MOTEURS CLERGET BLIN
Le Montage, Le Reglage,
Et L'Entretien Du
Moteur Rotatif
Type 9B 130 HP
CLERGET-BLIN & Cie, Levallois-Perret, 1915
Une très rare édition originale du manuel d'instructions du fabricant Clerget-Blin pour le moteur d'avion rotatif Clerget 9B de 130 ch, datant de la Première Guerre mondiale. Non datée, mais publiée par Clerget-Blin vers 1915 (le moteur 9B a été introduit cette année-là, et des modèles révisés tels que le 9F ont été développés plus tard en 1915). Pendant la Première Guerre mondiale, le Clerget 9B a équipé de nombreux avions à succès du RFC et de la RAF, y compris le Sopwith Camel, le Sopwith Triplane et l'Avro 504.
Le manuel, rédigé en français, comprend une description générale du moteur 9B, de ses composants et de son fonctionnement. Il contient également des instructions pour l'assemblage et le montage du moteur, et pour les réglages nécessaires des soupapes, des magnétos, de l'alimentation en huile, etc. Une liste illustrée complète des pièces et des outils est incluse, ainsi que diverses annexes techniques utiles et un certain nombre de pages de notes vierges pour d'éventuels amendements. Le manuel est illustré de planches, d'un plan dépliant du moteur, de dessins détaillés et de schémas de divers composants.
Le livre est signé au crayon sur les contre-gardes par 'J. H. Cheese, 2340, R.F.C.' John Harold Cheese (1895-1970) est né le 14 février 1895 à Wolverhampton, fils de John C. et Catherine Cheese. Il a fréquenté la Holy Trinity School à Heath Town et, en 1911, il travaillait comme installateur de pompes. Il a ensuite travaillé aux usines Sunbeam Motor à Wolverhampton. Le 23 novembre 1914, il a rejoint le Royal Flying Corps, devenant l'un de ses premiers membres, avec le numéro de service 2340. Il est devenu mécanicien d'avion, travaillant sur les moteurs d'avion à l'aérodrome de Brooklands et plus tard à l'aérodrome du Bourget en France. Le Bourget, à 13 km au nord-est de Paris, a été établi comme aérodrome militaire par l'armée française au début de la Première Guerre mondiale. Après la guerre, John Cheese est retourné chez Sunbeam Motors, travaillant comme mécanicien pour leur équipe de course du Grand Prix. Il a également joué au football pour l'équipe des usines Sunbeam, ainsi que semi-professionnellement pour Wellington, et dans l'équipe de la ligue junior d'Angleterre en 1921-22.
Clerget-Blin & Cie: a été fondée en 1913 lorsque Pierre Clerget (1875-1943) s'est associé à l'industriel Eugène Blin. Depuis leurs locaux au 37 Rue Cavé, Levallois-Perret, sur les rives de la Seine, à environ 6 km du centre de Paris, ils ont produit une gamme réussie de moteurs d'avion. Clerget-Blin était surtout connu pour les moteurs rotatifs refroidis par air qui ont été construits et sous licence pendant la Première Guerre mondiale, et qui ont propulsé certains des avions les plus célèbres du RFC, y compris le Sopwith Pup, le Sopwith Camel et l'Avro 504K. Gwynnes Ltd détenait les droits de fabrication britanniques pour les conceptions Clerget pendant la Première Guerre mondiale. Clerget a conçu des moteurs rotatifs refroidis par air à sept, neuf et onze cylindres. Leurs cylindres, usinés avec des ailettes de refroidissement intégrales à partir de billettes d'acier massif, étaient serrés entre les deux moitiés en acier du carter. L'avant du carter portait le moyeu de l'hélice.
Clerget 9B: était un moteur rotatif à neuf cylindres de 130 ch conçu par Pierre Clerget. Pendant la Première Guerre mondiale, il a été produit en France et également sous licence en Grande-Bretagne par Gwynnes de Hammersmith, Gordon Watney (Weybridge), Ruston Proctor de Lincoln et Humber-Bentley (Coventry). Ce qui distinguait le moteur rotatif Clerget des moteurs concurrents fabriqués par Gnome et Le Rhône, c'est que le Clerget avait des soupapes d'admission et d'échappement normales, contrairement au Gnome, et que l'agencement de la bielle était beaucoup plus simple que celui du Le Rhône. Une source de défaillance des moteurs Clerget était les segments de piston spéciaux, ou segments obturateurs. Ces segments étaient souvent fabriqués en laiton et n'avaient qu'une durée de vie de quelques heures. Les moteurs Clerget étaient considérés comme fiables, mais ils coûtaient plus cher à produire par unité que leurs concurrents. Contrairement à d'autres moteurs rotatifs contemporains dans lesquels le système d'allumage était soit allumé, soit éteint pour fournir une forme rudimentaire de contrôle de la vitesse du moteur, le Clerget était équipé d'un accélérateur. Le 9B était considéré comme l'un des meilleurs moteurs d'avion de la Première Guerre mondiale, et a été largement utilisé par des fabricants d'avions tels que Sopwith, Avro et Vickers, propulsant des avions emblématiques tels que le Sopwith Camel, le Vickers Gunbus et l'Avro 504.
État:
En très bon état. La couverture cartonnée rigide toilée est en très bon état, avec quelques légères marques. La reliure et les charnières sont très bonnes et solides. Le texte et les illustrations sont en très bon état. Le plan dépliant du 9B est en très bon état. Le livre est signé au crayon sur les contre-gardes par 'J. H. Cheese, 2340, R.F.C.'
Publié: vers 1915
Couverture cartonnée toilée marron avec titre doré à l'argent
Illustré de planches, de dessins au trait et d'un plan dépliant
Dimensions: 100 mm x 150 mm
Pages: 158 (plus pages de notes vierges)
