L'ENTRETIEN DU MOTEUR
MONOSOUPAPE 100 CV
THE GNOME & LE RHONE ENGINE Co., Londres, v.1916
Un manuel d'origine très rare sur les moteurs d'avion de la Première Guerre mondiale, concernant le Gnome 'Mono', le moteur Monosoupape B2 de 100 ch à 9 cylindres utilisé par le Royal Flying Corps en 1916-1917 sur des avions comme l'Avro 504K, le Sopwith Pup et le Sopwith Camel. Ce manuel aurait été extrêmement utile pour les officiers, les sous-officiers et les aviateurs en formation ou opérant et entretenant les moteurs d'avion du RFC. Le livre n'est pas daté, mais a été publié vers 1916, et est très bien illustré de nombreuses photos et schémas, ainsi que d'un grand plan schématique dépliant du moteur. Il couvre tous les aspects de l'utilisation et de l'entretien du moteur, avec des instructions détaillées pour l'assemblage, le démontage, le désassemblage et la réparation. Les sujets abordés comprennent : le calage, le fonctionnement, le démontage, le nettoyage et le réassemblage, le stockage et l'expédition, les modifications récentes et les données. Des photographies pleine page montrent les différentes parties du moteur et les étapes de démontage et de réassemblage.
Le Gnome Monosoupape était un moteur rotatif dont la conception a été introduite en 1913 par la Gnome Engine Company. La version B2 de 100 CV a été introduite en 1916. Elle utilisait un arrangement astucieux de ports de transfert internes et une seule soupape d'échappement actionnée par tige de poussée pour remplacer un grand nombre de pièces mobiles trouvées sur les moteurs rotatifs plus conventionnels. Cela a fait des moteurs Monosoupape certains des plus fiables de l'époque. Le concepteur d'avions britannique Thomas Sopwith a décrit le Monosoupape comme « l'une des plus grandes avancées de l'aviation ».
Le « Mono » a été produit sous licence en versions à sept et neuf cylindres en grand nombre dans la plupart des pays industrialisés, y compris l'Allemagne, la Russie, l'Italie, la Grande-Bretagne et les États-Unis. Deux versions différentes à neuf cylindres ont été produites, le B2 de 100 CV et le 9N de 160 CV. 2 188 unités ont été produites sous licence en Grande-Bretagne.
Le Monosoupape n'avait pas de carburateur ni de papillon, et comme la majeure partie de son alimentation en air était aspirée par la soupape d'échappement, il ne pouvait pas être contrôlé en ajustant l'alimentation en air du carter comme les autres rotatifs. Les Monosoupapes avaient donc une seule commande de régulation d'essence utilisée pour un degré limité de régulation de la vitesse. Dans les premiers exemples, la vitesse du moteur pouvait être contrôlée en faisant varier le temps et l'étendue d'ouverture des soupapes d'échappement à l'aide de leviers agissant sur les galets de poussoirs de soupape, mais cela fut abandonné plus tard car cela provoquait l'incendie des soupapes. Au lieu de cela, un interrupteur d'arrêt était utilisé, qui coupait l'allumage lorsqu'il était actionné. Il était utilisé avec parcimonie pour éviter l'encrassement des bougies d'allumage, car il n'était sûr d'être utilisé que lorsque l'alimentation en carburant était également coupée. Certains Monosoupapes ultérieurs étaient équipés d'un sélecteur qui permettait au pilote de couper trois ou six cylindres au lieu des neuf lorsque l'interrupteur d'arrêt était actionné, de sorte que chaque cylindre ne tirait qu'une fois toutes les trois révolutions du moteur, mais le moteur restait parfaitement équilibré.
Le système de lubrification, comme pour tous les moteurs rotatifs, était de type à perte totale, l'huile de ricin étant pompée dans le mélange carburant-air. L'huile de ricin était utilisée parce qu'elle ne se dissolvait pas facilement dans le carburant et qu'elle offrait des qualités de lubrification supérieures à celles des autres huiles disponibles. Plus de deux gallons d'huile de ricin étaient pulvérisés dans l'air chaque heure de fonctionnement du moteur. Cela explique pourquoi la plupart des rotatifs étaient équipés de carénages, le quart inférieur étant omis pour diriger la pulvérisation d'huile de ricin loin du pilote. L'huile de ricin non brûlée du moteur avait un effet laxatif sur le pilote si elle était ingérée. Comme l'ensemble du moteur tournait, il devait être équilibré avec précision, ce qui nécessitait un usinage de précision de toutes les pièces. En conséquence, les Monosoupapes étaient extrêmement chers à construire, les modèles de 100 ch coûtant 4 000 $ en 1916 (environ 89 000 $ en 2017).
État:
En bon état. Les plats sont en bon état, avec des signes généraux d'usure et d'utilisation, des usures au dos et aux bords, et quelques marques. La reliure et les charnières sont bonnes et solides. Le texte, les photographies et les schémas sont en bon état avec quelques marques.
Publié : v.1916
Illustré de photographies et de schémas
Plats kaki, avec titres verts et noirs
Dimensions : 125 mm x 200 mm
Pages : 240
