{"title":"Corps royal de l'air","description":"R.F.C. et R.N.A.S. 1914-1918","products":[{"product_id":"the-aviation-pocket-book-for-1917","title":"Carnet de poche d'aviation du pilote de Sopwith Camel (1917)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eTHE AVIATION POCKET-BOOK 1917 \u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\u003ch3\u003eR. Borlase Matthews\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCROSBY LOCKWOOD AND SON, Londres, 1917\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eCe livre est signé sur la page de garde par son propriétaire d'origine, le Lieutenant L. H. Riddell, pilote de Sopwith Camel pendant la Première Guerre mondiale au sein du Royal Naval Air Service et de la RAF. La carrière de pilote de Leonard Riddell a fait l'objet d'une exposition spéciale « \u003cem\u003eFrom Street to Trench\u003c\/em\u003e » à l'Imperial War Museum North de Salford en 2014-2015. Une réplique grandeur nature d'un Camel y a été exposée aux côtés d'une sélection d'objets provenant de la collection d'artefacts du Lieutenant Riddell de l'IWM. Au début de la Première Guerre mondiale, Leonard Riddell était un écolier de 14 ans vivant à Manchester. Fin 1918, à seulement 18 ans, il était un pilote de chasse expérimenté qui avait été abattu, blessé et était détenu comme prisonnier de guerre. Une fascinante collection de ses journaux de guerre, photographies, lettres et autres objets a été préservée par l'IWM, dont beaucoup sont disponibles en ligne. Leonard a rejoint le R.N.A.S. en 1917 et en septembre de cette même année, il avait été promu Sous-Lieutenant de vol. En mars 1918, cinq mois après son premier vol en solo, il pilotait un chasseur Sopwith F1 avec le 1er Escadron R.N.A.S. (qui deviendra plus tard le 201e Escadron) en France. Son journal décrit des combats aériens, des bombardements et des missions de mitraillage à basse altitude très dangereuses. L'entrée du 2 avril 1918 soulignait les dangers des tirs antiaériens : « \u003cem\u003eArchied très sévèrement - j'ai entendu les éclats d'obus qui indiquent qu'il est temps de faire quelques esquives. J'ai beaucoup esquivé.\u003c\/em\u003e »\u003cspan style=\"color: #999999;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eLa chance de Leonard a finalement tourné le 8 août 1918, le jour de l'ouverture de la bataille d'Amiens. Il avait décollé à 8h30 à bord du Camel D9652 pour une patrouille de ligne près de Bayonvillers. Touché par des tirs de mitrailleuses antiaériennes, il a été vu s'écraser derrière les lignes ennemies à 9h05 et a été porté disparu. La liste des pertes de la RAF le 8 août était bien plus élevée que tout autre jour de la guerre. Et la journée s'est particulièrement mal passée pour le 201e escadron : ils ont perdu sept Camels, avec cinq pilotes devenant prisonniers de guerre, un disparu au combat et un tué. Blessé et avec une jambe gravement cassée, Leonard fut l'un de ceux qui furent faits prisonniers et resta en captivité pour le reste de la guerre. Le 6 août 1920, presque deux ans jour pour jour après son accident, Leonard renonça à sa commission dans la RAF en raison de ses blessures. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eThe Aviation Pocket-Book\u003c\/em\u003e a été produit pour l'usage des pilotes du R.F.C. et du R.N.A.S. Richement illustré de nombreux diagrammes, dessins et plans, ce livre est un guide de tous les aspects de l'aviation en 1917. Il comprend des informations techniques sur les moteurs, les cellules, la construction des avions, la navigation, les dirigeables, la météo, le vol militaire et bien plus encore. On y trouve des plans et des diagrammes d'avions militaires pilotés par le R.F.C. et les forces aériennes alliées, y compris le Nieuport Scout, l'Avro 504, le Bristol Scout, le Blackburn Triplane et le Morane-Saulnier. Des détails sur les essais du War Office de 1914 sont également inclus. Le livre présente un certain nombre de publicités d'époque fascinantes et de nombreuses informations sur les principales compagnies d'aviation britanniques de l'époque. Ce livre était clairement destiné à être un équipement essentiel pour tout pilote britannique.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEn bon état. Les plats sont en bon état, avec quelques marques et un léger estompage sur le plat avant et le dos. La reliure et les charnières sont très bonnes et solides. Le texte et les illustrations sont en très bon état. Signé sur la page de garde par « L.H. Riddell ». La signature correspond exactement à celle d'un document des papiers privés du Lieutenant L. H. Riddell conservés à l'IWM.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1917\u003cbr\u003ePlats bleus avec titres dorés\u003cbr\u003eIllustré de diagrammes, de dessins au trait et de graphiques\u003cbr\u003eDimensions : 120 mm x 170 mm\u003cbr\u003ePages : 300 (plus publicités)\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":13746953604,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/AVPB_Complib29.jpg?v=1493813365"},{"product_id":"letters-from-a-flying-officer","title":"Lettres d'un officier aviateur","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eLETTRES D'UN OFFICIER NAVIGANT\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eRothesay Stuart Wortley\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eOXFORD UNIVERSITY PRESS, 1937\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eAs de l'aviation de la Première Guerre mondiale aux commandes d'un Bristol Fighter, Rothesay Stuart Wortley fit ses études à Eton et Oxford et rejoignit le Hampshire Yeomanry à l'été 1914. Fils d'un général britannique, il servit initialement dans l'état-major de son père. En 1917, il rejoignit le Royal Flying Corps et fut affecté au 22e escadron. Après avoir remporté six victoires aux commandes du Bristol Fighter (entre septembre 1917 et janvier 1918), il retourna en Angleterre pour commander le 44e escadron jusqu'en septembre 1918. Il retourna ensuite en France où il commanda le 88e escadron jusqu'à la fin de la guerre. Il fut décoré de la Military Cross. Après la guerre, Stuart Wortley passa trois ans à rédiger des articles sur l'aviation afin d'intéresser la jeunesse britannique à l'aéronautique. Atteint de diabète, il mourut en 1920. Sa citation pour la M.C. précisait : « Le capitaine Rothesay Nicholas Montagu-Stuart-Wortley, Yeo., et R.F.C. Pour bravoure et dévouement au devoir remarquables. Lors de trois occasions différentes, en patrouille offensive, il a attaqué et abattu en flammes un avion ennemi, en plus d'en avoir envoyé trois autres hors de contrôle. Il a fait preuve d'un grand courage et d'une grande détermination en tant que chef de patrouille. » \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLes personnages principaux de \u003cem\u003eLetters From a Flying Officer,\u003c\/em\u003e Enderby \u0026amp; Merrivale, sont fictifs, mais les événements décrits dans le livre (d'août 1914 à 1918) sont censés être basés sur les propres expériences et souvenirs de Wortley en matière de combat aérien au sein du R.F.C. Le livre contient des descriptions vivantes et mémorables de combats aériens au-dessus du front ouest. Avec une introduction et une brève notice biographique de John Buchan et Duff Cooper, qui décrivirent Wortley comme « un gentleman vaillant et aimable ».\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉtat:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn bon état. Les plats sont en bon état, avec quelques marques et de légers signes d'usure. La reliure et les charnières sont très bonnes et solides. Le texte est en très bon état. Les photographies sont en très bon état.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié: 1937\u003cbr\u003eIllustré de photographies en noir et blanc\u003cbr\u003ePlats illustrés bleus\u003cbr\u003eDimensions: 140mm x 195mm\u003cbr\u003ePages: 207\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":33146648072,"sku":"","price":25.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Wortley_-_1.jpg?v=1679765690"},{"product_id":"the-great-war-in-the-air","title":"La Grande Guerre aérienne","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eLA GRANDE GUERRE DANS LES AIRS\u003cbr\u003e(Volume 3)\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eSous-lieutenant de vaisseau (aéronautique) Edgar Middleton\u003cbr\u003e(Anciennement R.N.A.S.)\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eWAVERLEY BOOK CO. LTD, Londres, 1920\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eCeci est le troisième volume de l'histoire en quatre volumes de l'aviation militaire de la Première Guerre mondiale, de Middleton, publié en 1920, couvrant la guerre dans les airs sur tous les fronts. Chaque volume comprenait un superbe frontispice en couleurs et douze illustrations en noir et blanc pleine page — capturant les extraordinaires débuts de l'aviation. Ce volume comprend le travail du Royal Naval Air Service, la bataille de la Somme, les développements aéronautiques de 1917, les raids aériens et l'émergence de l'As le plus célèbre de la Première Guerre mondiale, Manfred Von Richthofen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEdgar Middleton (1894-1939)\u003c\/strong\u003e : Au début de la guerre, il rejoint l'Essex Regiment en tant que sous-lieutenant temporaire le 11 novembre 1914. Il démissionne le 5 mai 1915 pour être transféré au Royal Naval Air Service (RNAS), où il reçoit une commission probatoire de sous-lieutenant de vol. Après avoir suivi une formation et s'être qualifié en montgolfière à Roehampton, il observe le deuxième bombardement d'Ypres depuis un ballon d'observation. Peu après, ayant subi une « grave dépression mentale », Middleton reçoit une lettre de l'Amirauté, datée du 15 décembre 1915, indiquant qu'il avait été jugé inapte au service aérien et mettant fin à sa nomination.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIl tenta ensuite de travailler comme journaliste et écrivit des articles pour le \u003cem\u003eDaily Mail\u003c\/em\u003e sous le nom de « Air Pilot », et c'est dans cette capacité qu'un malheureux incident se produisit, conduisant à son arrestation et à son procès en vertu de la loi sur la défense du royaume. Le 12 avril 1916, Middleton se rendit à Douvres et rencontra d'anciens collègues du RNAS, leur disant : « Je suis venu à Douvres pour espionner un peu pour Pemberton Billing. » Peu après, il fut arrêté et comparut devant le tribunal de Douvres le 20 avril où, malgré avoir plaidé non coupable, il fut renvoyé en jugement, accusé d'« avoir illégalement tenté d'obtenir des informations concernant les mouvements ou la disposition des forces de Sa Majesté (à savoir le Royal Naval Air Service) de nature à pouvoir être utiles à l'ennemi. » Lors de son procès à Maidstone le 22 juin, il plaida coupable, et le Lord Chief Justice se montra indulgent envers lui, au motif qu'il tentait d'œuvrer à l'amélioration du service aérien, n'avait aucune mauvaise intention et était loyal envers son pays. Il fut mis sous caution pour la somme de 25 livres sterling.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eMiddleton continua à travailler comme journaliste, mais il se mit aussi à écrire des livres, tirant parti de ses expériences dans le service aérien pour produire plusieurs volumes, dont \u003cem\u003eAircraft\u003c\/em\u003e (1916), \u003cem\u003eThe Way of the Air: A Description of Modern Aviation\u003c\/em\u003e (1917), \u003cem\u003eGlorious Exploits of the Air\u003c\/em\u003e (1917), et l'ensemble illustré en quatre volumes, \u003cem\u003eThe Great War in the Air\u003c\/em\u003e (1920).\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eMiddleton a ensuite mené une carrière très réussie en tant que dramaturge. Sa première pièce, la comédie Potiphar's Wife, qui fut jouée à Londres en 1927, fut décrite par l'Evening Standard comme la \"pièce qui choque Londres\". On dit que cette seule pièce a rapporté à Middleton l'énorme somme de quatre-vingt mille livres.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn bon état. Les plats présentent des signes d'usure mineurs, quelques décolorations et quelques marques. La reliure et les charnières sont en très bon état et solides. Le texte est en bon état avec quelques marques et quelques rousseurs occasionnelles. Les planches sont en bon état.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1920\u003cbr\u003eAvec un frontispice couleur et 12 planches pleine page\u003cbr\u003ePlats marron\u003cbr\u003eDimensions : 165 mm x 240 mm\u003cbr\u003ePages : 240 (plus les planches)\u003cbr\u003ePoids : 800 g\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":33766403400,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/GWIA_Mar_-_25.jpg?v=1491566225"},{"product_id":"the-cockpit-w-e-johns","title":"Le Cockpit | W. E. Johns","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eTHE COCKPIT\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eW. E. Johns\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eJOHN HAMILTON, Londres, 1934\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eUne excellente collection d'histoires d'aviation de la Première Guerre mondiale, publiée par John Hamilton Ltd dans la série « Ace », non datée, mais de 1934 (il y a une dédicace « Noël 1934 » sur la page de faux-titre). Le livre comprend huit histoires, avec des contributions de W. E. Johns, le créateur de « Biggles », Arch Whitehouse, Kenneth Quintrell et Rudolf Stark. « Hoodoo » et « The Unforgiving Minute » de Quintrell sont les points forts, tandis que « Ace of Spades » de W. E. Johns est une histoire typique de Biggles, mettant en scène son Sopwith Camel préféré et un duel mortel avec un as allemand. Le livre est magnifiquement illustré de huit planches en couleur de Stanley Orton Bradshaw, et de pages de garde illustrées et de dessins au trait de Howard Leigh.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn bon état. Les planches illustrées sont en bon état, avec quelques marques, et une certaine usure et décoloration sur le dos. La reliure et les charnières sont bonnes et sûres, la charnière arrière ayant été soigneusement renforcée avec du ruban adhésif d'archivage. Le texte est en bon état, avec un jaunissement du papier dû à l'âge. Les planches en couleur, les dessins au trait et les pages de garde illustrées sont en bon état. Avec une dédicace de Noël 1934 sur la page de faux-titre.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1934 \u003cbr\u003ePlanches illustrées bleues avec titre bleu\u003cbr\u003eIllustré de planches en couleur et de dessins au trait\u003cbr\u003eDimensions : 200 mm x 270 mm\u003cbr\u003ePages : 192 (plus les planches)\u003cbr\u003ePoids : 1,1 kg\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":38746315976,"sku":"","price":75.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/COCKPIT_25_JUNE_-_13.jpg?v=1498410370"},{"product_id":"raf-vickers-vimy-pilots-flying-training-manual","title":"Manuel d'instruction au pilotage du Vickers Vimy de la RAF","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eMANUEL D'INSTRUCTION EN VOL DE LA R.A.F.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e(Deuxième partie, vol appliqué)\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eMINISTÈRE DE L'AIR\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eH.M.S.O, Londres, 1927\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eUn manuel de vol original de la R.A.F., « Air Publication 928 », publié par le H.M.S.O. pour le compte du ministère de l'Air en novembre 1927. Le manuel est signé sur la couverture par « Maurice W. J. Boxall ». \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eMaurice William James Boxall (1899-1940)\u003c\/strong\u003e a servi pendant la Première Guerre mondiale en tant qu'officier dans l'armée indienne. Il avait quitté la Grande-Bretagne en juin 1916, naviguant depuis Liverpool à bord du \u003cem\u003eSS City of Marseilles\u003c\/em\u003e en direction de l'Inde avec plusieurs autres cadets officiers. À la fin de la guerre, il était capitaine dans les 28e Punjabis, ayant combattu avec les Forces expéditionnaires de Mésopotamie et d'Égypte. Il est resté dans l'armée après la guerre et a rejoint la Force de campagne du Waziristan sur la frontière du Nord-Ouest en 1921. Une vaste collection de lettres, de photographies et d'autres informations relatives au service militaire du capitaine Boxall entre 1916 et 1922 est conservée à l'Imperial War Museum. En 1923, le capitaine Boxall a été nommé officier pilote dans la Royal Air Force. En 1924, il était stationné à la RAF Bircham Newton dans le Norfolk, pilotant des bombardiers Vickers Vimy avec le 7e escadron. En avril de cette année-là, il a été blessé lorsque le Vimy qu'il pilotait s'est écrasé contre la porte d'un hangar. En 1925, il a été élu membre du Royal Aero Club. Ce qui s'est passé ensuite est un peu un mystère, mais en juin 1928, une annonce a paru dans le magazine \u003cem\u003eFlight\u003c\/em\u003e, indiquant que « l'officier pilote M. W. J. Boxall est renvoyé du service par sentence de la Cour martiale générale (25 juin) ». La \u003cem\u003eLondon Gazette\u003c\/em\u003e a publié une notice similaire le 31 août, déclarant que « le capitaine Maurice William James Boxall, I.A. (retraité), est retiré de l'armée indienne, suite à une condamnation par une Cour martiale générale alors qu'il servait dans la Royal Air Force. Daté du 25 juin 1928 ». Je n'ai pas pu découvrir de détails sur la cour martiale du capitaine Boxall, mais cela a dû impliquer une infraction grave d'une sorte ou d'une autre. S'il était encore avec le 7e escadron à l'époque, son commandant aurait été le \u003cstrong\u003ecommandant d'escadre Charles Portal\u003c\/strong\u003e (plus tard maréchal de l'air, vicomte Portal de Hungerford). Je n'ai trouvé que deux autres références au capitaine Boxall après la cour martiale. La première est sur une liste de passagers quittant Southampton à destination de Québec au Canada en août 1928. La seconde est une référence à sa mort, en juin 1940, dans le Devon. Des recherches supplémentaires sont nécessaires pour découvrir exactement comment la carrière du capitaine Boxall dans la RAF a connu une fin aussi triste. (J'inclurai des copies des détails que j'ai sur la carrière militaire et dans la RAF du capitaine Boxall avec le livre). \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe \u003cem\u003e\u003cstrong\u003eManuel d'instruction en vol de la R.A.F. Partie II\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e a été produit juste après la Première Guerre mondiale. Il s'inspire très fortement de l'expérience de combat du R.F.C et de la R.A.F. pendant la Première Guerre mondiale, et les tactiques décrites et les avions représentés dans les illustrations auraient été familiers à tout pilote de la Première Guerre mondiale. Ce livre se concentre sur la théorie et la pratique du combat aérien, depuis le combat aérien individuel jusqu'aux attaques de biplaces, de ballons captifs et de dirigeables. Avec des sections sur le bombardement, l'attaque au sol, le tir, le mitraillage et le combat nocturne, il offre un aperçu détaillé et fascinant de tous les aspects de la guerre aérienne telle qu'elle était enseignée aux pilotes et aux équipages de la R.A.F. juste après la Première Guerre mondiale. La « chevalerie » des combats aériens de 1914 n'était alors qu'un lointain souvenir, comme le montre clairement le pragmatisme froid de la section sur l'attaque des ballons captifs :\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e« Lors de la destruction d'un ballon, tous les efforts doivent être faits pour tuer l'observateur ; car le personnel qualifié est plus difficile à remplacer que le matériel. S'il y a du vent, l'observateur suspendu à son parachute dérivera bientôt loin de la protection des défenses du ballon et pourra alors être détruit en toute impunité ; mais si la journée est calme, il ne faut pas perdre de temps pour l'attaquer dès que le ballon a été éliminé. »\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe livre comprend également des sections sur la navigation, le vol de nuit, le vol en formation et de nombreux autres aspects de l'entraînement de la R.A.F. Il est très bien illustré de diagrammes et de dessins au trait d'aéronefs et de situations de combat. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn très bon état. Le classeur de la RAF est en très bon état avec seulement des signes mineurs d'utilisation. Les pages sont solidement maintenues en place par l'attache en ficelle d'origine. Le texte et les illustrations sont en très bon état. Le manuel est signé sur la couverture par « Maurice W. J. Boxall ».\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1927 \u003cbr\u003eIllustré de dessins au trait, de diagrammes et de photographies. \u003cbr\u003eClasseur à feuillets mobiles de la RAF avec titres noirs\u003cbr\u003eDimensions : 150 mm x 225 mm\u003cbr\u003ePages : 108\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40325565256,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Boxall_RAF_-_6.jpg?v=1499687865"},{"product_id":"into-the-blue","title":"Dans le bleu","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eINTO THE BLUE\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eWing Comander Norman Macmillan M.C.\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eJARROLDS PUBLISHERS Ltd, Londres, 1969\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eLe mémoire classique du RFC de Norman Macmillan, as du Sopwith Camel de la Première Guerre mondiale. Il raconte l'expérience de l'auteur en tant que pilote de chasse de première ligne de 1917 à la fin de la guerre. Très bien écrit, avec des descriptions vivantes des combats aériens et de la vie d'un pilote du Royal Flying Corps sur le front occidental, le livre de Macmillan est largement considéré comme l'un des meilleurs récits sur l'aviation de la Première Guerre mondiale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eNorman Macmillan \u003c\/b\u003e(1892 – 1976)\u003csup\u003e \u003c\/sup\u003eétait un officier écossais de la Royal Air Force, un as de la Première Guerre mondiale et un auteur. Au début de la Première Guerre mondiale en 1914, Macmillan s'engage comme simple soldat dans le Highland Light Infantry et sert en Belgique et en France,\u003csup id=\"cite_ref-theaerodrome_1-2\" class=\"reference\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Norman_Macmillan_%28RAF_officer%29#cite_note-theaerodrome-1\"\u003e \u003c\/a\u003e\u003c\/sup\u003epassant 16 mois et demi dans les tranchées.\u003csup\u003e \u003c\/sup\u003eIl est ensuite transféré au Royal Flying Corps, étant nommé sous-lieutenant temporaire (en probation) le 26 septembre 1916,\u003csup\u003e \u003c\/sup\u003eet est nommé officier navigant le 27 février 1917.\u003csup\u003e \u003c\/sup\u003eAffecté à l'escadron n° 45 du RFC, pilotant le Sopwith Strutter et le Sopwith Camel, il devient un as, étant crédité de neuf victoires aériennes entre le 5 juin et le 20 octobre 1917. Il est nommé commandant de vol avec le grade temporaire de capitaine le 1er septembre 1917. Macmillan est retiré du service de première ligne après avoir été gravement brûlé dans un accident sur un aérodrome le 6 janvier 1918, et retourne en Angleterre où il sert comme instructeur de vol.\u003csup\u003e \u003c\/sup\u003eIl reçoit la Croix Militaire pour « bravoure et dévouement remarquables » en février 1918.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn très bon état. Les plats sont en très bon état, avec seulement des signes d'usure mineurs. La jaquette est en très bon état. La reliure et les charnières sont en très bon état et solides. Le texte et les photographies sont en très bon état. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié en : 1969\u003cbr\u003eIllustré de photographies en noir et blanc\u003cbr\u003eJaquette originale, plats couleur kaki\u003cbr\u003eDimensions : 140mm x 215mm\u003cbr\u003ePages : 250\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41697134216,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Into_the_blue_-_1.jpg?v=1501004209"},{"product_id":"winged-victory-1st-edition-v-m-yeates","title":"Winged Victory (1934) | V. M. Yeates","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eWINGED VICTORY\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eV. M. Yeates\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eJONATHAN CAPE, Londres, 1934\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e(1ère édition)\u003cstrong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eLa 1ère édition, deuxième tirage, du roman classique sur la guerre aérienne de la Première Guerre mondiale. Écrit par un ancien pilote et « as » de Sopwith Camel qui a servi avec le 46e Escadron R.F.C. sur le front ouest en 1918. \u003cstrong\u003eVictor Maslin Yeates\u003c\/strong\u003e était un ami de \u003cstrong\u003eHenry Williamson\u003c\/strong\u003e, qui a travaillé dur pour promouvoir \u003cem\u003eWinged Victory\u003c\/em\u003e après le décès tragique et prématuré de Yeates en 1934. \u003cstrong\u003eT. E. Lawrence\u003c\/strong\u003e était un autre admirateur du livre, le décrivant comme « L'une des histoires les plus remarquables de la guerre. »\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLa première édition de 1934 de \u003cem\u003eWinged Victory\u003c\/em\u003e est très rare. Le premier tirage a eu lieu en juin, le deuxième tirage étant daté de novembre. Il est intéressant de noter que, bien que les détails de la publication indiquent clairement qu'il s'agit de la 2e impression de novembre 1934, l'hommage écrit par Henry Williamson est daté de janvier 1935. (Comme Yeates est décédé en décembre 1934, la 2e impression a peut-être été retardée pour permettre à Williamson d'ajouter son hommage, et n'a pas été réellement imprimée avant janvier 1935 ?)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe livre n'a pas connu un grand succès lors de sa première publication et seul un nombre relativement faible d'exemplaires ont été vendus. Ce n'est que quelques années plus tard que le chef-d'œuvre de Yeates a reçu la reconnaissance qu'il méritait si richement. Comme Henry Williamson l'a noté dans une appréciation écrite début 1935, peu après la mort de Yeates : « Sa mort est passée totalement inaperçue dans le monde littéraire ; peu avaient entendu parler de son livre. Pourtant, c'est l'un des grands livres de notre temps. » \u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePour toute personne intéressée par le Royal Flying Corps et la vie d'un pilote de première ligne en 1918, c'est sans aucun doute le meilleur récit qui soit. Bien qu'écrit comme un roman, il s'agit en fait d'un compte rendu très détaillé de la vie quotidienne de Yeates sur le front ouest. Le biographe de Yeates a mené des recherches approfondies qui ont prouvé que presque tous les événements décrits dans le livre se sont réellement produits. Certains noms de personnages n'ont même pas été changés, ce qui permet d'identifier très facilement les membres réels du R.F.C. qui apparaissent dans le livre — y compris George Edwin Thomsom (21 victoires, appelé « Tommy » dans le livre), Harry Noel Cornforth Robinson (appelé « Robinson » dans le livre, 10 victoires, et Horace Gilbert Wanklyn Debenham (« Debenham » dans le livre, six avions ennemis détruits). Le commandant de vol de Yeates, « Mac », est basé sur l'as canadien Donald MacLaren (48 victoires et six ballons abattus), qui servait dans le 46e Escadron à l'époque. D'autres personnages sont clairement identifiables, bien que leurs noms aient été changés, comme le major Beal, incroyablement courageux, et le commandant d'escadron éphémère qui a accusé Tom Cundall (Yeates) de lâcheté en l'air.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe titre, \u003cem\u003eWinged Victory\u003c\/em\u003e, n'était pas le choix de V. M. Yeates, il lui a été imposé par son éditeur, qui voulait que le livre paraisse plus patriotique et excitant. Le choix original de Yeates pour le titre était le beaucoup plus approprié, « Wingless Victor ».\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e« En tant que tableau de la vie et de la mort presque certaine aux premiers jours \u003cbr\u003ede la guerre aérienne, ce doit être l'un des grands livres. »\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eThe Times\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn bon état. Les plats sont en bon état, avec quelques marques, des coins légèrement émoussés et des signes généraux d'utilisation. La reliure et les charnières sont très bonnes et solides. Le texte est en bon état, avec quelques marques mineures.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : Novembre 1934 (1ère édition, 2e tirage)\u003cbr\u003ePlats bleus avec titre doré à l'or fin\u003cbr\u003eDimensions : 150 mm x 205 mm\u003cbr\u003ePages : 456\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":1256604205064,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Winged_victory_Jan_-_1.jpg?v=1514993687"},{"product_id":"farewell-to-wings-cecil-lewis","title":"Adieu aux ailes | Cecil Lewis","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eADIEU AUX AILES\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eCecil Lewis\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eIllustré par Leonard Bridgman\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTEMPLE PRESS BOOKS, Londres, 1964\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eCecil Lewis fut un as de l'aviation du RFC durant la Première Guerre mondiale, au sein du célèbre 56e Escadron, servant aux côtés de pilotes légendaires tels qu'Albert Ball, \"Beery\" Bowman et Arthur Rhys David. \u003cem\u003eAdieu aux ailes\u003c\/em\u003e est son mémoire de 24 avions emblématiques qu'il a pilotés au combat sur le front occidental : des éclaireurs agiles comme le Sopwith Pup, le Spad, le Nieuport Scout et le Sopwith Camel, jusqu'au lourd bombardier Vickers Vimy. Illustré de dessins au trait et de planches par le célèbre artiste aéronautique Leonard Bridgman.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eCecil Lewis \u003c\/b\u003e(1898–1997) fut un pilote de chasse britannique de la Première Guerre mondiale. Il a ensuite cofondé la BBC et a mené une longue carrière d'écrivain. Lewis rejoignit le Royal Flying Corps en 1915 et apprit à voler à Brooklands. En 1916, il pilota le Morane Parasol au combat avec le 3e Escadron et fut décoré de la M.C. pour ses actions pendant la bataille de la Somme. Survolant le champ de bataille le 1er juillet 1916 pour rendre compte des mouvements des troupes britanniques, Lewis fut témoin de l'explosion de l'énorme mine de La Boisselle. Il décrivit plus tard la scène du petit matin dans son livre \u003cem\u003eSagittarius Rising\u003c\/em\u003e. Alors qu'il observait depuis le village de Thiepval, à près de trois kilomètres du lieu de l'explosion de la mine, Lewis fut témoin d'un spectacle remarquable : « À Boisselle, la terre a tremblé et a éclaté, une colonne formidable et magnifique s'est élevée dans le ciel. Il y a eu un rugissement assourdissant, couvrant tous les canons et projetant l'appareil latéralement dans l'air répercuté. La colonne terrestre s'est élevée, de plus en plus haut, jusqu'à presque quatre mille pieds. »\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn mai et juin 1917, alors qu'il pilotait le SE5 avec le 56e Escadron, Lewis fut crédité de huit victoires. De retour en Angleterre, Lewis servit avec les 44e et 61e Escadrons de Défense Intérieure avant de retourner en France fin 1918 avec le 152e Escadron de Chasse de Nuit, pilotant le Sopwith Camel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn très bon état. Les plats sont en très bon état, avec seulement de légères traces d'usure. La jaquette est en très bon état et est protégée par un film d'archivage amovible. La reliure et les charnières sont très bonnes et solides. Le texte et les illustrations sont en très bon état. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié en : 1964\u003cbr\u003eIllustré de dessins\u003cbr\u003eJaquette originale, plats bleus\u003cbr\u003eDimensions : 165mm x 190mm\u003cbr\u003ePages : 84\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":7658890166324,"sku":"","price":55.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Farewell_to_wings_-_1.jpg?v=1523377658"},{"product_id":"the-prismatic-compass-1917","title":"La boussole prismatique et son utilisation (1917)","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cstrong\u003eLA BOUSSOLE PRISMATIQUE\u003cbr\u003eET COMMENT L'UTILISER\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eUn manuel de poche sur les boussoles\u003cbr\u003eprismatiques militaires\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eRévisé et augmenté par\u003cbr\u003eMajor A. D. St. G. BREMNER, M.C.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eE. R. WATTS \u0026amp; SON LTD, Londres, 1917\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn rare manuel original de boussole militaire britannique de la Première Guerre mondiale, publié en 1917 par les fabricants d'instruments scientifiques, E. R. Watts de Londres. Il s'agit d'un manuel détaillé et pratique couvrant tout ce qu'un officier ou un sous-officier devait savoir pour utiliser les différents types de boussoles militaires utilisés pendant la Première Guerre mondiale. Avec des descriptions complètes des différentes boussoles (Verner's Patent, Creagh-Osborne, Francis Barker, Service Pocket, Mirror, Aeroplane, etc.) et des instructions sur la façon de les utiliser pour prendre des relèvements, naviguer en pleine nature et résoudre des problèmes tels que la localisation de canons dissimulés ou la marche de nuit. Le livre est bien illustré, avec des photographies, des dépliants, des diagrammes et des dessins au trait. Un ouvrage de référence inestimable pour le collectionneur de boussoles, et le compagnon idéal de toute boussole Verner's ou Francis Barker de la Première Guerre mondiale.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn très bon état. Les planches ne présentent que des signes mineurs d'usure et quelques petites marques. Le dos est légèrement décoloré. La reliure et les charnières sont en très bon état et solides. Le texte, les illustrations, les dépliants et les diagrammes sont en très bon état.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003ePublié: 1917\u003cbr\u003eCouverture rouge avec titres noirs\u003cbr\u003eIllustré de dessins au trait, de photographies et de deux planches dépliantes\u003cbr\u003eDimensions : 105mm x 160mm\u003cbr\u003ePages: 80\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":8687717679156,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Prismatic_compass_-_1.jpg?v=1528373704"},{"product_id":"royal-air-force-types-of-aeroplanes-1918","title":"Avions britanniques de la Royal Air Force (1918)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eTYPES D'AÉRONEFS\u003cbr\u003eBRITANNIQUES\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié par le Conseil de l'Air\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eMINISTÈRE DE L'AIR, (Renseignement aérien, A.I.4), mai 1918\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eUn rare manuel original de reconnaissance d'aéronefs du ministère de l'Air de la Première Guerre mondiale, produit pour l'usage du Royal Flying Corps et de la RAF en 1918. Il est très bien illustré de silhouettes et de photographies, et comprend des détails de reconnaissance d'aéronefs britanniques opérationnels à l'époque. Avec de brèves informations sur le gréement, les spécifications, les moteurs, les insignes, les marquages et les vues des aéronefs sous différents angles. La plupart des aéronefs les plus connus de l'époque sont inclus : le Sopwith Camel, le Triplan, le Dolphin et le Snipe, l'Avro 504k, le B.E.2., le S.E.5, le Bristol Scout, le Martinsyde Scout, l'Armstrong Whitworth FK, le Vickers FB9, le RE 8, le Bristol Fighter, le Spad, le bombardier Handley Page, le D.H. 9, et bien d'autres.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn bon état. La couverture cartonnée présente des signes généraux de vieillissement et d'usure, ainsi que quelques marques. La reliure est solide. Un seul trou de classeur à anneaux est perforé près du dos. Le texte et les illustrations sont en bon état, avec quelques marques et quelques coins froissés.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1918\u003cbr\u003eIllustré de silhouettes et de photographies\u003cbr\u003eCouverture cartonnée grise\u003cbr\u003eDimensions : 190 mm x 280 mm\u003cbr\u003ePages : 73\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":13787643871284,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Types_of_aeros_-_3.jpg?v=1542361740"},{"product_id":"steering-by-the-stars-1916","title":"Guidé par les étoiles (1916)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eS'ORIENTER GRÂCE AUX ÉTOILES\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePour les vols, les marches et\u003cbr\u003eles manœuvres de nuit en bateau\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eJames Dundas White\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eJ. D. POTTER, Agent de l'Amirauté pour les cartes marines, Londres, 1916\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUne rare édition originale de 1916 du guide de James Dundas White pour la navigation de nuit sans l'aide d'une boussole. Il a été publié pour la première fois en 1916. Destiné à être utilisé par les membres des forces armées comme un guide pratique pour la navigation de nuit, en utilisant les étoiles pour trouver des relèvements précis sans l'aide d'une boussole. Ce manuel aurait été une aide précieuse pour les soldats, les marins et les aviateurs du R.F.C. qui étaient, pour quelque raison que ce soit, incapables d'utiliser une boussole de service, de bateau ou d'avion la nuit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvec des instructions claires sur la façon de naviguer en utilisant les positions des étoiles à différentes périodes de l'année, il comprend des croquis détaillés des étoiles et du ciel nocturne, des cartes de relèvements stellaires pour différentes latitudes et des instructions sur la façon de trouver les différentes étoiles.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eJames Dundas White (1866-1951) \u003c\/strong\u003efut à une époque député de Dunbartonshire et de la division Tradeston de Glasgow. Fils aîné de feu John Orr White, il naît le 10 juillet 1866 à Rutherglen, près de Glasgow, et fait ses études à Rugby et au Trinity College, à Cambridge. Admis au Barreau en 1891, il devient rapidement une autorité en droit maritime et en assurance maritime, et publie plusieurs ouvrages sur ces sujets. Étudiant en économie, il met ses idées sous forme de livre dans \u003cem\u003eEconomic Ideals and Island Economy\u003c\/em\u003e au début du 20e siècle. En 1906, il entre en politique et mène sa première campagne en tant que libéral pour le siège de Dunbartonshire. Il conserve cette circonscription pendant quatre ans mais ne se présente pas aux élections de décembre 1910. Aux élections de 1911, cependant, il est élu pour la division Tradeston de Glasgow et devient secrétaire parlementaire privé de Lord Pentland, secrétaire d'État pour l'Écosse. De 1912 à 1918, il est secrétaire privé du très honorable McKinnon Wood, secrétaire d'État pour l'Écosse, puis chancelier du duché de Lancaster. White est également à cette époque président d'un comité et membre de plusieurs autres comités ministériels liés à l'effort de guerre. En 1919, il change d'avis et rejoint l'I.L.P. Il se présente à West Middlesbrough en 1923 pour le parti travailliste et, un an plus tard, à Central Glasgow, sans succès dans les deux cas. Il se retire ensuite de la politique. White est un écrivain prolifique sur une grande variété de sujets, notamment \u003cem\u003eSteering by the Stars \u003c\/em\u003e(1916), \u003cem\u003eLand Value Problems\u003c\/em\u003e (1918), et \u003cem\u003eA\u003c\/em\u003e \u003cem\u003eCorrelation of Longitude, Hour Angle and G.M.T.\u003c\/em\u003e (1947). Il est également l'auteur de nombreux articles et communications sur des sujets économiques, juridiques et nautiques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn très bon état. La couverture ne présente que de légères traces d'usure. La reliure est bonne et solide. Le texte est en très bon état.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié en : 1916\u003cbr\u003eCouverture cartonnée bleue, avec titre noir\u003cbr\u003eIllustré de diagrammes et de cartes\u003cbr\u003eDimensions : 105 mm x 165 mm\u003cbr\u003ePages : 32\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":13816851234868,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Steering_by_Stars_-_2.jpg?v=1543344216"},{"product_id":"planes-of-the-great-war-1914-18","title":"Avions de la Grande Guerre 1914-18","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eAVIONS DE LA GRANDE GUERRE\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eHoward Leigh\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAvec une introduction de W. E. Johns\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cstrong\u003eJOHN HAMILTON, Londres, 1934\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eLa magnifique collection d'Howard Leigh, illustrée de 50 tirages en phototypie des avions emblématiques de la Première Guerre mondiale. Le livre inclut de brèves descriptions de chaque avion accompagnées des planches contrecollées de Leigh. Il est introduit par W. E. Johns, auteur des histoires de \u003cem\u003eBiggles\u003c\/em\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eHoward Leigh\u003c\/strong\u003e (1909-1942) a grandi à Edgbaston. Après avoir quitté l'école à la fin des années 1920, c'est son beau-frère, et auteur de \u003cem\u003eBiggles\u003c\/em\u003e, W. E. Johns qui a initialement encouragé Leigh à tirer le meilleur parti de ses compétences artistiques, malgré le fait qu'il n'avait aucune formation artistique formelle. Leigh a travaillé avec Johns à l'Aircraft \u0026amp; General Fine Art Company à East Grinstead, Sussex, une entreprise spécialisée dans les cartes d'aviation, les cartes à jouer, les puzzles, les cartes postales et les calendriers. Au début des années 1930, Leigh s'était établi comme artiste aéronautique et commençait à contribuer aux périodiques d'aviation de l'époque, y compris les premiers numéros de \u003cem\u003ePopular Flying\u003c\/em\u003e. Pendant cette période, il a fait plusieurs tentatives d'écriture, principalement de la non-fiction aéronautique. Le plus notable était son livre \u003cem\u003ePlanes of the Great War 1914-1918\u003c\/em\u003e (publié par John Hamilton en 1934). \u003cspan class=\"basicfont5\"\u003e\u003cspan class=\"basicfont3\"\u003e\u003cspan class=\"basicfont2\"\u003eHoward Leigh a continué à illustrer des livres et des magazines d'aviation jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale. Il a rejoint le National Fire Service et au moment de sa mort en février 1942, il était officier supérieur de compagnie.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn très bon état. Les plats sont en bon état, avec quelques décolorations sur le titre du dos. La jaquette originale est en bon état, avec quelques marques. Elle est protégée par une housse de film d'archivage amovible. La reliure et les charnières sont très bonnes et solides. Le texte et les planches sont en très bon état. Avec une signature à l'encre sur la première page de garde et la page de titre.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003ePublié en : 1934\u003cbr\u003ePlats noirs avec titres dorés, sous jaquette illustrée originale\u003cbr\u003eIllustré de 50 planches en phototypie\u003cbr\u003eDimensions : 190 mm x 255 mm\u003cbr\u003ePages : 112\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":28647009026100,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/Planes_of_thr_great_war_-_13.jpg?v=1559305881"},{"product_id":"aerial-warfare-r-p-hearne-1909","title":"Guerre aérienne | R. P. Hearne (1909)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eGUERRE AÉRIENNE\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eR. P. HEARNE\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eJOHN LANE, THE BODLEY HEAD, Londres, 1909\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTrès rare 1ère édition de cet important volume sur l'aviation d'avant la Première Guerre mondiale, publié en 1909. \u003cem\u003eAerial Warfare\u003c\/em\u003e fut l'œuvre pionnière de Hearne sur l'utilisation des aéronefs et des dirigeables dans la guerre moderne. Richement illustré de nombreuses planches photographiques, le livre traite des derniers développements en aéronautique et de leur potentiel d'utilisation en temps de guerre. Produit quelques années seulement avant le déclenchement de la Première Guerre mondiale, il s'agit de l'une des toutes premières œuvres sur la guerre aérienne à être publiée. Le livre est introduit par Sir Hiram Maxim, l'inventeur prolifique, mieux connu pour sa création de la première mitrailleuse automatique portable. Hearne a ensuite écrit « \u003cem\u003eZeppelins and Super-Zeppelins\u003c\/em\u003e » (1916), et était également journaliste automobile.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe livre est signé sur la page de garde par « Percy Saward ». En 1909, le \u003cstrong\u003ecapitaine Percy Sumner Saward\u003c\/strong\u003e était officier dans la Royal Garrison Artillery, décrit dans la liste de l'armée de 1909 comme « instructeur en artillerie (2e classe) », servant avec les défenses côtières du sud-est, North Foreland, Kent. Il occupait ce rôle depuis 1905, ayant été initialement nommé sous-lieutenant dans la Lancashire Artillery en janvier 1897. En novembre 1913, il était adjudant de la Sussex Royal Garrison Artillery. Les détails du service militaire du capitaine Saward seront inclus avec le livre.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn très bon état. Les plats illustrés sont en très bon état, avec quelques marques mineures. La reliure et les charnières sont bonnes et solides. Le texte, les planches et les illustrations sont en très bon état. Il y a un ex-libris du « Science Museum » et des tampons à l'encre « Retiré » sur les pages de garde, ainsi qu'un petit tampon du Science Museum dans le coin inférieur de la page de titre. Le livre est signé sur la page de garde par « Percy Saward ».\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1909\u003cbr\u003ePlats bleus illustrés avec titres dorés\u003cbr\u003eIllustré de planches photographiques\u003cbr\u003eDimensions : 160 mm x 225 mm\u003cbr\u003ePages : 237\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39838201249943,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/AerialwarfareHearm-1.jpg?v=1623234369"},{"product_id":"the-pilots-book-on-advanced-flying-1942","title":"Le manuel de vol avancé du pilote (1942)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eLE LIVRE DU PILOTE\u003cbr\u003eSUR LE PILOTAGE AVANCÉ\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eCapitaine Norman Macmillan M.C., A.F.C.\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eGEORGE ALLEN \u0026amp; UNWIN LTD, Londres, 1942\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e« Dans les moments de folie d'un combat, lorsque la seule chose qui compte est d'orienter le nez de son avion là où la déflexion enverra les balles dans l'avion virevoltant devant, les discours sur la coordination de la dérive, de la profondeur et des ailerons n'ont plus de valeur. Il n'y a pas d'instructeur critique à l'arrière. Vous êtes seul, et ce que vous pouvez faire avec le nez de votre avion peut faire la différence entre le désastre et le succès. Ce que vous faites est plus important que la façon dont vous le faites ».\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eUn rare manuel original de vol avancé de la Seconde Guerre mondiale, publié en 1942. Écrit par Norman Macmillan, as de l'aviation du RFC durant la Première Guerre mondiale, il s'agit d'un guide des techniques de vol et de combat aérien pour les pilotes de chasse de la RAF et des forces aériennes alliées. Avec des chapitres sur le pilotage de chasseurs, d'avions multimoteurs, le vol sur un seul moteur, les facteurs de sécurité, les forces en vol, l'effet des manœuvres, le décollage, le décrochage, les atterrissages et les trains d'atterrissage. Il contient d'excellentes photographies et illustrations de cockpits d'avions (Spitfire, Miles Master, Stirling, Hampden), d'instruments, de collimateurs, et des procédures de décollage du Spitfire.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNorman Macmillan (1892-1976)\u003c\/strong\u003e : né à Glasgow, il a fait ses études à la Allan Glen's School et au Royal Technical College. Au début de la Première Guerre mondiale, Macmillan s'est engagé comme simple soldat dans le 9e bataillon (Glasgow Highland) de l'Infanterie légère des Highlands et a servi en Belgique et en France, passant 16 mois et demi dans les tranchées. Il a ensuite été transféré au Royal Flying Corps, où il a été nommé sous-lieutenant temporaire le 26 septembre 1916, et a été nommé officier de vol le 27 février 1917. Affecté à l'escadron n° 45 du RFC, pilotant des avions Sopwith 1½ Strutter et Sopwith Camel, il est devenu un as, se voyant attribuer neuf victoires aériennes entre le 5 juin et le 20 octobre 1917. Il a également été nommé commandant de vol avec le grade temporaire de capitaine le 1er septembre 1917. Macmillan a été retiré du service en première ligne après un accident de vol le 6 janvier 1918 et est retourné en Angleterre, où il a servi comme instructeur de vol. Il a reçu la Croix militaire « pour sa bravoure et son dévouement remarquables » en février 1918, ainsi que la Croix de l'Air Force. Macmillan a renoncé à sa commission de la RAF le 10 juin 1919, bien que cela ait été annulé par la suite. Il a été réemployé par la RAF et a obtenu une commission temporaire de lieutenant de vol le 15 avril 1921. Il a servi comme instructeur de vol pour la marine et l'armée de l'air espagnoles, participant à des combats sur les lignes de front espagnoles pendant la guerre du Rif au Maroc. Au début des années 1920, Macmillan a travaillé comme pilote d'essai indépendant, sans être rattaché à une entreprise particulière. Macmillan a finalement rejoint Fairey à temps plein au début de 1925 en tant que pilote d'essai en chef et est resté avec eux jusqu'à la fin de 1930. Il est ensuite devenu pilote d'essai consultant en chef chez Armstrong Whitworth Aircraft. En 1925, il a été le premier à atterrir (atterrissage d'urgence) à Heathrow, qui était alors une rangée de cottages sur des terres utilisées pour le maraîchage. En plus de voler, Macmillan a écrit de nombreux articles de magazines, ainsi que des livres sur l'aviation, y compris une série détaillant l'histoire de la Royal Air Force pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a servi dans la Royal Air Force pendant la Seconde Guerre mondiale en tant que correspondant de guerre, atteignant le grade de commandant d'escadre par intérim.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca name=\"4\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCondition:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn très bon état. La couverture cartonnée est en bon état, avec des signes d'utilisation mineurs. La jaquette originale est en très bon état, avec une légère usure. La reliure est bonne et solide. Le texte, les planches et les illustrations sont en très bon état.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1942\u003cbr\u003eJaquette illustrée, couverture cartonnée bleue\u003cbr\u003eIllustré de diagrammes et de photographies\u003cbr\u003eDimensions : 155 mm x 180 mm\u003cbr\u003ePages : 72\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40298938859671,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/advancedflying-2.jpg?v=1623771146"},{"product_id":"air-ministry-kite-balloon-manual-1921","title":"Manuel de cerf-volant captif du Ministère de l'Air (1921)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eMANUEL DU TREUIL\u003cbr\u003eDE BALLON CERF-VOLANT\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eMINISTÈRE DE L'AIR, Londres, 1921\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eUn manuel original très rare du treuil de ballon cerf-volant du ministère de l'Air, datant de la Première Guerre mondiale, couvrant les différents treuils et équipements associés utilisés par la RAF à la fin de la Première Guerre mondiale. \u003cspan\u003eLe manuel \u003c\/span\u003e\u003cspan\u003ecouvre\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e l'utilisation et l'entretien des treuils de la RAF, pour les opérations terrestres et navales. \u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLes sujets abordés incluent : l'histoire des ballons cerf-volants navals et militaires, l'installation des ballons cerf-volants dans les navires de Sa Majesté, les treuils hydrauliques, les unités d'enroulement, les moteurs à vapeur standard, le treuil de transfert, le treuil électrique, les engrenages, les unités de guidage de câble, les poulies à crochet, les instruments, les treuils de ballon de la Royal Air Force : types Scammell et Caquot. Le livre est \u003c\/span\u003e\u003cspan\u003ebien illustré de 48 photographies et schémas de ballons cerf-volants, de treuils et de moteurs de la RAF. Il y a un tampon à l'encre de \u003cstrong\u003e'No. 901 Squadron, A.A.F., Kidbrooke'\u003c\/strong\u003e sur la première de couverture\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eBallons cerf-volants :\u003c\/strong\u003e étaient des ballons captifs, conçus pour être stables par vents faibles à modérés, et pour augmenter la portance. Ils comprenaient généralement une enveloppe profilée avec des caractéristiques de stabilisation et un harnais ou un joug le reliant au mât d'amarrage principal, et un second harnais relié à la nacelle d'un observateur. Les ballons cerf-volants pouvaient voler par vents plus forts que les ballons ronds ordinaires qui avaient tendance à tanguer et à tourner par temps venteux. Ils ont été largement utilisés pour l'observation militaire pendant la Première Guerre mondiale, et des conceptions similaires ont été utilisées pour les barrières anti-aériennes, comme ballons de barrage pendant les deux Guerres mondiales.\u003cspan class=\"toctogglespan\"\u003e\u003clabel class=\"toctogglelabel\" for=\"toctogglecheckbox\"\u003e\u003c\/label\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDéveloppé en Allemagne à partir de 1893 par Parseval et Sigsfeld, le composant principal d'un ballon cerf-volant était son enveloppe de forme tubulaire, d'où ses surnoms britanniques et français de \"saucisse\".\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-Ege128_1-1\"\u003e \u003c\/sup\u003eCelle-ci était inclinée à un angle de nez vers le haut d'environ 30-40° par rapport à l'horizontale, ce qui lui permettait de produire une certaine portance aérodynamique pour augmenter la portance de l'hydrogène utilisé, et qui aidait à réduire le tangage de haut en bas courant avec les ballons sphériques. Comme pour un dirigeable, l'enveloppe était également la principale poche de gaz porteur. Les versions ultérieures du Drachen utilisaient la pression du vent pour gonfler un ballonet ou une chaussette de stabilisation à l'arrière, qui agissait comme un aileron de queue et le maintenait pointé dans le vent dominant.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-Ege128_1-3\"\u003e \u003c\/sup\u003eUn joug ou un harnais reliait le ballon au mât d'amarrage et était agencé pour faciliter la stabilité.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-Ege128_1-4\"\u003e \u003c\/sup\u003eLes premières versions du \u003ci\u003eParseval\u003c\/i\u003e avaient des ailerons fixes, qui furent ensuite remplacés par la chaussette montée sur le dessous qui était gonflée par le vent dominant.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-Ege128_1-5\"\u003e \u003c\/sup\u003eLes tailles des premiers exemplaires variaient mais deux tailles principales sont devenues courantes - 600 et 1 200 m, et une production à grande échelle a été réalisée à l'usine de ballons August Riedinger à Augsbourg. L'observateur recevait un parachute qui était attaché à l'extérieur de la nacelle, et, si nécessaire, pendant que le treuil tirait le ballon vers le bas, il pouvait sauter.\u003csup\u003e \u003c\/sup\u003eLes ballons Parseval opéraient le plus souvent à des altitudes comprises entre 1 000 et 2 000 m, et pouvaient supporter des vents allant jusqu'à 65 km\/h (40 mph), et étaient équipés d'un treuil motorisé pour les faire descendre rapidement en cas d'attaque.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-Ege128_1-9\"\u003e \u003c\/sup\u003ePour décourager davantage les attaques, ils étaient souvent encerclés de batteries anti-aériennes, ce qui rendait les attaques contre eux extrêmement dangereuses.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-Ege128_1-10\"\u003e \u003c\/sup\u003eMalgré cela, pendant la Première Guerre mondiale, ils furent la cible de fréquentes attaques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInitialement, les Français et les Britanniques ont utilisé des copies des ballons Drachen Parseval allemands jusqu'à ce qu'un officier français, le capitaine Albert Caquot, développe une conception bien améliorée qui remplaça l'enveloppe tubulaire en forme de saucisse par une forme de larme plus aérodynamique, et remplaça la chaussette par trois ailerons. Comme le \u003ci\u003eParseval\u003c\/i\u003e, le \u003ci\u003eCaquot\u003c\/i\u003e pouvait être tiré vers le bas en cas d'urgence, à des vitesses allant jusqu'à 6 m\/s (20 ft\/s). Jusqu'en 1916, un treuil de type Saconney était utilisé, alimenté par un moteur Delhaye, mais à partir de 1917, un treuil de leur propre conception fut utilisé, alimenté par un moteur de Dion-Bouton de 70 ch.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe ballon cerf-volant avait un parachute dans un conteneur plat attaché à la nacelle d'observation, l'observateur portant un harnais autour de sa taille, avec des cordes attachées au parachute. Si le balloniste sautait, le parachute était tiré du conteneur. Le \u003ci\u003eParseval\u003c\/i\u003e fut largement utilisé à partir de la fin des années 1800 en grand nombre par l'armée allemande pour diriger les tirs des batteries d'artillerie lourde et rendre compte des résultats. Les Français continuèrent à exploiter des ballons sphériques, jusqu'à ce qu'ils décident de les abandonner en 1912, lorsque les avions de reconnaissance commencèrent à devenir pratiques. En 1914, ils réalisèrent eux aussi, avec les Britanniques, l'utilité des ballons captifs, qui pouvaient rester en poste pendant des heures, à une époque où la plupart des avions avaient une autonomie limitée à environ deux heures.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-Ege168_3-2\"\u003e \u003c\/sup\u003eL'armée française eut à un moment donné 76 compagnies exploitant des ballons Caquot.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa première attaque de roquettes avion sur avion a eu lieu le 22 mai 1916, lorsqu'un groupe de huit as français a mené une attaque à l'aube armé de huit roquettes Le Prieur. Ils ont abattu six ballons, ce qui a paniqué le haut commandement allemand qui a fait descendre tous ses ballons le long de tout le front, aveuglant son armée face à une contre-attaque française sur le Fort Douaumont. Pendant la Première Guerre mondiale, les as des deux camps spécialisés dans la traque des ballons cerfs-volants étaient connus sous le nom de \"briseurs de ballons\". Bien que leur utilisation principale fût par l'armée pour repérer la chute des obus d'artillerie et observer les mouvements ennemis, les croiseurs et les cuirassés de plusieurs nations étaient également équipés pour opérer des ballons cerfs-volants \u003ci\u003eParseval\u003c\/i\u003e afin de diriger les tirs comme leurs homologues de l'armée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRAF Kidbrooke :\u003c\/strong\u003e Pendant la Seconde Guerre mondiale, la base fut agrandie pour inclure un dépôt de ballons de barrage, fournissant des ballons pour défendre Londres contre les avions ennemis volant à basse altitude.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-TFE_1-1\"\u003e \u003c\/sup\u003eC'était également la base du No. 1 Balloon Centre et du 901 Squadron (une escadrille de ballons de barrage de l'Auxiliary Air Force) et de la No 2 Installation Unit, responsable de la construction et de la réparation des mâts des stations radar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn très bon état. Les plats sont en bon état, avec des signes d'utilisation générale et quelques marques. La reliure et les charnières sont très bonnes et solides. Le texte, les photographies et les illustrations sont en très bon état. Il y a un tampon à l'encre de 'No. 901 Squadron, A.A.F., Kidbrooke' sur la première de couverture.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1921\u003cbr\u003eIllustré de photographies et de diagrammes\u003cbr\u003ePlats kaki, avec titre noir\u003cbr\u003eDimensions : 140 mm x 210 mm\u003cbr\u003ePages : 91\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40317936271511,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/KiteBalloonwinch-1.jpg?v=1623861293"},{"product_id":"marching-or-flying-by-night-1916","title":"Marche ou vol de nuit (1915)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eMARCHER OU VOLER DE NUIT\u003cbr\u003eSANS BOUSSOLE\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eColonel W. A. Tilney\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003e(Anciennement du 17e Lancers)\u003c\/strong\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eHUGH REES LTD, Londres, 1915\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\nUne rare édition originale de 1915 du guide du Colonel W. A. Tilney pour la navigation nocturne sans l'aide d'une boussole. Introduit par le Lieutenant-Général Douglas Haig, il a été publié pour la première fois en février 1914. Conçu comme un guide pratique pour la navigation de nuit sans l'aide d'une boussole, ce manuel aurait été une aide précieuse pour les soldats et les aviateurs du R.F.C. qui étaient, pour quelque raison que ce soit, incapables d'utiliser une boussole de service ou d'avion la nuit. Avec des instructions claires sur la façon de naviguer en utilisant les positions des étoiles à différentes périodes de l'année, il comprend des tableaux détaillés de la direction de diverses étoiles de 1915 à 1920. Il contient également deux grandes cartes stellaires colorées à la fin du livre. Il y a une préface, datée du 9 février 1914, par le \u003cstrong\u003eLieutenant-Général Douglas Haig\u003c\/strong\u003e dans laquelle il déclare :\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e'Tout ce qui peut aider les officiers et les hommes à s'orienter la nuit est d'une valeur très directe. Le travail du Colonel Tilney à cette fin a été testé et s'est avéré fructueux. J'ai donc le plaisir de le recommander à l'attention des officiers et des hommes.'\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe livre est signé sur la première de couverture par \u003cstrong\u003e‘F. C. Garrett’\u003c\/strong\u003e. Il pourrait s'agir du Lieutenant-Colonel F. C. Garrett qui a commandé le 2\/1 Northern Cyclists Battalion jusqu'en 1918.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn bon état. La couverture rigide est en bon état, avec des signes généraux d'usure et d'utilisation et quelques marques. La reliure est bonne et solide. Le texte est en bon état avec quelques petites marques. Les illustrations dépliantes sont en bon état. Il y a une signature à l'encre de ‘\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eF. C. Garrett\u003c\/strong\u003e’ sur la première de couverture.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié en : 1915\u003cbr\u003eCouverture cartonnée rouge, avec titrage noir\u003cbr\u003eIllustré de diagrammes et de dépliants\u003cbr\u003eDimensions : 90mm x 150mm\u003cbr\u003ePages : 64 (plus deux cartes dépliantes)","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42495098814615,"sku":"","price":75.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/MarchingOrFlying-1.jpg?v=1662466804"},{"product_id":"sagittarius-rising-1938-cecil-lewis","title":"La Flèche de l'Orient (1938)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eSAGITTARIUS RISING\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eCecil Lewis\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePETER DAVIES, Londres, 1938\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eLes mémoires classiques de la Première Guerre mondiale par le pilote du Royal Flying Corps, Cecil Lewis. Lewis était un as de l'aviation du RFC avec le célèbre 56e Escadron. Il a combattu le « Cirque volant » de Von Richthofen sur le front occidental, servant aux côtés de pilotes légendaires tels qu'Albert Ball, « Beery » Bowman et Arthur Rhys David. Au cours de sa carrière, il a piloté une grande variété d'aéronefs, des avions de reconnaissance agiles comme le Sopwith Pup, le Spad, le Nieuport Scout et le Sopwith Camel, aux bombardiers encombrants Vickers Vimy. Il s'agit de la sixième impression, publiée en mars 1938. Complet avec la jaquette illustrée originale.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eCecil Lewis \u003c\/b\u003e(1898–1997) était un pilote de chasse britannique de la Première Guerre mondiale. Il a ensuite co-fondé la BBC et a eu une longue carrière d'écrivain\u003ci\u003e. \u003c\/i\u003eLewis a rejoint le Royal Flying Corps en 1915 et a appris à voler à Brooklands. En 1916, il a piloté le Morane Parasol au combat avec le 3e Escadron et a reçu le M.C. pour ses actions pendant la bataille de la Somme. Survolant le champ de bataille le 1er juillet 1916 pour rendre compte des mouvements des troupes britanniques, Lewis a assisté à l'explosion de l'énorme mine de La Boiselle. Il a décrit plus tard la scène matinale dans son livre \u003cem\u003eSagittarius Rising\u003c\/em\u003e. Alors qu'il observait depuis le village de Thiepval, à près de trois kilomètres du lieu de l'explosion de la mine, Lewis a vu un spectacle remarquable : \u003ci\u003e« À Boiselle, la terre a tremblé et a éclaté\u003c\/i\u003e, \u003ci\u003eune colonne formidable et magnifique s'est élevée dans le ciel. Il y a eu un rugissement assourdissant, couvrant tous les canons, projetant la machine latéralement dans l'air répercutant. La colonne terrestre s'est élevée, de plus en plus haut, jusqu'à presque quatre mille pieds.\u003c\/i\u003e »\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn mai et juin 1917, alors qu'il pilotait le SE5 avec le 56e Escadron, Lewis a été crédité de huit victoires. De retour en Angleterre, Lewis a servi dans les 44e et 61e Escadrons de Défense Intérieure avant de retourner en France fin 1918 avec le 152e Escadron de Chasse de Nuit, pilotant le Sopwith Camel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCondition:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn bon état. Les plats sont en bon état, avec des signes mineurs d'usure. La jaquette est en bon état, avec des signes généraux d'usure et quelques réparations anciennes au ruban adhésif à l'arrière. La reliure et les charnières sont bonnes et solides. Le texte est en très bon état. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1938\u003cbr\u003ePlats gris, avec jaquette illustrée originale\u003cbr\u003eDimensions : 140mm x 200mm\u003cbr\u003ePages : 332\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42875077492887,"sku":"","price":65.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/SagittariusRising-1.jpg?v=1674148524"},{"product_id":"c-r-w-nevinson-the-great-war-1918-signed","title":"C. R. W. Nevinson | La Grande Guerre (1918) | Signé","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eLA GRANDE GUERRE \u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePeintures de\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eC. R. W. NEVINSON\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eGRANT RICHARDS Ltd, Londres, 1918 \u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e(Première édition, signée par C. R. W. Nevinson) \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003eLa très rare première édition de 1918 de \u003ci style=\"box-sizing: border-box;\"\u003eLa Grande Guerre\u003c\/i\u003e, de C. R. W. Nevinson, publiée par Grant Richards Ltd en 1918, avec son frontispice couleur signé. Il s'agit de l'un des 100 exemplaires numérotés de l'édition limitée (celui-ci porte le numéro 13) qui contenait à l'origine une gravure de l'œuvre de Nevinson \u003ci style=\"box-sizing: border-box;\"\u003eNerves of an Army\u003c\/i\u003e dans une pochette au dos. La gravure est manquante de la pochette. Le livre comprend un essai introductif de J. E. Crawford Flitch, un frontispice couleur d'un avion en vol, \u003cb style=\"box-sizing: border-box;\"\u003e« Banking » signé par Nevinson\u003c\/b\u003e, et 24 planches monochromes, présentant le travail de Nevinson en tant qu'artiste de guerre pendant la Première Guerre mondiale. Les planches incluent plusieurs des œuvres bien connues de Nevinson, telles que « The Roads of France », « The Road from Arras to Bapaume », « Bursting Shell » et « After a Push ». Dans les peintures reproduites dans ce livre, Nevinson s'éloignait du style futuriste vers une approche plus naturaliste et journalistique qui s'est développée à mesure que la réalité de la guerre remettait en question les idéaux du futurisme. Le futurisme glorifiait la guerre et la machine, et ces vues se retrouvent en partie dans l'œuvre de Nevinson. Pendant son service en France et en Belgique, Nevinson a été témoin de souffrances humaines et de misères horribles. Une grande partie de son travail est « brutalement franche », une représentation de la « tragédie sombre et non diluée » de la guerre.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eC. R. W. Nevinson (1889–1946) :\u003c\/strong\u003e Christopher Richard Wynne Nevinson était un peintre, graveur et lithographe anglais, qui est devenu l'un des artistes de guerre les plus célèbres de la Première Guerre mondiale. Nevinson a étudié à la Slade School of Art sous Henry Tonks et aux côtés de Stanley Spencer et Mark Gertler. Quand il a quitté la Slade, Nevinson s'est lié d'amitié avec Marinetti, le chef des futuristes italiens, et l'écrivain et artiste radical Wyndham Lewis. Nevinson s'est ensuite brouillé avec Lewis et les autres artistes « rebelles » lorsqu'il a rattaché leurs noms au mouvement futuriste. Lewis a immédiatement fondé les Vorticistes, un groupe d'artistes et d'écrivains d'avant-garde dont Nevinson a été exclu. Au début de la Première Guerre mondiale, Nevinson a rejoint l'unité d'ambulance des Amis et a été profondément perturbé par son travail auprès des soldats français blessés. Pendant une brève période, il a servi comme ambulancier volontaire, avant que des problèmes de santé ne le forcent à rentrer en Grande-Bretagne. Par la suite, Nevinson s'est porté volontaire pour le service intérieur avec le Royal Army Medical Corps. Il a utilisé ces expériences comme sujet pour une série de peintures puissantes qui utilisaient l'esthétique de la machine du futurisme et l'influence du cubisme avec un grand effet. Son collègue artiste Walter Sickert a écrit à l'époque que la peinture de Nevinson « La Mitrailleuse » « restera probablement la déclaration la plus autoritaire et la plus concentrée sur la guerre dans l'histoire de la peinture ». En 1917, Nevinson a été nommé artiste de guerre officiel.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eE\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003en très bon état, ex-bibliothèque. Les plats sont en très bon état, avec usure et renfort de ruban adhésif sur l'étiquette du dos, et une marque d'enlèvement d'autocollant sur le plat avant. L'étiquette de titre sur le plat avant est en très bon état. Il y a un autocollant de bibliothèque et des marques d'enlèvement d'autocollant sur les pages de garde avant. Il n'y a pas d'autres marques de bibliothèque. La reliure est solide. Le texte est en très bon état. Les illustrations sont en très bon état. Le frontispice couleur, \u003cb style=\"box-sizing: border-box;\"\u003e« Banking », signé au crayon par C. R. W. Nevinson\u003c\/b\u003e, est en excellent état, avec sa serpente également en bon état.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1918\u003cbr\u003eAvec un frontispice couleur signé par C. R. W. Nevinson\u003cbr\u003eet 24 planches monochromes\u003cbr\u003ePlats bruns avec étiquettes de titre en papier\u003cbr\u003eDimensions : 225 mm x 295 mm\u003cbr\u003ePages : 25 (texte), plus 24 planches monochromes, 1 planche couleur\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42970798325911,"sku":"","price":795.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/products\/NevinsonGreatWar-10.jpg?v=1678202259"},{"product_id":"clerget-7z-aero-engine-manual-1914","title":"Manuel du moteur d'avion Clerget 7Z (1916)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eCLERGET 7Z\u003cbr\u003eINSTRUCTIONS POUR LES MOTEURS D'AVION\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eGWYNNES LTD, Londres, c.1916\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eUne très rare édition originale de la Première Guerre mondiale du manuel d'instructions de Gwynnes Ltd pour le moteur d'avion rotatif Clerget 7Z de 80 cv. Non daté, mais publié vers 1915-1916, car le 7Z avait été remplacé par des moteurs Clerget plus puissants en 1917. Le manuel comprend une description générale du moteur 7Z, de ses composants et de son fonctionnement. Il y a également des instructions pour l'assemblage et le montage du moteur, et pour effectuer les réglages nécessaires aux soupapes, aux magnétos, à l'alimentation en huile, etc. Une liste complète et illustrée des pièces et des outils est incluse, et il y a un certain nombre de pages de notes vierges pour les amendements qui auraient été ajoutés. Le manuel est illustré de dessins à l'échelle détaillés du moteur et de schémas de divers composants.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cb style=\"font-size: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit;\"\u003e\u003cb style=\"font-size: inherit;\"\u003eMoteur d'avion Clerget 7Z :\u003c\/b\u003e\u003cb style=\"font-weight: inherit; font-size: inherit;\"\u003e \u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"text-align: inherit;\"\u003eétait un moteur d'avion rotatif à sept cylindres de l'époque de la Première Guerre mondiale, conçu par Pierre Clerget en 1911. Sa puissance nominale était de 80 chevaux. 347 exemplaires ont été construits conjointement en Grande-Bretagne par Gordon Watney \u0026amp; Co Ltd de Weybridge et Gwynnes Limited de Hammersmith. Il a été monté sur divers avions du RFC, y compris l'Avro 504 et le Sopwith Pup. \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; text-align: inherit;\"\u003eLe moteur Clerget a également été fabriqué en Allemagne sous licence. Connu sous le nom de moteur Oberursel, il était utilisé dans les avions Fokker. \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"text-align: inherit;\"\u003eLe 7Z produisait 85 ch à 1200 tr\/min. Avec un alésage de 120 mm (4,724\"), une course de 150 mm (5,905\"), une cylindrée de 11,875 l (724,6 in³) et un rapport de compression de 4:1, sa consommation de carburant était de 0,665 lb\/ch\/h et sa consommation d'huile de 0,12 lb\/ch\/h. Les soupapes d'admission s'ouvraient au point mort haut et se fermaient 50° après, et les soupapes d'échappement s'ouvraient 68° avant et se fermaient 0° – 5° après. Son poids était de 216 lb, soit 2,7 lb\/ch. Son diamètre était de 36,25\" et sa longueur de 32\". \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"text-align: inherit; line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cb\u003eClerget, Blin et Cie,\u003c\/b\u003e 37 Rue Cavé, Levallois, Paris, ont construit des moteurs d'avion à partir d'environ 1911 jusqu'à ce que les droits de fabrication soient vendus à Renault. Ils étaient surtout connus pour les moteurs rotatifs refroidis par air qui ont été construits et licenciés pendant la Première Guerre mondiale, et qui ont propulsé certains des avions les plus célèbres du RFC, y compris le Sopwith Pup, le Sopwith Camel et l'Avro 504K. Gwynnes Ltd détenait les droits de fabrication britanniques des conceptions Clerget pendant la guerre. \u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; text-align: inherit;\"\u003eClerget a conçu des rotatifs refroidis par air avec sept, neuf et onze cylindres. Leurs cylindres, usinés avec des ailettes de refroidissement intégrales à partir de billettes d'acier massif, étaient serrés entre les deux moitiés du carter en acier. L'avant du carter portait le moyeu de l'hélice.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cb style=\"line-height: 160%;\"\u003eÉtat :\u003c\/b\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eEn très bon état. Les planches sont en très bon état, avec des signes généraux d'usure et d'utilisation, et quelques marques. \u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; font-size: inherit;\"\u003eLa reliure et les charnières sont très bonnes et solides. Le texte et les illustrations sont en très bon état.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003ePublié : c.1916 \u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; caret-color: currentcolor; line-height: 160%;\"\u003ePlanches recouvertes de tissu rouge avec titre doré\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; caret-color: currentcolor; line-height: 160%;\"\u003eIllustré de diagrammes et de dessins au trait\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eDimensions : 155 mm x 240 mm\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003ePages : 31 (plus des pages de notes vierges)\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43683122020503,"sku":null,"price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/Clergetaeroengines-2.jpg?v=1707817833"},{"product_id":"clerget-9b-aero-engine-manual-1915","title":"Manuel du Moteur d'Avion Clerget 9B (1915)","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cstrong\u003eMOTEURS CLERGET BLIN\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe Montage, Le Reglage, \u003cbr\u003eEt L'Entretien Du\u003cbr\u003eMoteur Rotatif\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eType 9B 130 HP\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCLERGET-BLIN \u0026amp; Cie, Levallois-Perret, 1915\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eUne très rare édition originale du manuel d'instructions du fabricant Clerget-Blin pour le moteur d'avion rotatif Clerget 9B de 130 ch, datant de la Première Guerre mondiale. Non datée, mais publiée par Clerget-Blin vers 1915 (le moteur 9B a été introduit cette année-là, et des modèles révisés tels que le 9F ont été développés plus tard en 1915). Pendant la Première Guerre mondiale, le Clerget 9B a équipé de nombreux avions à succès du RFC et de la RAF, y compris le Sopwith Camel, le Sopwith Triplane et l'Avro 504.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eLe manuel, rédigé en français, comprend une description générale du moteur 9B, de ses composants et de son fonctionnement. Il contient également des instructions pour l'assemblage et le montage du moteur, et pour les réglages nécessaires des soupapes, des magnétos, de l'alimentation en huile, etc. Une liste illustrée complète des pièces et des outils est incluse, ainsi que diverses annexes techniques utiles et un certain nombre de pages de notes vierges pour d'éventuels amendements. Le manuel est illustré de planches, d'un plan dépliant du moteur, de dessins détaillés et de schémas de divers composants.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; font-size: inherit;\"\u003eLe livre est signé au crayon sur les contre-gardes par \u003cstrong\u003e'J. H. Cheese, 2340, R.F.C.'\u003c\/strong\u003e John Harold Cheese (1895-1970) est\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e né le 14 février 1895 à Wolverhampton, fils de John C. et Catherine Cheese. Il a fréquenté la Holy Trinity School à Heath Town et, en 1911, il travaillait comme installateur de pompes. Il a ensuite travaillé aux usines Sunbeam Motor à Wolverhampton. Le 23 novembre 1914, il a rejoint le Royal Flying Corps, devenant l'un de ses premiers membres, avec le numéro de service 2340. Il est devenu mécanicien d'avion, travaillant sur les moteurs d'avion à l'aérodrome de Brooklands et plus tard à l'aérodrome du Bourget en France. Le Bourget, à 13 km au nord-est de Paris, a été établi comme aérodrome militaire par l'armée française au début de la Première Guerre mondiale. Après la guerre, John Cheese est retourné chez Sunbeam Motors, travaillant comme mécanicien pour leur équipe de course du Grand Prix. Il a également joué au football pour l'équipe des usines Sunbeam, ainsi que semi-professionnellement pour Wellington, et dans l'équipe de la ligue junior d'Angleterre en 1921-22.\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; font-size: inherit;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cb\u003eClerget-Blin \u0026amp; Cie: \u003c\/b\u003ea été fondée en 1913 lorsque Pierre Clerget (1875-1943) s'est associé à l'industriel Eugène Blin. Depuis leurs locaux au 37 Rue Cavé, Levallois-Perret, sur les rives de la Seine, à environ 6 km du centre de Paris, ils ont produit une gamme réussie de moteurs d'avion. Clerget-Blin était surtout connu pour les moteurs rotatifs refroidis par air qui ont été construits et sous licence pendant la Première Guerre mondiale, et qui ont propulsé certains des avions les plus célèbres du RFC, y compris le Sopwith Pup, le Sopwith Camel et l'Avro 504K. Gwynnes Ltd détenait les droits de fabrication britanniques pour les conceptions Clerget pendant la Première Guerre mondiale. Clerget a conçu des moteurs rotatifs refroidis par air à sept, neuf et onze cylindres. Leurs cylindres, usinés avec des ailettes de refroidissement intégrales à partir de billettes d'acier massif, étaient serrés entre les deux moitiés en acier du carter. L'avant du carter portait le moyeu de l'hélice.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; text-align: inherit;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style-color: currentcolor text-align: inherit\u003e\u003cstrong\u003eClerget 9B: \u003c\/strong\u003eétait un moteur rotatif à neuf cylindres de 130 ch conçu par Pierre Clerget. Pendant la Première Guerre mondiale, il a été produit en France et également sous licence en Grande-Bretagne par Gwynnes de Hammersmith, Gordon Watney (Weybridge), Ruston Proctor de Lincoln et Humber-Bentley (Coventry). Ce qui distinguait le moteur rotatif Clerget des moteurs concurrents fabriqués par Gnome et Le Rhône, c'est que le Clerget avait des soupapes d'admission et d'échappement normales, contrairement au Gnome, et que l'agencement de la bielle était beaucoup plus simple que celui du Le Rhône. Une source de défaillance des moteurs Clerget était les segments de piston spéciaux, ou segments obturateurs. Ces segments étaient souvent fabriqués en laiton et n'avaient qu'une durée de vie de quelques heures. Les moteurs Clerget étaient considérés comme fiables, mais ils coûtaient plus cher à produire par unité que leurs concurrents. Contrairement à d'autres moteurs rotatifs contemporains dans lesquels le système d'allumage était soit allumé, soit éteint pour fournir une forme rudimentaire de contrôle de la vitesse du moteur, le Clerget était équipé d'un accélérateur. Le 9B était considéré comme l'un des meilleurs moteurs d'avion de la Première Guerre mondiale, et a été largement utilisé par des fabricants d'avions tels que Sopwith, Avro et Vickers, propulsant des avions emblématiques tels que le Sopwith Camel, le Vickers Gunbus et l'Avro 504.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cb style=\"line-height: 160%;\"\u003eÉtat:\u003c\/b\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eEn très bon état. La couverture cartonnée rigide toilée est en très bon état, avec quelques légères marques. \u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; font-size: inherit;\"\u003eLa reliure et les charnières sont très bonnes et solides. Le texte et les illustrations sont en très bon état. Le plan dépliant du 9B est en très bon état. Le livre est signé au crayon sur les contre-gardes par 'J. H. Cheese, 2340, R.F.C.'\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003ePublié: vers 1915 \u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; caret-color: currentcolor; line-height: 160%;\"\u003eCouverture cartonnée toilée marron avec titre doré à l'argent\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; caret-color: currentcolor; line-height: 160%;\"\u003eIllustré de planches, de dessins au trait et d'un plan dépliant\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eDimensions: 100 mm x 150 mm\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003ePages: 158 (plus pages de notes vierges)\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":44199110508695,"sku":null,"price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/MoteursClergetBlin-1.jpg?v=1715256951"},{"product_id":"aeroplane-construction-1919-sydney-camm","title":"La construction d'avions (1919) Sydney Camm","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eCONSTRUCTION D'AVIONS\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eSydney Camm\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCROSBY LOCKWOOD AND SON, Londres, 1919\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #808080;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px;\"\u003e\u003cbr\u003eUne rare 1ère édition de \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003ci style=\"box-sizing: border-box;\"\u003eAeroplane Construction\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px;\"\u003e de Sydney Camm, publiée par Crosby Lockwood en 1919. Écrit à la fin de la Première Guerre mondiale, le livre contient des détails sur la conception et la construction des biplans de l'époque. Camm avait l'intention d'en faire une « étude des principes et des détails de la construction aéronautique moderne. Les détails et les méthodes traitées sont, de l'avis de l'auteur, représentatifs de ceux les plus couramment utilisés dans les machines de conception actuelle ». Les sujets abordés comprennent : les matériaux, les longerons et les entretoises, la construction d'avions, les entretoises interplans, les systèmes de haubanage d'ailes, la construction de fuselages, les trains d'atterrissage, les systèmes de commande, les câbles, les supports de moteur, le montage et l'alignement. Surtout, le livre offre un aperçu inestimable des premiers travaux de l'un des plus grands concepteurs d'aéronefs au monde, qui a ensuite conçu de nombreux avions emblématiques, y compris le Hawker Hurricane, le Typhoon, le Tempest et le Harrier, au cours d'une carrière qui a commencé avec des biplans en bois et toile, et s'est terminée à l'ère du Harrier à décollage et atterrissage verticaux propulsé par réaction.\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003e\u003cbr style=\"box-sizing: border-box;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSydney Camm (1893-1966)\u003c\/strong\u003e était un ingénieur aéronautique qui a contribué à de nombreuses conceptions d'avions Hawker, des biplans des années 1920 aux chasseurs à réaction. L'avion le plus célèbre qu'il ait conçu fut le Hawker Hurricane qui joua un rôle crucial dans la Bataille d'Angleterre. Camm s'intéressa très jeune à l'aviation, commençant par les modèles réduits d'avions et les planeurs. Juste avant le début de la Première Guerre mondiale, Camm fut employé comme charpentier d'atelier chez la compagnie d'aviation Martinsyde sur le circuit de course de Brooklands dans le Surrey. De là, il passa au bureau d'études, où il travailla pendant la Première Guerre mondiale. Après la liquidation de l'entreprise en 1921, Camm fut employé par George Handasyde, qui avait créé sa propre entreprise de fabrication d'avions, responsable de la création du Handasyde Monoplane. En novembre 1923, Camm rejoignit la Hawker Aircraft Company (plus tard Hawker Siddeley) basée à Canbury Park Road à Kingston upon Thames en tant que dessinateur principal. Sa première conception fut le Cygnet, dont le succès le conduisit à être nommé ingénieur en chef en 1925. En 1925, en association avec Fred Sigrist, directeur général de Hawker, Camm développa une forme de construction métallique qui utilisait des tubes assemblés comme alternative moins chère et plus simple aux structures soudées. Pendant son emploi chez Hawker, il fut responsable de la création de 52 types d'avions différents, dont un total de 26 000 furent fabriqués. Parmi ses premières conceptions figuraient le Tomtit, le Hornbill, le Nimrod, le Hart et le Fury. Au cours des années 1930, la grande majorité des avions pilotés par la RAF furent conçus par Sydney Camm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCamm continua à concevoir les avions qui deviendraient les piliers de la RAF pendant la Seconde Guerre mondiale, notamment le Hawker Hurricane, le Hawker Typhoon et le Hawker Tempest. Avec le Hurricane, Sydney Camm passa de la technologie du biplan aux chasseurs monoplans contemporains. Parmi les ingénieurs qui travaillèrent avec Camm chez Hawker figuraient Sir Frederick Page (qui concevrait plus tard le English Electric Lightning), Leslie Appleton (qui concevrait plus tard le très évolué Fairey Delta 2 et le premier missile air-air britannique, le Fairey Fireflash), Stuart Davies (qui rejoignit Avro en 1936 et devint plus tard ingénieur en chef de l'Avro Vulcan), Roy Chaplin (qui devint ingénieur en chef chez Hawker en 1957) et Sir Robert Lickley (ingénieur de projet en chef pendant la guerre, et qui deviendrait plus tard ingénieur en chef chez Fairey).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCamm continua à concevoir des avions pour Hawker après la Seconde Guerre mondiale, créant un grand nombre des avions à réaction les plus importants de l'ère de la guerre froide, notamment le Hunter et les révolutionnaires P1127 et Kestrel FGA1, qui ont mené directement au \"jump jet\" Harrier. Pour son rôle majeur dans le développement de technologies cruciales de décollage et atterrissage vertical (VTOL) telles que les moteurs à poussée vectorielle et les systèmes de contrôle par réaction, et pour sa contribution inestimable à l'aviation britannique, Camm fut anobli en 1953. Il fut également président de la Royal Aeronautical Society de 1954 à 1955. Camm travailla pour Hawker jusqu'à sa retraite en 1965. Il décéda le 12 mars 1966, à l'âge de 72 ans.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003e\u003cbr style=\"box-sizing: border-box;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003e\u003cb style=\"box-sizing: border-box;\"\u003eÉtat :\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003e\u003cbr style=\"box-sizing: border-box;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003eEn très bon état. Les planches sont en très bon état, avec de légères traces d'usure et d'utilisation. La reliure et les charnières sont en bon état et solides. La première page de garde a été retirée. Le texte est en très bon état, avec quelques légères rousseurs sur les pages de garde, la préface et la page de titre.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003e\u003cbr style=\"box-sizing: border-box;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003ePublié : 1919\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003ePlanches vert foncé\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003eIllustré de dessins au trait\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003eDimensions : 145 mm x 220 mm\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: inherit; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-style: normal; line-height: 24px; color: #808080;\"\u003ePages : 138\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":44851897630871,"sku":null,"price":175.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/AeroplaneConstructionCamm-1.jpg?v=1732125557"},{"product_id":"clerget-patent-aero-engines-9b-9f-1917","title":"Moteurs d'avion brevetés Clerget 9B \u0026 9BF (1917)","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cstrong\u003eBREVET CLERGET\u003cbr\u003eMOTEURS AÉRIENS\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eInstructions\u003cbr\u003eet Liste de Pièces\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e9B \u0026amp; 9BF\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eGWYNNES LTD, Hammersmith \u0026amp; Chiswick, Londres, v. 1917\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eUne rare édition originale de 1917 du manuel d'instructions et de pièces du fabricant Clerget pour les moteurs d'avion rotatifs Clerget 9B 130 ch et 9BF 150 ch. Le manuel n'est pas daté, mais porte diverses marques officielles à l'encre, dont une datée de mars 1917. Le moteur 9B a été introduit en 1915 et des modèles révisés tels que le 9BF ont été développés plus tard en 1915. Pendant la Première Guerre mondiale, le moteur Clerget 9B a équipé de nombreux avions RFC et RAF à succès, y compris le Sopwith Camel, le Sopwith Triplane et l'Avro 504. Le manuel comprend une description générale des moteurs, des instructions de démontage et de remontage, des instructions de réglage et des détails sur le montage des moteurs. Il y a également une liste complète et illustrée des pièces et des outils spécialisés, ainsi qu'une section de pages de notes vierges pour toute modification qui aurait été ajoutée. Le manuel est illustré de dessins au trait et de diagrammes détaillés des moteurs, des composants et des outils. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; font-size: inherit;\"\u003eLe livre porte des timbres à l'encre de '19 Training Depot Station, Equipment office, Royal Air Force' et 'X Aircraft Depot, Royal Air Force' datés de 1918 sur les pages de garde avant et dans le texte.\u003c\/span\u003e Ces deux unités ont été établies en Égypte pendant la Première Guerre mondiale. Le No 19 TDS, qui effectuait la formation des pilotes, était situé à El Rimal et est devenu plus tard connu sous le nom de RAF El Amirya. Le \"X\" Aircraft Depot était à Alexandrie et assemblait les avions qui avaient été expédiés de Grande-Bretagne, ainsi que la réparation des avions des unités en Égypte et en Palestine.\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; font-size: inherit;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cb\u003eClerget-Blin \u0026amp; Cie : \u003c\/b\u003ea été fondée en\u003cb\u003e \u003c\/b\u003e1913 lorsque Pierre Clerget (1875-1943) s'est associé à l'industriel Eugène Blin. De leurs locaux au 37 Rue Cavé, Levallois-Perret, sur les rives de la Seine, à environ 6 km du centre de Paris, ils ont produit une gamme réussie de moteurs d'avion. Clerget-Blin était surtout connu pour les moteurs rotatifs refroidis par air qui ont été construits et sous licence pendant la Première Guerre mondiale, et qui ont propulsé certains des avions les plus célèbres du RFC, y compris le Sopwith Pup, le Sopwith Camel et l'Avro 504K. Gwynnes Ltd détenait les droits de fabrication britanniques pour les conceptions Clerget pendant la Première Guerre mondiale. \u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; text-align: inherit;\"\u003eClerget a conçu des moteurs rotatifs refroidis par air à sept, neuf et onze cylindres. Leurs cylindres, usinés avec des ailettes de refroidissement intégrales à partir de billettes d'acier massif, étaient serrés entre les deux moitiés du carter en acier. L'embout du carter portait le moyeu de l'hélice.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; text-align: inherit;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\n\n\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; text-align: inherit;\"\u003e\u003cstrong\u003eClerget 9B : \u003c\/strong\u003eétait un moteur rotatif à neuf cylindres de 130 ch conçu par Pierre Clerget. Pendant la Première Guerre mondiale, il a été produit en France et également sous licence en Grande-Bretagne par Gwynnes of Hammersmith, Gordon Watney (Weybridge), Ruston Proctor of Lincoln et Humber-Bentley (Coventry). Ce qui distinguait le moteur rotatif Clerget des moteurs concurrents fabriqués par Gnome et Le Rhône, c'est que le Clerget avait des soupapes d'admission et d'échappement normales, contrairement au Gnome, et l'agencement de la bielle était beaucoup plus simple que celui du Le Rhône. Une source de défaillance des moteurs Clerget était les segments de piston spéciaux, ou segments obturateurs. Ces segments étaient souvent fabriqués en laiton et n'avaient qu'une durée de vie de quelques heures. Les moteurs Clerget étaient considérés comme fiables mais coûtaient plus cher à produire par unité que leurs rivaux. Contrairement à d'autres moteurs rotatifs contemporains dans lesquels le système d'allumage était soit allumé, soit éteint pour fournir une forme rudimentaire de contrôle de la vitesse du moteur, le Clerget était équipé d'un accélérateur. Le 9B était considéré comme l'un des meilleurs moteurs d'avion de la Première Guerre mondiale et était largement utilisé par des fabricants d'avions tels que Sopwith, Avro et Vickers, propulsant des avions emblématiques, notamment le Sopwith Camel, le Vickers Gunbus et l'Avro 504. Le 9BF a été introduit en 1915 et était une version plus puissante de 150 ch, à neuf cylindres à course longue du Clerget 9B. C'était le moteur de production britannique le plus nombreux avec 2 350 unités construites.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; text-align: inherit;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cb style=\"line-height: 160%;\"\u003eÉtat :\u003c\/b\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eEn bon état. Les planches sont en bon état, avec des signes généraux d'usure et d'utilisation et quelques marques. \u003cspan style=\"caret-color: currentcolor; font-size: inherit;\"\u003eLa reliure et les charnières sont sécurisées. Le texte et les illustrations sont en bon état, avec quelques marques et quelques annotations au crayon de l'ancien propriétaire de la RAF. Le livre porte des tampons à l'encre sur les pages de garde avant et dans le texte de « 19 Training Depot Station, Equipment office, Royal Air Force » et « X Aircraft Depot, Royal Air Force ».\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003ePublié en : 1917 \u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; caret-color: currentcolor; line-height: 160%;\"\u003ePlanches bleues avec titre doré\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: inherit; caret-color: currentcolor; line-height: 160%;\"\u003eIllustré de dessins au trait et de schémas\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003eDimensions : 155 mm x 230 mm\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: inherit; font-weight: inherit; text-align: left;\"\u003e\u003cspan style=\"line-height: 160%;\"\u003ePages : 43 (plus des pages de notes vierges)\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":44858654752919,"sku":null,"price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/ClergetAeroEngines-2_59e2ceee-91ac-41af-b1ac-69a492ab728d.jpg?v=1732214799"},{"product_id":"ww1-gnome-mono-aero-engine-manual-1916-copy","title":"Gnome Mono, Livret d'instructions n°2 (1916)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eL'ENTRETIEN DU MOTEUR\u003cbr\u003eMONOSOUPAPE 100 CV\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTHE GNOME \u0026amp; LE RHONE ENGINE Co., Londres, v.1916\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eUn manuel d'origine très rare sur les moteurs d'avion de la Première Guerre mondiale, concernant le Gnome 'Mono', le moteur Monosoupape B2 de 100 ch à 9 cylindres utilisé par le Royal Flying Corps en 1916-1917 sur des avions comme l'Avro 504K, le Sopwith Pup et le Sopwith Camel. Ce manuel aurait été extrêmement utile pour les officiers, les sous-officiers et les aviateurs en formation ou opérant et entretenant les moteurs d'avion du RFC. Le livre n'est pas daté, mais a été publié vers 1916, \u003cspan\u003eet est très bien illustré de nombreuses photos et schémas, ainsi que d'un grand plan schématique dépliant du moteur. Il couvre tous les aspects de l'utilisation et de l'entretien du moteur, avec des instructions détaillées pour l'assemblage, le démontage, le désassemblage et la réparation. \u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLes sujets abordés comprennent : le calage, le fonctionnement, le démontage, le nettoyage et le réassemblage, le stockage et l'expédition, les modifications récentes et les données. Des photographies pleine page montrent les différentes parties du moteur et les étapes de démontage et de réassemblage.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003eGnome Monosoupap\u003c\/strong\u003e\u003cb\u003ee\u003c\/b\u003e était un moteur rotatif dont la conception a été introduite en 1913 par la Gnome Engine Company. La version B2 de 100 CV a été introduite en 1916. Elle utilisait un arrangement astucieux de ports de transfert internes et une seule soupape d'échappement actionnée par tige de poussée pour remplacer un grand nombre de pièces mobiles trouvées sur les moteurs rotatifs plus conventionnels. Cela a fait des moteurs Monosoupape certains des plus fiables de l'époque. Le concepteur d'avions britannique Thomas Sopwith a décrit le Monosoupape comme « l'une des plus grandes avancées de l'aviation ». \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe « Mono » a été produit sous licence en versions à sept et neuf cylindres en grand nombre dans la plupart des pays industrialisés, y compris l'Allemagne, la Russie, l'Italie, la Grande-Bretagne et les États-Unis. Deux versions différentes à neuf cylindres ont été produites, le B2 de 100 CV et le 9N de 160 CV. 2 188 unités ont été produites sous licence en Grande-Bretagne.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe Monosoupape n'avait pas de carburateur ni de papillon, et comme la majeure partie de son alimentation en air était aspirée par la soupape d'échappement, il ne pouvait pas être contrôlé en ajustant l'alimentation en air du carter comme les autres rotatifs. Les Monosoupapes avaient donc une seule commande de régulation d'essence utilisée pour un degré limité de régulation de la vitesse. Dans les premiers exemples, la vitesse du moteur pouvait être contrôlée en faisant varier le temps et l'étendue d'ouverture des soupapes d'échappement à l'aide de leviers agissant sur les galets de poussoirs de soupape, mais cela fut abandonné plus tard car cela provoquait l'incendie des soupapes. Au lieu de cela, un interrupteur d'arrêt était utilisé, qui coupait l'allumage lorsqu'il était actionné. Il était utilisé avec parcimonie pour éviter l'encrassement des bougies d'allumage, car il n'était sûr d'être utilisé que lorsque l'alimentation en carburant était également coupée. Certains Monosoupapes ultérieurs étaient équipés d'un sélecteur qui permettait au pilote de couper trois ou six cylindres au lieu des neuf lorsque l'interrupteur d'arrêt était actionné, de sorte que chaque cylindre ne tirait qu'une fois toutes les trois révolutions du moteur, mais le moteur restait parfaitement équilibré.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe système de lubrification, comme pour tous les moteurs rotatifs, était de type à perte totale, l'huile de ricin étant pompée dans le mélange carburant-air. L'huile de ricin était utilisée parce qu'elle ne se dissolvait pas facilement dans le carburant et qu'elle offrait des qualités de lubrification supérieures à celles des autres huiles disponibles. Plus de deux gallons d'huile de ricin étaient pulvérisés dans l'air chaque heure de fonctionnement du moteur. Cela explique pourquoi la plupart des rotatifs étaient équipés de carénages, le quart inférieur étant omis pour diriger la pulvérisation d'huile de ricin loin du pilote.\u003csup class=\"reference\" id=\"cite_ref-4\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Gnome_Monosoupape#cite_note-4\"\u003e \u003c\/a\u003e\u003c\/sup\u003eL'huile de ricin non brûlée du moteur avait un effet laxatif sur le pilote si elle était ingérée. Comme l'ensemble du moteur tournait, il devait être équilibré avec précision, ce qui nécessitait un usinage de précision de toutes les pièces. En conséquence, les Monosoupapes étaient extrêmement chers à construire, les modèles de 100 ch coûtant 4 000 $ en 1916 (environ 89 000 $ en 2017).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉtat:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn bon état. Les plats sont en bon état, avec des signes généraux d'usure et d'utilisation, des usures au dos et aux bords, et quelques marques. La reliure et les charnières sont bonnes et solides. Le texte, les photographies et les schémas sont en bon état avec quelques marques.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : v.1916\u003cbr\u003eIllustré de photographies et de schémas\u003cbr\u003ePlats kaki, avec titres verts et noirs\u003cbr\u003eDimensions : 125 mm x 200 mm\u003cbr\u003ePages : 240\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":44957402169495,"sku":null,"price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/GnomeMonoExtracover-1.jpg?v=1734711745"},{"product_id":"the-aviation-pocket-book-1916","title":"The Aviation Pocket-Book (1916)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eLE CARNET DE POCHE DE L'AVIATION 1915-16\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eR. Borlase Matthews\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCROSBY LOCKWOOD ET FILS, Londres, 1916\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eLe Carnet de Poche de l'Aviation\u003c\/em\u003e a été produit à l'intention des pilotes du R.F.C. et du R.N.A.S. comme guide de tous les aspects de l'aviation en 1916. Il comprend des informations techniques sur les moteurs, les cellules, la construction des avions, le pilotage et la navigation aérienne, les dirigeables, la météo, le vol militaire, la signalisation, les Aéro-Clubs et Sociétés, ainsi qu'un glossaire de la terminologie aéronautique. Il contient également des détails sur les essais de moteurs du War Office de 1914. Illustré de schémas, de dessins et de tableaux, il présente des plans et des schémas d'avions militaires pilotés par le R.F.C. et les forces aériennes alliées, notamment le Blériot, le Breguet, le Deperdussin, le Bristol Biplane, le Flanders, le Borel, le Roe Triplane, le Nieuport, le Short Biplane, le Cody et divers dirigeables.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe livre est signé sur la première page de garde par 'N. Drummond Dickson R.F.A'. Le sous-lieutenant Norman Drummond Dickson a fait ses études à l'Université de St Andrews et a servi dans la 3\/2e brigade des Highlands de la Royal Field Artillery pendant la Première Guerre mondiale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉtat:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn très bon état. Les plats sont en très bon état, avec de légères traces d'usure et d'utilisation. La reliure et les charnières sont en très bon état et solides. Le texte et les illustrations sont en très bon état. Signé sur la première page de garde par 'N. Drummond Dickson R.F.A'. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié: 1916\u003cbr\u003ePlats bleus avec titres dorés\u003cbr\u003eIllustré de diagrammes, de dessins au trait et de tableaux\u003cbr\u003eDimensions: 115mm x 165mm\u003cbr\u003ePages: 175\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45277046276247,"sku":null,"price":85.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/AviationPocketBook1915-14.jpg?v=1741543322"},{"product_id":"early-aeroplanes-1907-18-copy","title":"Les premiers avions 1907-18 | Roy Cross","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eAVIONS\u003cbr\u003eANCIENS 1907-18\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eRoy Cross\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eHUGH EVELYN, Londres, 1962\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa première édition de 1962 de \u003cem\u003eEarly Aeroplanes 1907-18\u003c\/em\u003e par le célèbre artiste d'aviation britannique Roy Cross. Il s'agit d'un livre grand format, mesurant 380 x 480 mm, illustré de 12 planches couleur pleine page par l'auteur. De nombreux types d'avions emblématiques de la Première Guerre mondiale y sont inclus, aux côtés des tout premiers avions comme le Wright et le Blériot. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eListe des planches :\u003c\/strong\u003e (1) Wright Flyer (2) Blériot XI (3) Antoinette (4) Henri Farman léger (5) Deperdussin Gordon Bennett (6) Avro 504K (7) S.E.5 (8) Albatross D-V (9) Sopwith Camel (10) Spad S.13 (11) Fokker D-VIII (12) Handley Page 0\/400. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eMagnifiquement produit en édition limitée et richement illustré, le livre comprend également de brèves descriptions de chaque avion.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eRoy Cross (1924-2024)\u003c\/strong\u003e était un artiste et journaliste aéronautique britannique, surtout connu comme le peintre des illustrations utilisées sur les kits Airfix à partir des années 1960. Né à Southwark, Londres, il a étudié à la Camberwell School of Art et a travaillé comme illustrateur technique pour des manuels de formation pour Fairey Aviation pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a ensuite produit des illustrations publicitaires pour l'industrie aéronautique et des illustrations pour le magazine \u003cem\u003eThe Aeroplane\u003c\/em\u003e et la bande dessinée \u003cem\u003eThe Eagle\u003c\/em\u003e. Les illustrations qu'il a produites pour \u003cem\u003eThe Birth of the Royal Air Force\u003c\/em\u003e en 1943 ont été ses premières œuvres de livre commandées. Mais c'est pour son travail chez Airfix qu'il est le plus connu. Commençant en 1964 avec l'illustration de boîte pour le Dornier 217 d'Airfix, son dernier travail pour eux fut l'illustration de boîte pour le croiseur lourd allemand Prinz Eugen (1974).\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn bon état. Les planches sont en bon état, avec quelques marques. La jaquette originale est en bon état, avec des signes d'usure générale, quelques marques et quelques réparations avec du ruban adhésif d'archivage. La reliure et les charnières sont très bonnes et solides. Le texte et les planches couleur sont en très bon état. Il y a une inscription de cadeau datée de 1962 sur les pages de garde avant.\u003cspan style=\"line-height: 160%; font-family: Arial;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: 11pt;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1962\u003cbr\u003eIllustré de 12 planches en couleur\u003cbr\u003eGrand format (Folio), plats blancs, avec titres dorés et noirs,\u003cbr\u003eet jaquette originale\u003cbr\u003eDimensions : 380mm x 480mm\u003cbr\u003ePages : 54\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46064904568983,"sku":null,"price":85.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/EarlyAeroplanes-31.jpg?v=1755729218"},{"product_id":"vickers-armstrongs-aircraft-armament-c-1927","title":"Vickers Armstrongs Armement aéronautique vers 1927","description":"\u003ch3\u003e\n\n\u003cstrong\u003eVICKERS ARMSTRONGS\u003cbr\u003eARMEMENT D'AVIONS\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVICKERS-ARMSTRONGS LIMITED, Londres, c.1927\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUne brochure très rare de Vickers-Armstrongs sur l'armement et l'équipement de bombardement des avions, couvrant les différents modèles de mitrailleuses Vickers disponibles entre les deux guerres. Non datée, mais l'introduction mentionne la récente fusion entre Vickers et Armstrong Whitworth qui a eu lieu en 1927. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLes mitrailleuses d'avions et autres armes et équipements couverts incluent : la mitrailleuse automatique Vickers R.C. (Classe \"E\"), la mitrailleuse automatique Vickers-Berthier Observers R.C., la mitrailleuse automatique Observers R.C. (Classe \"F\"), la mitrailleuse automatique Vickers Pilots de 0,5 pouce, le montage annulaire Vickers-Scarff équilibré au vent, la mitrailleuse jumelée Vickers sur montage annulaire Scarff n°7, la bombe explosive Vickers-Armstrongs, la bombe d'exercice Vickers, le porte-bombes combiné, le contrôle centralisé de largage de bombes, le simulateur de bombardement Vickers-Bygrave, le fuselage basculant Vickers et la pyrotechnie. Illustré de dessins et de diagrammes.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn très bon état. La couverture cartonnée est en très bon état avec des signes d'utilisation minimes et un très léger pli central. La reliure agrafée est très bonne et solide. Le texte et les illustrations sont en très bon état, avec un très léger pli central. Il y a un nom et une adresse écrits à l'encre à l'intérieur de la première de couverture.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : c.1927\u003cbr\u003eCouverture cartonnée bleue, avec des titres noirs et dorés\u003cbr\u003eIllustré de diagrammes et de dessins\u003cbr\u003eDimensions : 155mm x 245mm\u003cbr\u003ePages : 22\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46118909247639,"sku":null,"price":95.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/VickersArmstrongs-41.jpg?v=1758113177"},{"product_id":"practical-flying-1918-copy","title":"Le vol pratique (1918)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003ePRACTICAL FLYING\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eMajor W. G. McMinnies\u003cbr\u003e\u0026amp; Capitaine E. L. Ford\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTEMPLE PRESS LTD, Londres, 1918\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003ePractical Flying\u003c\/em\u003e est probablement le meilleur manuel de vol de la Première Guerre mondiale. Écrit et illustré par des officiers expérimentés de la R.A.F., il a été produit pour la première fois début 1918 à l'usage des pilotes stagiaires du R.F.C. et du R.N.A.S. Il est accompagné de sa très rare jaquette originale, illustrée d'un biplan Sopwith inversé au sommet d'une boucle. Il s'agit de la deuxième édition, produite juste après la création de la RAF en avril 1918.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSuperbement illustré de nombreux diagrammes et dessins au trait, ce livre offre un aperçu fascinant des aspects pratiques du vol militaire pendant la Première Guerre mondiale. Il couvre tout, depuis la façon de faire tourner l'hélice et de réaliser des « cascades » comme le virage Immelman ou la descente en « feuille morte », jusqu'au combat aérien et aux mesures à prendre après l'inévitable accident que tous les pilotes de la Première Guerre mondiale ont connu à un moment ou à un autre. Ce livre vous apprend virtuellement tout ce que vous auriez besoin de savoir pour piloter un avion de la Première Guerre mondiale. Il contient également un certain nombre de publicités très intéressantes pour des fabricants d'avions et des fournisseurs d'équipement de vol.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn très bon état. Les plats sont en très bon état, avec de légères traces d'usure et d'utilisation et quelques marques. La reliure et les charnières sont bonnes et solides. Le texte est en très bon état avec quelques légères marques et un léger jaunissement du papier dû à l'âge. Il y a quelques marques sur les pages de garde avant. Les illustrations sont en très bon état. La jaquette est en état passable à bon, avec quelques anciennes réparations au ruban adhésif au verso, et une usure au dos, aux bords et aux coins. Il y a quelques marques, plis et anciennes réparations au ruban adhésif sur le panneau arrière.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié : 1918 \u003cbr\u003eIllustré de dessins au trait et de diagrammes\u003cbr\u003ePlats crème avec titrage noir, avec jaquette originale\u003cbr\u003eDimensions : 130mm x 190mm\u003cbr\u003ePages : 237 (plus publicités aéronautiques)\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46205260988567,"sku":null,"price":195.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/PracticalFlying-2.jpg?v=1777541523"},{"product_id":"fighter-pilot-1936-mcscotch-1","title":"Pilote de chasse (1936) « McScotch »","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003ePILOTE DE CHASSE\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e'McScotch'\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eROUTLEDGE, Londres, 1936\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e \"Non, Mac\", répondit-il, \"Ils ne pourront jamais t'avoir, mais aussi sûr que je te parle en ce moment, c'est comme ça qu'ils vont me finir. Les autres se moquent tous de moi parce que je porte un revolver, pensent que je fais du cinéma en voulant abattre une machine avec, mais ils ont tort — la raison pour laquelle je l'ai acheté était pour en finir avec moi-même dès que je verrai le premier signe de flammes.\"\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa 1re édition de 1936 de \u003cem\u003eFighter Pilot\u003c\/em\u003e, le mémoire classique sur la guerre aérienne de la Première Guerre mondiale, écrit par un ancien pilote de Nieuport Scout et S.E.5 et « as » qui a servi aux côtés de Mick Mannock V.C. au sein du 40e Escadron du R.F.C. sur le front ouest. « McScotch » était le pseudonyme utilisé par le lieutenant William McLanachan.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMalgré avoir écrit ce superbe récit de son expérience en tant que pilote de chasse de première ligne, on sait peu de choses sur le reste de la vie de McLanachan, et il reste une figure quelque peu controversée dans les annales du combat aérien de la Première Guerre mondiale. Il a fait ses études à la Dunfermline High School et a ensuite été étudiant en médecine à l'Université d'Édimbourg de 1914 à 1915, avant de rejoindre les Argyll and Sutherland Highlanders. \u003cspan itemprop=\"description\"\u003eIl a servi pendant deux ans en tant qu'officier d'infanterie, période durant laquelle, selon le tableau d'honneur de la Dunfermline High School, il a attaqué seul une compagnie de cavalerie allemande et a été recommandé pour la Croix militaire. En 1917, MacLanachan a été transféré au RFC et a été affecté au 40e Escadron. Il a piloté le Nieuport Scout et le S.E.5. En 1918, il a été affecté à un escadron de défense intérieure, mais il ne relate dans ce livre que son service au sein du 40e Escadron en France. Pendant son séjour au 40e Escadron, il a été officiellement crédité de sept victoires (certaines sources lui en attribuent 12). \u003c\/span\u003eAprès son retour en Angleterre au début de 1918, McLanachan aurait démissionné de sa commission au RFC et aurait repris ses études de médecine d'avant-guerre. Mais c'est à peu près tout ce que l'on sait de lui.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDes doutes ont été émis quant à la véracité de certains aspects de \u003cem\u003eFighter Pilot\u003c\/em\u003e, notamment la proximité de l'amitié entre McLanachan et Mick Mannock. Gwilym Lewis, un autre as servant avec le 40e Escadron à l'époque, a accepté l'authenticité générale du livre, mais a contesté l'affirmation de McLanachan d'être un ami de Mannock. Il semble que les pilotes du 40e Escadron étaient souvent antagonistes les uns envers les autres, se disputant régulièrement et nourrissant des rancunes, et il est impossible de savoir si l'opinion de Lewis était correcte, ou s'il avait simplement une sorte d'animosité personnelle envers McLanachan.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePourtant, le récit que McLanachan présente dans \u003cem\u003eFighter Pilot\u003c\/em\u003e, et les détails des relations tendues et difficiles au sein de l'escadron, sonnent juste. Surtout, ce livre est un compte rendu authentique de la vie dans un escadron de première ligne, et un aperçu inestimable de l'esprit et du caractère de Mannock, une figure énigmatique et souvent mal comprise.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvec le superbe \u003cem\u003eWinged Victory\u003c\/em\u003e de Victor Yeates, \u003cem\u003eFighter Pilot\u003c\/em\u003e de McLanachan est une lecture essentielle pour quiconque s'intéresse à la psychologie des pilotes de la Première Guerre mondiale et à l'incroyable tension du combat aérien.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn très bon état. Les plats sont en très bon état, avec quelques marques, une légère décoloration au dos et une certaine usure sur les bords. La reliure et les charnières sont en très bon état et solides. Le texte et les planches sont en très bon état, avec quelques rousseurs mineures sur la page de titre, la table des matières et les bords du bloc de texte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePublié : 1936\u003cbr\u003ePlats bleus avec titre doré\u003cbr\u003eIllustré de photographies et d'une carte dépliante\u003cbr\u003eDimensions : 140 mm x 220 mm\u003cbr\u003ePages : 248\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46879751143575,"sku":null,"price":95.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/FighterPilotMcScotch-21_4b7212e5-991c-4fb2-9216-95feec3ef3c2.jpg?v=1770212212"},{"product_id":"verners-patent-cavalry-sketching-board-c-1899","title":"Planche à Dessin de Cavalerie Brevetée Verner c.1899","description":"\u003cp\u003eUne rare planche à croquis de cavalerie brevetée Verner, numéro de série 1046, fabriquée par 'Elliot Bros., Londres' vers 1899. La planche est estampillée 'Verner's Patent' sur le bord avant gauche et 'Elliot Bros., Londres' juste en dessous du clinomètre à l'arrière.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes planches à croquis de cavalerie ont été produites à la fin du 19e siècle par plusieurs autres fabricants, dont J. H. Steward et Aston \u0026amp; Mander. Les catalogues Steward publiés entre 1896 et 1910 répertoriaient plusieurs versions différentes de la planche brevetée Verner, la décrivant comme la 'Improved Patent Cavalry Sketching Case' (1896), 'The Verner Improved Sketching Board with Clinometer' (1901), et la 'Verner Cavalry Sketching Board' (1910). Les trois versions offraient l'option d'avoir la planche équipée de la règle en zigzag - 'un accessoire fixé à la planche pour éviter que la règle ne se perde, et en même temps permettre de tracer des lignes sur n'importe quelle partie du papier dans n'importe quelle direction'. Au moment de la production du catalogue de 1916, la règle en zigzag n'était plus répertoriée comme une option, la règle étant désormais maintenue en place par des élastiques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa version Elliot de la planche brevetée Verner est fabriquée en acajou, buis et laiton, et comprend une boussole intégrée, une règle sur un bras articulé en laiton 'Zigzag', et un clinomètre à l'arrière. Il est assez inhabituel de trouver un Verner qui conserve sa règle 'Zigzag' d'origine, car celles-ci étaient souvent retirées et perdues. Dans les catalogues Steward, elle était décrite comme 'un développement du célèbre étui à croquis du Colonel Richard, ayant des rouleaux de tension spéciaux, et la boussole est divisée pour montrer tous les 10 degrés pour régler le méridien de travail ; ainsi que les échelles suivantes : pouces et dixièmes, 4 pouces au mile, et six pouces au mile (pour montrer tous les 50 yards), Équivalent Horizontal Normal. Un clinomètre semi-circulaire en buis est monté à l'arrière, avec un fil à plomb qui se balance sur un goujon métallique à l'arrière en appuyant, et se fixe lorsque la pression est retirée de celui-ci'.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLa planche à croquis de cavalerie :\u003c\/strong\u003e a été initialement conçue par le colonel W. H. Richards, qui a enseigné l'arpentage militaire à la Royal Military Academy, Sandhurst vers 1880. La planche a été révisée et améliorée par le major Willoughby Verner, qui fut également brièvement professeur de topographie à Sandhurst. Verner a breveté ses propres améliorations en 1887 et 1891 et la planche à croquis est devenue généralement connue sous le nom de « Verner's ». W. J. Bosworth a breveté de nouvelles améliorations en 1897, et des versions de la planche sont restées en usage jusqu'à environ 1930. Elles ont été produites par plusieurs fabricants d'instruments scientifiques, dont Adie, J. H. Steward, Elliot Bros., Aston \u0026amp; Mander, Lawrence \u0026amp; Mayo, A. Edgell \u0026amp; Co., et Houghton’s.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes planches à croquis de cavalerie étaient conçues pour être attachées au bras d'un officier ou d'un cavalier sur le bras de la bride. La planche était fixée au bras par une sangle en cuir avec un joint pivotant. Cela permettait à l'utilisateur de faire pivoter l'ensemble de la planche sur son bras pour aligner précisément la boussole. La planche intégrait une boussole pour prendre des relèvements, et le croquis était réalisé sur un rouleau de papier qui était enroulé autour de l'un des rouleaux latéraux. Une fois un croquis terminé, le rouleau de papier était avancé pour fournir plus de papier. Les planches à croquis ont été largement utilisées pendant la guerre des Boers et la Première Guerre mondiale. Pendant la Première Guerre mondiale, la planche à croquis était souvent utilisée par l'artillerie, la cavalerie, et les pilotes et observateurs du Royal Flying Corps pour faire des croquis des positions et des tranchées ennemies.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eElliot Brothers :\u003c\/strong\u003e a été créé à Gray's Inn à Londres par William Elliot (1781-1853) en tant que fabricant d'instruments de dessin. En 1807, il s'était installé à High Holborn, et en 1816, il fabriquait des articles tels que des télescopes et des baromètres. En 1830, il a déménagé au 56 Strand et a été rejoint dans l'entreprise par ses deux fils, Frederick Henry Elliot et Charles Alfred Elliot, et ils se sont développés dans la production d'une grande variété d'instruments scientifiques. William Elliot est décédé en 1853 et ses fils ont poursuivi l'entreprise sous le nom d'Elliot Brothers. En 1865, Charles Elliot a pris sa retraite et Frederick a continué à diriger Elliot Brothers jusqu'à sa mort en 1873, laissant l'entreprise à sa femme. À la fin du 19e siècle, la société a également fabriqué des instruments électriques, et en 1893, elle a fusionné avec Theiler \u0026amp; Co. Telegraph and Instrument Makers. En 1900, la société a déménagé dans de nouveaux locaux au Century Works à Lewisham. En 1916, une nouvelle société a été formée - elle a été nommée Elliot Brothers (London) Ltd et a continué à produire des instruments scientifiques et mathématiques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉtat :\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLa planche, la boussole, la règle et le clinomètre sont en très bon état et en bon état de fonctionnement, avec des signes mineurs d'usure et quelques marques. Il y a quelques marques et signes généraux d'usure et d'utilisation sur la boiserie, et quelques marques sur le bras articulé en laiton. Le bracelet en cuir attaché à l'arrière de la planche est en bon état, avec des signes généraux d'usure.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDimensions : Planche : 175mm x 245mm, Boussole : 30mm de diamètre\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47354867482775,"sku":null,"price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/VernerPatentSketchingBoard-48.jpg?v=1773779984"},{"product_id":"naval-air-service-training-manual-1915","title":"Manuel d'instruction du Service aérien de la Marine (1915)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eMANUEL DE FORMATION\u003cbr\u003eDU SERVICE AÉRIEN DE LA MARINE (1915)\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eH.M.S.O, Londres, 1915\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eUn très rare manuel de formation du Royal Naval Air Service, publié en juin 1915. Produit par le département de l'air de l'Amirauté en novembre 1914, juste après le début de la guerre, il s'agit d'un manuel détaillé de la formation du R.N.A.S. de l'époque où le service aérien naval en était à ses débuts. Il contient de nombreuses informations très utiles sur tous les aspects de l'aviation du R.N.A.S., avec des sections sur le vol et l'entretien des dirigeables, les avions et hydravions conventionnels, la formation au pilotage, et les autres activités du R.N.A.S. au début de la Première Guerre mondiale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvec des tampons à l'encre de la \u003cstrong\u003e'Naval Airship Station, Walney Island, Barrow in Furness',\u003c\/strong\u003e datés du '1er sept. 1915' sur les pages de garde et la page de titre. C'est presque exactement le moment où \u003cstrong\u003eBarnes Wallis\u003c\/strong\u003e est revenu à Barrow depuis les Artist's Rifles pour reprendre son travail sur le dirigeable HMA No. 9r. Barnes Wallis est surtout connu pour avoir inventé la \"bombe rebondissante\" utilisée par la RAF lors de l'opération Chastise - le raid des Dambusters - pour attaquer les barrages de la vallée de la Ruhr en mai 1943. Le manuel est signé au crayon sur la page de sommaire par 'J. E. Close, RAF, Barrow in Furness, 26\/1\/20'.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes sujets abordés comprennent : le gréement et les machines de dirigeables, les précautions contre l'incendie, la préparation au vol, l'atterrissage, la sélection d'une base temporaire, la procédure de panne, l'histoire des dirigeables, la construction d'aéroplanes, les hydravions, les moteurs d'avion, l'entretien des aéronefs, le pilotage pratique, la manipulation d'un hydravion, la navigation aérienne et la photographie aérienne. Le livre est illustré de photographies d'avions et de dirigeables, de schémas et de dessins au trait. Il y a quatre planches en couleurs montrant les détails des ailes, des fixations de câbles, des trains d'atterrissage et de la construction des haubans. Il y a aussi un extrait d'une autre publication inséré lâchement, avec des photographies et des détails de dirigeables et de membres du RFC.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eBase de dirigeables navals, île de Walney, Barrow\u003c\/strong\u003e : Au début du 20e siècle, Barrow-in-Furness a joué un rôle important dans les développements pionniers de la production de dirigeables britanniques. Entre 1910 et 1920, les dirigeables HMA No. 9r, R80 et de classe SS ont été construits par Vickers pour la Royal Navy au Cavendish Dock et à la RNAS Walney. Le HMA No. 9r était un dirigeable rigide conçu par Hartley Pratt et Barnes Wallis et construit par Vickers à Walney Island. Il fut commandé en 1913 mais ne vola que le 27 novembre 1916, devenant ainsi le premier dirigeable rigide britannique à le faire. Il fut démantelé en juin 1918 après avoir volé pendant environ 165 heures, principalement à des fins expérimentales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe hangar de construction du Cavendish Dock à Barrow était trop petit pour le nouveau design, un nouveau hangar a donc été construit à Walney Island. Le nouveau hangar mesurait 164 m de long, 45 m de large et 30 m de haut, et avait un sol en béton de 15 cm d'épaisseur avec des rails de manutention intégrés qui s'étendaient sur 137 m dans le champ adjacent. Par mesure de sécurité, le hangar était équipé de huit jets extincteurs alimentés par un réservoir dédié. Une usine de ballonnets employant 100 personnes a également été installée à côté du hangar. En mars 1914, les travaux sur le dirigeable HMA No. 9r ont commencé au Cavendish Dock, et lorsque la guerre a éclaté en août, l'Amirauté a immédiatement réquisitionné l'énorme hangar et le dock pour les utiliser comme station du Royal Naval Air Service.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eMalgré les demandes concurrentes de matériaux et de main-d'œuvre pour d'autres projets, la construction du n° 9r s'est poursuivie pendant les premiers mois de la guerre. Mais le projet n'était plus favorisé par l'Amirauté – Winston Churchill, Premier Lord de l'Amirauté, n'était pas enthousiaste à l'égard des dirigeables, et le 12 mars 1915, il annula la commande du dirigeable. Lorsque les travaux sur le dirigeable furent suspendus par l'Amirauté, Pratt et Barnes Wallis partirent rejoindre les Artists’ Rifles. Après que les Zeppelins allemands eurent prouvé leur efficacité en tant qu'armes de guerre avec leurs raids dévastateurs sur les ports de la mer du Nord, une réévaluation par l'Amirauté conduisit à la décision de reprendre les travaux sur le dirigeable. En juillet 1915, Vickers reçut des commandes pour une gamme de dirigeables rigides et non rigides, et début septembre 1915, Barnes Wallis et Pratt furent transférés des Artists Rifles au RNAS, Barnes Wallis étant affecté au RNAS Walney et Pratt à Kingsnorth. Le n° 9r effectua son vol inaugural le 27 novembre 1916, avant de finalement quitter Barrow en avril 1917. À mesure que la construction de dirigeables se développait, le hangar du Cavendish Dock fut doté d'une \"sœur\" de bâtiment de dirigeables sur l'île de Walney. La structure était plus grande et a subsisté pendant de nombreuses années, construisant les HMA 23, HMA 26 et les dirigeables de développement de classe HMA 23X désignés R.27 et R.29. Barnes Wallis a ensuite travaillé sur la conception du R.80, qui fut lancé le 19 juillet 1920 à Walney Island.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eLe Royal Naval Air Service (R.N.A.S.)\u003c\/strong\u003e était la branche aérienne de la Royal Navy, sous la direction du Département de l'Air de l'Amirauté, et a existé du 1er juillet 1914 au 1er avril 1918, date à laquelle il a fusionné avec le Royal Flying Corps pour former un nouveau service, la Royal Air Force, le premier du genre au monde. Au début de la Première Guerre mondiale en août 1914, le R.N.A.S. comptait 93 avions, six dirigeables, deux ballons et 727 hommes. La Marine entretenait douze stations de dirigeables le long des côtes de Grande-Bretagne, de Longside, Aberdeenshire au nord-est, à Anglesey à l'ouest. Au cours de sa première année, le R.N.A.S. continua d'être l'aile navale du Royal Flying Corps, mais fut administré par le nouveau Département de l'Air de l'Amirauté. Le 1er août 1915, le Royal Naval Air Service passa officiellement sous le contrôle de la Royal Navy. En plus des hydravions, des avions embarqués et d'autres aéronefs, le R.N.A.S. entretenait également plusieurs escadrons de chasseurs sur le front occidental.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉtat:\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn bon état. Les plats sont en bon à très bon état, avec des signes d'usure et d'utilisation générale, des plis, des chocs aux coins et quelques marques. La reliure et les charnières sont bonnes et solides. Le texte est en très bon état, avec quelques marques sur les pages de garde. Les illustrations, planches et schémas dépliants sont en bon état, avec quelques marques sur les planches en couleur. Avec des tampons à l'encre de la « Naval Airship Station, Walney Island, Barrow in Furness », datés du « 1er sept. 1915 » sur les pages de garde et la page de titre. Signé au crayon sur la page de contenu par « J. E. Close, RAF, Barrow in Furness, 26\/1\/20 ».\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003ePublié: 1915\u003cbr\u003ePlats bleus avec titre doré\u003cbr\u003eIllustré de planches, schémas, dessins et dépliants\u003cbr\u003eDimensions: 160 mm x 245 mm\u003cbr\u003ePages: 338\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47561522741399,"sku":null,"price":220.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/Naval_Air_Service_TrainingX_-_1.jpg?v=1774610493"},{"product_id":"training-manual-royal-flying-corps-1914-copy","title":"Manuel d'instruction Royal Flying Corps - 1re partie (1914)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eMANUEL DE FORMATION\u003cbr\u003eROYAL FLYING CORPS\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePartie I\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉTAT-MAJOR GÉNÉRAL, MINISTÈRE DE LA GUERRE, Londres, 1914\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit;\"\u003eUn rare manuel du Royal Flying Corps de la Première Guerre mondiale, produit par l'état-major général du ministère de la Guerre, et publié en \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit;\"\u003e1914 (cette édition a été imprimée en juillet 1915). Il était \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit;\"\u003edestiné aux pilotes, observateurs, monteurs, aviateurs, mécaniciens et ajusteurs du Royal Flying Corps récemment créé. Le livre comprend des détails sur l'instruction de vol, l'entretien des avions, des moteurs, des instruments, etc. Les sujets couverts incluent : l'entretien des avions, des tissus, du bois, des câbles, des moteurs, des hélices, des hangars à moteurs, des ateliers, les réparations d'avions, l'assemblage et le réglage, le montage, de brèves notes sur les différents types d'avions, l'entretien et la réparation des moteurs, les instruments de bord, les compas, l'instruction de vol, la navigation aérienne, la météorologie, les transports automobiles, etc. Le manuel est illustré de dessins au trait et de diagrammes.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit;\"\u003e\u003cb style=\"box-sizing: border-box;\"\u003eRoyal Flying Corps\u003c\/b\u003e: \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eAvec la reconnaissance croissante du potentiel des aéronefs comme méthode rentable de reconnaissance et d'observation d'artillerie, le Comité de Défense Impériale a créé un sous-comité pour examiner la question de l'aviation militaire en novembre 1911. Le 28 février 1912, le sous-comité a présenté ses conclusions qui recommandaient la formation d'un corps aérien composé d'une aile navale, d'une aile militaire, d'une école de pilotage centrale et d'une usine d'avions. Les recommandations du comité ont été acceptées et le 13 avril 1912, le roi George V a signé un mandat royal établissant le Royal Flying Corps. Le Bataillon aérien des Royal Engineers est devenu l'Aile militaire du Royal Flying Corps un mois plus tard, le 13 mai. \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eLa force initiale du Flying Corps était de 133 officiers, et à la fin de cette année, il disposait de 12 ballons habités et de 36 avions. Le RFC était initialement sous la responsabilité du brigadier-général Henderson, directeur de la formation militaire, et comportait des branches distinctes pour l'Armée de terre et la Marine. Le major Sykes commandait l'Aile militaire, et le commandant C. R. Samson commandait l'Aile navale. La Royal Navy, cependant, avec des priorités différentes de celles de l'Armée de terre et souhaitant conserver un plus grand contrôle sur ses avions, a formellement séparé sa branche et l'a renommée Royal Naval Air Service le 1er juillet 1914, bien qu'une école de pilotage centrale combinée ait été maintenue.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu début de la guerre, les escadrons numéros 2, 3, 4 et 5 étaient équipés d'avions. Le 1er escadron avait été équipé de ballons, mais tous ceux-ci furent transférés à l'aile navale en 1913; par la suite, le 1er escadron se réorganisa en « parc d'avions » pour le Corps expéditionnaire britannique. Les premières pertes du RFC eurent lieu avant même l'arrivée du Corps en France : le lieutenant Robert R. Skene et le mécanicien navigant Ray Barlow furent tués le 12 août 1914 lorsque leur avion s'écrasa à Netheravon en route pour rejoindre le reste du RFC près de Douvres. Skene avait été le premier Anglais à effectuer une boucle en avion. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eLe 13 août 1914, les 2e, 3e et 4e escadrons, composés de 60 appareils, partirent de Douvres pour le Corps Expéditionnaire Britannique en France, et le 5e escadron les rejoignit quelques jours plus tard. Les avions empruntèrent une route traversant la Manche de Douvres à Boulogne, puis suivirent la côte française jusqu'à la Baie de Somme et remontèrent le fleuve jusqu'à Amiens. Lorsque le BEF avança vers Maubeuge, le RFC les accompagna. Le 19 août, le Corps mena sa première action de guerre, avec deux de ses avions effectuant une reconnaissance aérienne. La mission ne fut pas un grand succès ; pour économiser du poids, chaque avion ne transportait qu'un pilote au lieu du pilote et de l'observateur habituels. À cause de cela, et du mauvais temps, les deux pilotes se perdirent et un seul put accomplir sa tâche. \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eLe 22 août 1914, le premier avion britannique fut perdu sous le feu allemand. Le sous-lieutenant Vincent Waterfall et son observateur, le lieutenant Charles George Gordon Bayly, du 5e escadron — volant à bord d'un Avro 504 au-dessus de la Belgique, furent tués par des tirs d'infanterie. Le même jour, le capitaine Charlton (observateur) et son pilote, le lieutenant Wadham, firent l'observation cruciale de l'approche de la 1re armée allemande vers le flanc du Corps Expéditionnaire Britannique. Cela permit au commandant en chef du BEF, le maréchal Sir John French, de réaligner son front et de sauver son armée près de Mons.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eÉtat :\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit; line-height: 24px;\"\u003eEn bon état. La couverture cartonnée est en bon état, avec des signes généraux d'usure et d'utilisation et quelques marques. La reliure et \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit; line-height: 24px;\"\u003eles charnières sont bonnes et sécurisées. Le texte et les diagrammes sont en très bon état.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003ePublié : 1914 (imprimé en 1915)\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eCouvertures cartonnées kaki avec titre noir\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eIllustré de diagrammes et de dessins au trait\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eDimensions : 105mm x 130mm\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003ePages : 171\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47833984204951,"sku":null,"price":225.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/RFCTrainingManualOne-51.jpg?v=1779188481"},{"product_id":"training-manual-royal-flying-corps-part-ii-1915","title":"Manuel d'entraînement du Royal Flying Corps - Partie II (1914)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eMANUEL DE FORMATION\u003cbr\u003eROYAL FLYING CORPS\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePartie II (Branche militaire)\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉTAT-MAJOR, WAR OFFICE, Londres, 1914\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e« Les tactiques adoptées doivent dépendre des types d'aéronefs engagés, l'objectif du pilote étant d'assurer à son passager la libre utilisation de son arme, tout en empêchant l'ennemi d'utiliser la sienne. Désactiver le pilote de l'aéronef adverse sera le premier objectif. Une détermination inébranlable à attaquer et à gagner sera le chemin le plus sûr vers la victoire. »\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn manuel très rare du Royal Flying Corps de la Première Guerre mondiale, le \u003cem\u003eTraining Manual, Royal Flying Corps, Part II (Military Wing)\u003c\/em\u003e, produit par l'état-major du War Office et publié en juillet 1914. Il était destiné à être utilisé par les pilotes, les observateurs et les aviateurs du Royal Flying Corps et du Royal Naval Air Service récemment établis. Ce livre est la Partie II du manuel du RFC, la première partie ayant été publiée en mai 1914. Ce volume contient des détails sur l'organisation et l'administration, les communications, les terrains d'atterrissage, la maintenance, la formation, les principales fonctions des aéronefs en temps de guerre, la reconnaissance, le combat contre d'autres aéronefs, les actions offensives contre les troupes au sol et d'autres fonctions. Il y a également un certain nombre d'annexes à l'arrière, y compris des formulaires types pour divers rapports et des détails sur la coopération avec les unités d'artillerie. Le livre offre un aperçu fascinant des premières utilisations des aéronefs en temps de guerre, y compris des détails sur la façon dont les aéronefs hostiles devaient être attaqués à l'époque où les mitrailleuses ne pouvaient pas être utilisées efficacement dans les combats aériens. Le manuel est illustré de diagrammes.\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl y a deux tampons à l'encre de la « Naval Airship Station, Wormwood Scrubs, 21 janvier 1916 » sur les pages de garde. La \u003cstrong\u003eRoyal Naval Air Station (RNAS) Wormwood Scrubs\u003c\/strong\u003e était un aérodrome militaire de la Première Guerre mondiale situé dans le quartier de Hammersmith \u0026amp; Fulham à Londres. Établie en 1915, elle servit d'école de pilotage de dirigeables, de dépôt de construction pour dirigeables non rigides et de quartier général pour la division de véhicules blindés du RNAS. Elle a fonctionné comme station aéronavale de septembre 1915 à 1919. Le site de 30 acres comprenait un immense hangar à dirigeables où les équipages de dirigeables du Royal Naval Air Service étaient formés avant de passer à des stations opérationnelles comme RNAS Kingsnorth. Le hangar était également utilisé comme site de construction pour la nouvelle classe de dirigeables de type SS (Submarine Scout), où ils étaient assemblés, testés, puis expédiés par rail vers d'autres stations du RNAS. Le 28 juillet 1915, une explosion accidentelle d'hydrogène dans le hangar à dirigeables a tué deux mécaniciens d'aviation et en a blessé neuf autres. Le hangar est resté en service jusqu'aux années 1930, l'aérodrome étant également utilisé comme terrain d'atterrissage d'urgence.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit;\"\u003e\u003cb style=\"box-sizing: border-box;\"\u003eRoyal Flying Corps\u003c\/b\u003e :\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003e Avec la reconnaissance croissante du potentiel des aéronefs comme méthode rentable de reconnaissance et d'observation d'artillerie, le Comité de Défense Impériale a créé un sous-comité pour examiner la question de l'aviation militaire en novembre 1911. Le 28 février 1912, le sous-comité a présenté ses conclusions qui recommandaient la formation d'un corps aérien composé d'une aile navale, d'une aile militaire, d'une école de pilotage centrale et d'une usine d'avions. Les recommandations du comité ont été acceptées et le 13 avril 1912, le roi George V a signé un mandat royal établissant le Royal Flying Corps. Le Bataillon aérien des Royal Engineers est devenu l'aile militaire du Royal Flying Corps un mois plus tard, le 13 mai. \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eLa force initiale du Flying Corps était de 133 officiers, et à la fin de cette année, il disposait de 12 ballons habités et de 36 avions. Le RFC était initialement sous la responsabilité du Brigadier-Général Henderson, Directeur de la Formation Militaire, et avait des branches distinctes pour l'Armée et la Marine. Le Major Sykes commandait l'aile militaire, et le Commandant C. R. Samson commandait l'aile navale. La Royal Navy cependant, ayant des priorités différentes de celles de l'Armée et souhaitant conserver un plus grand contrôle sur ses aéronefs, a formellement séparé sa branche et l'a renommée Royal Naval Air Service le 1er juillet 1914, bien qu'une école de pilotage centrale combinée ait été conservée.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu début de la guerre, les escadrons 2, 3, 4 et 5 étaient équipés d'avions. Le 1er escadron avait été équipé de ballons, mais ceux-ci furent tous transférés à l'aile navale en 1913 ; par la suite, le 1er escadron se réorganisa en « parc d'avions » pour la Force Expéditionnaire Britannique. Les premières pertes du RFC eurent lieu avant même l'arrivée du Corps en France : le lieutenant Robert R. Skene et le mécanicien d'aviation Ray Barlow furent tués le 12 août 1914 lorsque leur avion s'écrasa à Netheravon alors qu'ils se rendaient au point de rendez-vous avec le reste du RFC près de Douvres. Skene avait été le premier Anglais à effectuer une boucle en avion. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eLe 13 août 1914, les 2e, 3e et 4e escadrons, comprenant 60 machines, quittèrent Douvres pour rejoindre le Corps expéditionnaire britannique en France, et le 5e escadron les rejoignit quelques jours plus tard. Les avions traversèrent la Manche de Douvres à Boulogne, puis suivirent la côte française jusqu'à la baie de Somme et remontèrent le fleuve jusqu'à Amiens. Lorsque la BEF avança vers Maubeuge, le RFC les accompagna. Le 19 août, le Corps entreprit sa première action de guerre, avec deux de ses avions effectuant une reconnaissance aérienne. La mission ne fut pas un grand succès ; pour économiser du poids, chaque avion ne transportait qu'un pilote au lieu du pilote et de l'observateur habituels. À cause de cela, et du mauvais temps, les deux pilotes se perdirent et un seul put accomplir sa tâche. \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eLe 22 août 1914, le premier avion britannique fut perdu sous le feu allemand. Le sous-lieutenant Vincent Waterfall et son observateur, le lieutenant Charles George Gordon Bayly, du 5e escadron — volant à bord d'un Avro 504 au-dessus de la Belgique — furent tués par des tirs d'infanterie. Le même jour, le capitaine Charlton (observateur) et son pilote, le lieutenant Wadham, firent l'observation cruciale de l'approche de la 1re armée allemande vers le flanc du Corps expéditionnaire britannique. Cela permit au commandant en chef de la BEF, le maréchal Sir John French, de réaligner son front et de sauver son armée autour de Mons.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eÉtat :\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit; line-height: 24px;\"\u003eEn bon état. La couverture cartonnée est en bon état, avec des signes généraux d'usure et d'utilisation, des traces d'usure au dos et aux bords, et quelques marques. La reliure et les \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit; line-height: 24px;\"\u003echarnières sont bonnes et solides. Le texte et les diagrammes sont en très bon état, avec quelques marques. Avec des tampons à l'encre de la « Naval Airship Station, Wormwood Scrubs, 21 Jan 1916 » sur les pages de garde.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003ePublié : 1914\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eCouvertures cartonnées kaki avec titres noirs\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eIllustré de diagrammes\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eDimensions : 105 mm x 130 mm\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003ePages : 80\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47833989283991,"sku":null,"price":235.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/RFCTrainingManualTwo-3.jpg?v=1779189357"},{"product_id":"five-years-in-the-royal-flying-corps-1919","title":"Cinq ans dans le Royal Flying Corps (1918)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003e\u003cbr\u003eCINQ ANS DANS LE ROYAL FLYING CORPS\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eJames McCudden V.C.\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTHE AEROPLANE \u0026amp; GENERAL PUBLISHING Co. Ltd, Londres, 1918\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eLa 1ère édition de l'autobiographie de l'as de chasse britannique de la Première Guerre mondiale, James McCudden V.C., tué dans un accident d'avion en 1918, à l'âge de 23 ans seulement, peu après avoir achevé ce livre. Non daté, mais publié en 1918 (la préface est datée du 08\/08\/18). \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003ePendant son service au sein du Royal Flying Corps de 1913 à 1918, McCudden est passé de mécanicien à pilote. Ayant remporté sa première victoire en septembre 1916, il a abattu un total de 57 avions ennemis, dont trois lors d'une seule rencontre en janvier 1918. La plupart de ses victoires ont été obtenues alors qu'il pilotait son chasseur S.E.5a préféré avec le célèbre 56e Escadron. Son succès reposait sur une préparation minutieuse, une grande conscience tactique et une adresse au tir exceptionnelle. Crucial pour le succès de McCudden était sa conviction de n'attaquer que lorsque les chances lui étaient favorables. D'autres pilotes plus téméraires attaquaient l'ennemi chaque fois que possible, quelles que soient les conditions ou l'issue probable. Cela s'avérait souvent une erreur de calcul fatale. McCudden a survécu si longtemps parce qu'il entrait au combat quand il avait un avantage : quand les Allemands avaient l'avantage, il se retirait sagement et rentrait chez lui.\u003ci\u003e \u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003ci style=\"box-sizing: border-box;\"\u003eCinq Ans dans le Royal Flying Corps\u003c\/i\u003e est le récit personnel de McCudden sur sa propre carrière et sur le RFC depuis ses débuts, lorsqu'il a commencé comme mécanicien, avant de devenir observateur et finalement un pilote de chasse hors pair. Il décrit la vie quotidienne d'un escadron du RFC, ainsi que les extraordinaires batailles aériennes auxquelles il a participé. Son récit de la mort de l'as allemand Werner Voss est particulièrement émouvant : « Tant que je vivrai, je n'oublierai jamais mon admiration pour ce pilote allemand, qui, à lui seul, a combattu sept d'entre nous pendant dix minutes, et a également transpercé toutes nos machines de balles. Son pilotage était merveilleux, son courage magnifique, et à mon avis, c'est le plus brave aviateur allemand qu'il m'ait été donné de voir combattre ». \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"box-sizing: border-box; caret-color: #555555; color: #555555; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, 'Fira Sans', 'Droid Sans', 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: inherit; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉtat:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn bonne condition. Les plats sont en bon état, avec de l'usure sur les bords et une décoloration sur le dos. La reliure et les charnières sont bonnes et solides. Le texte et les planches sont en bon état, avec quelques marques, et quelques marques sur les bords inférieurs des pages. Le livre est signé sur les contreplats avant par 'Sgt W G. Whittaker, 1407, 138 Sqd, B Flight'.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePublié: 1918\u003cbr\u003ePlats bleus, avec titre bleu foncé\u003cbr\u003eIllustré de 36 planches photographiques\u003cbr\u003eDimensions: 130mm x 195mm\u003cbr\u003ePages: 348\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47920004006039,"sku":null,"price":95.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/FiveYearsRoyalFlyingCorps-1.jpg?v=1781532504"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/collections\/Camels_wide_-_1.jpg?v=1490300285","url":"https:\/\/www.compasslibrary.com\/fr\/collections\/ww1-royal-flying-corps-books.oembed?page=2","provider":"Compass Library","version":"1.0","type":"link"}