BREVET CLERGET
MOTEURS AÉRIENS
Instructions
et Liste de Pièces
9B & 9BF
GWYNNES LTD, Hammersmith & Chiswick, Londres, v. 1917
Une rare édition originale de 1917 du manuel d'instructions et de pièces du fabricant Clerget pour les moteurs d'avion rotatifs Clerget 9B 130 ch et 9BF 150 ch. Le manuel n'est pas daté, mais porte diverses marques officielles à l'encre, dont une datée de mars 1917. Le moteur 9B a été introduit en 1915 et des modèles révisés tels que le 9BF ont été développés plus tard en 1915. Pendant la Première Guerre mondiale, le moteur Clerget 9B a équipé de nombreux avions RFC et RAF à succès, y compris le Sopwith Camel, le Sopwith Triplane et l'Avro 504. Le manuel comprend une description générale des moteurs, des instructions de démontage et de remontage, des instructions de réglage et des détails sur le montage des moteurs. Il y a également une liste complète et illustrée des pièces et des outils spécialisés, ainsi qu'une section de pages de notes vierges pour toute modification qui aurait été ajoutée. Le manuel est illustré de dessins au trait et de diagrammes détaillés des moteurs, des composants et des outils.
Le livre porte des timbres à l'encre de '19 Training Depot Station, Equipment office, Royal Air Force' et 'X Aircraft Depot, Royal Air Force' datés de 1918 sur les pages de garde avant et dans le texte. Ces deux unités ont été établies en Égypte pendant la Première Guerre mondiale. Le No 19 TDS, qui effectuait la formation des pilotes, était situé à El Rimal et est devenu plus tard connu sous le nom de RAF El Amirya. Le "X" Aircraft Depot était à Alexandrie et assemblait les avions qui avaient été expédiés de Grande-Bretagne, ainsi que la réparation des avions des unités en Égypte et en Palestine.
Clerget-Blin & Cie : a été fondée en 1913 lorsque Pierre Clerget (1875-1943) s'est associé à l'industriel Eugène Blin. De leurs locaux au 37 Rue Cavé, Levallois-Perret, sur les rives de la Seine, à environ 6 km du centre de Paris, ils ont produit une gamme réussie de moteurs d'avion. Clerget-Blin était surtout connu pour les moteurs rotatifs refroidis par air qui ont été construits et sous licence pendant la Première Guerre mondiale, et qui ont propulsé certains des avions les plus célèbres du RFC, y compris le Sopwith Pup, le Sopwith Camel et l'Avro 504K. Gwynnes Ltd détenait les droits de fabrication britanniques pour les conceptions Clerget pendant la Première Guerre mondiale. Clerget a conçu des moteurs rotatifs refroidis par air à sept, neuf et onze cylindres. Leurs cylindres, usinés avec des ailettes de refroidissement intégrales à partir de billettes d'acier massif, étaient serrés entre les deux moitiés du carter en acier. L'embout du carter portait le moyeu de l'hélice.
Clerget 9B : était un moteur rotatif à neuf cylindres de 130 ch conçu par Pierre Clerget. Pendant la Première Guerre mondiale, il a été produit en France et également sous licence en Grande-Bretagne par Gwynnes of Hammersmith, Gordon Watney (Weybridge), Ruston Proctor of Lincoln et Humber-Bentley (Coventry). Ce qui distinguait le moteur rotatif Clerget des moteurs concurrents fabriqués par Gnome et Le Rhône, c'est que le Clerget avait des soupapes d'admission et d'échappement normales, contrairement au Gnome, et l'agencement de la bielle était beaucoup plus simple que celui du Le Rhône. Une source de défaillance des moteurs Clerget était les segments de piston spéciaux, ou segments obturateurs. Ces segments étaient souvent fabriqués en laiton et n'avaient qu'une durée de vie de quelques heures. Les moteurs Clerget étaient considérés comme fiables mais coûtaient plus cher à produire par unité que leurs rivaux. Contrairement à d'autres moteurs rotatifs contemporains dans lesquels le système d'allumage était soit allumé, soit éteint pour fournir une forme rudimentaire de contrôle de la vitesse du moteur, le Clerget était équipé d'un accélérateur. Le 9B était considéré comme l'un des meilleurs moteurs d'avion de la Première Guerre mondiale et était largement utilisé par des fabricants d'avions tels que Sopwith, Avro et Vickers, propulsant des avions emblématiques, notamment le Sopwith Camel, le Vickers Gunbus et l'Avro 504. Le 9BF a été introduit en 1915 et était une version plus puissante de 150 ch, à neuf cylindres à course longue du Clerget 9B. C'était le moteur de production britannique le plus nombreux avec 2 350 unités construites.
État :
En bon état. Les planches sont en bon état, avec des signes généraux d'usure et d'utilisation et quelques marques. La reliure et les charnières sont sécurisées. Le texte et les illustrations sont en bon état, avec quelques marques et quelques annotations au crayon de l'ancien propriétaire de la RAF. Le livre porte des tampons à l'encre sur les pages de garde avant et dans le texte de « 19 Training Depot Station, Equipment office, Royal Air Force » et « X Aircraft Depot, Royal Air Force ».
Publié en : 1917
Planches bleues avec titre doré
Illustré de dessins au trait et de schémas
Dimensions : 155 mm x 230 mm
Pages : 43 (plus des pages de notes vierges)
