RECONNAISSANCE DES VÉHICULES BLINDÉS
Partie I : Véhicules blindés britanniques et alliés à tourelle (1942)
WAR OFFICE, Londres, 1942
Un manuel de reconnaissance des chars et véhicules blindés de la Seconde Guerre mondiale de l'armée britannique, publié par le War Office en 1942 (cette édition a été imprimée en janvier 1943). Il porte un tampon d'encre « RAF Station Intelligence, Ashbourne » sur la première de couverture. Le manuel AFV Recognition Part I comprend des détails sur les véhicules blindés à tourelle britanniques et alliés - parmi les nombreux véhicules britanniques couverts figurent les chars Churchill, Valentine, Matilda, Crusader et Covenanter, ainsi que les voitures blindées Humber et Daimler. On y trouve également des détails sur les chars américains, canadiens, russes, allemands, italiens, japonais et français. Les chars tchèques et français qui ont été capturés et réutilisés par l'armée allemande sont également inclus, ainsi que des informations sur les caractéristiques et la vulnérabilité des véhicules blindés ennemis. Le livre est bien illustré de photographies, de dessins au trait et de diagrammes. Il est accompagné d'un livret supplémentaire de 28 pages d'amendements, daté de novembre 1943, qui contient des détails sur les derniers développements des véhicules blindés britanniques et américains.
RAF Ashbourne : la construction de la RAF Ashbourne, située près d'Ashbourne dans le Derbyshire, en tant que base de bombardiers de première ligne, a commencé fin 1941, la base ouvrant le 12 juin 1942. L'aérodrome satellite voisin de Darley Moor était prêt pour une utilisation opérationnelle en septembre. La construction faisait partie de la ruée vers la construction d'installations de défense nationale après la victoire allemande dans la bataille de France. Le site d'Ashbourne était loin d'être idéal - à plus de 600 pieds au-dessus du niveau de la mer, l'aérodrome était au-dessus du plafond habituel pour la construction d'aérodromes. De plus, même après la construction, l'aérodrome était loin d'être plat, étant dominé par une bosse naturelle traversant la piste d'atterrissage. Le résultat fut qu'avant même l'ouverture de la base, elle fut jugée inadaptée aux opérations de bombardiers lourds. Elle serait reléguée pendant la guerre à des tâches d'entraînement en tant que base pour la 81e Unité d'entraînement opérationnel (OTU) pendant les premiers mois après son ouverture en 1942, et pour la 42e Unité d'entraînement opérationnel (OTU) de 1942 à 1945. Trois types d'avions ont volé depuis Ashbourne : le Bristol Blenheim, l'Armstrong Whitworth Whitley et l'Armstrong Whitworth Albermarle. L'entraînement opérationnel tournait autour de la liaison armée-air (qui comprenait le largage de fournitures et de parachutistes et le remorquage de planeurs). Les aviateurs entraînés à Ashbourne ont participé aux opérations Overlord, Market Garden et Varsity (Jour J, Arnhem et franchissement du Rhin), et ont également participé à l'approvisionnement de la résistance en Europe et du Special Operations Executive. Après la guerre, la RAF Ashbourne a servi de terrain d'entraînement de secours et d'unité de maintenance de mai 1945 jusqu'à la fermeture définitive de l'aérodrome en août 1954.
État :
En très bon état. La couverture cartonnée est en très bon état, avec des signes d'utilisation générale et quelques marques. La reliure agrafée est bonne et sûre, bien que les agrafes soient rouillées. Le texte, les photographies et les illustrations sont en très bon état. Il y a un tampon d'encre « RAF Station Intelligence, Ashbourne » sur la première de couverture et sur la première page du livret d'amendements.
Publié : 1942 (imprimé en janvier 1943)
Couverture cartonnée kaki avec titre noir
Illustré de photographies n/b, de dessins au trait et de diagrammes
Dimensions : 100 mm x 165 mm
Pages : 170 (plus un livret d'amendements de 28 pages)
