{"product_id":"training-manual-royal-flying-corps-part-ii-1915","title":"Manuel d'entraînement du Royal Flying Corps - Partie II (1914)","description":"\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eMANUEL DE FORMATION\u003cbr\u003eROYAL FLYING CORPS\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePartie II (Branche militaire)\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉTAT-MAJOR, WAR OFFICE, Londres, 1914\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e« Les tactiques adoptées doivent dépendre des types d'aéronefs engagés, l'objectif du pilote étant d'assurer à son passager la libre utilisation de son arme, tout en empêchant l'ennemi d'utiliser la sienne. Désactiver le pilote de l'aéronef adverse sera le premier objectif. Une détermination inébranlable à attaquer et à gagner sera le chemin le plus sûr vers la victoire. »\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn manuel très rare du Royal Flying Corps de la Première Guerre mondiale, le \u003cem\u003eTraining Manual, Royal Flying Corps, Part II (Military Wing)\u003c\/em\u003e, produit par l'état-major du War Office et publié en juillet 1914. Il était destiné à être utilisé par les pilotes, les observateurs et les aviateurs du Royal Flying Corps et du Royal Naval Air Service récemment établis. Ce livre est la Partie II du manuel du RFC, la première partie ayant été publiée en mai 1914. Ce volume contient des détails sur l'organisation et l'administration, les communications, les terrains d'atterrissage, la maintenance, la formation, les principales fonctions des aéronefs en temps de guerre, la reconnaissance, le combat contre d'autres aéronefs, les actions offensives contre les troupes au sol et d'autres fonctions. Il y a également un certain nombre d'annexes à l'arrière, y compris des formulaires types pour divers rapports et des détails sur la coopération avec les unités d'artillerie. Le livre offre un aperçu fascinant des premières utilisations des aéronefs en temps de guerre, y compris des détails sur la façon dont les aéronefs hostiles devaient être attaqués à l'époque où les mitrailleuses ne pouvaient pas être utilisées efficacement dans les combats aériens. Le manuel est illustré de diagrammes.\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl y a deux tampons à l'encre de la « Naval Airship Station, Wormwood Scrubs, 21 janvier 1916 » sur les pages de garde. La \u003cstrong\u003eRoyal Naval Air Station (RNAS) Wormwood Scrubs\u003c\/strong\u003e était un aérodrome militaire de la Première Guerre mondiale situé dans le quartier de Hammersmith \u0026amp; Fulham à Londres. Établie en 1915, elle servit d'école de pilotage de dirigeables, de dépôt de construction pour dirigeables non rigides et de quartier général pour la division de véhicules blindés du RNAS. Elle a fonctionné comme station aéronavale de septembre 1915 à 1919. Le site de 30 acres comprenait un immense hangar à dirigeables où les équipages de dirigeables du Royal Naval Air Service étaient formés avant de passer à des stations opérationnelles comme RNAS Kingsnorth. Le hangar était également utilisé comme site de construction pour la nouvelle classe de dirigeables de type SS (Submarine Scout), où ils étaient assemblés, testés, puis expédiés par rail vers d'autres stations du RNAS. Le 28 juillet 1915, une explosion accidentelle d'hydrogène dans le hangar à dirigeables a tué deux mécaniciens d'aviation et en a blessé neuf autres. Le hangar est resté en service jusqu'aux années 1930, l'aérodrome étant également utilisé comme terrain d'atterrissage d'urgence.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit;\"\u003e\u003cb style=\"box-sizing: border-box;\"\u003eRoyal Flying Corps\u003c\/b\u003e :\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003e Avec la reconnaissance croissante du potentiel des aéronefs comme méthode rentable de reconnaissance et d'observation d'artillerie, le Comité de Défense Impériale a créé un sous-comité pour examiner la question de l'aviation militaire en novembre 1911. Le 28 février 1912, le sous-comité a présenté ses conclusions qui recommandaient la formation d'un corps aérien composé d'une aile navale, d'une aile militaire, d'une école de pilotage centrale et d'une usine d'avions. Les recommandations du comité ont été acceptées et le 13 avril 1912, le roi George V a signé un mandat royal établissant le Royal Flying Corps. Le Bataillon aérien des Royal Engineers est devenu l'aile militaire du Royal Flying Corps un mois plus tard, le 13 mai. \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eLa force initiale du Flying Corps était de 133 officiers, et à la fin de cette année, il disposait de 12 ballons habités et de 36 avions. Le RFC était initialement sous la responsabilité du Brigadier-Général Henderson, Directeur de la Formation Militaire, et avait des branches distinctes pour l'Armée et la Marine. Le Major Sykes commandait l'aile militaire, et le Commandant C. R. Samson commandait l'aile navale. La Royal Navy cependant, ayant des priorités différentes de celles de l'Armée et souhaitant conserver un plus grand contrôle sur ses aéronefs, a formellement séparé sa branche et l'a renommée Royal Naval Air Service le 1er juillet 1914, bien qu'une école de pilotage centrale combinée ait été conservée.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu début de la guerre, les escadrons 2, 3, 4 et 5 étaient équipés d'avions. Le 1er escadron avait été équipé de ballons, mais ceux-ci furent tous transférés à l'aile navale en 1913 ; par la suite, le 1er escadron se réorganisa en « parc d'avions » pour la Force Expéditionnaire Britannique. Les premières pertes du RFC eurent lieu avant même l'arrivée du Corps en France : le lieutenant Robert R. Skene et le mécanicien d'aviation Ray Barlow furent tués le 12 août 1914 lorsque leur avion s'écrasa à Netheravon alors qu'ils se rendaient au point de rendez-vous avec le reste du RFC près de Douvres. Skene avait été le premier Anglais à effectuer une boucle en avion. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eLe 13 août 1914, les 2e, 3e et 4e escadrons, comprenant 60 machines, quittèrent Douvres pour rejoindre le Corps expéditionnaire britannique en France, et le 5e escadron les rejoignit quelques jours plus tard. Les avions traversèrent la Manche de Douvres à Boulogne, puis suivirent la côte française jusqu'à la baie de Somme et remontèrent le fleuve jusqu'à Amiens. Lorsque la BEF avança vers Maubeuge, le RFC les accompagna. Le 19 août, le Corps entreprit sa première action de guerre, avec deux de ses avions effectuant une reconnaissance aérienne. La mission ne fut pas un grand succès ; pour économiser du poids, chaque avion ne transportait qu'un pilote au lieu du pilote et de l'observateur habituels. À cause de cela, et du mauvais temps, les deux pilotes se perdirent et un seul put accomplir sa tâche. \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; text-align: inherit;\"\u003eLe 22 août 1914, le premier avion britannique fut perdu sous le feu allemand. Le sous-lieutenant Vincent Waterfall et son observateur, le lieutenant Charles George Gordon Bayly, du 5e escadron — volant à bord d'un Avro 504 au-dessus de la Belgique — furent tués par des tirs d'infanterie. Le même jour, le capitaine Charlton (observateur) et son pilote, le lieutenant Wadham, firent l'observation cruciale de l'approche de la 1re armée allemande vers le flanc du Corps expéditionnaire britannique. Cela permit au commandant en chef de la BEF, le maréchal Sir John French, de réaligner son front et de sauver son armée autour de Mons.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eÉtat :\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit;\"\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit; line-height: 24px;\"\u003eEn bon état. La couverture cartonnée est en bon état, avec des signes généraux d'usure et d'utilisation, des traces d'usure au dos et aux bords, et quelques marques. La reliure et les \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; font-size: inherit; font-weight: inherit; line-height: 24px;\"\u003echarnières sont bonnes et solides. Le texte et les diagrammes sont en très bon état, avec quelques marques. Avec des tampons à l'encre de la « Naval Airship Station, Wormwood Scrubs, 21 Jan 1916 » sur les pages de garde.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003ePublié : 1914\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eCouvertures cartonnées kaki avec titres noirs\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eIllustré de diagrammes\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003eDimensions : 105 mm x 130 mm\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"box-sizing: border-box; line-height: 24px;\"\u003ePages : 80\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Compass Library","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47833989283991,"sku":null,"price":235.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0275\/6131\/files\/RFCTrainingManualTwo-3.jpg?v=1779189357","url":"https:\/\/www.compasslibrary.com\/fr\/products\/training-manual-royal-flying-corps-part-ii-1915","provider":"Compass Library","version":"1.0","type":"link"}