisation et l'entretien des treuils de la RAF, pour les opérations terrestres et navales. \u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLes sujets abordés incluent : l'histoire des ballons cerf-volants navals et militaires, l'installation des ballons cerf-volants dans les navires de Sa Majesté, les treuils hydrauliques, les unités d'enroulement, les moteurs à vapeur standard, le treuil de transfert, le treuil électrique, les engrenages, les unités de guidage de câble, les poulies à crochet, les instruments, les treuils de ballon de la Royal Air Force : types Scammell et Caquot. Le livre est \u003c\/span\u003e\u003cspan\u003ebien illustré de 48 photographies et schémas de ballons cerf-volants, de treuils et de moteurs de la RAF. Il y a un tampon à l'encre de \u003cstrong\u003e'No. 901 Squadron, A.A.F., Kidbrooke'\u003c\/strong\u003e sur la première de couverture\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eBallons cerf-volants :\u003c\/strong\u003e étaient des ballons captifs, conçus pour être stables par vents faibles à modérés, et pour augmenter la portance. Ils comprenaient généralement une enveloppe profilée avec des caractéristiques de stabilisation et un harnais ou un joug le reliant au mât d'amarrage principal, et un second harnais relié à la nacelle d'un observateur. Les ballons cerf-volants pouvaient voler par vents plus forts que les ballons ronds ordinaires qui avaient tendance à tanguer et à tourner par temps venteux. Ils ont été largement utilisés pour l'observation militaire pendant la Première Guerre mondiale, et des conceptions similaires ont été utilisées pour les barrières anti-aériennes, comme ballons de barrage pendant les deux Guerres mondiales.\u003cspan class=\"toctogglespan\"\u003e\u003clabel class=\"toctogglelabel\" for=\"toctogglecheckbox\"\u003e\u003c\/label\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDéveloppé en Allemagne à partir de 1893 par Parseval et Sigsfeld, le composant principal d'un ballon cerf-volant était son enveloppe de forme tubulaire, d'où ses surnoms britanniques et français de \"saucisse\".\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-Ege128_1-1\"\u003e \u003c\/sup\u003eCelle-ci était inclinée à un angle de nez vers le haut d'environ 30-40° par rapport à l'horizontale, ce qui lui permettait de produire une certaine portance aérodynamique pour augmenter la portance de l'hydrogène utilisé, et qui aidait à réduire le tangage de haut en bas courant avec les ballons sphériques. Comme pour un dirigeable, l'enveloppe était également la principale poche de gaz porteur. Les versions ultérieures du Drachen utilisaient la pression du vent pour gonfler un ballonet ou une chaussette de stabilisation à l'arrière, qui agissait comme un aileron de queue et le maintenait pointé dans le vent dominant.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-Ege128_1-3\"\u003e \u003c\/sup\u003eUn joug ou un harnais reliait le ballon au mât d'amarrage et était agencé pour faciliter la stabilité.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-Ege128_1-4\"\u003e \u003c\/sup\u003eLes premières versions du \u003ci\u003eParseval\u003c\/i\u003e avaient des ailerons fixes, qui furent ensuite remplacés par la chaussette montée sur le dessous qui était gonflée par le vent dominant.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-Ege128_1-5\"\u003e \u003c\/sup\u003eLes tailles des premiers exemplaires variaient mais deux tailles principales sont devenues courantes - 600 et 1 200 m, et une production à grande échelle a été réalisée à l'usine de ballons August Riedinger à Augsbourg. L'observateur recevait un parachute qui était attaché à l'extérieur de la nacelle, et, si nécessaire, pendant que le treuil tirait le ballon vers le bas, il pouvait sauter.\u003csup\u003e \u003c\/sup\u003eLes ballons Parseval opéraient le plus souvent à des altitudes comprises entre 1 000 et 2 000 m, et pouvaient supporter des vents allant jusqu'à 65 km\/h (40 mph), et étaient équipés d'un treuil motorisé pour les faire descendre rapidement en cas d'attaque.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-Ege128_1-9\"\u003e \u003c\/sup\u003ePour décourager davantage les attaques, ils étaient souvent encerclés de batteries anti-aériennes, ce qui rendait les attaques contre eux extrêmement dangereuses.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-Ege128_1-10\"\u003e \u003c\/sup\u003eMalgré cela, pendant la Première Guerre mondiale, ils furent la cible de fréquentes attaques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInitialement, les Français et les Britanniques ont utilisé des copies des ballons Drachen Parseval allemands jusqu'à ce qu'un officier français, le capitaine Albert Caquot, développe une conception bien améliorée qui remplaça l'enveloppe tubulaire en forme de saucisse par une forme de larme plus aérodynamique, et remplaça la chaussette par trois ailerons. Comme le \u003ci\u003eParseval\u003c\/i\u003e, le \u003ci\u003eCaquot\u003c\/i\u003e pouvait être tiré vers le bas en cas d'urgence, à des vitesses allant jusqu'à 6 m\/s (20 ft\/s). Jusqu'en 1916, un treuil de type Saconney était utilisé, alimenté par un moteur Delhaye, mais à partir de 1917, un treuil de leur propre conception fut utilisé, alimenté par un moteur de Dion-Bouton de 70 ch.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe ballon cerf-volant avait un parachute dans un conteneur plat attaché à la nacelle d'observation, l'observateur portant un harnais autour de sa taille, avec des cordes attachées au parachute. Si le balloniste sautait, le parachute était tiré du conteneur. Le \u003ci\u003eParseval\u003c\/i\u003e fut largement utilisé à partir de la fin des années 1800 en grand nombre par l'armée allemande pour diriger les tirs des batteries d'artillerie lourde et rendre compte des résultats. Les Français continuèrent à exploiter des ballons sphériques, jusqu'à ce qu'ils décident de les abandonner en 1912, lorsque les avions de reconnaissance commencèrent à devenir pratiques. En 1914, ils réalisèrent eux aussi, avec les Britanniques, l'utilité des ballons captifs, qui pouvaient rester en poste pendant des heures, à une époque où la plupart des avions avaient une autonomie limitée à environ deux heures.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-Ege168_3-2\"\u003e \u003c\/sup\u003eL'armée française eut à un moment donné 76 compagnies exploitant des ballons Caquot.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa première attaque de roquettes avion sur avion a eu lieu le 22 mai 1916, lorsqu'un groupe de huit as français a mené une attaque à l'aube armé de huit roquettes Le Prieur. Ils ont abattu six ballons, ce qui a paniqué le haut commandement allemand qui a fait descendre tous ses ballons le long de tout le front, aveuglant son armée face à une contre-attaque française sur le Fort Douaumont. Pendant la Première Guerre mondiale, les as des deux camps spécialisés dans la traque des ballons cerfs-volants étaient connus sous le nom de \"briseurs de ballons\". Bien que leur utilisation principale fût par l'armée pour repérer la chute des obus d'artillerie et observer les mouvements ennemis, les croiseurs et les cuirassés de plusieurs nations étaient également équipés pour opérer des ballons cerfs-volants \u003ci\u003eParseval\u003c\/i\u003e afin de diriger les tirs comme leurs homologues de l'armée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRAF Kidbrooke :\u003c\/strong\u003e Pendant la Seconde Guerre mondiale, la base fut agrandie pour inclure un dépôt de ballons de barrage, fournissant des ballons pour défendre Londres contre les avions ennemis volant à basse altitude.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-TFE_1-1\"\u003e \u003c\/sup\u003eC'était également la base du No. 1 Balloon Centre et du 901 Squadron (une escadrille de ballons de barrage de l'Auxiliary Air Force) et de la No 2 Installation Unit, responsable de la construction et de la réparation des mâts des stations radar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn très bon état. Les plats sont en bon état, avec des signes d'utilisation générale et quelques marques. La reliure et les charnières sont très bonnes et solides. Le texte, les photographies et les illustrations sont en très bon état. Il y a un tampon à l'encre de 'No. 901 Squadron, A.A.F., Kidbrooke' sur la première de couverture.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1921\u003cbr\u003eIllustré de photographies et de diagrammes\u003cbr\u003ePlats kaki, avec titre noir\u003cbr\u003eDimensions : 140 mm x 210 mm\u003cbr\u003ePages : 91\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40317936271511,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/KiteBalloonwinch-1.jpg?v=1623861293"},{"product_id":"u-s-strategic-bombing-survey-report-mockau-leipzig-1945","title":"Rapport d'enquête sur les bombardements stratégiques américains - Mockau, Leipzig (1945)","description":"\u003ch3\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eENQUÊTE AMÉRICAINE SUR LES BOMBARDEMENTS STRATÉGIQUES\u003cbr\u003eRapport n° 35 de la Division des dommages matériels\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eA.T.G. MASCHINENBAU\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e G.m.b.H. MOCKAU, ALLEMAGNE\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eENQUÊTE AMÉRICAINE SUR LES BOMBARDEMENTS STRATÉGIQUES, septembre 1945\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none; text-align: left;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans, 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none; text-align: left;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; font-weight: inherit;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; font-weight: inherit;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eUn rapport d'évaluation des dommages original et rare de la Seconde Guerre mondiale, issu de l'enquête américaine sur les bombardements stratégiques, concernant A.T.G. Maschinenbau G.m.b.H., à l'aérodrome de Mockau, près de Leipzig, en Allemagne. Le rapport a été établi en septembre 1945 et consigne les effets des raids de la 8e force aérienne en février, mai et juillet 1944. Document confidentiel, il a été diffusé avec une circulation restreinte, chaque exemplaire étant numéroté individuellement. Il s'agit de l'exemplaire numéro 53. Le rapport est bien illustré de plans, de photographies et de diagrammes, montrant les résultats des raids sur l'usine ATG Maschinenbau de Mockau.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; font-weight: inherit;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; font-weight: inherit;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; font-weight: inherit;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; font-weight: inherit;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cb style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eA.T.G. MASCHINENBAU, LEIPZIG : \u003c\/b\u003eA.T.G. signifie Allgemeine Transportanlagen-Gesellschaft. En 1934, elle a signé un contrat avec Junkers pour produire des avions, mais sa véritable nature a dû être dissimulée pendant cette période de réarmement allemand, elle a donc été désignée comme \"Schattenwerk\" ou Usine de l'ombre. Elle a d'abord commencé la production des Junkers W 33 et 34, et du Ju 86D. Une commande temporaire pour le Ju 52 a été émise et a expiré en décembre 1937. Elle a été suivie par la production des He 111 B et E à partir d'avril 1938. De 1940 à environ 1944, le Ju 88 a été l'avion de production principal, la production en série ayant commencé à l'été 1943. En janvier 1944, la société a été renommée ATG Maschinenbau GmbH Leipzig. En 1944, elle a commencé à produire des assemblages pour le Ju 388, qui est entré en production en juillet 1944 dans une succursale à Bernburg. Son dernier travail a été la production d'assemblages pour le Me 262 en 1945.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; font-weight: inherit;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; font-weight: inherit;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eEn 1934, la première ligne de production en série des Junkers W 33 et W 34 avait été mise en place, dont 21 et 199 unités, respectivement, ont été construites. La première commande importante était pour le bombardier Ju 52. ATG est rapidement devenue l'une des plus grandes entreprises de Leipzig. La production des Ju 86A, D et G et des Heinkel He 111 E et H a commencé avant même la fin de la production du Ju-52 en décembre 1937. L'assemblage final et les opérations de vol ont eu lieu à l'aéroport de Leipzig-Mockau. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le programme principal de 1940 à 1944 était la production en série du bombardier Ju 88A. Cela a fait de ces usines un objectif de bombardement allié important, et à partir du 4 décembre 1943, les installations de production d'ATG et l'aérodrome de Leipzig-Mockau ont été à plusieurs reprises la cible de raids aériens alliés, qui ont causé d'importants dommages. Le 1er janvier 1944, la société a été renommée ATG Maschinenbau GmbH Leipzig. La production du bombardier à haute altitude Ju 388 était en préparation depuis 1944, mais l'assemblage final n'a commencé dans les usines de Leipzig-Kleinzschocher et Mockau qu'à partir de septembre 1944. Le dernier travail achevé chez ATG a été la production de pièces pour le chasseur à haute altitude Focke-Wulf Ta 152 en février 1945. L'ATG employait un grand nombre de prisonniers de guerre et de travailleurs forcés, ainsi que des prisonniers de nombreux camps de concentration.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; font-weight: inherit;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; font-weight: inherit;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cb style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eBombardement de Leipzig :\u003c\/b\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-weight: inherit;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; font-weight: inherit;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eDans la nuit du 3 décembre 1943, la Royal Air Force a attaqué Leipzig. Entre 3h50 et 4h25 du matin, 442 bombardiers ont largué un total de près de 1400 tonnes d'explosifs et de bombes incendiaires. Dans le centre-ville, où les bâtiments étaient très denses, le raid aérien a provoqué une tempête de feu. Hans Rumpf, l'inspecteur général des pompiers, se trouvait à Leipzig pendant l'attaque. Il a déclaré que la tempête de feu était encore plus intense que celle de Hambourg lors de l'opération Gomorrhe. Plus de 1800 personnes ont été tuées lors de l'attaque. Dans le centre-ville, de nombreux bâtiments historiques ont été victimes de l'attaque. 1067 bâtiments commerciaux, 472 bâtiments industriels, 56 écoles et 9 églises ont également été détruits.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003ePendant la \"Big Week\" en février 1944, Leipzig a été l'une des premières cibles à être attaquée par les bombardiers britanniques et américains. Le 20 février, entre 3h15 et 4h20 du matin, des zones résidentielles au sud (Connewitz) ainsi que des zones résidentielles et industrielles au sud-ouest de Leipzig (Schleußig et Großzschocher) ont été touchées. Au cours de ce raid nocturne, plus de 700 bombardiers ont largué environ 2300 tonnes de bombes. Dans l'après-midi du même jour, plus de 200 bombardiers de la 8e US Air Force ont attaqué des installations industrielles dans le nord-est de la ville, larguant environ 700 tonnes de bombes. Au total, environ 970 personnes ont été tuées.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; font-weight: inherit;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; font-weight: inherit;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none; text-align: left;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none; text-align: left;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cb style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtat : \u003c\/b\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none; text-align: left;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none; text-align: left;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" class=\"Apple-style-span\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none; text-align: left;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none; text-align: left;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" class=\"Apple-style-span\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eEn très bon état. La couverture cartonnée est en très bon état, avec quelques timbres et marques officiels. Le texte, les photos, les plans et les diagrammes sont en très bon état.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none; text-align: left;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none; text-align: left;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none; text-align: left;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none; text-align: left;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; font-weight: inherit; text-align: left;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-sizing; font-weight: inherit; text-align: left;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003ePublié : 1945\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCouverture cartonnée orange avec étiquette de titre blanche\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eIllustré de photographies, de plans et de diagrammes\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eDimensions : 215 mm x 270 mm\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003ePages : 50 (dont de nombreux diagrammes, tirages photographiques et plans dépliants)\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cbr\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41272492458135,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Mockaubombing-1.jpg?v=1635345638"},{"product_id":"shell-flying-brochure-193x","title":"L'avion léger moderne (1930)","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eL'AVION LÉGER MODERNE\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\n\n\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eIllustré par Maurice Beck\u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eSHELL-MEX Ltd, Londres, c.1930\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eL'avion léger moderne\u003c\/em\u003e, publié par Shell-Mex vers 1930. Rare première édition de cette publication grand format très bien conçue, qui offre un aperçu détaillé du fonctionnement interne d'un avion biplan De Havilland des années 1930. Avec une couverture Art déco très élégante, le livre est bien illustré par une série de planches en couleurs avec des rabats articulés qui se replient pour révéler des vues en coupe du fuselage, du moteur et d'autres structures. La Shell Corporation a produit un certain nombre de publications similaires dans les années 1930, montrant les détails intérieurs des avions légers et des automobiles.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn très bon état. La couverture cartonnée est en bon état avec des signes mineurs d'usure et quelques marques. La reliure agrafée est solide. Le texte et les illustrations sont en très bon état, avec quelques marques.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : vers 1930\u003cbr\u003eCouverture cartonnée illustrée\u003cbr\u003eIllustré de planches en couleurs avec rabats articulés\u003cbr\u003eDimensions : 245 mm x 345 mm\u003cbr\u003ePages : 18\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41827705421975,"sku":"","price":45.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/ModernAeroplane-16.jpg?v=1770711237"},{"product_id":"gun-sight-mark-14-manual-1943","title":"Manuel du collimateur Mark 14 (1943)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eVISEUR DE TIR MARK 14\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eBULLETIN D'UTILISATION POUR CANONNIERS\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eQUARTIER GÉNÉRAL DE LA FLOTTE DES ÉTATS-UNIS, 1943\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePublié par SPERRY GYROSCOPE COMPANY, 1943\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn manuel original rare de la marine américaine de la Seconde Guerre mondiale, produit pour le quartier général de la flotte américaine par la Sperry Gyroscope Company, publié en 1943. Il s'agit d'un guide sur l'utilisation du viseur de tir Mark 14 et les principes généraux du tir antiaérien pour les canonniers navals alliés. Avec des instructions et de nombreuses illustrations sur la visée, l'estimation de la portée, les angles d'attaque et le tir par déviation. Il contient de nombreux excellents diagrammes montrant exactement comment abattre un avion ennemi attaquant. Les sujets abordés comprennent : l'inspection et le test du viseur, la prise de poste de combat au canon et au viseur, la détection et le suivi des cibles, le télémétrie et le repérage, les commandes du canon, l'utilisation avec le canon de 20 mm, etc.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca name=\"4\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cbr\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn très bon état. La couverture cartonnée est en très bon état, avec des signes mineurs d'utilisation et quelques marques. La reliure agrafée est bonne et solide. Le texte et les illustrations sont en très bon état.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié en : 1943\u003cbr\u003eCouverture cartonnée illustrée\u003cbr\u003eIllustré de dessins au trait et de diagrammes\u003cbr\u003eDimensions : 110 mm x 180 mm\u003cbr\u003ePages : 44\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41859312484503,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/GunSightMk14-1_0bb60226-e5d2-4749-9000-c3e2b89fbb27.jpg?v=1647510004"},{"product_id":"c-r-w-nevinson-the-great-war-1918-signed","title":"C. R. W. Nevinson | La Grande Guerre (1918) | Signé","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eLA GRANDE GUERRE \u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePeintures de\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eC. R. W. NEVINSON\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eGRANT RICHARDS Ltd, Londres, 1918 \u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e(Première édition, signée par C. R. W. Nevinson) \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003eLa très rare première édition de 1918 de \u003ci style=\"box-sizing: border-box;\"\u003eLa Grande Guerre\u003c\/i\u003e, de C. R. W. Nevinson, publiée par Grant Richards Ltd en 1918, avec son frontispice couleur signé. Il s'agit de l'un des 100 exemplaires numérotés de l'édition limitée (celui-ci porte le numéro 13) qui contenait à l'origine une gravure de l'œuvre de Nevinson \u003ci style=\"box-sizing: border-box;\"\u003eNerves of an Army\u003c\/i\u003e dans une pochette au dos. La gravure est manquante de la pochette. Le livre comprend un essai introductif de J. E. Crawford Flitch, un frontispice couleur d'un avion en vol, \u003cb style=\"box-sizing: border-box;\"\u003e« Banking » signé par Nevinson\u003c\/b\u003e, et 24 planches monochromes, présentant le travail de Nevinson en tant qu'artiste de guerre pendant la Première Guerre mondiale. Les planches incluent plusieurs des œuvres bien connues de Nevinson, telles que « The Roads of France », « The Road from Arras to Bapaume », « Bursting Shell » et « After a Push ». Dans les peintures reproduites dans ce livre, Nevinson s'éloignait du style futuriste vers une approche plus naturaliste et journalistique qui s'est développée à mesure que la réalité de la guerre remettait en question les idéaux du futurisme. Le futurisme glorifiait la guerre et la machine, et ces vues se retrouvent en partie dans l'œuvre de Nevinson. Pendant son service en France et en Belgique, Nevinson a été témoin de souffrances humaines et de misères horribles. Une grande partie de son travail est « brutalement franche », une représentation de la « tragédie sombre et non diluée » de la guerre.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eC. R. W. Nevinson (1889–1946) :\u003c\/strong\u003e Christopher Richard Wynne Nevinson était un peintre, graveur et lithographe anglais, qui est devenu l'un des artistes de guerre les plus célèbres de la Première Guerre mondiale. Nevinson a étudié à la Slade School of Art sous Henry Tonks et aux côtés de Stanley Spencer et Mark Gertler. Quand il a quitté la Slade, Nevinson s'est lié d'amitié avec Marinetti, le chef des futuristes italiens, et l'écrivain et artiste radical Wyndham Lewis. Nevinson s'est ensuite brouillé avec Lewis et les autres artistes « rebelles » lorsqu'il a rattaché leurs noms au mouvement futuriste. Lewis a immédiatement fondé les Vorticistes, un groupe d'artistes et d'écrivains d'avant-garde dont Nevinson a été exclu. Au début de la Première Guerre mondiale, Nevinson a rejoint l'unité d'ambulance des Amis et a été profondément perturbé par son travail auprès des soldats français blessés. Pendant une brève période, il a servi comme ambulancier volontaire, avant que des problèmes de santé ne le forcent à rentrer en Grande-Bretagne. Par la suite, Nevinson s'est porté volontaire pour le service intérieur avec le Royal Army Medical Corps. Il a utilisé ces expériences comme sujet pour une série de peintures puissantes qui utilisaient l'esthétique de la machine du futurisme et l'influence du cubisme avec un grand effet. Son collègue artiste Walter Sickert a écrit à l'époque que la peinture de Nevinson « La Mitrailleuse » « restera probablement la déclaration la plus autoritaire et la plus concentrée sur la guerre dans l'histoire de la peinture ». En 1917, Nevinson a été nommé artiste de guerre officiel.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eE\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003en très bon état, ex-bibliothèque. Les plats sont en très bon état, avec usure et renfort de ruban adhésif sur l'étiquette du dos, et une marque d'enlèvement d'autocollant sur le plat avant. L'étiquette de titre sur le plat avant est en très bon état. Il y a un autocollant de bibliothèque et des marques d'enlèvement d'autocollant sur les pages de garde avant. Il n'y a pas d'autres marques de bibliothèque. La reliure est solide. Le texte est en très bon état. Les illustrations sont en très bon état. Le frontispice couleur, \u003cb style=\"box-sizing: border-box;\"\u003e« Banking », signé au crayon par C. R. W. Nevinson\u003c\/b\u003e, est en excellent état, avec sa serpente également en bon état.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1918\u003cbr\u003eAvec un frontispice couleur signé par C. R. W. Nevinson\u003cbr\u003eet 24 planches monochromes\u003cbr\u003ePlats bruns avec étiquettes de titre en papier\u003cbr\u003eDimensions : 225 mm x 295 mm\u003cbr\u003ePages : 25 (texte), plus 24 planches monochromes, 1 planche couleur\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42970798325911,"sku":"","price":795.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/NevinsonGreatWar-10.jpg?v=1678202259"},{"product_id":"raf-transport-command-route-book-1944","title":"Manuel des itinéraires du Commandement de transport de la RAF n° 5 (1944)","description":"\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eRAF TRANSPORT COMMAND\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eSECTION NAVIGATION\u003cbr\u003eCARNET DE ROUTE No 5\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e DU CAIRE À KHARTOUM\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003eQ.G. 216 GROUPE RAF, MO, 1944\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eUn rare carnet de route original du RAF Transport Command, produit par le quartier général du 216e Groupe RAF, Moyen-Orient, en avril 1944, et modifié plusieurs fois en 1945. Il couvre la route aérienne du Caire à Khartoum en Afrique du Nord. Avec des détails sur le plan de vol, le cap, la route et les informations radio, les aérodromes supplémentaires, les procédures d'urgence et les terrains d'atterrissage le long de la route. Il comprend une carte de route colorée pliable, ainsi que des cartes et des plans des principaux aérodromes de la route, notamment Le Caire, Louxor, Wadi Halfa et Khartoum.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eCe manuel aurait été un équipement essentiel pour les équipages de l'Air Transport Command entreprenant le voyage périlleux de l'Égypte au Soudan en 1944. Le manuel était un document confidentiel, d'une valeur potentielle significative pour l'ennemi. L'introduction stipulait que \"Tout effort doit être fait pour détruire le carnet de route en cas d'atterrissage forcé en territoire ennemi\".\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cbr\u003eRAF Transport Command :\u003c\/strong\u003e contrôlait tous les avions de transport de la RAF. Il a été créé le 25 mars 1943 par le changement de nom du RAF Ferry Command. Le 216e Groupe de la RAF a été \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003ecréé le 21 mai 1942. Le groupe a été renommé No. 216 (Air Transport and Ferry) Group le 9 septembre 1942 et placé sous le commandement de l'Air Commodore Whitney Straight. Le 216e Groupe est devenu un sous-commandement majeur du Mediterranean Air Command créé lors de la Conférence de Casablanca en janvier 1943.\u003csup id=\"cite_ref-2\" class=\"reference\"\u003e \u003c\/sup\u003eLe 25 mars 1943, le 216e Groupe est également devenu un sous-commandement du Transport Command nouvellement créé, une organisation faîtière de toutes les unités de transport britanniques dans le monde entier sous le commandement de l'Air Chief Marshal Sir Frederick Bowhill. Le groupe était parfois aidé par la BOAC pour la réception, la préparation et l'envoi de renforts d'avions vers les théâtres d'opérations d'Afrique du Nord et de la Méditerranée.\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit;\"\u003eEn bon état. La couverture cartonnée est en bon état, avec quelques marques et quelques plis aux coins. Il y a une petite zone légèrement endommagée sur le bord inférieur de la première de couverture et des pages de texte. La reliure lacée est sécurisée et en bon état. Le texte, les illustrations et les croquis de cartes sont en très bon état.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%; font-size: inherit;\"\u003ePublié en : 1944\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eIllustré de cartes et de photographies en couleur\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eCouverture cartonnée kaki avec titres rouges\/noirs\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eDimensions : 230 mm x 290 mm\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003ePages : 32\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43548931424407,"sku":null,"price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/TransportCommandCairo-1.jpg?v=1704116416"},{"product_id":"raf-transport-command-routes-uk-to-cairo-1944","title":"RAF Transport Command Route Book No. 1 - Royaume-Uni au Caire (1944)","description":"\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eRAF TRANSPORT COMMAND\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eSECTION DE NAVIGATION\u003cbr\u003eLIVRE DE ROUTE N° 1\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e DU ROYAUME-UNI AU CAIRE\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003eQ.G. DU 216e GROUPE DE LA R.A.F., MOYEN-ORIENT, 1944\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eUn rare livre de route original du RAF Transport Command, produit par le quartier général du 216e Groupe de la RAF, Moyen-Orient, en avril 1944, et modifié plusieurs fois en 1945. Il couvre les routes aériennes du Royaume-Uni au Caire en Égypte. Avec des détails sur la trajectoire de vol, le cap, l'itinéraire et les informations radio, les signaux, les principaux aérodromes et bases de la RAF, les aérodromes supplémentaires, les procédures d'urgence et les terrains d'atterrissage le long de l'itinéraire. Le livre de route est très bien illustré de nombreuses cartes colorées, de dépliants, de photographies et de plans, y compris \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003edes cartes d'itinéraire, des cartes de balises radio, une carte des phares marins, des cartes d'aérodromes d'urgence, ainsi que des cartes et des plans des aérodromes sur l'itinéraire, y compris les stations de la RAF au Royaume-Uni, et les aérodromes en France, en Italie, en Sardaigne, en Sicile, à Malte, en Tunisie, en Libye et en Égypte.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eCe manuel aurait été un élément essentiel pour les équipages du Transport Command qui entreprenaient le périlleux voyage du Royaume-Uni vers l'Égypte en 1944-45. C'était un document confidentiel, d'une valeur potentielle significative pour l'ennemi, l'introduction déclarant que \"Tous les efforts doivent être faits pour détruire le livre de route en cas d'atterrissage forcé en territoire ennemi\".\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cbr\u003eRAF Transport Command:\u003c\/strong\u003e contrôlait tous les avions de transport de la RAF. Il a été créé le 25 mars 1943 par le changement de nom du RAF Ferry Command. Le 216e Groupe de la RAF a été \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003ecréé le 21 mai 1942. Le groupe a été rebaptisé 216e Groupe (Transport Aérien et Ferry) le 9 septembre 1942 et placé sous le commandement de l'Air Commodore Whitney Straight. Le 216e Groupe est devenu un sous-commandement majeur du Commandement Aérien de la Méditerranée qui a été créé lors de la Conférence de Casablanca en janvier 1943.\u003csup id=\"cite_ref-2\" class=\"reference\"\u003e \u003c\/sup\u003eLe 25 mars 1943, le 216e Groupe est également devenu un sous-commandement du Transport Command nouvellement créé, une organisation faîtière de toutes les unités de transport britanniques dans le monde sous le commandement de l'Air Chief Marshal Sir Frederick Bowhill. Le groupe était parfois aidé par la BOAC pour la réception, la préparation et l'expédition de renforts d'avions dans les théâtres nord-africains et méditerranéens.\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit;\"\u003eEn très bon état. La couverture cartonnée est en très bon état, avec quelques marques et quelques légers plis aux coins. La reliure à lacets est solide et en bon état. Le texte, les cartes colorées, les croquis et les dépliants sont en très bon état.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%; font-size: inherit;\"\u003ePublié : 1944\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eIllustré de cartes colorées et de photographies\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eCouverture en carton kaki \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eavec reliure à lacet et titres rouge\/noir\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eDimensions : 230 mm x 290 mm\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003ePages : 178\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43572421591191,"sku":null,"price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/TransportCommandUKtoCairo-2.jpg?v=1704812605"},{"product_id":"raf-negretti-zambra-isothermal-altimeter-c-1950","title":"Altimètre isotherme Negretti \u0026 Zambra, vers 1955","description":"\u003cp\u003eUn très rare altimètre isotherme de précision Negretti \u0026amp; Zambra de l'armée britannique, numéro de série P\/113135, fabriqué en Angleterre vers 1955.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #808080;\"\u003eL'altimètre est doté d'un cadran émaillé blanc de 12 cm (4,75 pouces) de diamètre, calibré en mètres, avec les inscriptions « Height », « Metres » et « Isothermal (50°F) Metres, H=19075.5 Log (29.9\/P) », un pointeur léger en aluminium très finement fabriqué et une glace biseautée dans une lunette rotative. Le cadran est signé « Negretti \u0026amp; Zambra, London » et porte le numéro de série P\/113135. Au centre du cadran est inséré un thermomètre calibré en degrés Fahrenheit avec une plage de 0 à 120°. L'altimètre est logé dans un boîtier très lourd en laiton nickelé de type tambour, marqué « Service Part No W.10\/WK.00152 » sur la base, au-dessus d'une grande marque de service militaire à large flèche\u003cspan data-mce-fragment=\"1\" property=\"description\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"line-height: 160%;\"\u003e. Ces marques suggèrent qu'il a été initialement délivré à l'armée britannique, bien que la couleur bleu-gris du boîtier ressemble à celle que l'on voit souvent sur l'équipement de la RAF. Negretti \u0026amp; Zambra se sont spécialisés dans les instruments d'aviation et d'aéronautique et ont fabriqué une variété d'instruments pour le ministère de l'Armement pendant la Première Guerre mondiale et le ministère de l'Air pendant la Seconde Guerre mondiale.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #808080;\"\u003eL'altimètre est livré avec sa mallette de transport d'origine en aluminium, peinte en gris, avec doublure en mousse, avec les numéros de série et de pièce de service correspondants, la marque en forme de flèche large et un verrou à vis fraisé. L'extérieur de la mallette est doté de boucles métalliques pour la sangle d'épaule en toile. Trois trous de vis sont présents dans la base, ce qui pourrait être une modification ultérieure. À l'intérieur du couvercle se trouvent une étiquette Negretti \u0026amp; Zambra et un clip pour un petit tournevis de réglage. À l'extérieur du couvercle, une étiquette de calibration datée de 1993 est visible. La mallette comporte également une plaque métallique circulaire distincte avec trois trous de vis et un centre en mousse. Cela pourrait avoir été destiné à être placé à l'intérieur du couvercle pour offrir une protection supplémentaire à l'altimètre pendant le transport.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eNegretti \u0026amp; Zambra : \u003c\/strong\u003eNegretti \u0026amp; Zambra de Londres furent des fabricants d'instruments scientifiques et optiques très prospères tout au long des ères victorienne et édouardienne. Henry Negretti (1818-1879) et Joseph Zambra (1822-1897) ont formé leur partenariat en 1850. La société produisait des instruments scientifiques et optiques et possédait également un studio photographique basé à Londres. Ils ont été nommés opticiens et fabricants d'instruments scientifiques de Sa Majesté la reine Victoria, du prince Albert, du roi Édouard VII, de l'Observatoire royal et de l'Amirauté britannique. Henry Negretti fut le premier homme à prendre des photographies aériennes de Londres depuis un ballon. Tout au long de la Première Guerre mondiale, Negretti \u0026amp; Zambra ont produit des instruments pour le ministère de l'Armement et ont développé de nombreux instruments pour le ministère de l'Air, y compris un thermomètre à distance à mercure dans l'acier pour prendre les températures d'huile et d'air dans les avions, qui a été breveté en 1920. Leur travail avec le ministère de l'Armement entre 1914 et 1918 a marqué une innovation significative dans le domaine des premiers instruments d'aviation. Après la Première Guerre mondiale, une grande partie de la production de l'entreprise fut concentrée sur des projets pour le ministère de l'Air. Pendant la Seconde Guerre mondiale, Negretti \u0026amp; Zambra ont fabriqué des thermomètres et des manomètres de suralimentation pour les avions Spitfire, Hurricane et Lancaster de la RAF. \u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"s1\"\u003eEn 1950, Negretti \u0026amp; Zambra comptait 821 employés en Grande-Bretagne, et en 1961, l'effectif était passé à plus de 1200, fabriquant des instruments industriels, scientifiques, météorologiques et aéronautiques, ainsi que des commandes de moteurs d'avion. Dans les années 1980, la fortune de l'entreprise avait décliné et elle a finalement cessé ses activités en 1985.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCondition :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'altimètre est en très bon état, entièrement fonctionnel et passe le test du sac en plastique. Le thermomètre intégré est en bon état de fonctionnement. Le cadran, la glace, la lunette et l'aiguille sont tous en très bon état. Le boîtier en laiton nickelé est en très bon état avec quelques marques. La mallette de transport en aluminium est en bon état, avec des signes généraux d'usure et d'utilisation et quelques marques. La finition peinte de la base présente une certaine usure. La doublure intérieure en mousse est en bon état, bien que la mousse soit assez vieille et inflexible. La sangle d'épaule en toile est en bon état.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDimensions :\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003eAltimètre : 120 mm (diamètre), \u003cbr\u003eMallette de transport : 180 mm (diamètre) x 110 (hauteur)\u003cbr\u003ePoids : 3 kg\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43574947774615,"sku":null,"price":355.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/NegrettiIsothermalBarometer-41.jpg?v=1707392520"},{"product_id":"clerget-7z-aero-engine-manual-1914","title":"Manuel du moteur d'avion Clerget 7Z (1916)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eCLERGET 7Z\u003cbr\u003eINSTRUCTIONS POUR LES MOTEURS D'AVION\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eGWYNNES LTD, Londres, c.1916\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eUne très rare édition originale de la Première Guerre mondiale du manuel d'instructions de Gwynnes Ltd pour le moteur d'avion rotatif Clerget 7Z de 80 cv. Non daté, mais publié vers 1915-1916, car le 7Z avait été remplacé par des moteurs Clerget plus puissants en 1917. Le manuel comprend une description générale du moteur 7Z, de ses composants et de son fonctionnement. Il y a également des instructions pour l'assemblage et le montage du moteur, et pour effectuer les réglages nécessaires aux soupapes, aux magnétos, à l'alimentation en huile, etc. Une liste complète et illustrée des pièces et des outils est incluse, et il y a un certain nombre de pages de notes vierges pour les amendements qui auraient été ajoutés. Le manuel est illustré de dessins à l'échelle détaillés du moteur et de schémas de divers composants.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cb style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit;\"\u003e\u003cb style=\"font-size: inherit;\"\u003eMoteur d'avion Clerget 7Z :\u003c\/b\u003e\u003cb style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit;\"\u003e \u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"text-align: inherit;\"\u003eétait un moteur d'avion rotatif à sept cylindres de l'époque de la Première Guerre mondiale, conçu par Pierre Clerget en 1911. Sa puissance nominale était de 80 chevaux. 347 exemplaires ont été construits conjointement en Grande-Bretagne par Gordon Watney \u0026amp; Co Ltd de Weybridge et Gwynnes Limited de Hammersmith. Il a été monté sur divers avions du RFC, y compris l'Avro 504 et le Sopwith Pup. \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; text-align: inherit;\"\u003eLe moteur Clerget a également été fabriqué en Allemagne sous licence. Connu sous le nom de moteur Oberursel, il était utilisé dans les avions Fokker. \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"text-align: inherit;\"\u003eLe 7Z produisait 85 ch à 1200 tr\/min. Avec un alésage de 120 mm (4,724\"), une course de 150 mm (5,905\"), une cylindrée de 11,875 l (724,6 in³) et un rapport de compression de 4:1, sa consommation de carburant était de 0,665 lb\/ch\/h et sa consommation d'huile de 0,12 lb\/ch\/h. Les soupapes d'admission s'ouvraient au point mort haut et se fermaient 50° après, et les soupapes d'échappement s'ouvraient 68° avant et se fermaient 0° – 5° après. Son poids était de 216 lb, soit 2,7 lb\/ch. Son diamètre était de 36,25\" et sa longueur de 32\". \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"text-align: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cb\u003eClerget, Blin et Cie,\u003c\/b\u003e 37 Rue Cavé, Levallois, Paris, ont construit des moteurs d'avion à partir d'environ 1911 jusqu'à ce que les droits de fabrication soient vendus à Renault. Ils étaient surtout connus pour les moteurs rotatifs refroidis par air qui ont été construits et licenciés pendant la Première Guerre mondiale, et qui ont propulsé certains des avions les plus célèbres du RFC, y compris le Sopwith Pup, le Sopwith Camel et l'Avro 504K. Gwynnes Ltd détenait les droits de fabrication britanniques des conceptions Clerget pendant la guerre. \u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; text-align: inherit;\"\u003eClerget a conçu des rotatifs refroidis par air avec sept, neuf et onze cylindres. Leurs cylindres, usinés avec des ailettes de refroidissement intégrales à partir de billettes d'acier massif, étaient serrés entre les deux moitiés du carter en acier. L'avant du carter portait le moyeu de l'hélice.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cb style=\"line-height: 160%;\"\u003eÉtat :\u003c\/b\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eEn très bon état. Les planches sont en très bon état, avec des signes généraux d'usure et d'utilisation, et quelques marques. \u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; font-size: inherit;\"\u003eLa reliure et les charnières sont très bonnes et solides. Le texte et les illustrations sont en très bon état.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003ePublié : c.1916 \u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; caret-color: currentcolor; line-height: 160%;\"\u003ePlanches recouvertes de tissu rouge avec titre doré\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; caret-color: currentcolor; line-height: 160%;\"\u003eIllustré de diagrammes et de dessins au trait\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eDimensions : 155 mm x 240 mm\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003ePages : 31 (plus des pages de notes vierges)\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43683122020503,"sku":null,"price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/Clergetaeroengines-2.jpg?v=1707817833"},{"product_id":"raid-spotters-note-book-1942","title":"Carnet de notes de l'observateur de raids (1941)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eCARNET DE L'OBSERVATEUR DE RAIDS AÉRIENS\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eCompilé par C. Griffith\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCHARLES LETTS \u0026amp; CO., Londres, 1941\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn carnet d'observateur de raids aériens original de la Seconde Guerre mondiale, couvrant la reconnaissance des avions, tant amis qu'ennemis, ainsi que de nombreuses autres informations qui auraient été utiles aux membres de l'A.R.P., aux services d'urgence et au personnel militaire. Le livre n'est pas daté, mais a été publié début 1941 (il inclut des détails sur le Spitfire Vb, introduit début 1941, et remplacé par le Spitfire Vc en octobre 1941). Avec des détails et des illustrations de plus de 100 avions, il contient également des informations sur la télémétrie, les bombes et les bombardements, la lutte contre l'incendie, les engins incendiaires, les gaz de guerre et les premiers secours aux blessés des raids aériens. Le livre contient également des pages de notes à l'arrière sur lesquelles l'observateur de raid pouvait documenter les avions vus ou les actions dont il avait été témoin. Le propriétaire original de ce livre a ajouté des notes manuscrites d'avions qu'il a repérés sur trois des pages de notes.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn très bon état. Les couvertures cartonnées sont en très bon état avec une légère usure sur les bords. La reliure et les charnières sont très bonnes et solides. Le texte et les illustrations sont en très bon état.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePublié : 1941\u003cbr\u003eCouverture cartonnée grise avec titre en relief\u003cbr\u003eDimensions : 105 mm x 135 mm\u003cbr\u003ePages : 71 (plus pages de notes à l'arrière)\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43752062976151,"sku":null,"price":35.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/RaidSpotters-4.jpg?v=1709723875"},{"product_id":"clerget-9b-aero-engine-manual-1915","title":"Manuel du Moteur d'Avion Clerget 9B (1915)","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cstrong\u003eMOTEURS CLERGET BLIN\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe Montage, Le Reglage, \u003cbr\u003eEt L'Entretien Du\u003cbr\u003eMoteur Rotatif\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eType 9B 130 HP\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCLERGET-BLIN \u0026amp; Cie, Levallois-Perret, 1915\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eUne très rare édition originale du manuel d'instructions du fabricant Clerget-Blin pour le moteur d'avion rotatif Clerget 9B de 130 ch, datant de la Première Guerre mondiale. Non datée, mais publiée par Clerget-Blin vers 1915 (le moteur 9B a été introduit cette année-là, et des modèles révisés tels que le 9F ont été développés plus tard en 1915). Pendant la Première Guerre mondiale, le Clerget 9B a équipé de nombreux avions à succès du RFC et de la RAF, y compris le Sopwith Camel, le Sopwith Triplane et l'Avro 504.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eLe manuel, rédigé en français, comprend une description générale du moteur 9B, de ses composants et de son fonctionnement. Il contient également des instructions pour l'assemblage et le montage du moteur, et pour les réglages nécessaires des soupapes, des magnétos, de l'alimentation en huile, etc. Une liste illustrée complète des pièces et des outils est incluse, ainsi que diverses annexes techniques utiles et un certain nombre de pages de notes vierges pour d'éventuels amendements. Le manuel est illustré de planches, d'un plan dépliant du moteur, de dessins détaillés et de schémas de divers composants.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; font-size: inherit;\"\u003eLe livre est signé au crayon sur les contre-gardes par \u003cstrong\u003e'J. H. Cheese, 2340, R.F.C.'\u003c\/strong\u003e John Harold Cheese (1895-1970) est\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e né le 14 février 1895 à Wolverhampton, fils de John C. et Catherine Cheese. Il a fréquenté la Holy Trinity School à Heath Town et, en 1911, il travaillait comme installateur de pompes. Il a ensuite travaillé aux usines Sunbeam Motor à Wolverhampton. Le 23 novembre 1914, il a rejoint le Royal Flying Corps, devenant l'un de ses premiers membres, avec le numéro de service 2340. Il est devenu mécanicien d'avion, travaillant sur les moteurs d'avion à l'aérodrome de Brooklands et plus tard à l'aérodrome du Bourget en France. Le Bourget, à 13 km au nord-est de Paris, a été établi comme aérodrome militaire par l'armée française au début de la Première Guerre mondiale. Après la guerre, John Cheese est retourné chez Sunbeam Motors, travaillant comme mécanicien pour leur équipe de course du Grand Prix. Il a également joué au football pour l'équipe des usines Sunbeam, ainsi que semi-professionnellement pour Wellington, et dans l'équipe de la ligue junior d'Angleterre en 1921-22.\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; font-size: inherit;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cb\u003eClerget-Blin \u0026amp; Cie: \u003c\/b\u003ea été fondée en 1913 lorsque Pierre Clerget (1875-1943) s'est associé à l'industriel Eugène Blin. Depuis leurs locaux au 37 Rue Cavé, Levallois-Perret, sur les rives de la Seine, à environ 6 km du centre de Paris, ils ont produit une gamme réussie de moteurs d'avion. Clerget-Blin était surtout connu pour les moteurs rotatifs refroidis par air qui ont été construits et sous licence pendant la Première Guerre mondiale, et qui ont propulsé certains des avions les plus célèbres du RFC, y compris le Sopwith Pup, le Sopwith Camel et l'Avro 504K. Gwynnes Ltd détenait les droits de fabrication britanniques pour les conceptions Clerget pendant la Première Guerre mondiale. Clerget a conçu des moteurs rotatifs refroidis par air à sept, neuf et onze cylindres. Leurs cylindres, usinés avec des ailettes de refroidissement intégrales à partir de billettes d'acier massif, étaient serrés entre les deux moitiés en acier du carter. L'avant du carter portait le moyeu de l'hélice.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; text-align: inherit;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style-color: currentcolor text-align: inherit\u003e\u003cstrong\u003eClerget 9B: \u003c\/strong\u003eétait un moteur rotatif à neuf cylindres de 130 ch conçu par Pierre Clerget. Pendant la Première Guerre mondiale, il a été produit en France et également sous licence en Grande-Bretagne par Gwynnes de Hammersmith, Gordon Watney (Weybridge), Ruston Proctor de Lincoln et Humber-Bentley (Coventry). Ce qui distinguait le moteur rotatif Clerget des moteurs concurrents fabriqués par Gnome et Le Rhône, c'est que le Clerget avait des soupapes d'admission et d'échappement normales, contrairement au Gnome, et que l'agencement de la bielle était beaucoup plus simple que celui du Le Rhône. Une source de défaillance des moteurs Clerget était les segments de piston spéciaux, ou segments obturateurs. Ces segments étaient souvent fabriqués en laiton et n'avaient qu'une durée de vie de quelques heures. Les moteurs Clerget étaient considérés comme fiables, mais ils coûtaient plus cher à produire par unité que leurs concurrents. Contrairement à d'autres moteurs rotatifs contemporains dans lesquels le système d'allumage était soit allumé, soit éteint pour fournir une forme rudimentaire de contrôle de la vitesse du moteur, le Clerget était équipé d'un accélérateur. Le 9B était considéré comme l'un des meilleurs moteurs d'avion de la Première Guerre mondiale, et a été largement utilisé par des fabricants d'avions tels que Sopwith, Avro et Vickers, propulsant des avions emblématiques tels que le Sopwith Camel, le Vickers Gunbus et l'Avro 504.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cb style=\"line-height: 160%;\"\u003eÉtat:\u003c\/b\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eEn très bon état. La couverture cartonnée rigide toilée est en très bon état, avec quelques légères marques. \u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; font-size: inherit;\"\u003eLa reliure et les charnières sont très bonnes et solides. Le texte et les illustrations sont en très bon état. Le plan dépliant du 9B est en très bon état. Le livre est signé au crayon sur les contre-gardes par 'J. H. Cheese, 2340, R.F.C.'\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003ePublié: vers 1915 \u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; caret-color: currentcolor; line-height: 160%;\"\u003eCouverture cartonnée toilée marron avec titre doré à l'argent\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; caret-color: currentcolor; line-height: 160%;\"\u003eIllustré de planches, de dessins au trait et d'un plan dépliant\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eDimensions: 100 mm x 150 mm\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003ePages: 158 (plus pages de notes vierges)\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":44199110508695,"sku":null,"price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/MoteursClergetBlin-1.jpg?v=1715256951"},{"product_id":"the-chichester-star-compass-1945-copy","title":"La Rose des Vents de Chichester (1945)","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cstrong\u003eLA BOUSSOLE CHICHESTER STAR\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eFrancis Chichester\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eGEORGE ALLEN \u0026amp; UNWIN LTD, Londres, 1945\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn manuel original de boussole stellaire de la Seconde Guerre mondiale, écrit par Francis Chichester et publié en 1945 par Allen \u0026amp; Unwin. C'est un manuel pratique couvrant les informations qu'un militaire ou un navigateur civil aurait besoin de connaître pour naviguer en utilisant les étoiles. Il était destiné à être un « instrument efficace mais simple, de conception basée sur des principes astronomiques connus depuis longtemps. Facile à comprendre et facile à utiliser, soit comme une boussole soit comme un planisphère. Conçu pour être utilisé n'importe où dans le monde dans une bande de latitude entre 50 degrés N. et 55 degrés N. Pour la navigation par les étoiles, il peut être utilisé sur terre, en mer ou dans les airs, et il servira à vérifier la boussole d'un avion, d'un bateau ou d'un voyageur terrestre ».\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe livre est livré avec sa jaquette originale, et comprend des instructions complètes sur l'utilisation de la boussole stellaire (qui se trouve dans une pochette à l'avant du livre). La boussole stellaire elle-même comprend une planche de base sur laquelle est pivoté un disque stellaire rotatif, avec un masque partiellement transparent et un réticule superposés. Selon Chichester, il était « Idéal pour le navigateur, le pilote ou le cadet ».\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eSir Francis Charles Chichester\u003c\/b\u003e (1901 – 1972) était un aviateur pionnier britannique et un navigateur solitaire. Il a été anobli pour être devenu la première personne à faire le tour du monde en solitaire par la route des clippers, et le circumnavigateur le plus rapide, ne prenant que neuf mois et un jour pour achever le voyage en 1966-67.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIncapable de rejoindre la RAF au début de la Seconde Guerre mondiale en raison de son âge et de sa vue, il n'a obtenu une commission que le 14 mars 1941, lorsqu'il a rejoint la RAFVR pour la durée des hostilités. Sa profession civile était répertoriée comme spécialiste de la navigation aérienne. Sa première affectation fut au ministère de l'Air, dans la section Navigation de la Direction de l'instruction des membres de l'Air, où il a servi jusqu'en août 1942. En juillet 1943, il fut envoyé à l'Empire Central Flying School où il enseigna la navigation jusqu'à sa libération en septembre 1945.\u003csup\u003e \u003c\/sup\u003e\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-5\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Francis_Chichester#cite_note-5\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/sup\u003eIl a écrit le manuel de navigation qui a permis aux pilotes d'avions de chasse de naviguer à travers l'Europe et de revenir en utilisant une navigation sur tablette de genou similaire à celle qu'il avait utilisée dans le Pacifique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉtat:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn très bon état. Les plats sont en très bon état, avec de légères traces d'usure et d'utilisation. La jaquette est en bon état, avec quelques marques et une certaine usure sur les bords et le dos. La reliure est bonne et solide. Le texte est en très bon état. La boussole stellaire dans la pochette à l'avant du livre est en très bon état. Le livre est signé sur le contreplat avant par 'John Bayley'.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1945\u003cbr\u003ePlats bleus avec titre noir, avec jaquette originale\u003cbr\u003eAvec boussole stellaire dans une pochette à l'avant\u003cbr\u003eDimensions : 135 mm x 155 mm\u003cbr\u003ePages : 43 (plus boussole stellaire)\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":44638166548631,"sku":null,"price":55.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/ChichesterStarCompass-12.jpg?v=1727113032"},{"product_id":"aeroplane-construction-1919-sydney-camm","title":"La construction d'avions (1919) Sydney Camm","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eCONSTRUCTION D'AVIONS\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eSydney Camm\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCROSBY LOCKWOOD AND SON, Londres, 1919\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #808080;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px;\"\u003e\u003cbr\u003eUne rare 1ère édition de \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003ci style=\"box-sizing: border-box;\"\u003eAeroplane Construction\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px;\"\u003e de Sydney Camm, publiée par Crosby Lockwood en 1919. Écrit à la fin de la Première Guerre mondiale, le livre contient des détails sur la conception et la construction des biplans de l'époque. Camm avait l'intention d'en faire une « étude des principes et des détails de la construction aéronautique moderne. Les détails et les méthodes traitées sont, de l'avis de l'auteur, représentatifs de ceux les plus couramment utilisés dans les machines de conception actuelle ». Les sujets abordés comprennent : les matériaux, les longerons et les entretoises, la construction d'avions, les entretoises interplans, les systèmes de haubanage d'ailes, la construction de fuselages, les trains d'atterrissage, les systèmes de commande, les câbles, les supports de moteur, le montage et l'alignement. Surtout, le livre offre un aperçu inestimable des premiers travaux de l'un des plus grands concepteurs d'aéronefs au monde, qui a ensuite conçu de nombreux avions emblématiques, y compris le Hawker Hurricane, le Typhoon, le Tempest et le Harrier, au cours d'une carrière qui a commencé avec des biplans en bois et toile, et s'est terminée à l'ère du Harrier à décollage et atterrissage verticaux propulsé par réaction.\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003e\u003cbr style=\"box-sizing: border-box;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSydney Camm (1893-1966)\u003c\/strong\u003e était un ingénieur aéronautique qui a contribué à de nombreuses conceptions d'avions Hawker, des biplans des années 1920 aux chasseurs à réaction. L'avion le plus célèbre qu'il ait conçu fut le Hawker Hurricane qui joua un rôle crucial dans la Bataille d'Angleterre. Camm s'intéressa très jeune à l'aviation, commençant par les modèles réduits d'avions et les planeurs. Juste avant le début de la Première Guerre mondiale, Camm fut employé comme charpentier d'atelier chez la compagnie d'aviation Martinsyde sur le circuit de course de Brooklands dans le Surrey. De là, il passa au bureau d'études, où il travailla pendant la Première Guerre mondiale. Après la liquidation de l'entreprise en 1921, Camm fut employé par George Handasyde, qui avait créé sa propre entreprise de fabrication d'avions, responsable de la création du Handasyde Monoplane. En novembre 1923, Camm rejoignit la Hawker Aircraft Company (plus tard Hawker Siddeley) basée à Canbury Park Road à Kingston upon Thames en tant que dessinateur principal. Sa première conception fut le Cygnet, dont le succès le conduisit à être nommé ingénieur en chef en 1925. En 1925, en association avec Fred Sigrist, directeur général de Hawker, Camm développa une forme de construction métallique qui utilisait des tubes assemblés comme alternative moins chère et plus simple aux structures soudées. Pendant son emploi chez Hawker, il fut responsable de la création de 52 types d'avions différents, dont un total de 26 000 furent fabriqués. Parmi ses premières conceptions figuraient le Tomtit, le Hornbill, le Nimrod, le Hart et le Fury. Au cours des années 1930, la grande majorité des avions pilotés par la RAF furent conçus par Sydney Camm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCamm continua à concevoir les avions qui deviendraient les piliers de la RAF pendant la Seconde Guerre mondiale, notamment le Hawker Hurricane, le Hawker Typhoon et le Hawker Tempest. Avec le Hurricane, Sydney Camm passa de la technologie du biplan aux chasseurs monoplans contemporains. Parmi les ingénieurs qui travaillèrent avec Camm chez Hawker figuraient Sir Frederick Page (qui concevrait plus tard le English Electric Lightning), Leslie Appleton (qui concevrait plus tard le très évolué Fairey Delta 2 et le premier missile air-air britannique, le Fairey Fireflash), Stuart Davies (qui rejoignit Avro en 1936 et devint plus tard ingénieur en chef de l'Avro Vulcan), Roy Chaplin (qui devint ingénieur en chef chez Hawker en 1957) et Sir Robert Lickley (ingénieur de projet en chef pendant la guerre, et qui deviendrait plus tard ingénieur en chef chez Fairey).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCamm continua à concevoir des avions pour Hawker après la Seconde Guerre mondiale, créant un grand nombre des avions à réaction les plus importants de l'ère de la guerre froide, notamment le Hunter et les révolutionnaires P1127 et Kestrel FGA1, qui ont mené directement au \"jump jet\" Harrier. Pour son rôle majeur dans le développement de technologies cruciales de décollage et atterrissage vertical (VTOL) telles que les moteurs à poussée vectorielle et les systèmes de contrôle par réaction, et pour sa contribution inestimable à l'aviation britannique, Camm fut anobli en 1953. Il fut également président de la Royal Aeronautical Society de 1954 à 1955. Camm travailla pour Hawker jusqu'à sa retraite en 1965. Il décéda le 12 mars 1966, à l'âge de 72 ans.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003e\u003cbr style=\"box-sizing: border-box;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003e\u003cb style=\"box-sizing: border-box;\"\u003eÉtat :\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003e\u003cbr style=\"box-sizing: border-box;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003eEn très bon état. Les planches sont en très bon état, avec de légères traces d'usure et d'utilisation. La reliure et les charnières sont en bon état et solides. La première page de garde a été retirée. Le texte est en très bon état, avec quelques légères rousseurs sur les pages de garde, la préface et la page de titre.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003e\u003cbr style=\"box-sizing: border-box;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003ePublié : 1919\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003ePlanches vert foncé\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003eIllustré de dessins au trait\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003eDimensions : 145 mm x 220 mm\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003ePages : 138\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":44851897630871,"sku":null,"price":175.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/AeroplaneConstructionCamm-1.jpg?v=1732125557"},{"product_id":"clerget-patent-aero-engines-9b-9f-1917","title":"Moteurs d'avion brevetés Clerget 9B \u0026 9BF (1917)","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cstrong\u003eBREVET CLERGET\u003cbr\u003eMOTEURS AÉRIENS\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eInstructions\u003cbr\u003eet Liste de Pièces\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e9B \u0026amp; 9BF\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eGWYNNES LTD, Hammersmith \u0026amp; Chiswick, Londres, v. 1917\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eUne rare édition originale de 1917 du manuel d'instructions et de pièces du fabricant Clerget pour les moteurs d'avion rotatifs Clerget 9B 130 ch et 9BF 150 ch. Le manuel n'est pas daté, mais porte diverses marques officielles à l'encre, dont une datée de mars 1917. Le moteur 9B a été introduit en 1915 et des modèles révisés tels que le 9BF ont été développés plus tard en 1915. Pendant la Première Guerre mondiale, le moteur Clerget 9B a équipé de nombreux avions RFC et RAF à succès, y compris le Sopwith Camel, le Sopwith Triplane et l'Avro 504. Le manuel comprend une description générale des moteurs, des instructions de démontage et de remontage, des instructions de réglage et des détails sur le montage des moteurs. Il y a également une liste complète et illustrée des pièces et des outils spécialisés, ainsi qu'une section de pages de notes vierges pour toute modification qui aurait été ajoutée. Le manuel est illustré de dessins au trait et de diagrammes détaillés des moteurs, des composants et des outils. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; font-size: inherit;\"\u003eLe livre porte des timbres à l'encre de '19 Training Depot Station, Equipment office, Royal Air Force' et 'X Aircraft Depot, Royal Air Force' datés de 1918 sur les pages de garde avant et dans le texte.\u003c\/span\u003e Ces deux unités ont été établies en Égypte pendant la Première Guerre mondiale. Le No 19 TDS, qui effectuait la formation des pilotes, était situé à El Rimal et est devenu plus tard connu sous le nom de RAF El Amirya. Le \"X\" Aircraft Depot était à Alexandrie et assemblait les avions qui avaient été expédiés de Grande-Bretagne, ainsi que la réparation des avions des unités en Égypte et en Palestine.\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; font-size: inherit;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cb\u003eClerget-Blin \u0026amp; Cie : \u003c\/b\u003ea été fondée en\u003cb\u003e \u003c\/b\u003e1913 lorsque Pierre Clerget (1875-1943) s'est associé à l'industriel Eugène Blin. De leurs locaux au 37 Rue Cavé, Levallois-Perret, sur les rives de la Seine, à environ 6 km du centre de Paris, ils ont produit une gamme réussie de moteurs d'avion. Clerget-Blin était surtout connu pour les moteurs rotatifs refroidis par air qui ont été construits et sous licence pendant la Première Guerre mondiale, et qui ont propulsé certains des avions les plus célèbres du RFC, y compris le Sopwith Pup, le Sopwith Camel et l'Avro 504K. Gwynnes Ltd détenait les droits de fabrication britanniques pour les conceptions Clerget pendant la Première Guerre mondiale. \u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; text-align: inherit;\"\u003eClerget a conçu des moteurs rotatifs refroidis par air à sept, neuf et onze cylindres. Leurs cylindres, usinés avec des ailettes de refroidissement intégrales à partir de billettes d'acier massif, étaient serrés entre les deux moitiés du carter en acier. L'embout du carter portait le moyeu de l'hélice.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; text-align: inherit;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; text-align: inherit;\"\u003e\u003cstrong\u003eClerget 9B : \u003c\/strong\u003eétait un moteur rotatif à neuf cylindres de 130 ch conçu par Pierre Clerget. Pendant la Première Guerre mondiale, il a été produit en France et également sous licence en Grande-Bretagne par Gwynnes of Hammersmith, Gordon Watney (Weybridge), Ruston Proctor of Lincoln et Humber-Bentley (Coventry). Ce qui distinguait le moteur rotatif Clerget des moteurs concurrents fabriqués par Gnome et Le Rhône, c'est que le Clerget avait des soupapes d'admission et d'échappement normales, contrairement au Gnome, et l'agencement de la bielle était beaucoup plus simple que celui du Le Rhône. Une source de défaillance des moteurs Clerget était les segments de piston spéciaux, ou segments obturateurs. Ces segments étaient souvent fabriqués en laiton et n'avaient qu'une durée de vie de quelques heures. Les moteurs Clerget étaient considérés comme fiables mais coûtaient plus cher à produire par unité que leurs rivaux. Contrairement à d'autres moteurs rotatifs contemporains dans lesquels le système d'allumage était soit allumé, soit éteint pour fournir une forme rudimentaire de contrôle de la vitesse du moteur, le Clerget était équipé d'un accélérateur. Le 9B était considéré comme l'un des meilleurs moteurs d'avion de la Première Guerre mondiale et était largement utilisé par des fabricants d'avions tels que Sopwith, Avro et Vickers, propulsant des avions emblématiques, notamment le Sopwith Camel, le Vickers Gunbus et l'Avro 504. Le 9BF a été introduit en 1915 et était une version plus puissante de 150 ch, à neuf cylindres à course longue du Clerget 9B. C'était le moteur de production britannique le plus nombreux avec 2 350 unités construites.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; text-align: inherit;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cb style=\"line-height: 160%;\"\u003eÉtat :\u003c\/b\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eEn bon état. Les planches sont en bon état, avec des signes généraux d'usure et d'utilisation et quelques marques. \u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; font-size: inherit;\"\u003eLa reliure et les charnières sont sécurisées. Le texte et les illustrations sont en bon état, avec quelques marques et quelques annotations au crayon de l'ancien propriétaire de la RAF. Le livre porte des tampons à l'encre sur les pages de garde avant et dans le texte de « 19 Training Depot Station, Equipment office, Royal Air Force » et « X Aircraft Depot, Royal Air Force ».\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003ePublié en : 1917 \u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; caret-color: currentcolor; line-height: 160%;\"\u003ePlanches bleues avec titre doré\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; caret-color: currentcolor; line-height: 160%;\"\u003eIllustré de dessins au trait et de schémas\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eDimensions : 155 mm x 230 mm\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003ePages : 43 (plus des pages de notes vierges)\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":44858654752919,"sku":null,"price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/ClergetAeroEngines-2_59e2ceee-91ac-41af-b1ac-69a492ab728d.jpg?v=1732214799"},{"product_id":"ww1-gnome-mono-aero-engine-manual-1916-copy","title":"Gnome Mono, Livret d'instructions n°2 (1916)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eL'ENTRETIEN DU MOTEUR\u003cbr\u003eMONOSOUPAPE 100 CV\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTHE GNOME \u0026amp; LE RHONE ENGINE Co., Londres, v.1916\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eUn manuel d'origine très rare sur les moteurs d'avion de la Première Guerre mondiale, concernant le Gnome 'Mono', le moteur Monosoupape B2 de 100 ch à 9 cylindres utilisé par le Royal Flying Corps en 1916-1917 sur des avions comme l'Avro 504K, le Sopwith Pup et le Sopwith Camel. Ce manuel aurait été extrêmement utile pour les officiers, les sous-officiers et les aviateurs en formation ou opérant et entretenant les moteurs d'avion du RFC. Le livre n'est pas daté, mais a été publié vers 1916, \u003cspan\u003eet est très bien illustré de nombreuses photos et schémas, ainsi que d'un grand plan schématique dépliant du moteur. Il couvre tous les aspects de l'utilisation et de l'entretien du moteur, avec des instructions détaillées pour l'assemblage, le démontage, le désassemblage et la réparation. \u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLes sujets abordés comprennent : le calage, le fonctionnement, le démontage, le nettoyage et le réassemblage, le stockage et l'expédition, les modifications récentes et les données. Des photographies pleine page montrent les différentes parties du moteur et les étapes de démontage et de réassemblage.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003eGnome Monosoupap\u003c\/strong\u003e\u003cb\u003ee\u003c\/b\u003e était un moteur rotatif dont la conception a été introduite en 1913 par la Gnome Engine Company. La version B2 de 100 CV a été introduite en 1916. Elle utilisait un arrangement astucieux de ports de transfert internes et une seule soupape d'échappement actionnée par tige de poussée pour remplacer un grand nombre de pièces mobiles trouvées sur les moteurs rotatifs plus conventionnels. Cela a fait des moteurs Monosoupape certains des plus fiables de l'époque. Le concepteur d'avions britannique Thomas Sopwith a décrit le Monosoupape comme « l'une des plus grandes avancées de l'aviation ». \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe « Mono » a été produit sous licence en versions à sept et neuf cylindres en grand nombre dans la plupart des pays industrialisés, y compris l'Allemagne, la Russie, l'Italie, la Grande-Bretagne et les États-Unis. Deux versions différentes à neuf cylindres ont été produites, le B2 de 100 CV et le 9N de 160 CV. 2 188 unités ont été produites sous licence en Grande-Bretagne.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe Monosoupape n'avait pas de carburateur ni de papillon, et comme la majeure partie de son alimentation en air était aspirée par la soupape d'échappement, il ne pouvait pas être contrôlé en ajustant l'alimentation en air du carter comme les autres rotatifs. Les Monosoupapes avaient donc une seule commande de régulation d'essence utilisée pour un degré limité de régulation de la vitesse. Dans les premiers exemples, la vitesse du moteur pouvait être contrôlée en faisant varier le temps et l'étendue d'ouverture des soupapes d'échappement à l'aide de leviers agissant sur les galets de poussoirs de soupape, mais cela fut abandonné plus tard car cela provoquait l'incendie des soupapes. Au lieu de cela, un interrupteur d'arrêt était utilisé, qui coupait l'allumage lorsqu'il était actionné. Il était utilisé avec parcimonie pour éviter l'encrassement des bougies d'allumage, car il n'était sûr d'être utilisé que lorsque l'alimentation en carburant était également coupée. Certains Monosoupapes ultérieurs étaient équipés d'un sélecteur qui permettait au pilote de couper trois ou six cylindres au lieu des neuf lorsque l'interrupteur d'arrêt était actionné, de sorte que chaque cylindre ne tirait qu'une fois toutes les trois révolutions du moteur, mais le moteur restait parfaitement équilibré.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe système de lubrification, comme pour tous les moteurs rotatifs, était de type à perte totale, l'huile de ricin étant pompée dans le mélange carburant-air. L'huile de ricin était utilisée parce qu'elle ne se dissolvait pas facilement dans le carburant et qu'elle offrait des qualités de lubrification supérieures à celles des autres huiles disponibles. Plus de deux gallons d'huile de ricin étaient pulvérisés dans l'air chaque heure de fonctionnement du moteur. Cela explique pourquoi la plupart des rotatifs étaient équipés de carénages, le quart inférieur étant omis pour diriger la pulvérisation d'huile de ricin loin du pilote.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-4\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Gnome_Monosoupape#cite_note-4\"\u003e \u003c\/a\u003e\u003c\/sup\u003eL'huile de ricin non brûlée du moteur avait un effet laxatif sur le pilote si elle était ingérée. Comme l'ensemble du moteur tournait, il devait être équilibré avec précision, ce qui nécessitait un usinage de précision de toutes les pièces. En conséquence, les Monosoupapes étaient extrêmement chers à construire, les modèles de 100 ch coûtant 4 000 $ en 1916 (environ 89 000 $ en 2017).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉtat:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn bon état. Les plats sont en bon état, avec des signes généraux d'usure et d'utilisation, des usures au dos et aux bords, et quelques marques. La reliure et les charnières sont bonnes et solides. Le texte, les photographies et les schémas sont en bon état avec quelques marques.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : v.1916\u003cbr\u003eIllustré de photographies et de schémas\u003cbr\u003ePlats kaki, avec titres verts et noirs\u003cbr\u003eDimensions : 125 mm x 200 mm\u003cbr\u003ePages : 240\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":44957402169495,"sku":null,"price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/GnomeMonoExtracover-1.jpg?v=1734711745"},{"product_id":"the-aviation-pocket-book-1916","title":"The Aviation Pocket-Book (1916)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eLE CARNET DE POCHE DE L'AVIATION 1915-16\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eR. Borlase Matthews\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCROSBY LOCKWOOD ET FILS, Londres, 1916\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eLe Carnet de Poche de l'Aviation\u003c\/em\u003e a été produit à l'intention des pilotes du R.F.C. et du R.N.A.S. comme guide de tous les aspects de l'aviation en 1916. Il comprend des informations techniques sur les moteurs, les cellules, la construction des avions, le pilotage et la navigation aérienne, les dirigeables, la météo, le vol militaire, la signalisation, les Aéro-Clubs et Sociétés, ainsi qu'un glossaire de la terminologie aéronautique. Il contient également des détails sur les essais de moteurs du War Office de 1914. Illustré de schémas, de dessins et de tableaux, il présente des plans et des schémas d'avions militaires pilotés par le R.F.C. et les forces aériennes alliées, notamment le Blériot, le Breguet, le Deperdussin, le Bristol Biplane, le Flanders, le Borel, le Roe Triplane, le Nieuport, le Short Biplane, le Cody et divers dirigeables.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe livre est signé sur la première page de garde par 'N. Drummond Dickson R.F.A'. Le sous-lieutenant Norman Drummond Dickson a fait ses études à l'Université de St Andrews et a servi dans la 3\/2e brigade des Highlands de la Royal Field Artillery pendant la Première Guerre mondiale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉtat:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn très bon état. Les plats sont en très bon état, avec de légères traces d'usure et d'utilisation. La reliure et les charnières sont en très bon état et solides. Le texte et les illustrations sont en très bon état. Signé sur la première page de garde par 'N. Drummond Dickson R.F.A'. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié: 1916\u003cbr\u003ePlats bleus avec titres dorés\u003cbr\u003eIllustré de diagrammes, de dessins au trait et de tableaux\u003cbr\u003eDimensions: 115mm x 165mm\u003cbr\u003ePages: 175\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45277046276247,"sku":null,"price":85.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/AviationPocketBook1915-14.jpg?v=1741543322"},{"product_id":"early-aeroplanes-1907-18-copy","title":"Les premiers avions 1907-18 | Roy Cross","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eAVIONS\u003cbr\u003eANCIENS 1907-18\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eRoy Cross\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eHUGH EVELYN, Londres, 1962\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa première édition de 1962 de \u003cem\u003eEarly Aeroplanes 1907-18\u003c\/em\u003e par le célèbre artiste d'aviation britannique Roy Cross. Il s'agit d'un livre grand format, mesurant 380 x 480 mm, illustré de 12 planches couleur pleine page par l'auteur. De nombreux types d'avions emblématiques de la Première Guerre mondiale y sont inclus, aux côtés des tout premiers avions comme le Wright et le Blériot. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eListe des planches :\u003c\/strong\u003e (1) Wright Flyer (2) Blériot XI (3) Antoinette (4) Henri Farman léger (5) Deperdussin Gordon Bennett (6) Avro 504K (7) S.E.5 (8) Albatross D-V (9) Sopwith Camel (10) Spad S.13 (11) Fokker D-VIII (12) Handley Page 0\/400. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eMagnifiquement produit en édition limitée et richement illustré, le livre comprend également de brèves descriptions de chaque avion.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eRoy Cross (1924-2024)\u003c\/strong\u003e était un artiste et journaliste aéronautique britannique, surtout connu comme le peintre des illustrations utilisées sur les kits Airfix à partir des années 1960. Né à Southwark, Londres, il a étudié à la Camberwell School of Art et a travaillé comme illustrateur technique pour des manuels de formation pour Fairey Aviation pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a ensuite produit des illustrations publicitaires pour l'industrie aéronautique et des illustrations pour le magazine \u003cem\u003eThe Aeroplane\u003c\/em\u003e et la bande dessinée \u003cem\u003eThe Eagle\u003c\/em\u003e. Les illustrations qu'il a produites pour \u003cem\u003eThe Birth of the Royal Air Force\u003c\/em\u003e en 1943 ont été ses premières œuvres de livre commandées. Mais c'est pour son travail chez Airfix qu'il est le plus connu. Commençant en 1964 avec l'illustration de boîte pour le Dornier 217 d'Airfix, son dernier travail pour eux fut l'illustration de boîte pour le croiseur lourd allemand Prinz Eugen (1974).\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn bon état. Les planches sont en bon état, avec quelques marques. La jaquette originale est en bon état, avec des signes d'usure générale, quelques marques et quelques réparations avec du ruban adhésif d'archivage. La reliure et les charnières sont très bonnes et solides. Le texte et les planches couleur sont en très bon état. Il y a une inscription de cadeau datée de 1962 sur les pages de garde avant.\u003cspan style=\"line-height: 160%; font-family: Arial;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: 11pt;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1962\u003cbr\u003eIllustré de 12 planches en couleur\u003cbr\u003eGrand format (Folio), plats blancs, avec titres dorés et noirs,\u003cbr\u003eet jaquette originale\u003cbr\u003eDimensions : 380mm x 480mm\u003cbr\u003ePages : 54\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46064904568983,"sku":null,"price":85.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/EarlyAeroplanes-31.jpg?v=1755729218"},{"product_id":"vickers-armstrongs-aircraft-armament-c-1927","title":"Vickers Armstrongs Armement aéronautique vers 1927","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cstrong\u003eVICKERS ARMSTRONGS\u003cbr\u003eARMEMENT D'AVIONS\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVICKERS-ARMSTRONGS LIMITED, Londres, c.1927\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUne brochure très rare de Vickers-Armstrongs sur l'armement et l'équipement de bombardement des avions, couvrant les différents modèles de mitrailleuses Vickers disponibles entre les deux guerres. Non datée, mais l'introduction mentionne la récente fusion entre Vickers et Armstrong Whitworth qui a eu lieu en 1927. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLes mitrailleuses d'avions et autres armes et équipements couverts incluent : la mitrailleuse automatique Vickers R.C. (Classe \"E\"), la mitrailleuse automatique Vickers-Berthier Observers R.C., la mitrailleuse automatique Observers R.C. (Classe \"F\"), la mitrailleuse automatique Vickers Pilots de 0,5 pouce, le montage annulaire Vickers-Scarff équilibré au vent, la mitrailleuse jumelée Vickers sur montage annulaire Scarff n°7, la bombe explosive Vickers-Armstrongs, la bombe d'exercice Vickers, le porte-bombes combiné, le contrôle centralisé de largage de bombes, le simulateur de bombardement Vickers-Bygrave, le fuselage basculant Vickers et la pyrotechnie. Illustré de dessins et de diagrammes.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn très bon état. La couverture cartonnée est en très bon état avec des signes d'utilisation minimes et un très léger pli central. La reliure agrafée est très bonne et solide. Le texte et les illustrations sont en très bon état, avec un très léger pli central. Il y a un nom et une adresse écrits à l'encre à l'intérieur de la première de couverture.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : c.1927\u003cbr\u003eCouverture cartonnée bleue, avec des titres noirs et dorés\u003cbr\u003eIllustré de diagrammes et de dessins\u003cbr\u003eDimensions : 155mm x 245mm\u003cbr\u003ePages : 22\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46118909247639,"sku":null,"price":95.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/VickersArmstrongs-41.jpg?v=1758113177"},{"product_id":"practical-flying-1918-copy","title":"Le vol pratique (1918)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003ePRACTICAL FLYING\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eMajor W. G. McMinnies\u003cbr\u003e\u0026amp; Capitaine E. L. Ford\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTEMPLE PRESS LTD, Londres, 1918\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003ePractical Flying\u003c\/em\u003e est probablement le meilleur manuel de vol de la Première Guerre mondiale. Écrit et illustré par des officiers expérimentés de la R.A.F., il a été produit pour la première fois début 1918 à l'usage des pilotes stagiaires du R.F.C. et du R.N.A.S. Il est accompagné de sa très rare jaquette originale, illustrée d'un biplan Sopwith inversé au sommet d'une boucle. Il s'agit de la deuxième édition, produite juste après la création de la RAF en avril 1918.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSuperbement illustré de nombreux diagrammes et dessins au trait, ce livre offre un aperçu fascinant des aspects pratiques du vol militaire pendant la Première Guerre mondiale. Il couvre tout, depuis la façon de faire tourner l'hélice et de réaliser des « cascades » comme le virage Immelman ou la descente en « feuille morte », jusqu'au combat aérien et aux mesures à prendre après l'inévitable accident que tous les pilotes de la Première Guerre mondiale ont connu à un moment ou à un autre. Ce livre vous apprend virtuellement tout ce que vous auriez besoin de savoir pour piloter un avion de la Première Guerre mondiale. Il contient également un certain nombre de publicités très intéressantes pour des fabricants d'avions et des fournisseurs d'équipement de vol.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn très bon état. Les plats sont en très bon état, avec de légères traces d'usure et d'utilisation et quelques marques. La reliure et les charnières sont bonnes et solides. Le texte est en très bon état avec quelques légères marques et un léger jaunissement du papier dû à l'âge. Il y a quelques marques sur les pages de garde avant. Les illustrations sont en très bon état. La jaquette est en état passable à bon, avec quelques anciennes réparations au ruban adhésif au verso, et une usure au dos, aux bords et aux coins. Il y a quelques marques, plis et anciennes réparations au ruban adhésif sur le panneau arrière.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1918 \u003cbr\u003eIllustré de dessins au trait et de diagrammes\u003cbr\u003ePlats crème avec titrage noir, avec jaquette originale\u003cbr\u003eDimensions : 130mm x 190mm\u003cbr\u003ePages : 237 (plus publicités aéronautiques)\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46205260988567,"sku":null,"price":195.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/PracticalFlying-2.jpg?v=1777541523"},{"product_id":"air-recconnaissance-war-office-1946","title":"Reconnaissance aérienne - Ministère de la Guerre (1946)","description":"\u003ch3\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cstrong\u003eRECONNAISSANCE AÉRIENNE\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\n\n\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003ePartie I - Généralités\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003eMINISTÈRE DE LA GUERRE, Londres, juin 1946\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cspan style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eUn guide original de reconnaissance aérienne du War Office, produit par l'état-major général et le chef d'état-major de l'air à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Il s'agissait d'une révision de la version précédente parue en 1944. Les sujets abordés comprennent : les types d'aéronefs, les types de reconnaissance, le commandement et le contrôle, la météorologie, les aérodromes, les communications, la sécurité, la reconnaissance stratégique, la reconnaissance tactique, les missions, les opérations, le briefing, l'interrogatoire, la reconnaissance de contact, la reconnaissance nocturne, l'observation d'artillerie, les postes d'observation aérienne, la reconnaissance d'artillerie, la planification des tirs, les tâches d'état-major, etc. Le fascicule est illustré de dessins au trait et de diagrammes.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn bon état. La couverture en papier est en bon état, avec quelques marques. La reliure agrafée est bonne et solide. Le texte et les illustrations sont en très bon état avec quelques coins légèrement froissés. Il y a un tampon encreur daté de 1947 du « Air Ministry Directorate of Staff Duties » sur la première de couverture.\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1946\u003cbr\u003eCouverture en papier illustrée avec titre noir\u003cbr\u003eIllustré de dessins au trait et de diagrammes\u003cbr\u003eDimensions : 135 mm x 215 mm\u003cbr\u003ePages : 37\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46235657797783,"sku":null,"price":55.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/AirReconnaissance-2.jpg?v=1761840262"},{"product_id":"fighter-pilot-1936-mcscotch-1","title":"Pilote de chasse (1936) « McScotch »","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003ePILOTE DE CHASSE\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e'McScotch'\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eROUTLEDGE, Londres, 1936\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e \"Non, Mac\", répondit-il, \"Ils ne pourront jamais t'avoir, mais aussi sûr que je te parle en ce moment, c'est comme ça qu'ils vont me finir. Les autres se moquent tous de moi parce que je porte un revolver, pensent que je fais du cinéma en voulant abattre une machine avec, mais ils ont tort — la raison pour laquelle je l'ai acheté était pour en finir avec moi-même dès que je verrai le premier signe de flammes.\"\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa 1re édition de 1936 de \u003cem\u003eFighter Pilot\u003c\/em\u003e, le mémoire classique sur la guerre aérienne de la Première Guerre mondiale, écrit par un ancien pilote de Nieuport Scout et S.E.5 et « as » qui a servi aux côtés de Mick Mannock V.C. au sein du 40e Escadron du R.F.C. sur le front ouest. « McScotch » était le pseudonyme utilisé par le lieutenant William McLanachan.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMalgré avoir écrit ce superbe récit de son expérience en tant que pilote de chasse de première ligne, on sait peu de choses sur le reste de la vie de McLanachan, et il reste une figure quelque peu controversée dans les annales du combat aérien de la Première Guerre mondiale. Il a fait ses études à la Dunfermline High School et a ensuite été étudiant en médecine à l'Université d'Édimbourg de 1914 à 1915, avant de rejoindre les Argyll and Sutherland Highlanders. \u003cspan itemprop=\"description\"\u003eIl a servi pendant deux ans en tant qu'officier d'infanterie, période durant laquelle, selon le tableau d'honneur de la Dunfermline High School, il a attaqué seul une compagnie de cavalerie allemande et a été recommandé pour la Croix militaire. En 1917, MacLanachan a été transféré au RFC et a été affecté au 40e Escadron. Il a piloté le Nieuport Scout et le S.E.5. En 1918, il a été affecté à un escadron de défense intérieure, mais il ne relate dans ce livre que son service au sein du 40e Escadron en France. Pendant son séjour au 40e Escadron, il a été officiellement crédité de sept victoires (certaines sources lui en attribuent 12). \u003c\/span\u003eAprès son retour en Angleterre au début de 1918, McLanachan aurait démissionné de sa commission au RFC et aurait repris ses études de médecine d'avant-guerre. Mais c'est à peu près tout ce que l'on sait de lui.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDes doutes ont été émis quant à la véracité de certains aspects de \u003cem\u003eFighter Pilot\u003c\/em\u003e, notamment la proximité de l'amitié entre McLanachan et Mick Mannock. Gwilym Lewis, un autre as servant avec le 40e Escadron à l'époque, a accepté l'authenticité générale du livre, mais a contesté l'affirmation de McLanachan d'être un ami de Mannock. Il semble que les pilotes du 40e Escadron étaient souvent antagonistes les uns envers les autres, se disputant régulièrement et nourrissant des rancunes, et il est impossible de savoir si l'opinion de Lewis était correcte, ou s'il avait simplement une sorte d'animosité personnelle envers McLanachan.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePourtant, le récit que McLanachan présente dans \u003cem\u003eFighter Pilot\u003c\/em\u003e, et les détails des relations tendues et difficiles au sein de l'escadron, sonnent juste. Surtout, ce livre est un compte rendu authentique de la vie dans un escadron de première ligne, et un aperçu inestimable de l'esprit et du caractère de Mannock, une figure énigmatique et souvent mal comprise.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvec le superbe \u003cem\u003eWinged Victory\u003c\/em\u003e de Victor Yeates, \u003cem\u003eFighter Pilot\u003c\/em\u003e de McLanachan est une lecture essentielle pour quiconque s'intéresse à la psychologie des pilotes de la Première Guerre mondiale et à l'incroyable tension du combat aérien.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn très bon état. Les plats sont en très bon état, avec quelques marques, une légère décoloration au dos et une certaine usure sur les bords. La reliure et les charnières sont en très bon état et solides. Le texte et les planches sont en très bon état, avec quelques rousseurs mineures sur la page de titre, la table des matières et les bords du bloc de texte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePublié : 1936\u003cbr\u003ePlats bleus avec titre doré\u003cbr\u003eIllustré de photographies et d'une carte dépliante\u003cbr\u003eDimensions : 140 mm x 220 mm\u003cbr\u003ePages : 248\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46879751143575,"sku":null,"price":95.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/FighterPilotMcScotch-21_4b7212e5-991c-4fb2-9216-95feec3ef3c2.jpg?v=1770212212"},{"product_id":"silva-huntsman-nato-pilots-emergency-compass","title":"Boussole d'urgence Silva Huntsman pour pilote de l'OTAN c.1980","description":"\u003cp\u003eBoussole de survie d'urgence Silva 'Huntsman' OTAN, fabriquée en Suède, datant d'environ 1980. Elle porte le numéro de stock OTAN 6605-99-779-1291 gravé sur le fond du boîtier de la boussole. Ce type de boussole à épingle a été initialement produit par Silva dans les années 1950 dans une version avec boîtier en aluminium. Cette version ultérieure avec corps en plastique est une boussole militaire OTAN, délivrée aux forces armées dans le cadre de leur kit de survie d'urgence. Principalement délivrée aux pilotes de chasse et au personnel navigant, elle a été largement utilisée par la Bundeswehr et l'armée de l'air allemandes. Dans les années 1980, les pilotes de chasseurs à réaction Phantom et Tornado transportaient ces boussoles avec d'autres articles d'urgence dans une poche de leur gilet de sauvetage. Ce type de boussole de survie a également été utilisé par les forces armées britanniques, bien que cette boussole particulière ait très probablement été délivrée aux forces armées allemandes, car la version britannique avait généralement un boîtier vert foncé. \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa boussole a un boîtier en plastique noir, une capsule remplie de liquide, une aiguille rouge\/blanc avec des marqueurs lumineux, une lunette rotative et une épingle de sûreté pour l'attacher aux vêtements. La boussole fonctionne également comme une montre solaire. Elle est livrée dans sa boîte en plastique rouge OTAN d'origine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cbr\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa boussole est en très bon état, entièrement fonctionnelle et trouve le Nord très bien. La boîte en plastique est en très bon état.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eDimensions :\u003c\/strong\u003e 38mm x 55mm (diamètre de la boussole : 30mm), boîte : 40mm x 60mm\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46898045845655,"sku":null,"price":95.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/NATO_sunwatch_-_33.jpg?v=1770391506"},{"product_id":"naval-air-service-training-manual-1915","title":"Manuel d'instruction du Service aérien de la Marine (1915)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eMANUEL DE FORMATION\u003cbr\u003eDU SERVICE AÉRIEN DE LA MARINE (1915)\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eH.M.S.O, Londres, 1915\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eUn très rare manuel de formation du Royal Naval Air Service, publié en juin 1915. Produit par le département de l'air de l'Amirauté en novembre 1914, juste après le début de la guerre, il s'agit d'un manuel détaillé de la formation du R.N.A.S. de l'époque où le service aérien naval en était à ses débuts. Il contient de nombreuses informations très utiles sur tous les aspects de l'aviation du R.N.A.S., avec des sections sur le vol et l'entretien des dirigeables, les avions et hydravions conventionnels, la formation au pilotage, et les autres activités du R.N.A.S. au début de la Première Guerre mondiale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvec des tampons à l'encre de la \u003cstrong\u003e'Naval Airship Station, Walney Island, Barrow in Furness',\u003c\/strong\u003e datés du '1er sept. 1915' sur les pages de garde et la page de titre. C'est presque exactement le moment où \u003cstrong\u003eBarnes Wallis\u003c\/strong\u003e est revenu à Barrow depuis les Artist's Rifles pour reprendre son travail sur le dirigeable HMA No. 9r. Barnes Wallis est surtout connu pour avoir inventé la \"bombe rebondissante\" utilisée par la RAF lors de l'opération Chastise - le raid des Dambusters - pour attaquer les barrages de la vallée de la Ruhr en mai 1943. Le manuel est signé au crayon sur la page de sommaire par 'J. E. Close, RAF, Barrow in Furness, 26\/1\/20'.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes sujets abordés comprennent : le gréement et les machines de dirigeables, les précautions contre l'incendie, la préparation au vol, l'atterrissage, la sélection d'une base temporaire, la procédure de panne, l'histoire des dirigeables, la construction d'aéroplanes, les hydravions, les moteurs d'avion, l'entretien des aéronefs, le pilotage pratique, la manipulation d'un hydravion, la navigation aérienne et la photographie aérienne. Le livre est illustré de photographies d'avions et de dirigeables, de schémas et de dessins au trait. Il y a quatre planches en couleurs montrant les détails des ailes, des fixations de câbles, des trains d'atterrissage et de la construction des haubans. Il y a aussi un extrait d'une autre publication inséré lâchement, avec des photographies et des détails de dirigeables et de membres du RFC.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eBase de dirigeables navals, île de Walney, Barrow\u003c\/strong\u003e : Au début du 20e siècle, Barrow-in-Furness a joué un rôle important dans les développements pionniers de la production de dirigeables britanniques. Entre 1910 et 1920, les dirigeables HMA No. 9r, R80 et de classe SS ont été construits par Vickers pour la Royal Navy au Cavendish Dock et à la RNAS Walney. Le HMA No. 9r était un dirigeable rigide conçu par Hartley Pratt et Barnes Wallis et construit par Vickers à Walney Island. Il fut commandé en 1913 mais ne vola que le 27 novembre 1916, devenant ainsi le premier dirigeable rigide britannique à le faire. Il fut démantelé en juin 1918 après avoir volé pendant environ 165 heures, principalement à des fins expérimentales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe hangar de construction du Cavendish Dock à Barrow était trop petit pour le nouveau design, un nouveau hangar a donc été construit à Walney Island. Le nouveau hangar mesurait 164 m de long, 45 m de large et 30 m de haut, et avait un sol en béton de 15 cm d'épaisseur avec des rails de manutention intégrés qui s'étendaient sur 137 m dans le champ adjacent. Par mesure de sécurité, le hangar était équipé de huit jets extincteurs alimentés par un réservoir dédié. Une usine de ballonnets employant 100 personnes a également été installée à côté du hangar. En mars 1914, les travaux sur le dirigeable HMA No. 9r ont commencé au Cavendish Dock, et lorsque la guerre a éclaté en août, l'Amirauté a immédiatement réquisitionné l'énorme hangar et le dock pour les utiliser comme station du Royal Naval Air Service.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eMalgré les demandes concurrentes de matériaux et de main-d'œuvre pour d'autres projets, la construction du n° 9r s'est poursuivie pendant les premiers mois de la guerre. Mais le projet n'était plus favorisé par l'Amirauté – Winston Churchill, Premier Lord de l'Amirauté, n'était pas enthousiaste à l'égard des dirigeables, et le 12 mars 1915, il annula la commande du dirigeable. Lorsque les travaux sur le dirigeable furent suspendus par l'Amirauté, Pratt et Barnes Wallis partirent rejoindre les Artists’ Rifles. Après que les Zeppelins allemands eurent prouvé leur efficacité en tant qu'armes de guerre avec leurs raids dévastateurs sur les ports de la mer du Nord, une réévaluation par l'Amirauté conduisit à la décision de reprendre les travaux sur le dirigeable. En juillet 1915, Vickers reçut des commandes pour une gamme de dirigeables rigides et non rigides, et début septembre 1915, Barnes Wallis et Pratt furent transférés des Artists Rifles au RNAS, Barnes Wallis étant affecté au RNAS Walney et Pratt à Kingsnorth. Le n° 9r effectua son vol inaugural le 27 novembre 1916, avant de finalement quitter Barrow en avril 1917. À mesure que la construction de dirigeables se développait, le hangar du Cavendish Dock fut doté d'une \"sœur\" de bâtiment de dirigeables sur l'île de Walney. La structure était plus grande et a subsisté pendant de nombreuses années, construisant les HMA 23, HMA 26 et les dirigeables de développement de classe HMA 23X désignés R.27 et R.29. Barnes Wallis a ensuite travaillé sur la conception du R.80, qui fut lancé le 19 juillet 1920 à Walney Island.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eLe Royal Naval Air Service (R.N.A.S.)\u003c\/strong\u003e était la branche aérienne de la Royal Navy, sous la direction du Département de l'Air de l'Amirauté, et a existé du 1er juillet 1914 au 1er avril 1918, date à laquelle il a fusionné avec le Royal Flying Corps pour former un nouveau service, la Royal Air Force, le premier du genre au monde. Au début de la Première Guerre mondiale en août 1914, le R.N.A.S. comptait 93 avions, six dirigeables, deux ballons et 727 hommes. La Marine entretenait douze stations de dirigeables le long des côtes de Grande-Bretagne, de Longside, Aberdeenshire au nord-est, à Anglesey à l'ouest. Au cours de sa première année, le R.N.A.S. continua d'être l'aile navale du Royal Flying Corps, mais fut administré par le nouveau Département de l'Air de l'Amirauté. Le 1er août 1915, le Royal Naval Air Service passa officiellement sous le contrôle de la Royal Navy. En plus des hydravions, des avions embarqués et d'autres aéronefs, le R.N.A.S. entretenait également plusieurs escadrons de chasseurs sur le front occidental.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat:\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn bon état. Les plats sont en bon à très bon état, avec des signes d'usure et d'utilisation générale, des plis, des chocs aux coins et quelques marques. La reliure et les charnières sont bonnes et solides. Le texte est en très bon état, avec quelques marques sur les pages de garde. Les illustrations, planches et schémas dépliants sont en bon état, avec quelques marques sur les planches en couleur. Avec des tampons à l'encre de la « Naval Airship Station, Walney Island, Barrow in Furness », datés du « 1er sept. 1915 » sur les pages de garde et la page de titre. Signé au crayon sur la page de contenu par « J. E. Close, RAF, Barrow in Furness, 26\/1\/20 ».\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003ePublié: 1915\u003cbr\u003ePlats bleus avec titre doré\u003cbr\u003eIllustré de planches, schémas, dessins et dépliants\u003cbr\u003eDimensions: 160 mm x 245 mm\u003cbr\u003ePages: 338\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47561522741399,"sku":null,"price":220.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/Naval_Air_Service_TrainingX_-_1.jpg?v=1774610493"},{"product_id":"training-manual-royal-flying-corps-1914-copy","title":"Manuel d'instruction Royal Flying Corps - 1re partie (1914)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eMANUEL DE FORMATION\u003cbr\u003eROYAL FLYING CORPS\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePartie I\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉTAT-MAJOR GÉNÉRAL, MINISTÈRE DE LA GUERRE, Londres, 1914\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit;\"\u003eUn rare manuel du Royal Flying Corps de la Première Guerre mondiale, produit par l'état-major général du ministère de la Guerre, et publié en \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit;\"\u003e1914 (cette édition a été imprimée en juillet 1915). Il était \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit;\"\u003edestiné aux pilotes, observateurs, monteurs, aviateurs, mécaniciens et ajusteurs du Royal Flying Corps récemment créé. Le livre comprend des détails sur l'instruction de vol, l'entretien des avions, des moteurs, des instruments, etc. Les sujets couverts incluent : l'entretien des avions, des tissus, du bois, des câbles, des moteurs, des hélices, des hangars à moteurs, des ateliers, les réparations d'avions, l'assemblage et le réglage, le montage, de brèves notes sur les différents types d'avions, l'entretien et la réparation des moteurs, les instruments de bord, les compas, l'instruction de vol, la navigation aérienne, la météorologie, les transports automobiles, etc. Le manuel est illustré de dessins au trait et de diagrammes.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit;\"\u003e\u003cb style=\"box-sizing: border-box;\"\u003eRoyal Flying Corps\u003c\/b\u003e: \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eAvec la reconnaissance croissante du potentiel des aéronefs comme méthode rentable de reconnaissance et d'observation d'artillerie, le Comité de Défense Impériale a créé un sous-comité pour examiner la question de l'aviation militaire en novembre 1911. Le 28 février 1912, le sous-comité a présenté ses conclusions qui recommandaient la formation d'un corps aérien composé d'une aile navale, d'une aile militaire, d'une école de pilotage centrale et d'une usine d'avions. Les recommandations du comité ont été acceptées et le 13 avril 1912, le roi George V a signé un mandat royal établissant le Royal Flying Corps. Le Bataillon aérien des Royal Engineers est devenu l'Aile militaire du Royal Flying Corps un mois plus tard, le 13 mai. \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eLa force initiale du Flying Corps était de 133 officiers, et à la fin de cette année, il disposait de 12 ballons habités et de 36 avions. Le RFC était initialement sous la responsabilité du brigadier-général Henderson, directeur de la formation militaire, et comportait des branches distinctes pour l'Armée de terre et la Marine. Le major Sykes commandait l'Aile militaire, et le commandant C. R. Samson commandait l'Aile navale. La Royal Navy, cependant, avec des priorités différentes de celles de l'Armée de terre et souhaitant conserver un plus grand contrôle sur ses avions, a formellement séparé sa branche et l'a renommée Royal Naval Air Service le 1er juillet 1914, bien qu'une école de pilotage centrale combinée ait été maintenue.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu début de la guerre, les escadrons numéros 2, 3, 4 et 5 étaient équipés d'avions. Le 1er escadron avait été équipé de ballons, mais tous ceux-ci furent transférés à l'aile navale en 1913; par la suite, le 1er escadron se réorganisa en « parc d'avions » pour le Corps expéditionnaire britannique. Les premières pertes du RFC eurent lieu avant même l'arrivée du Corps en France : le lieutenant Robert R. Skene et le mécanicien navigant Ray Barlow furent tués le 12 août 1914 lorsque leur avion s'écrasa à Netheravon en route pour rejoindre le reste du RFC près de Douvres. Skene avait été le premier Anglais à effectuer une boucle en avion. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eLe 13 août 1914, les 2e, 3e et 4e escadrons, composés de 60 appareils, partirent de Douvres pour le Corps Expéditionnaire Britannique en France, et le 5e escadron les rejoignit quelques jours plus tard. Les avions empruntèrent une route traversant la Manche de Douvres à Boulogne, puis suivirent la côte française jusqu'à la Baie de Somme et remontèrent le fleuve jusqu'à Amiens. Lorsque le BEF avança vers Maubeuge, le RFC les accompagna. Le 19 août, le Corps mena sa première action de guerre, avec deux de ses avions effectuant une reconnaissance aérienne. La mission ne fut pas un grand succès ; pour économiser du poids, chaque avion ne transportait qu'un pilote au lieu du pilote et de l'observateur habituels. À cause de cela, et du mauvais temps, les deux pilotes se perdirent et un seul put accomplir sa tâche. \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eLe 22 août 1914, le premier avion britannique fut perdu sous le feu allemand. Le sous-lieutenant Vincent Waterfall et son observateur, le lieutenant Charles George Gordon Bayly, du 5e escadron — volant à bord d'un Avro 504 au-dessus de la Belgique, furent tués par des tirs d'infanterie. Le même jour, le capitaine Charlton (observateur) et son pilote, le lieutenant Wadham, firent l'observation cruciale de l'approche de la 1re armée allemande vers le flanc du Corps Expéditionnaire Britannique. Cela permit au commandant en chef du BEF, le maréchal Sir John French, de réaligner son front et de sauver son armée près de Mons.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eÉtat :\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit; line-height: 24px;\"\u003eEn bon état. La couverture cartonnée est en bon état, avec des signes généraux d'usure et d'utilisation et quelques marques. La reliure et \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit; line-height: 24px;\"\u003eles charnières sont bonnes et sécurisées. Le texte et les diagrammes sont en très bon état.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003ePublié : 1914 (imprimé en 1915)\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eCouvertures cartonnées kaki avec titre noir\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eIllustré de diagrammes et de dessins au trait\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eDimensions : 105mm x 130mm\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003ePages : 171\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47833984204951,"sku":null,"price":225.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/RFCTrainingManualOne-51.jpg?v=1779188481"},{"product_id":"training-manual-royal-flying-corps-part-ii-1915","title":"Manuel d'entraînement du Royal Flying Corps - Partie II (1914)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eMANUEL DE FORMATION\u003cbr\u003eROYAL FLYING CORPS\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePartie II (Branche militaire)\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉTAT-MAJOR, WAR OFFICE, Londres, 1914\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e« Les tactiques adoptées doivent dépendre des types d'aéronefs engagés, l'objectif du pilote étant d'assurer à son passager la libre utilisation de son arme, tout en empêchant l'ennemi d'utiliser la sienne. Désactiver le pilote de l'aéronef adverse sera le premier objectif. Une détermination inébranlable à attaquer et à gagner sera le chemin le plus sûr vers la victoire. »\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn manuel très rare du Royal Flying Corps de la Première Guerre mondiale, le \u003cem\u003eTraining Manual, Royal Flying Corps, Part II (Military Wing)\u003c\/em\u003e, produit par l'état-major du War Office et publié en juillet 1914. Il était destiné à être utilisé par les pilotes, les observateurs et les aviateurs du Royal Flying Corps et du Royal Naval Air Service récemment établis. Ce livre est la Partie II du manuel du RFC, la première partie ayant été publiée en mai 1914. Ce volume contient des détails sur l'organisation et l'administration, les communications, les terrains d'atterrissage, la maintenance, la formation, les principales fonctions des aéronefs en temps de guerre, la reconnaissance, le combat contre d'autres aéronefs, les actions offensives contre les troupes au sol et d'autres fonctions. Il y a également un certain nombre d'annexes à l'arrière, y compris des formulaires types pour divers rapports et des détails sur la coopération avec les unités d'artillerie. Le livre offre un aperçu fascinant des premières utilisations des aéronefs en temps de guerre, y compris des détails sur la façon dont les aéronefs hostiles devaient être attaqués à l'époque où les mitrailleuses ne pouvaient pas être utilisées efficacement dans les combats aériens. Le manuel est illustré de diagrammes.\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl y a deux tampons à l'encre de la « Naval Airship Station, Wormwood Scrubs, 21 janvier 1916 » sur les pages de garde. La \u003cstrong\u003eRoyal Naval Air Station (RNAS) Wormwood Scrubs\u003c\/strong\u003e était un aérodrome militaire de la Première Guerre mondiale situé dans le quartier de Hammersmith \u0026amp; Fulham à Londres. Établie en 1915, elle servit d'école de pilotage de dirigeables, de dépôt de construction pour dirigeables non rigides et de quartier général pour la division de véhicules blindés du RNAS. Elle a fonctionné comme station aéronavale de septembre 1915 à 1919. Le site de 30 acres comprenait un immense hangar à dirigeables où les équipages de dirigeables du Royal Naval Air Service étaient formés avant de passer à des stations opérationnelles comme RNAS Kingsnorth. Le hangar était également utilisé comme site de construction pour la nouvelle classe de dirigeables de type SS (Submarine Scout), où ils étaient assemblés, testés, puis expédiés par rail vers d'autres stations du RNAS. Le 28 juillet 1915, une explosion accidentelle d'hydrogène dans le hangar à dirigeables a tué deux mécaniciens d'aviation et en a blessé neuf autres. Le hangar est resté en service jusqu'aux années 1930, l'aérodrome étant également utilisé comme terrain d'atterrissage d'urgence.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit;\"\u003e\u003cb style=\"box-sizing: border-box;\"\u003eRoyal Flying Corps\u003c\/b\u003e :\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003e Avec la reconnaissance croissante du potentiel des aéronefs comme méthode rentable de reconnaissance et d'observation d'artillerie, le Comité de Défense Impériale a créé un sous-comité pour examiner la question de l'aviation militaire en novembre 1911. Le 28 février 1912, le sous-comité a présenté ses conclusions qui recommandaient la formation d'un corps aérien composé d'une aile navale, d'une aile militaire, d'une école de pilotage centrale et d'une usine d'avions. Les recommandations du comité ont été acceptées et le 13 avril 1912, le roi George V a signé un mandat royal établissant le Royal Flying Corps. Le Bataillon aérien des Royal Engineers est devenu l'aile militaire du Royal Flying Corps un mois plus tard, le 13 mai. \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eLa force initiale du Flying Corps était de 133 officiers, et à la fin de cette année, il disposait de 12 ballons habités et de 36 avions. Le RFC était initialement sous la responsabilité du Brigadier-Général Henderson, Directeur de la Formation Militaire, et avait des branches distinctes pour l'Armée et la Marine. Le Major Sykes commandait l'aile militaire, et le Commandant C. R. Samson commandait l'aile navale. La Royal Navy cependant, ayant des priorités différentes de celles de l'Armée et souhaitant conserver un plus grand contrôle sur ses aéronefs, a formellement séparé sa branche et l'a renommée Royal Naval Air Service le 1er juillet 1914, bien qu'une école de pilotage centrale combinée ait été conservée.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu début de la guerre, les escadrons 2, 3, 4 et 5 étaient équipés d'avions. Le 1er escadron avait été équipé de ballons, mais ceux-ci furent tous transférés à l'aile navale en 1913 ; par la suite, le 1er escadron se réorganisa en « parc d'avions » pour la Force Expéditionnaire Britannique. Les premières pertes du RFC eurent lieu avant même l'arrivée du Corps en France : le lieutenant Robert R. Skene et le mécanicien d'aviation Ray Barlow furent tués le 12 août 1914 lorsque leur avion s'écrasa à Netheravon alors qu'ils se rendaient au point de rendez-vous avec le reste du RFC près de Douvres. Skene avait été le premier Anglais à effectuer une boucle en avion. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eLe 13 août 1914, les 2e, 3e et 4e escadrons, comprenant 60 machines, quittèrent Douvres pour rejoindre le Corps expéditionnaire britannique en France, et le 5e escadron les rejoignit quelques jours plus tard. Les avions traversèrent la Manche de Douvres à Boulogne, puis suivirent la côte française jusqu'à la baie de Somme et remontèrent le fleuve jusqu'à Amiens. Lorsque la BEF avança vers Maubeuge, le RFC les accompagna. Le 19 août, le Corps entreprit sa première action de guerre, avec deux de ses avions effectuant une reconnaissance aérienne. La mission ne fut pas un grand succès ; pour économiser du poids, chaque avion ne transportait qu'un pilote au lieu du pilote et de l'observateur habituels. À cause de cela, et du mauvais temps, les deux pilotes se perdirent et un seul put accomplir sa tâche. \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eLe 22 août 1914, le premier avion britannique fut perdu sous le feu allemand. Le sous-lieutenant Vincent Waterfall et son observateur, le lieutenant Charles George Gordon Bayly, du 5e escadron — volant à bord d'un Avro 504 au-dessus de la Belgique — furent tués par des tirs d'infanterie. Le même jour, le capitaine Charlton (observateur) et son pilote, le lieutenant Wadham, firent l'observation cruciale de l'approche de la 1re armée allemande vers le flanc du Corps expéditionnaire britannique. Cela permit au commandant en chef de la BEF, le maréchal Sir John French, de réaligner son front et de sauver son armée autour de Mons.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eÉtat :\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit; line-height: 24px;\"\u003eEn bon état. La couverture cartonnée est en bon état, avec des signes généraux d'usure et d'utilisation, des traces d'usure au dos et aux bords, et quelques marques. La reliure et les \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit; line-height: 24px;\"\u003echarnières sont bonnes et solides. Le texte et les diagrammes sont en très bon état, avec quelques marques. Avec des tampons à l'encre de la « Naval Airship Station, Wormwood Scrubs, 21 Jan 1916 » sur les pages de garde.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003ePublié : 1914\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eCouvertures cartonnées kaki avec titres noirs\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eIllustré de diagrammes\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eDimensions : 105 mm x 130 mm\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003ePages : 80\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47833989283991,"sku":null,"price":235.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/RFCTrainingManualTwo-3.jpg?v=1779189357"},{"product_id":"five-years-in-the-royal-flying-corps-1919","title":"Cinq ans dans le Royal Flying Corps (1918)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003e\u003cbr\u003eCINQ ANS DANS LE ROYAL FLYING CORPS\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eJames McCudden V.C.\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTHE AEROPLANE \u0026amp; GENERAL PUBLISHING Co. Ltd, Londres, 1918\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eLa 1ère édition de l'autobiographie de l'as de chasse britannique de la Première Guerre mondiale, James McCudden V.C., tué dans un accident d'avion en 1918, à l'âge de 23 ans seulement, peu après avoir achevé ce livre. Non daté, mais publié en 1918 (la préface est datée du 08\/08\/18). \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003ePendant son service au sein du Royal Flying Corps de 1913 à 1918, McCudden est passé de mécanicien à pilote. Ayant remporté sa première victoire en septembre 1916, il a abattu un total de 57 avions ennemis, dont trois lors d'une seule rencontre en janvier 1918. La plupart de ses victoires ont été obtenues alors qu'il pilotait son chasseur S.E.5a préféré avec le célèbre 56e Escadron. Son succès reposait sur une préparation minutieuse, une grande conscience tactique et une adresse au tir exceptionnelle. Crucial pour le succès de McCudden était sa conviction de n'attaquer que lorsque les chances lui étaient favorables. D'autres pilotes plus téméraires attaquaient l'ennemi chaque fois que possible, quelles que soient les conditions ou l'issue probable. Cela s'avérait souvent une erreur de calcul fatale. McCudden a survécu si longtemps parce qu'il entrait au combat quand il avait un avantage : quand les Allemands avaient l'avantage, il se retirait sagement et rentrait chez lui.\u003ci\u003e \u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003ci style=\"box-sizing: border-box;\"\u003eCinq Ans dans le Royal Flying Corps\u003c\/i\u003e est le récit personnel de McCudden sur sa propre carrière et sur le RFC depuis ses débuts, lorsqu'il a commencé comme mécanicien, avant de devenir observateur et finalement un pilote de chasse hors pair. Il décrit la vie quotidienne d'un escadron du RFC, ainsi que les extraordinaires batailles aériennes auxquelles il a participé. Son récit de la mort de l'as allemand Werner Voss est particulièrement émouvant : « Tant que je vivrai, je n'oublierai jamais mon admiration pour ce pilote allemand, qui, à lui seul, a combattu sept d'entre nous pendant dix minutes, et a également transpercé toutes nos machines de balles. Son pilotage était merveilleux, son courage magnifique, et à mon avis, c'est le plus brave aviateur allemand qu'il m'ait été donné de voir combattre ». \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉtat:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn bonne condition. Les plats sont en bon état, avec de l'usure sur les bords et une décoloration sur le dos. La reliure et les charnières sont bonnes et solides. Le texte et les planches sont en bon état, avec quelques marques, et quelques marques sur les bords inférieurs des pages. Le livre est signé sur les contreplats avant par 'Sgt W G. Whittaker, 1407, 138 Sqd, B Flight'.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié: 1918\u003cbr\u003ePlats bleus, avec titre bleu foncé\u003cbr\u003eIllustré de 36 planches photographiques\u003cbr\u003eDimensions: 130mm x 195mm\u003cbr\u003ePages: 348\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47920004006039,"sku":null,"price":95.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/FiveYearsRoyalFlyingCorps-1.jpg?v=1781532504"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/collections\/RAF_collection_pic_-_1_2.jpg?v=1490388753","url":"https:\/\/www.compasslibrary.com\/fr\/collections\/royal-air-force.oembed","provider":"Compass Library","version":"1.0","type":"link"}