CLERGET 7Z
INSTRUCTIONS POUR LES MOTEURS D'AVION
GWYNNES LTD, Londres, c.1916
Une très rare édition originale de la Première Guerre mondiale du manuel d'instructions de Gwynnes Ltd pour le moteur d'avion rotatif Clerget 7Z de 80 cv. Non daté, mais publié vers 1915-1916, car le 7Z avait été remplacé par des moteurs Clerget plus puissants en 1917. Le manuel comprend une description générale du moteur 7Z, de ses composants et de son fonctionnement. Il y a également des instructions pour l'assemblage et le montage du moteur, et pour effectuer les réglages nécessaires aux soupapes, aux magnétos, à l'alimentation en huile, etc. Une liste complète et illustrée des pièces et des outils est incluse, et il y a un certain nombre de pages de notes vierges pour les amendements qui auraient été ajoutés. Le manuel est illustré de dessins à l'échelle détaillés du moteur et de schémas de divers composants.
Moteur d'avion Clerget 7Z : était un moteur d'avion rotatif à sept cylindres de l'époque de la Première Guerre mondiale, conçu par Pierre Clerget en 1911. Sa puissance nominale était de 80 chevaux. 347 exemplaires ont été construits conjointement en Grande-Bretagne par Gordon Watney & Co Ltd de Weybridge et Gwynnes Limited de Hammersmith. Il a été monté sur divers avions du RFC, y compris l'Avro 504 et le Sopwith Pup. Le moteur Clerget a également été fabriqué en Allemagne sous licence. Connu sous le nom de moteur Oberursel, il était utilisé dans les avions Fokker. Le 7Z produisait 85 ch à 1200 tr/min. Avec un alésage de 120 mm (4,724"), une course de 150 mm (5,905"), une cylindrée de 11,875 l (724,6 in³) et un rapport de compression de 4:1, sa consommation de carburant était de 0,665 lb/ch/h et sa consommation d'huile de 0,12 lb/ch/h. Les soupapes d'admission s'ouvraient au point mort haut et se fermaient 50° après, et les soupapes d'échappement s'ouvraient 68° avant et se fermaient 0° – 5° après. Son poids était de 216 lb, soit 2,7 lb/ch. Son diamètre était de 36,25" et sa longueur de 32".
Clerget, Blin et Cie, 37 Rue Cavé, Levallois, Paris, ont construit des moteurs d'avion à partir d'environ 1911 jusqu'à ce que les droits de fabrication soient vendus à Renault. Ils étaient surtout connus pour les moteurs rotatifs refroidis par air qui ont été construits et licenciés pendant la Première Guerre mondiale, et qui ont propulsé certains des avions les plus célèbres du RFC, y compris le Sopwith Pup, le Sopwith Camel et l'Avro 504K. Gwynnes Ltd détenait les droits de fabrication britanniques des conceptions Clerget pendant la guerre. Clerget a conçu des rotatifs refroidis par air avec sept, neuf et onze cylindres. Leurs cylindres, usinés avec des ailettes de refroidissement intégrales à partir de billettes d'acier massif, étaient serrés entre les deux moitiés du carter en acier. L'avant du carter portait le moyeu de l'hélice.
État :
En très bon état. Les planches sont en très bon état, avec des signes généraux d'usure et d'utilisation, et quelques marques. La reliure et les charnières sont très bonnes et solides. Le texte et les illustrations sont en très bon état.
Publié : c.1916
Planches recouvertes de tissu rouge avec titre doré
Illustré de diagrammes et de dessins au trait
Dimensions : 155 mm x 240 mm
Pages : 31 (plus des pages de notes vierges)
